Автомагистраль А1 (Румыния)
Автомагистраль в Румынии
Щит автомагистрали А1}}
Автомагистраль А1
Карта автомагистрали А1 по состоянию на январь 2022 г.
A1 (румынский) 03.JPG
Информация о маршруте
Поддерживается Национальной компанией по администрированию инфраструктуры.
Длина458,1 км (284,7 миль)
581 км (361 миль) запланировано
122,9 км (76,4 миль) в стадии строительства
Существовал1972–настоящее время
Основные развязки
Ист-ЭндБухарест
Основные перекрестки A 0 возле Чиорогарлы (в стадии строительства) A 12 возле Питешти (планируется) A 13 возле Сибиу (планируется) A 10 в Себеше A 6 возле Лугожа A 9 возле Тимишоары (планируется) A 11 в Араде





Западный конец М43 в Надлаце (граница с Венгрией )
Расположение
СтранаРумыния
ОкругаИлфов , Джурджу , Дымбовица , Арджеш , Вылча , Сибиу , Альба , Хунедоара , Тимиш , Арад
Крупные городаБухарест , Питешти , Сибиу , Себеш , Орэштье , Дева , Тимишоара , Арад
Система автомагистралей
← А 0→ А 2
Участок Бухарест – Питешти – проселочная дорога, путепровод на 55-м км (вид на запад)
Участок объездной дороги Питешти - Восточный узел Питешти на 115 км (вид в западном направлении)
Участок объездной дороги Сибиу – узел A1/DN14 на 246 км (вид в западном направлении)
Сибиу – участок Сэлиште – туннель Сэчел на 264 км (вид в западном направлении)
Себеш – участок Орэштье – Северный узел Себеш на 309 км (вид в западном направлении)
Участок Тимишоара – Арад на 506 км (вид в восточном направлении)
Участок объездной дороги Арада – центр Арада /узел аэропорта на 542 км (вид в западном направлении)

Автомагистраль А1 ( румынский : Autostrada A1 ) — частично построенная автомагистраль в Румынии , которая должна соединить Бухарест с регионами Банат и Кришана в западной части страны и остальной Европой. После завершения строительства ее длина составит 581 километр, и она охватит страну в приблизительном направлении с юго-востока на северо-запад. Автомагистраль начинается в западной части Бухареста и соединяет следующие крупные города: Питешти , Сибиу , Дева , Тимишоара , Арад , достигая венгерской автомагистрали М43 около Надлаца . [1] Поскольку автомагистраль строится вдоль трансъевропейского транспортного коридора Рейн-Дунай [2], строительство на 85% финансируется Европейским союзом. Дорога является частью предлагаемого маршрута Via Carpatia .

По состоянию на декабрь 2022 года общая протяженность открытых участков составляет 458,1 км. Еще 54,5 км выставлены на тендер. В настоящее время эксплуатируются следующие участки автомагистрали: Бухарест – Питешти (109,5 км), Бойца – Холдя (188 км) и Маргина – Надлац (158,8 км).

Дополнительный участок между Кошевицей и Маргиной (13,5 км), имеющий несколько туннелей (в общей сложности 2,1 км) вдоль своего маршрута, был повторно выставлен на тендер в июне 2019 года, поскольку проект был изменен.

На участке Питешти – Сибиу также были выставлены на торги два участка: Питешти – Куртя-де-Арджеш (30,4 км, лот 5) и Куртя-де-Арджеш – Тигвени (10,7 км, лот 4), причем последний участок передан на строительство в апреле 2019 года [3] , а первый участок (Питешти – Куртя-де-Арджеш) в мае. 2020. [4] [5]

В декабре 2024 года 16-километровый участок от Питешти до Куртя-де-Арджеш (участок 5) был открыт на 8 месяцев раньше срока. [6]

Разделы

Бухарест – Питешти

Этот участок автомагистрали полностью функционирует и состоит из двух сегментов: Бухарест – Питешти и объездная дорога Питешти .

Участок Бухарест — Питешти (95,9 км) является первой дорогой класса автомагистрали, построенной в Румынии, и оставалась единственной на протяжении более 15 лет, вплоть до завершения строительства участка Фетешть — Чернаводэ на автомагистрали А2 в 1987 году. Строительные работы начались 4 февраля 1967 года, а первоначальная проезжая часть автомагистрали была открыта 12 апреля 1972 года, а окончательно она была введена в эксплуатацию для всех видов транспорта 11 сентября 1972 года, за исключением негабаритных грузов , которые в противном случае были ограничены старой дорогой DN7 . [7] [8] [9] Различные части сегмента подверглись нескольким крупным реконструкциям: в период с 1997 по 2000 год совместным предприятием FAT, состоящим из итальянских компаний Federici, Astaldi и Todini, в период с 2002 по 2004 год румынскими компаниями Albix Timișoara и Cosar București и в период с 2006 по 2010 год румынскими компаниями PA&CO Internațional и Euroconstruct Trading '98. [10] [11] По состоянию на август 2023 года это единственный участок автомагистрали, где в зонах отдыха работают мотели и рестораны.

Участок объездной дороги Питешти (13,6 км) был передан в апреле 2004 года совместному предприятию, состоящему из итальянских компаний Astaldi и Italstrade. Участок был открыт для движения в ноябре 2007 года, сыграв важную роль в отвлечении движения от центра города Питешти . [12] Подземный переход в районе Басков (к северу от Питешти ) также был построен для решения проблемы заторов на близлежащем перекрестке дорог DN7 и DN7C , что в свою очередь создавало проблемы в конце автомагистрали Питешти . Подземный переход был полностью завершен в октябре 2008 года. [13] [14]

Питешти – Сибиу

Этот участок автомагистрали частично находится в стадии строительства и разделен на пять участков: Питешти – Куртя-де-Арджеш (лот 5), Куртя-де-Арджеш – Валень (лот 4), Валень – Раковица (лот 3), Раковица – Бойца (лот 2), Бойца – Сибиу (лот 1). [15]

Это самый сложный участок всей автомагистрали с точки зрения строительных работ, учитывая, что он должен пересечь Карпатские горы , частично вдоль долины реки Олт . Технико-экономическое обоснование было первоначально завершено в конце 2008 года с планами начать строительные работы в следующем году, [14] однако румынское правительство постоянно откладывало начало деятельности до 2012 года, рассматривая несколько вариантов того, как должно было финансироваться строительство автомагистрали, [16] [17] [18] одновременно продвигая несколько сроков начала/завершения работ на участке. [17] [19] [20] Поскольку в начале 2012 года участок был принят к финансированию в рамках Фонда сплочения Европейского союза , [21] технико-экономическое обоснование 2008 года пришлось обновить несколькими ключевыми элементами, требуемыми Европейским союзом, которые ранее не рассматривались. Тендер на обновление был объявлен в апреле 2012 года с целью завершения строительства участка к 2020 году, поскольку общие затраты на строительство 116,6 километров оценивались в 3,25 миллиарда евро. [22] [23] Восемь месяцев спустя правительство Румынии пересмотрело решение и отменило тендер. [24]

2013 год принес много споров, так как румынское правительство заявило, что приоритетным маршрутом автомагистрали для пересечения Карпатских гор будет автомагистраль A3 (между Комарником и Брашовым ) вместо автомагистрали A1 (между Питешти и Сибиу ), и далее поддержало идею изменения маршрута Панъевропейского коридора IV , чтобы он проходил через Брашов. [25] [26] Согласно тем же планам, автомагистраль A3 должна была быть соединена с автомагистралью A1 через другую автомагистраль между Сибиу и Фэгэрашем , таким образом создавая почти полный коридор автомагистрали между Бухарестом и Сибиу через Брашов, в то время как участок между Питешти и Сибиу больше не был непосредственным приоритетом. [27] Это в целом рассматривалось как стратегия, направленная на избежание конкурирующего альтернативного маршрута к участку автомагистрали A3 между Комарником и Брашовым , который планировалось построить по концессионному договору . [28] Во время воссоединения Трансъевропейских транспортных сетей (TEN-T) в 2013 году Европейский союз отклонил этот план и официально раскритиковал попытку переключить приоритеты со строительства автомагистрали Питешти — Сибиу, заставив румынские власти пересмотреть это изменение. [29] [30]

После дальнейших безуспешных попыток в декабре 2013 года убедить Европейский союз изменить маршрут автомагистрали , чтобы она проходила через Рымнику-Вылча [31], правительство Румынии в июне 2014 года провело повторный тендер на обновление технико-экономического обоснования 2008 года для этого участка [32] и подписало контракт на эту деятельность с совместным предприятием в составе итальянской компании Spea Ingegneria Europea и румынской компании Tecnic Consulting Engineering в июне 2015 года после апелляции одного из участников торгов. [33] [34] Поскольку Министерство транспорта начало работу над Генеральным планом Румынии по транспорту, необходимым для доступа к европейским фондам на 2014–2020 годы, оно вызвало дальнейшие споры, по-видимому, продолжая пытаться избегать строительства участка как автомагистрали, поскольку оно понизило его до скоростной дороги в версии Генерального плана от октября 2014 года [35] и позже рассмотрело поэтапный подход к скоростной дороге/автомагистрали в последующей версии Генерального плана. [36] Это вызвало реакцию со стороны Европейского союза, общественности и сотрудников завода Dacia около Питешти , [37] и хотя премьер-министр Румынии объявил в октябре 2014 года, что участок будет включен в качестве автомагистрали в окончательную версию Генерального плана [38], изменение было отражено в документе только в июле 2015 года.

В интервью, данном генеральным директором CNADNR в августе 2015 года, было объявлено, что возможные маршруты для лотов 1 и 5 уже обсуждались с совместным предприятием, обновляющим технико-экономическое обоснование, и на основании этого компания проведет публичные консультации в октябре 2015 года, на которых всем заинтересованным сторонам будет предложено прокомментировать предлагаемые решения, а также внести свой вклад в виде знаний о потенциальных проблемах, с которыми CNADNR может столкнуться на выбранных маршрутах. В зависимости от проблем, которые могут быть выявлены, и их воздействия на окружающую среду, тендер на строительные работы по этим двум лотам может быть запущен уже в январе 2016 года. [39] CNADNR опубликовала 7 ноября 2015 года пять альтернативных маршрутов для участка Питешти – Сибиу. [40] Как было объявлено ранее, все заинтересованные стороны могут высказать свое мнение до 11 декабря 2015 года на странице компании в Facebook. Ожидается, что после этих консультаций 15 декабря 2015 года компания, готовящая технико-экономическое обоснование, передаст CNADNR окончательное исследование по лотам 1 и 5. [41] [ требуется обновление ]

Согласно утвержденной версии Генерального плана, строительство участка предполагалось завершить к 2020 году с использованием европейских фондов, румынского бюджета и кредитов под низкие проценты. [42]

Работы по лотам 1 и 5 были объявлены в июле 2017 года, а по лоту 4 — в марте 2019 года. По состоянию на апрель 2019 года лот 1 был присужден на строительство австрийской компании Porr [ 43] за почти 128,7 млн ​​евро, с 12 месяцами на планирование и 36 месяцами на выполнение. Другие два лота все еще ожидали присуждения. [44] [45]

Объявления о намерении провести тендер по двум из трех оставшихся лотов были опубликованы в апреле 2018 года. [46]

По состоянию на июль 2019 года на участке 1 этого участка (Бойца – Сибиу, 13,1 км) ведутся строительные работы. [43]

11 мая 2020 года был подписан контракт на строительство участка 5 (Питешти — Куртя-де-Арджеш, 30,4 км) с итальянской компанией Astaldi . [4] [5] Стоимость контракта составляет 356 миллионов евро, и, как планируется, на его планирование потребуется 12 месяцев, а на реализацию — 48 месяцев. [47] Участок 4 (Куртя-де-Арджеш — Тигвени, 9,86 км) последовал 15 ноября 2021 года; контракт на его строительство был подписан с австрийской компанией Porr . [48] 7 февраля 2022 года был подписан контракт на строительство участка 2 (Бойца — Корнету, 31,3 км) с турецким совместным предприятием Mapa -Cengiz. [49] 1 августа 2022 года был подписан контракт на строительство участка 3 (Корнету–Тигвени, 37,3 км) с Webuild. Это самый дорогой контракт на строительство дорог, когда-либо подписанный в Румынии. 15 декабря 2022 года участок 1 ( Сибиу – Бойца , 13,1 км) был открыт для публики [50]

Сибиу объездная дорога

Данный участок автомагистрали полностью функционирует.

Контракт на весь участок (17,5 км), образующий частичную кольцевую дорогу вокруг Сибиу, был первоначально подписан в 2003 году с итальянской компанией Todini, при этом фактические строительные работы начались в 2004 году и должны были закончиться в 2007 году. Этот план претерпел многочисленные задержки, и в конечном итоге в сентябре 2006 года CNADNR решила расторгнуть контракт. [51] После этого участок был разделен на два сегмента. Первый сегмент (км 0-14) был присужден в мае 2008 года совместному предприятию, состоящему из Geiger, Max Bögl и Comtram. [52] [53] Второй сегмент (км 14-17) был присужден в сентябре 2009 года румынской компании Vectra Service и включал также модернизацию 3,3 км дороги, соединяющей автомагистраль с DN1 , которая была обозначена как DN1T. [54] Работы на первом участке начались в июле 2008 года, а на втором — в феврале 2010 года, и должны были быть полностью завершены в течение 2011 года, но в результате того, что власти настояли на более раннем завершении объездной дороги, участок был открыт для движения в декабре 2010 года. [55] [56] [57]

Сибиу – Орэштие

Этот участок автомагистрали полностью открыт и разделен на четыре участка: Сибиу – Сэлиште (участок 4), Сэлиште – Кунца (участок 3), Кунца – Себеш (участок 2) и Себеш – Ораштие (участок 1). [58]

Тендер на проектирование и строительство всех четырех сегментов, которые являются частью этого раздела, был запущен CNADNR в декабре 2010 года. [ 59] Участок Кунца — Сэлиште (22,1 км), который включает в себя виадук Ачилиу длиной 1100 метров (3600 футов), был присужден итальянской компании Impregilo в мае 2011 года, [60] в то время как участок Орэштие — Себеш (24,1 км) был присужден австрийской компании Strabag , участок Себеш — Кунта (19,7 км) был присужден совместному предприятию, состоящему из румынских компаний Straco и Studio Corona, а участок Сэлиште — Сибиу (16,1 км) был присужден итальянской компании Astaldi , все в июне 2011 года. [61] Строительные работы на всех четырех сегментах начались в октябре 2011 года и должны были закончиться в апреле 2013. [62] После нескольких задержек участки 1, 2 и 4 были открыты в декабре 2013 года, [63] [64], а участок 3 был в конечном итоге открыт в конце ноября 2014 года. [65] [66] По состоянию на ноябрь 2015 года строительные работы все еще продолжались на участке 3, [67] поскольку на этом участке возникло множество проблем, вызванных сочетанием игнорирования нестабильности рельефа, выявленной в технико-экономическом обосновании, низкого качества строительных работ и давления со стороны румынского правительства по предвыборным причинам, чтобы открыть участок до завершения ряда критических элементов дороги. [68] [69] [70] [71] Другой аспект, который всплыл и вызывает споры, связан с тем фактом, что, хотя между CNADNR и Impregilo есть несколько споров, ожидающих разрешения , и во время строительства участка было выпущено около 300 отчетов о несоответствиях, CNADNR оплатила Impregilo выполненные работы. [72] После этого, в августе 2015 года генеральный директор CNADNR дал ряд интервью в различных телешоу, защищая компанию и возлагая всю вину за проблемы с лотом 3 на низкое качество исполнения Impregilo . [39] [73]

Независимо от заявлений обеих сторон, проблемы на участке 3 достаточно серьезны, чтобы потребовать от CNADNR закрыть движение на затронутых полосах в августе 2015 года, в то время как эксперты компании и Impregilo искали технические решения для решения проблем. После обсуждения и согласования этих решений участок 3 был закрыт для движения, первоначально примерно на полтора месяца, всего через девять месяцев после его открытия. [74] Согласно информации, поступившей из разных источников, около одного километра от автомагистрали необходимо будет полностью перестроить с нуля, в то время как другие возникшие проблемы также будут решены. [75] В октябре и ноябре 2015 года конфликт между CNADNR и Impregilo, похоже, обострился, поскольку по истечении обещанного полуторамесячного срока не было достигнуто существенного прогресса в устранении выявленных проблем, строительные работы на участке были полностью остановлены, и CNADNR объявила, что подала уголовную жалобу на Impregilo . [76] [77] Через шесть месяцев после закрытия, весной 2016 года, CNADNR решила устранить проблемы самостоятельно, используя собственную рабочую силу и арендованное оборудование; часть финансирования этих ремонтных работ должна была поступить из гарантии в размере 90 миллионов леев, предоставленной для проекта компанией Impregilo, которая должна была быть занесена в черный список на два года, в течение которых ей не разрешалось получать контракты от румынского правительства. [78]

10 октября 2016 года участок 3 был вновь открыт после того, как, как сообщается, были завершены ремонтные работы. [79]

Орэштие – Дева

Этот участок автомагистрали полностью функционирует и состоит из двух сегментов: Орэштие – Симерия и Симерия – Дева .

Тендеры на строительные работы на этом участке были запущены CNADNR в 2006 году [80] и впоследствии в сентябре 2009 года, [81] но оба они были отменены из-за проблем, связанных с критериями отбора. [80] Тендер был запущен снова в марте 2010 года [82] и весь участок (32,8 км) был окончательно присужден совместному предприятию австрийской компании Strabag и румынской компании Straco Grup в ноябре 2010 года после апелляций от конкурирующих компаний. [80] [ 83] Строительные работы начались в апреле 2011 года и должны были закончиться в апреле 2013 года. [62] Участок Симерия – Дева (15,4 км) был открыт в декабре 2012 года, [84] [85] в то время как участок Орэштие – Симерия (17,4 км) был открыт в мае 2013 года. [86] [87]

Дева – Лугож

Этот участок автомагистрали частично функционирует, а частично находится в стадии строительства и разделен на четыре сегмента: Шоймуш – Илия (участок 4), Илия – Кошевица (участок 3), Кошевица – Думбрава (участок 2) и Думбрава – Шановица (участок 1). [88]

Тендер на проектирование и строительство участка 1 был запущен CNADNR в декабре 2010 года. [89] Контракт также включал первый сегмент автомагистрали A6 (11,4 км), которая ответвляется от автомагистрали A1 около деревни Балинц и соединяет город Лугож . [90] Участок Шановица — Думбрава (27,4 км) был присужден совместному предприятию, состоящему из итальянских компаний Tirrena Scavi, Societa Italiana per Condotte D'Acqua и Cossi Construzioni в мае 2011 года после апелляции одного из участников тендера. [91] Строительные работы на участке 1 начались в октябре 2011 года и должны были закончиться в апреле 2013 года. [62] После нескольких задержек сегмент в конечном итоге был открыт в декабре 2013 года, но только между перекрестком с автомагистралью A6 и Думбравой . [92] По состоянию на июль 2015 года оставшаяся часть участка 1 все еще не была пригодна для использования, поскольку следующий сегмент, содержащий съезд ( участок 2 Тимишоара – Лугож ), не был открыт для движения. Идея строительства временного съезда на западном конце участка около Шановицы обсуждалась, но так и не была реализована. [93] Другим обсуждаемым вариантом, учитывая, что участок 2 Тимишоара – Лугож был присужден тому же совместному предприятию компаний, было частичное открытие от Шановицы до развязки Тополовацу-Маре с DJ572 (6,02 км), [94] но это также не было реализовано.

Тендер на проектирование и строительство оставшихся трех сегментов, которые являются частью этого раздела, был запущен CNADNR в апреле 2012 года. [95] Спустя более чем год после объявления тендера, участок Илия - Шоймуш (22,1 км) был присужден совместному предприятию, состоящему из румынских компаний Spedition UMB и Tehnostrade в июле 2013 года, [96] [97] в то время как участок Думбрава - Кошевица (28,6 км) был присужден совместному предприятию, состоящему из итальянских компаний Salini Impregilo и Secol, [98] а участок Кошевица - Илия (21,1 км) был присужден совместному предприятию во главе с испанской компанией Comsa , [99] оба в октябре 2013 года. [100] Строительные работы по лотам 2, 3 и 4 планировалось завершить в мае 2016 года, однако лоты сталкиваются с многочисленными трудностями. проблемы: пересмотр экологического исследования наложил ряд изменений на структуры, среди которых требование о наличии ряда экодуков для защиты крупной плотоядной фауны в этом районе, [101] что потребовало дополнительного предложения для покрытия изменений; на участке 4 было обнаружено незаконное кладбище на пути автомагистрали, которое было перенесено, маршрут автомагистрали проходил слишком близко к пещере около Брэнишки , в которой предположительно обитала значительная популяция летучих мышей, охраняемая законом, и между Spedition UMB и CNADNR велись переговоры относительно возможного изменения технического решения в районе месторождения золы и глины Минтия . [102] В интервью, данном генеральным директором CNADNR в августе 2015 года, было объявлено, что проблемы на участке 4 теперь устранены, и Spedition UMB была похвалена за их подход и темпы работы на этом участке, при этом была отмечена признательность за то, что если бы проблемы не всплыли, скорее всего, работы были бы завершены к концу 2015 года. [39]

6 марта 2017 года часть участка 2 между Думбравой и Маргиной была открыта для движения.

К апрелю 2019 года [103] физический прогресс составил 95,8% на участке 2 (за исключением туннелей), 94% на участке 3 и 95% на участке 4. Тендер на новые запланированные туннели на участке 2, публично заявленный с декабря 2014 года, [104] был наконец объявлен в июне 2019 года. [105]

14 августа 2019 года был открыт участок 4 автомагистрали, тогда как участок 3 был открыт 23 декабря того же года с ограничениями по скорости и тоннажу. [106] Оба ограничения по последнему были постепенно сняты в течение следующего года. [107] [108] В октябре 2022 года оставшиеся сегменты участка 2 были подписаны со Spedition UMB , участок должен быть завершен к 2026 году, и 11 месяцев будут отведены на этап проекта и 45 месяцев на выполнение. [109]

Лугож – Тимишоара

Этот участок автомагистрали полностью функционирует и состоит из двух сегментов: Джармата – Извин (участок 1) и Извин – Шановица (участок 2).

Объездная дорога Тимишоара (9,5 км, также известная как участок Тимишоара – Лугож 1) была передана в апреле 2011 года румынской компании Spedition UMB . [110] Она была открыта для движения в октябре 2012 года. [111]

Участок между Тимишоарой и Лугожем (25,6 км, именуемый как участок Тимишоара – Лугож 2) был повторно выставлен на аукцион в августе 2012 года после апелляций участников предыдущего аукциона. [112] Он был присужден совместному предприятию итальянских компаний Tirrena Scavi и Societa Italiana Per Condotte D'Acqua в декабре 2013 года. [113] Строительные работы были завершены на семь месяцев раньше срока, указанного в контракте, и участок был введен в эксплуатацию в декабре 2015 года. [114]

Тимишоара – Арад

Этот участок автомагистрали полностью функционирует и состоит из двух сегментов: Тимишоара – Арад и объездная дорога Арада .

Работы по объезду Арада (12,25 км) были присуждены в марте 2009 года совместному предприятию испанской компании FCC Construccion и австрийской компании Porr . [115] Участок был открыт в однополосном варианте в декабре 2011 года и в двухполосном варианте в июне 2012 года. [116]

Участок автомагистрали длиной 32,25 км между Арадом и Тимишоарой был передан в декабре 2008 года совместному предприятию испанской компании FCC Construccion и итальянской компании Astaldi . [115] Он был открыт вместе с объездной дорогой Арада в декабре 2011 года. [116]

Арад – Надлач

Строительство 38,8-километрового участка между Надлаком и Арадом было разделено на две части. Первая часть, между Надлаком и Печикой (22,2 км) [117], была присуждена в апреле 2011 года консорциуму во главе с румынской компанией Romstrade , а вторая часть, между Печикой и Арадом (16,6 км) [117] , должна была быть построена австрийской компанией Alpine. Работы начались в октябре 2011 года и должны были быть завершены в апреле 2013 года [118].

Однако контракт на первую часть участка был расторгнут румынским правительством в ноябре 2012 года из-за низкого прогресса строительства, зафиксированного компанией Romstrade (примерно 15–20%), и потенциального мошенничества со стороны владельца компании. [119] [120] Кроме того, контракт на вторую часть (прогресс строительства примерно 85%) [121] был расторгнут в июле 2013 года, поскольку австрийская компания подала заявление о банкротстве. [122] Первый сегмент был повторно выставлен на аукцион в апреле 2013 года, [123] и в декабре 2013 года передан совместному предприятию Astaldi и Max Bögl . [124] Работы должны быть завершены до конца 2014 года. [124] [125] Тендер на оставшиеся работы на втором участке был объявлен в июне 2014 года, [126] и участок в конечном итоге был отдан тому же совместному предприятию Astaldi и Max Bögl.

Участок между Надлацем и Печикой, а также 6,30 км участка между Печикой и Арадом были открыты раньше срока 19 декабря 2014 года. [127] Оставшаяся часть сегмента Печикой – Арад (10,3 км) была открыта 11 июля 2015 года.

На западном конце автомагистраль соединяется с венгерской автомагистралью M43 , которая далее соединяется с автомагистралью M5 , которая проходит от границы с Сербией до столицы Будапешта . [128] Также была построена соединительная дорога между автомагистралью (рядом с пограничным переходом) и городом Надлац (примерно в 7 км на юг), обозначенная как DN7G. [129]

Хронология открытий

Неполные разделы

  • Питешти – Сибиу: Участки 4 и 5 активно строятся, [43] [133] участки 2 и 3 находятся на стадии проектирования. [44] [49]
  • Лугож – Дева: в настоящее время ведется строительство оставшихся 13,5 км участка 2, открытие которых запланировано на 2026 год.

Выйти из списка

Выходы и здания (в северном направлении)
Бухарест – Мэничешть (136 км)
Автомагистралькм 10Бульвар Юлиу Маниу, Бухарест
Выходкм 11Бухарестская кольцевая дорогаКБоткрыт в 1972 году
Выходкм 13CiorogârlaDJ601
Обменкм 18Читила , Отопень / Домнешти , 1 декабряА0в разработке
Выходкм 18Бакутолько в северном направлении, открыт в январе 2021 г.
Выходкм 22Сделка Болинтина
Зона обслуживаниякм 30Лукойл , Мотель, Ресторан
Выходкм 30Болинтин ВейлDJ401Aоткрыт в 1972 году
Мосткм 35Река Арджеш
Зона обслуживаниякм 36Petrom , Ресторан, Парковка
Зона обслуживаниякм 42Лукойлтолько в северном направлении
Выходкм 44Vânătorii MiciDC162открыт в 1972 году
Зона обслуживаниякм 49ОМВ / МОЛ
Выходкм 49Корбий МариDJ711A
Зона обслуживаниякм 56Ресторантолько в северном направлении
Зона обслуживаниякм 59Газпромоткрыт в 2013 году
Выходкм 63ОлтениДК75
Выходкм 70ГэештиDN61открыт в 1972 году
Выходкм 73ГэештиDN61вход на север, выход на юг
Зона обслуживаниякм 80MOL , Мотель, Ресторан, Парковка
Выходкм 86ТейуDJ702Aоткрыт в 1972 году
Зона обслуживаниякм 94Petrom , Мотель, Ресторан
Выходкм 94КэтяскаDJ703Bоткрыт в 1972 году
Выходкм 97CireşuDC105
Выходкм 102ОарджаDJ503открыт в 1972 году
Обменкм 104Слатина , КрайоваА12в разработке
Выходкм 106Питешти Юг / Слатина , КрайоваDN65B Ду65открыт в 1972 году, переоборудован в ноябре 2007 года как выход
Зона обслуживаниякм 109Стоянка
Мосткм 110Река Арджеш
Выходкм 115Восточный Питешть / Миовень , Кымпулунг , БухарестDN7 DN73открыт в ноябре 2007 г.
Мосткм 118Река Арджеш
Выходкм 120Северный Питешти / Куртя-де-Арджеш , Рымнику-ВылчаDN7 DN7Cоткрыт в ноябре 2007 г.
Мосткм 129Река Арджеш
Выходкм 136Мэничешть / Куртя-де-АрджешDN7Cоткрыт в декабре 2024 г.
Бойца (SB) – Кошевица (TM) (188 км)
Автомагистралькм 225БойцаDN7открыт в декабре 2022 г.
Зона обслуживаниякм 229Стоянкаоткрыт в декабре 2022 г.
Выходкм 238Сибиу Юг / ТалмачиуDN1 DN7открыт в декабре 2010 года, переоборудован в декабре 2022 года под выход
Выходкм 243Сибиу- Ист / АгнитаDJ106открыт в декабре 2010 г.
Выходкм 244Центр города Сибиуоткрыт в декабре 2010 г.
Выходкм 247Сибиу Север / МедиашDN14открыт в декабре 2010 г.
Выходкм 254Сибиу Запад, Аэропорт Сибиу , Окна СибиулуйDN1Tоткрыт в декабре 2010 года, переоборудован в выходной в декабре 2013 года
Зона обслуживаниякм 260Стоянкаоткрыт в 2014 году
Выходкм 264Тоннель Сэчелоткрыт в 2013 году
Выходкм 269СэлиштеDN1 DN7открыт в декабре 2013 г.
Мосткм 271Виадук Ачилиуоткрыт в ноябре 2014 г.
Выходкм 281Апольду де ЖосDJ143Bоткрыт в ноябре 2014 г.
Выходкм 293КунтаDN1 DN7открыт в декабре 2013 г.
Зона обслуживаниякм 296Стоянкаоткрыт в 2014 году
Выходкм 304Sebeş EastDN1 DN7только в южном направлении, открыт в декабре 2013 г.
Обменкм 308Альба-Юлия , Турда , Клуж-НапокаА10открыт в июле 2021 г.
Выходкм 309Sebeř Север / Алба-ЮлияDN1открыт в декабре 2013 г.
Выходкм 312Sebeş WestDN7открыт в декабре 2013 г.
Зона обслуживаниякм 316Стоянкаоткрыт в 2014 году
Выходкм 335ОрэштиеDN7открыт в 2013 году
Зона обслуживаниякм 340Стоянкаоткрыт в 2013 году
Выходкм 353Симерия , Калан / ХацегDN7 DN66открыт в декабре 2012 г.
Мосткм 355Река Мурешоткрыт в 2012 году
Выходкм 368Дева / ШоймушDN7 DN76открыт в 2012 году
Зона обслуживаниякм 389Стоянкаоткрыт в августе 2019 г.
Выходкм 391Илья , СэваршинDN7открыт в августе 2019 г.
Выходкм 402ДобраDN68Aоткрыт в декабре 2019 г.
Зона обслуживаниякм 409Стоянкаоткрыт в декабре 2019 г.
Выходкм 411CoşevițaDN68Aоткрыт в декабре 2019 г.
Маргина (TM) – Нэдлак (Арканзас) (158 км)
Автомагистралькм 425МаргинаDN68Aоткрыт в марте 2017 г.
Зона обслуживаниякм 428Стоянка
Выходкм 441Думбрава / Траян ВуйяDN68Aоткрыт в декабре 2013 г.
Зона обслуживаниякм 447Стоянкаоткрыт в 2014 году
Обменкм 458ЛугожА6открыт в декабре 2013 г.
Мосткм 465Тимиш – канал Бегаоткрыт в декабре 2015 г.
Мосткм 467Река Бегаоткрыт в декабре 2015 г.
Зона обслуживаниякм 471Стоянкаоткрыт в декабре 2015 г.
Выходкм 474Тополовэцу Маре / Липова , БузиашDJ572открыт в декабре 2015 г.
Зона обслуживаниякм 481Стоянкав разработке
Обменкм 493Тимишоара Юг / Моравица , БелградА9запланировано
Выходкм 494Тимишоара Восток, Аэропорт Тимишоара / ЛугожDN6открыт октябрь 2012 г.
Зона обслуживаниякм 500Стоянкаоткрыт в 2012 году
Выходкм 503Тимишоара Север / ЛиповаDJ691открыт в декабре 2011 г.
Выходкм 516Орцишоара / СечаниDJ693открыт в 2013 году
Зона обслуживаниякм 530Стоянкаоткрыт в 2014 году
Выходкм 536Арад ЮгDN69открыт в декабре 2011 г.
Выходкм 538Арад / Задарень , Санниколау МареDJ682открыт в июне 2012 г.
Мосткм 540Река Мурешоткрыт в 2011 году
Выходкм 542Центр города Арад , Аэропорт АрадDJ682Fоткрыт в июне 2012 г.
Обменкм 545Арад Северный, ОрадяА11открыт в 2011 году, переоборудован в июле 2015 года в транспортную развязку
Выходкм 556ПечикаDN7открыт в декабре 2014 г.
Зона обслуживаниякм 559Стоянкаоткрыт в 2015 году
Выходкм 582НадлацDN7Gоткрыт в декабре 2014 года, последний выход в Румынии
Зона обслуживаниякм 584Стоянкаоткрыт в июле 2015 г.
Пограничный контролькм 584Надлак – пограничный переход Чанадпалота открыт в июле 2015 г.

Ссылки

  1. ^ "Открыт пограничный контрольно-пропускной пункт Надлац II – Чанадпалота". The Romania Journal. 11 июля 2015 г. Архивировано из оригинала 24 декабря 2015 г. Получено 26 июля 2015 г.
  2. ^ "Трансъевропейские транспортные коридоры – коридор Рейн-Дунай" (PDF) . Европейская комиссия . Получено 26 июля 2015 г. .
  3. ^ "Au fost semnate Contractele pentru tronsonul Sibiu-Boiţa (13,7 км) по автостраде Сибиу-Питешти и 3-му веку в столице (18 км) - Esential - HotNews.ro" . 14 апреля 2019 г.
  4. ^ ab «Важный момент на автостраде Сибиу – Питешти: Semnează Contractul pentru un tronson de 30 de kilometri» (на румынском языке). HotNews.ro. 11 мая 2020 г. Проверено 11 мая 2020 г.
  5. ^ ab "Agrepres" (на румынском языке). 11 мая 2020 года. Архивировано из оригинала 14 мая 2022 года . Проверено 11 мая 2020 г. Арджеш: Контракт на пятый участок автострады Сибиу-Питешти – предложение премьер-министра Орбана
  6. ^ "Romania-Insider". 16 декабря 2024 г. Получено 18 января 2025 г. Румыния открывает новый участок автомагистрали между Сибиу и Питешти, общая протяженность которого превышает 1200 км.
  7. ^ «12 апреля 1972 года: Чаушеску открыл премьеру первого двойного бензина в A1 Бухарест-Питешти» (на румынском языке). нажмите.ро. 16 апреля 2018 года . Проверено 23 февраля 2023 г.
  8. ^ "Prima autostradă din România: La 4 февраля 1967 г., начало строительства Autostrăzii Bucuresti - Piteşti" (на румынском языке). Economica.net. 4 февраля 2022 г. Проверено 23 февраля 2023 г.
  9. ^ ab «Iptana, 50 de ani de proiectare pentru infrastructura Transporturilor» (PDF) (на румынском языке). Иптана.ро. 10 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала (PDF) 31 июля 2020 г. . Проверено 26 июля 2015 г.
  10. ^ "Автострада Местерулуй Маноле" (на румынском языке). Вечерний Зилей. 9 июня 2008 года . Проверено 26 июля 2015 г.
  11. ^ "Studiu de caz: Cea mai veche autostradă din România" (на румынском языке). Зиарул Финансиар. 31 октября 2010 г. Проверено 26 июля 2015 г.
  12. ^ ab "Sa inaugurat centura de ocolire a Piteştiului" (на румынском языке). Realitatea.net. 19 ноября 2007 г. Архивировано из оригинала 13 июля 2015 г. . Проверено 26 июля 2015 г.
  13. ^ "Deschiderea traficului prin Pasajul Bascov" (PDF) (на румынском языке). ЦНАДНР. 22 октября 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2015 г. . Проверено 8 августа 2015 г.
  14. ^ ab «A fost inaugurat pasajul subteran de la Bascov. Orban a taiat panglica» (на румынском языке). Про ТВ. 22 октября 2008 года . Проверено 26 июля 2015 г.
  15. ^ "Пересмотр/обновление технико-экономического обоснования автомагистрали Питешти – Сибиу" (PDF) (на румынском языке). CNADNR . Получено 26 июля 2015 г.
  16. ^ "Transporturile le propun chinezilor să facă autostradă" (на румынском языке). Зиарул Финансиар. 16 августа 2011 года . Проверено 26 июля 2015 г.
  17. ^ ab «Анка Боаджиу: Автострада Сибиу – Питешти будет завершена в 2016 году» (на румынском языке). Realitatea.net. 2 сентября 2011 г. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г. Проверено 26 июля 2015 г.
  18. ^ «Автострада Питешти-Сибиу: licitație la toamnă, Fonduri de la Uniunea Europeană» (на румынском языке). Авторынок. 19 января 2012 года . Проверено 26 июля 2015 г.
  19. ^ «Конструктор автострады Комарник-Брашов-Фэгэраш ва фи выбирает анул посетитель» (на румынском языке). Буна Зиуа Брашов. 17 декабря 2011 года . Проверено 26 июля 2015 г.
  20. ^ "Transporturile vor să construiască în trei ani autostrada Сибиу – Питешти" (на румынском языке). Зиарул Финансиар. 7 марта 2012 года . Проверено 26 июля 2015 г.
  21. ^ "Автострада Питешти-Сибиу se licitează în toamnă. UE ne dă bani so facem" (на румынском языке). РТВ.нет. 19 января 2012 года . Проверено 26 июля 2015 г.
  22. ^ "Studiul de fezabilitate pentru Autostrada Sibiu - Piteşti va costa 61 de milioane de lei" . Jurnalul Nacialal (на румынском языке). 1 апреля 2012 года. Архивировано из оригинала 8 октября 2015 года . Проверено 26 июля 2015 г.
  23. ^ «Un nou vis spulberat? Автострада Сибиу-Питешти будет нужна в 2020 году» (на румынском языке). Уолл-Стрит.ро. 11 октября 2012 года . Проверено 26 июля 2015 г.
  24. ^ "CNADNR разрешил получать разрешения на автостраду. Дупа Комарник-Брашов, а также процедура проверки в Сибиу-Питешти" . Гындул (на румынском языке). 8 ноября 2012 года . Проверено 26 июля 2015 г.
  25. ^ "Cum vrea sa shimbe Sova traseul autostrazilor din Roman: "Mutam Coridorul IV pe Сибиу-Брашов. Автострада Сибиу-Питешти o facem abia dupa 2020"" (на румынском языке). Горячие новости. 8 ноября 2013 года . Проверено 26 июля 2015 г.
  26. ^ "Управление автострадой Сибиу-Питешти де Харта Инвестиилор в инфраструктуре пе următorii cinci ani" . Ziarul Financiar (на румынском языке). 4 декабря 2013 года . Проверено 26 июля 2015 г.
  27. ^ «Стратегия автостражной пана в 2018 году: Guvernul vrea mai multe autostrazi mici, printre care si una care sa lege Bucuresti de Alexandria - злобный Луи Ливиу Драгня, в месте завершения европейского коридора Сибиу-ла-Питешти» . HotNews (на румынском языке). 3 декабря 2013 года . Проверено 26 июля 2015 г.
  28. ^ «Анализ. Автострада Сибиу – Питешти против Сибиу – Брашов. Care este mai важный инвестиционный» (на румынском языке). Ора де Сибиу. 4 октября 2013 года . Проверено 26 июля 2015 г.
  29. ^ «Европейская комиссия по финансам строит автострады Сибиу – Питешти и вариант повторного вращения Сибиу – Брашов» (на румынском языке). Унирея. 23 октября 2013 года . Проверено 26 июля 2015 г.
  30. ^ «Сделайте новую автостраду Сибиу-Питести са-фие-дин-ну или приоритетом, если этот риск продолжится». HotNews (на румынском языке). 18 марта 2014 года . Проверено 26 июля 2015 г.
  31. ^ «Семь дней назад легат-план cincinal pentru autostrăzi al Guvernului Ponta: De la autostrada lui Dragnea, la Eliminarea soluției Piteşti - Sibiu» . HotNews (на румынском языке). 4 декабря 2013 года . Проверено 26 июля 2015 г.
  32. ^ "Самое важное решение по автостраде Сибиу-Питешти: Compania de Drumuri и lansat licitacia pentru studiul de fezabilitate" . Ziarul Financiar (на румынском языке). 2 июня 2014 года . Проверено 26 июля 2015 г.
  33. ^ "Comunicat de presa CNADNR 15.06.2015" (PDF) (на румынском языке). ЦНАДНР. 15 июня 2015 года . Проверено 26 июля 2015 г.
  34. ^ «CNADNR a semnat Contractul pentru revisuirea studiului de fezabilitate al autostrăzii Sibiu-Piteşti» (на румынском языке). Медиафакс. 15 июня 2015 года . Проверено 9 августа 2015 г.
  35. ^ "Romanian General Transport Master Plan" (PDF) (на румынском языке). AMPOST . Получено 26 июля 2015 г.
  36. ^ «Генеральный план транспорта – Шосеауа-Сибиу-Питешти, который будет построен в 2020 году» (на румынском языке). Зиарул Финансиар. 25 ноября 2014 года . Проверено 26 июля 2015 г.
  37. ^ "Peste 10.000 de angajati de la Uzina Dacia au iesit in strada" (на румынском языке). Национальный. 16 апреля 2015 года . Проверено 26 июля 2015 г.
  38. ^ «Виктор Понта, посетив Дачию Миовени: я стабилен на сегменте Питешть-Сибиу, который проходит по автостраде в операционной программе транспорта» . HotNews (на румынском языке). 11 октября 2014 года . Проверено 26 июля 2015 г.
  39. ^ abc "Adevarul Live – Интервью с генеральным директором CNADNR Нарцисом Нягой" (на румынском языке). Adevarul. 20 августа 2015 г. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г. Получено 6 сентября 2015 г.
  40. ^ "Вариант автострады Сибиу-Питешти" (PDF) . www.cnadnr.roÂlanguage=ro . 7 ноября 2015 г. Проверено 8 ноября 2015 г.
  41. ^ "Traseul autostrăzii A1 Питешти - Сибиу. Вариант Cele cinci luate в расчете авторитации" . HotNews (на румынском языке). 7 ноября 2015 г. Проверено 8 ноября 2015 г.
  42. ^ "Romanian General Transport Master Plan" (PDF) . www.mt.ro (на румынском языке). 23 июля 2015 г. . Получено 26 июля 2015 г. .
  43. ^ abc "On sfârşit! România va avea o nouă autostradă. Au început lucrările - Capital" .
  44. ^ ab "Мониторинг: большой стадион" . Ассоциация Про Инфраструктура . Проверено 3 мая 2019 г.
  45. ^ «Первоначальный переход на китайскую автостраду? CNAIR, обязан сделать две поездки по первой китайской железной дороге на маршруте 5-го маршрута Сибиу – Питешти» . 7 июля 2019 г.
  46. Ссылки ​
  47. ^ «Контракт на автостраду Сибиу — Питешти: 356 миллионов евро за 30 километров Питешти-ла-Куртя-де-Арджеш — Hotnews Mobile» .
  48. ^ Contractul pentru lotul 4 al autostrăzii Sibiu - Piteşti a fost semnat cu o întarziere de doi ani
  49. ^ на автостраде Сибиу – Питешти: CNAIR заключил контракт на первый участок автострады в Румынии, уходя в зону муниципалитета / Турция де ла MAPA на срок до 31 км.
  50. ^ "Первоначальный трон на автостраде A1 Сибиу - Питешти, Сибиу-ла-Бойца, se deschide mai devreme. Constructorul e din Austria" . Stirileprotv.ro (на румынском языке) . Проверено 15 декабря 2022 г.
  51. ^ "Boc: Centura ocolitoare a Sibiului va fi gata la Finele lui 2010" . www.ziare.com (на румынском языке). 26 августа 2010 г. Проверено 1 августа 2015 г.
  52. ^ «Договор о строительстве варианта околы в муниципалитете Сибиу по стандарту автострады» (PDF) . www.cnadnr.ro (на румынском языке). 16 мая 2008 года . Проверено 8 августа 2015 г.
  53. ^ "Consortiul Boegl-Geiger-Comtram a castigat licitatia pentru Modernizarea centurii orasului Sibiu" (на румынском языке). Горячие новости. 24 апреля 2008 года . Проверено 1 августа 2015 г.
  54. ^ «Vectra Service SRL – PD-L a câştigat centura Sibiului. Partea a doua» (на румынском языке). Турнул Сфатулуй. 27 сентября 2009 года . Проверено 1 августа 2015 г.
  55. ^ «Вариант де Ocolire a Municipiului Sibiu, Secciunea 1 deschisă traficului» (PDF) (на румынском языке). ЦНАДНР. 1 декабря 2010 года . Проверено 9 августа 2015 г.
  56. ^ "Varianta de Ocolire a Municipiului Sibiu, Secciunea 2 deschisă traficului" (PDF) (на румынском языке). ЦНАДНР. 1 декабря 2010 года . Проверено 9 августа 2015 г.
  57. ^ ab «Premierul Emil Boc a inaugurat centura ocolitoare a municipiului Sibiu» (на румынском языке). Горячие новости. 1 декабря 2010 года . Проверено 1 августа 2015 г.
  58. ^ «Контракт о финансировании автострады Орэшти-Сибиу» (PDF) (на румынском языке). ЦНАДНР. 21 октября 2011 года . Проверено 8 августа 2015 г.
  59. ^ "CNADNR a lansat licitația pentru 'Proiectare şi executie autostrada Orăştie-Sibiu, Loturile 1, 2, 3 şi 4' şi 'Proiectare şi execuție autostrada Timişoara-Lugoj, Loturile 1 şi 2'" (PDF) (на румынском языке). ЦНАДНР. 14 декабря 2010 года . Проверено 9 августа 2015 г.
  60. ^ «Проектирование и выполнение автострады Орэштье-Сибиу, км 43+855 – км 65+96 финансирования Uniunea Europeană» (PDF) (на румынском языке). ЦНАДНР. 20 мая 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2015 г. . Проверено 8 августа 2015 г.
  61. ^ "Проектирование и выполнение лотурилор 1, 2 и 4 на автостраде Орэшти-Сибиу с финансированием Uniunea Europeană" (PDF) . ЦНАДНР. 7 июня 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2015 г. . Проверено 8 августа 2015 г.
  62. ^ abc "Panglicile se undepărtează de autostrăzile în lucru" (на румынском языке). Капитал. 4 июня 2012 года . Проверено 9 августа 2015 г.
  63. ^ "Deschiderea traficului rutier pe Autostrada Orăstie-Sibiu, Loturile I, II si IV" (PDF) (на румынском языке). ЦНАДНР. 19 декабря 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2015 г. . Проверено 9 августа 2015 г.
  64. ^ ab «CNADNR: Circulația pe AUTOSTRADA Orăştie – Сибиу se DESCHIDE de JOI, 19 декабря. Лот 3, завершение доар ла sfârşitul anului viitor» (на румынском языке). Альба24.ro. 15 декабря 2013 года . Проверено 8 августа 2015 г.
  65. ^ "Comunicat de presă" (PDF) (на румынском языке). ЦНАДНР. 26 ноября 2014 года . Проверено 9 августа 2015 г.
  66. ^ ab «АВТОСТРАДА ORĂşTIE-SIBIU: Din 14 noiembrie se va putea circula şi pe cei 22 км от Cunña şi Sălişte» (на румынском языке). Альба24.ro. 5 ноября 2014 года . Проверено 8 августа 2015 г.
  67. ^ "Stadiul lucrarilor pe fiecare autostrada в Румынии. Ce autostrada - это sanse sa fie deschisa pana la Finalul anului" (на румынском языке). 11 ноября 2015 года . Проверено 21 ноября 2015 г.
  68. ^ "Autostrada pe nisipuri miscatoare" (на румынском языке). Деньги.ро. 29 октября 2014 года . Проверено 8 августа 2015 г.
  69. ^ «Сибиу-Орэштие, автострада грешелилор ин Ланц» (на румынском языке). Digi24.ro. 22 июля 2015 года . Проверено 8 августа 2015 г.
  70. ^ «Povestea autostrazii care o ia la vale: Cum sa ajuns ca Lotul 3 din A1 Orastie – Sibiu sa fie macinat de alunecari de teren, cat de serioase sunt riscurile pentru soferi si cum explica autoritatile Issuele de la viaductul Aciliu» (на румынском языке). Горячие новости. 22 июля 2015 года . Проверено 8 августа 2015 г.
  71. ^ "Rus pe autostrada Sibiu – Orăştie: Pe 15 sau 16 noiembrie deschidem lotul 3. Mergem la vot pe autostradă!". Ора де Сибиу. 9 октября 2014 года . Проверено 8 августа 2015 г.
  72. ^ «CNADNR: italienii au lucrat foarte prost pe autostrada din Sibiu. Peste 300 de neconformități. Dar şi-au primit banii» (на румынском языке). Турнул Сфатулуй. 22 июля 2015 года . Проверено 8 августа 2015 г.
  73. ^ "TVR2 - Интервью с генеральным менеджером CNADNR Нарцисом Неагой" . YouTube (на румынском языке). 18 августа 2015 года . Проверено 6 сентября 2015 г.
  74. ^ ab "Comunicat de Presă" (PDF) (на румынском языке). ЦНАДНР. 3 сентября 2015 года . Проверено 6 сентября 2015 г.
  75. ^ "Premiera absoluta: Румыния вступит в силу на автостраде 9 лунного месяца инаугураре. Cum pierd autoritatile 1,2 mld. EUR pentru Drumuri" (на румынском языке). ПроТВ. 3 сентября 2015 года . Проверено 6 сентября 2015 г.
  76. ^ "Comunicat de presă" (PDF) (на румынском языке). ЦНАДНР. 9 ноября 2015 года . Проверено 1 декабря 2015 г.
  77. ^ «Un an de la deschiderea circulaatie pe Sălişte – Cunta. şi 69 de zile de la închidere» (на румынском языке). Турнул Сфатулуй. 15 ноября 2015 года . Проверено 21 ноября 2015 г.
  78. ↑ Виктор Козмей (15 марта 2016 г.), «Directorul Companiei de Drumuri: Repararea autostrazii снести incepe в апреле, если это будет facuta de CNADNR – Infrastructura_Articole», HotNews.ro , получено 31 марта 2016 г.
  79. ^ ab "Автострада A1 Салисте-Кунта, где сокращается движение транспорта, и от чего может произойти частичный снос и частичное разрушение - Hotnews Mobile" .
  80. ^ abc «CNADNR a semnat cu Strabag un Contract de 220 миллионов евро на строительство тронсонулуи де автострады Дева-Орастие» (на румынском языке). Hotnews.ro. 9 ноября 2010 года . Проверено 9 августа 2015 г.
  81. ^ "CNADNR lansează procedura de achiziție publică de lucrări pentru "Constructíavariantei de ocolire Deva-Orăştie lastandard de autostradă – relicitare"" (PDF) (на румынском языке). ЦНАДНР. 16 сентября 2009 года . Проверено 9 августа 2015 г.
  82. ^ «Anunt de participare în vederea atribuirii Contractului «Constructia Variantei de Ocolire Deva – Orastie lastandard de autostrada – relicitare»» (PDF) (на румынском языке). ЦНАДНР. 19 марта 2010 г. Проверено 9 августа 2015 г.
  83. ^ "Varianta de ocolire Deva-Orastie se finanteaza prin Fonduri ex-ISPA" (PDF) (на румынском языке). ЦНАДНР. 9 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2015 г. . Проверено 9 августа 2015 г.
  84. ^ "COMUNICAT" (PDF) (на румынском языке). CNADNR. 21 декабря 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2015 г. Получено 9 августа 2015 г.
  85. ^ ab «CNADNR anunta deschiderea traficului pe sectiunea Simeria – Deva a tronsonului de autostrada Deva – Orastie» (на румынском языке). Горячие новости. 21 декабря 2012 года . Проверено 9 августа 2015 г.
  86. ^ «Autostrada Deva – Окончательное завершение строительства при фонду ISPA» (PDF) (на румынском языке). ЦНАДНР. 30 мая 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2015 г. . Проверено 9 августа 2015 г.
  87. ^ ab «Инки 18 км по автостраде Дева-Орастие, deschisi circulatiei» (на румынском языке). Горячие новости. 30 мая 2013 года . Проверено 9 августа 2015 г.
  88. ^ "Studiu de fezabilitate Final. Цель: Лугож - Дева" (на румынском языке). ЦНАДНР. Апрель 2009 года . Проверено 9 августа 2015 г.
  89. ^ «Execuția şi proiectarea tronsoanelor Nădlac-Arad şi Lugoj-Deva va dura 30 de luni» (PDF) (на румынском языке). ЦНАДНР. 13 декабря 2010 года . Проверено 9 августа 2015 г.
  90. ^ «Контракт о финансировании автострады Лугой Думбрава» (на румынском языке). ЦНАДНР. 2 декабря 2011 года . Проверено 9 августа 2015 г.
  91. ^ «Проектирование и выполнение автострады Лугож-Дева, км 0 + 000 – км 27 + 400, финансирование Uniunea Europeană» (PDF) (на румынском языке). ЦНАДНР. 20 мая 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2015 г. . Проверено 9 августа 2015 г.
  92. ^ ab «Primul lot al Autostrazii Lugoj – Deva, deschis circulatiei in plina noapte, cu o intarziere de noua luni» (на румынском языке). Горячие новости. 23 декабря 2013 года . Проверено 9 августа 2015 г.
  93. ^ "Drumul de legatura pentru descarcarea de pe Autostrada Lugoj – Deva" (на румынском языке). Опиния Тимишоареи. 24 декабря 2013 года . Проверено 9 августа 2015 г.
  94. ^ "Bilantul autostrazilor la Final de An" (на румынском языке). Hotnews.ro. 30 декабря 2013 года . Проверено 9 августа 2015 г.
  95. ^ "Comunicat de presă" (PDF) (на румынском языке). ЦНАДНР. 1 апреля 2012 года . Проверено 9 августа 2015 г.
  96. ^ «Семнаре контракта Proiectare şi executie Autostrada Lugoj – Deva Lot 4» (PDF) (на румынском языке). ЦНАДНР. 31 июля 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2015 г. . Проверено 9 августа 2015 г.
  97. ^ "Loturile 2,3 и 4 ale tronsonului de autostradă Lugoj-Deva au fost atribuite în vederea începerii lucrărilor" (на румынском языке). Агерпрес. 23 мая 2013 года. Архивировано из оригинала 13 декабря 2013 года . Проверено 9 августа 2015 г.
  98. ^ «Семнарный контракт «Proiectare şi execu ie autostrada Lugoj – Deva, Lot 2, Km 27+620 – Km 56+220»» (PDF) (на румынском языке). ЦНАДНР. 31 октября 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2015 г. . Проверено 9 августа 2015 г.
  99. ^ «Семнарный контракт «Proiectare şi execu ie autostrada Lugoj – Deva, Lot 3, Sectorul Dumbrava – Ilia: Km 56+220 – Km 77+361»» (PDF) (на румынском языке). ЦНАДНР. 31 октября 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2015 г. . Проверено 9 августа 2015 г.
  100. ^ «Au fost semnate Contractele pentru Construction Loturilor 2 si 3 din автострада Лугож – Дева» (на румынском языке). ТИОН. 23 октября 2013 года . Проверено 9 августа 2015 г.
  101. ^ «Pentru Autostrada Lugoj – Deva se cer Tuneluri si viaducte noi» (на румынском языке). ТИОН. 23 декабря 2014 года . Проверено 9 августа 2015 г.
  102. ^ «A1 Лугож - Дева (Лотуриле 2,3,4) - Prima autostrada cu ecoducte pentru ursi, dar care sa poticnit intr-un cimitir ilegal, o pestera cu lilieci si o halda de steril» (на румынском языке). Горячие новости. 11 февраля 2015 года . Проверено 9 августа 2015 г.
  103. ^ "Изображение". imgur.con .
  104. ^ "Pentru Autostrada Lugoj - Deva se cer Tuneluri si viaducte noi" .
  105. ^ "Construcţia Tunelurilor pentru Ursi de Pe Autostrada Lugoj - Deva in Faza de licitaţie. Vom avea două Tuneluri Forate de 2,13 километра" .
  106. ^ "Автострада Лугой - Дева: по кругу 3, с ограничением 80 км / Обновление ФОТО" . 23 декабря 2019 г.
  107. ^ "CNAIR: Pelotul 3 al autostrăzii Lugoj-Deva для менцинутного ограничения въезда. Au fost Ridicate doar "temporar" restrictiile de tonaj" . 2020-05-27 . Проверено 17 февраля 2022 г.
  108. Ссылки ​ www.hotnews.ro (на румынском языке). 2020-12-30 . Проверено 17 февраля 2022 г.
  109. ^ "UMB va construi Tunelurile Lipsă de pe A1 Lugoj - Deva / Cursă contra-cronometru pentru a nu pierde Banii din PNRR" . Monitorizari.hotnews.ro (на румынском языке) . Проверено 30 декабря 2022 г.
  110. ^ "Cum au fost "беспристрастный" Patru tronsoane de autostrada" . Hotnews.ro. 12 апреля 2011 г.
  111. ^ ab "Основной лот на автостраде Тимишоара-Лугой, deschis circulatiei" . TION.ro. 23 октября 2012 года. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 23 октября 2012 г.
  112. ^ "Constructorii străini surclasati de "Regii Asfaltului". Umbrărescu vrea 291 миллион евро для Лугой-Дева" . Капитал.ро. 24 августа 2012 года. Архивировано из оригинала 27 августа 2012 года . Проверено 24 августа 2012 г.
  113. ^ "Cine a câstigat licitația pentru lotul 2 din autostrada Timişoara-Lugoj. Cât va costa lucrarea" . Realitatea.net. 4 декабря 2013 года. Архивировано из оригинала 4 декабря 2013 года . Проверено 4 декабря 2013 г.
  114. ^ ab «Se deschide traficul rutier pe Autostrada Timişoara – Lugoj» (на румынском языке). Горячие новости. 23 декабря 2015 года . Проверено 25 декабря 2015 г.
  115. ^ аб "Прогресул Лукрарилор". Constructia autostrazii Арад – Тимишоара (включая вариант околира Арад). Архивировано из оригинала 7 марта 2021 года . Проверено 17 июня 2013 г.
  116. ^ abc "Centura Aradului, deschisă şi pe al doilea sens" . Капитал.ро. 6 июня 2012 года. Архивировано из оригинала 9 июня 2012 года . Проверено 12 июня 2012 г.
  117. ^ ab «Документация по контракту на оказание услуг «Наблюдение за автострадой Надлак – Арад и законодательный барабан»» (PDF) . ЦНАДНР. 23 марта 2011 г. с. 54.
  118. ^ "Panglicile se undepărtează de autostrăzile in lucru" . Капитал.ро. 4 июня 2012 года. Архивировано из оригинала 27 августа 2012 года . Проверено 24 августа 2012 г.
  119. ^ "Автострада Надлак-Пецика, где можно состязаться. Начало организации Шантье" . Зиуа де Вест. 14 января 2014 года. Архивировано из оригинала 16 января 2014 года . Проверено 14 января 2014 г.
  120. ^ «Promisiunile ministrului şova cu privire la Finalizarea lucrărilor la autostrada Arad-Nădlac Nu Reflectă Realitatea din teren» (на румынском языке). Адевэрул. 10 января 2014 года . Проверено 11 января 2014 г.
  121. ^ "Când vom circula pe AUTOSTRADĂ de la Nădlac pe Sibiu, în viziunea ministrului Dan şova" (на румынском языке). Капитал. 29 июля 2013 года. Архивировано из оригинала 1 августа 2013 года . Проверено 14 января 2014 г.
  122. ^ "Контракт на альпийскую автостраду Надлак-Арад, разрешенный в тайне" . Румыния Либера. 22 июля 2013 года. Архивировано из оригинала 28 декабря 2013 года . Проверено 19 ноября 2013 г.
  123. ^ "Lotul Romstrade al autostrazii Arad - Nadlac, scos din nou la licitatie" . Hotnews.ro. 10 апреля 2013 г.
  124. ^ ab "Заключен контракт на 56 миллионов евро на 1 лот по автостраде Арад-Надлак" . Капитал. 23 декабря 2013 года. Архивировано из оригинала 28 декабря 2013 года . Проверено 27 декабря 2013 г.
  125. ^ «Министр Дан Шова объявил об открытии автострады Арад – Nădlac vor fi Finalize Anul Viitor» (на румынском языке). Адевэрул. 1 ноября 2013 года . Проверено 11 января 2014 г.
  126. ^ "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2014-07-27 . Получено 2014-07-16 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  127. ^ ab "От 28-километрового участка автострады Нэдлак-Арад до свободного трафика" .
  128. Ссылки ​Капитал.ро. 11 июля 2013 года. Архивировано из оригинала 24 декабря 2013 года . Проверено 21 декабря 2013 г.
  129. ^ "Constructie Autostrada Nadlac - Арад" . ЦНАДНР . Проверено 21 декабря 2013 г.
  130. ^ "S-AU unit autostrăzile între România şi Ungaria" . АРАДОН . Проверено 12 июня 2015 г.
  131. ^ «Un tronson de 15 км по автостраде A1 Лугож – Дева, deschis traficului rutier luni dupa-amiaza» (на румынском языке). Горячие новости. 6 марта 2017 года . Проверено 7 марта 2017 г.
  132. ^ "Автострада по уходу за Гувернулуи и в России. Cei 22 километра от Лугоша и Девы до фоста дати в фолосинцэ fără ceremonie" .
  133. ^ "S-au semnat Contractele pentru o secciune din autostrada Piteşti-Sibiu, centura Bucurestiului şi Metroul de Drumul Taberei. Ce a spus Cuc" . 14 апреля 2019 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Автомагистраль А1 (Румыния) .
  • Карта участка Лугож – Дева, участки 2, 3 и 4, а также участок 1
  • Карта участка Сибиу – Питешть
  • Автомагистрали в Румынии 2014–2020 (файл pdf)
  • CNADNR – Коридорул IV Надлак – Констанца
  • Описание и подборка новостных статей об автомагистрали А1
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=A1_motorway_(Romania)&oldid=1270167076"