Бремер Вулкан

This article includes a list of general references, but it lacks sufficient corresponding inline citations. Please help to improve this article by introducing more precise citations. (April 2011) (Learn how and when to remove this message)

Бремер Вулкан АГ

Промышленность	Судостроение
Основан	1893
Несуществующий	1997
Судьба	Банкрот
Штаб-квартира	Бремен-Фегезак , Германия
Количество сотрудников	~22 000 (всего Vulkan Group 1996)
Родитель	Верфь Иоганна Ланге и Бремер Шиффбаугезельшафт, бывшая верфь HF Ulrichs

Bremer Vulkan AG была известной немецкой судостроительной компанией, расположенной на реке Везер в Бремен-Фегезаке . Она была основана в 1893 году и закрыта в 1997 году из-за финансовых проблем и неэффективного управления.

Всего Bremer Vulkan построил около 1100 судов, включая суда предшественника Johann Lange Shipyard, разных типов. Примечательно, что Bremer Vulkan, за исключением обеих мировых войн, строил только гражданские суда; производство военных судов, за исключением военного времени, началось в 1980-х годах.

Bremer Vulkan AG была основана в 1893 году в Вегезаке, пригороде города Бремен, группой инвесторов и бременских торговцев, а также путем поглощения основанной в 1805 году верфи Иоганна Ланге . Два года спустя Bremer Vulkan купила Bremer Schiffbaugesellschaft — бывшую верфь HF Ulrichs , спустившую на воду первое судно в 1839 году, — включая все ее современные судостроительные мощности. Первым директором Bremer Vulkan стал инженер Виктор Навацки (1855–1940).

В последующие годы Bremer Vulkan быстро росла. К 1908 году она занимала площадь около 80 акров (32 га) и имела водный фронт в 1500 метров (4900 футов). Шесть стапелей, оборудованных современными электрическими мостовыми кранами, были способны строить самые большие суда того времени. Со средним годовым объемом поставок около 40000 BRT она стала крупнейшей гражданской судостроительной компанией в Германской империи , за ней последовали Flensburger Schiffbaubetriebe во Фленсбурге , Joh. C. Tecklenborg в Бремерхафене и Vulcan Stettin в Штеттине . Количество сотрудников увеличилось с примерно 60 в начале до примерно 3300 в 1912 году.

Во время Первой мировой войны верфь Bremer Vulkan строила военные корабли. Всего было построено 11 тральщиков ( M 39 – M 42 и M 54 – M 56 , M 71 – M 74 ), а также в сотрудничестве с Germaniawerft в Киле несколько корпусов подводных лодок и 6 полных подводных лодок ( U-160 – U-163 ) для Kaiserliche Marine ( немецкий императорский флот ).

После войны Bremer Vulkan продолжил свое успешное развитие. Сначала строились различные типы судов, в основном для немецких судовладельцев, а затем все больше и для иностранных судовладельцев. Важным достижением стала смена судовых двигателей с паровых на дизельные . В сотрудничестве и по лицензии MAN Bremer Vulkan начал производство дизельных судовых двигателей.

Во время Второй мировой войны для Кригсмарине было построено 74 различных подводных лодки типа VII . Объект Vulkan несколько раз становился целью бомбардировки Бремена во время Второй мировой войны . Самая крупная бомбардировка произошла в марте 1943 года ВВС США . В результате так называемой «точной бомбардировки» многие здания и строившиеся подводные лодки, а также окружающие частные здания были разрушены или повреждены. 116 человек погибли и еще 118 получили ранения. Несмотря на огромные разрушения, производство подводных лодок удалось возобновить в течение нескольких недель.

Во время войны примерно в 10 километрах (6,2 мили) вниз по течению от верфи BV между пригородами Бремена Рекум  [нем.] и Фарге строился бункер для подводных лодок Валентин . Здесь под руководством BV и с конца 1945 года ежемесячно из готовых секций собиралось 15 подводных лодок. Они были доставлены со следующих верфей: Bremer Vulkan AG, Deschimag AG Weser в Бремене, Deschimag Seebeck AG в Бремерхафене и Blohm + Voss в Гамбурге . Однако бункер не был достроен до конца войны, и никаких подводных лодок там так и не построили. Само здание существует и по сей день и частично используется как мемориал многочисленным подневольным рабочим из близлежащих концентрационных лагерей, которые работали и погибли там во время строительства бункера.

Доктор Роберт Кабелац — директор BV с 1935 по 1960 год — сумел избежать демонтажа BV после войны, как это произошло с большинством других немецких верфей. Компании разрешили возобновить судостроение уже в 1949 году. Производство вскоре могло быть продолжено, начиная с ремонта кораблей и локомотивов и строительства рыболовных судов . Вскоре программа судостроения была расширена, и на рынок были предложены различные типы судов, такие как контейнеровозы/многоцелевые грузовые суда, пассажирские лайнеры , грузопассажирские суда, суда с ролкерной погрузкой/выгрузкой , танкеры для перевозки сжиженного природного газа и СУГ , суда снабжения, суда специального назначения, рефрижераторные суда и другие. К концу 1970-х годов BV стала мировым лидером по вместимости контейнеровозов и инновационному проектированию контейнеровозов.

Начиная с 1980-х годов впервые, за исключением военных времен, конечно, строились и военные корабли. Как генеральный подрядчик, BV начала в сотрудничестве с другими немецкими судостроительными компаниями строительство фрегатов для ВМС Германии .

В 1980-х годах BV объединилась с другими немецкими судостроительными компаниями и стала крупнейшей судостроительной компанией в Германии. Новая Bremer Vulkan Verbund AG или так называемая Vulkan Group в то время состояла из следующих подразделений: ^[1]

Подразделение Судостроение , включая семь немецких верфей Bremer Vulkan Werft ( Бремен-Вегезак ), Geeste Metallbau GmbH ( Бремен ), Flender Werft ( Любек ), Lloyd Werft , Rickmers Lloyd Dockbetrieb GmbH , Schichau Seebeckwerft (все в Бремерхафене) и Neue Jadewerft ( Вильгельмсхафен) )

Подразделение Военно-Морского Судостроения

Подразделение промышленности

Подразделение Электроника и Системные Технологии

Отделение услуг

После объединения Германии в 1990 году группа компаний Vulkan пополнилась подразделением Мекленбург-Передняя Померания , в которое вошли восточногерманские верфи Matthias-Thesen Werft в Висмаре и Volkswerft Stralsund в Штральзунде .

В то время в состав Vulkan Group в Германии входило в общей сложности около 22 000 сотрудников, из них около 18 000 — в судостроительных подразделениях.

После банкротства 1996 года из-за финансовых проблем и неэффективного управления Bremer Vulkan закрыла верфь в Фегезаке в 1997 году. Некоторые из дочерних верфей, такие как Lloyd Shipyard в Бремерхафене и верфи в Восточной Германии, пережили это банкротство. Подразделение военного судостроения было частично передано Lürssen Shipbuilding Group .

• 1816, первый немецкий пароход Die Weser , построенный на верфи Иоганна Ланге
• 1872 г. — первое судно со стальным корпусом, построенное на верфи Ульриха.
• 1893 г., парусное рыболовное судно BV2 Vegesack ; существует до сих пор в Vegesacker Hafen (гавань-музей Vegesack)
• 1915, пассажирское судно Zeppelin , позднее USS  Zeppelin ; крупнейшее ^{[ требуется уточнение ]} судно BV в то время
• 1925, пассажирское судно «Берлин» ; позднее российское судно «  Адмирал Нахимов » , затонуло в 1986 году
• 1928, крупнейший в мире танкер MV  CO Stillman
• 1938, Хоэнфельс ; грузовое судно DDG Hansa , ставшее Empire Kamal
• 1939, турбоэлектрическое грузовое судно HAPAG Arauca ; переоборудовано в 1941–42 годах во вспомогательное судно ВМС США USS  Saturn
• 1939, грузовое судно DDG Hansa Goldenfels ; во время Второй мировой войны переоборудовано во вспомогательный крейсер Atlantis ; потоплено крейсером Королевского флота HMS  Devonshire в 1941 году
• 1959 г. Перестройка бывшего французского пассажирского судна SS  Pasteur в новое TS Bremen.
• 1964 год, первое полностью автоматизированное рефрижераторное судно немецкого торгового флота «Нинбург»
• 1981, круизный лайнер MS Europa для судоходной компании Hapag-Lloyd ; сегодня MS  Saga Sapphire
• 1982, первый фрегат класса «Бремен» F 207/ Бремен для ВМС Германии; за ним в 1987 году последовал F 213/ Аугсбург
• 1983, Грузовое судно Pharos ; крупнейшее в мире судно, оснащенное двигательной установкой «Grim Vane Wheel» (на немецком: Grimsches Leitrad)
• 1996 г., роскошный пассажирский круизный лайнер Costa Victoria в сотрудничестве с Lloyd Werft в Бремерхафене
• 1996 г. Корпус роскошного пассажирского крейсера, предполагаемое название Costa Olympia , после банкротства BV судно было достроено в 1999 г. под названием Norwegian Sky на верфи Lloyd Werft в Бремерхафене.
• 1997, контейнеровозы Hansa Century и Hansa Constitution (которые сели на мель в Гонконге в 2014) были последними судами, построенными Bremer Vulkan

ГРУППА VULKAN, информационная брошюра, изданная BV, 1992, стр. 28

• НН (1955). Werftgeschichte Bremer Vulkan, Schiffschronik (на немецком языке). Бремен: час. Bremer Vulkan Schiffbau- und Maschinenfabrik, Бремен-Вегезак.
• Кизель, Вольфганг (1997). Бремер Вулкан, Aufstieg und Fall, 200 Jahre Schiffbaugeschichte (на немецком языке). Бремен: KSZB Verlag. ISBN 3-931148-98-X. OCLC  54286122.
• Белинг, Гельмут; Тиль, Рейнхольд (1997). Бремер Вулкан: Ende einer Ära (на немецком языке). Бремен: HM Hauschild Verlag GmbH. ISBN 3-931785-68-8. OCLC  40363156.
• Тиль, Рейнхольд (2008). Die Geschichte des Bremer Vulkan 1805–1997, Band I 1805–1918 (на немецком языке). Бремен: Verlag HM Hauschild GmbH. ISBN 978-3-89757-380-2.
• Тиль, Рейнхольд (2009). Die Geschichte des Bremer Vulkan 1805–1997, Band II 1919–1945 (на немецком языке). Бремен: Verlag HM Hauschild GmbH. ISBN 978-3-89757-408-3.
• Тиль, Рейнхольд (2010). Die Geschichte des Bremer Vulkan 1805–1997, Band III 1946–1997 (на немецком языке). Бремен: Verlag HM Hauschild GmbH. ISBN 978-3-89757-440-3.

• Документы и вырезки о Бремерском вулкане в 20 веке Пресс - архивы ZBW

53°10′31″N 8°35′54″E / 53.17528°N 8.59833°E / 53.17528; 8.59833