Командование базой Исландии

Командование базой Исландии
Эмблема Исландского базового командования
Активный	Июль 1941 г. – март 1947 г.
Страна	Соединенные Штаты
Ветвь	Армия Соединенных Штатов
Командиры
Известные командиры	Чарльз Х. Боунстил-младший Уильям С. Кей

Командование баз Исландии ( IBC ) — недействующая организация армии США . Она была создана для обороны Соединенными Штатами Королевства Исландия во время Второй мировой войны . Она была расформирована 4 марта 1947 года.

Исландия была важным мостом между Европой и Новым Светом в Северной Америке. Гитлер несколько раз вынашивал идею высадки на острове и строил предварительные планы для этого; но чтобы предотвратить такой шаг, британские войска, к которым вскоре присоединились канадские силы, высадились в Исландии 10 мая 1940 года. Раздражение исландцев британским и канадским гарнизоном и британские потери в войне, из-за которых вывод исландского гарнизона казался желательным, плюс беспокойство Соединенных Штатов за атлантические морские пути, объединились, чтобы включить Исландию в орбиту американской обороны.

В 1941 году, ослабленная отводом около 50 000 солдат из Греции и застигнутая врасплох значительно усиленными немецкими и итальянскими войсками, британская армия Нила была отброшена назад, с серьезными потерями, через африканские пустыни к египетской границе. Катастрофа в Греции, последовавшая сразу за разгромом в Северной Африке, добавила 11 000 убитых и пропавших без вести к потерям африканской кампании. Поэтому британцы чувствовали острую необходимость в 20 000 или около того солдат, связанных в Исландии.

Исландия, не меньше Британии, желала, чтобы британский гарнизон ушел. Будучи крайне националистическими, гордыми своей древней цивилизацией, исландцы раздражались из-за «защитного заключения», в котором они оказались. Сначала они чувствовали, что, когда канадские войска составляли большую часть общей силы, полностью британский контингент был бы предпочтительнее, но когда канадцев позже заменили британские войска, большинство исландцев, казалось, находили свою судьбу не более терпимой, чем прежде. По мере того, как масштабы воздушного блицкрига Германии расширялись, народ Исландии становился все более беспокойным; для него «защита» одной из воюющих держав, по их мнению, была открытым приглашением к нападению со стороны другой. Правительство Исландии разделяло опасения народа и находило еще большее раздражение в контроле Великобритании над экспортной торговлей Исландии.

Правительство Исландии еще в середине июля 1940 года обратилось в Государственный департамент США относительно возможности перехода Исландии под эгиду доктрины Монро . Государственный департамент не желал принимать твердое решение и заявил, что не хочет связывать себе руки. Успехи Германии в Северной Атлантике росли. 10 апреля 1941 года, подбирая выживших с голландского судна, торпедированного у берегов Исландии, американский эсминец USS  Niblack  (DD-424) , которому ранее в этом месяце было поручено разведывать воды вокруг острова, вступил в бой с подводной лодкой, приближение которой было воспринято как намерение атаковать. Это был первый из ряда «инцидентов», которые должны были произойти в водах к югу от Исландии, где с этого времени пересекались зона безопасности Западного полушария и зона блокады Германии. 13 апреля президент Рузвельт получил заверения от премьер-министра Черчилля, что Британия полна решимости бороться до решения в Северной Африке. Американские товары и боеприпасы, возможно, станут решающим фактором в кампании.

Была проведена подготовка к отправке армейской исследовательской партии. 4 июня начались обсуждения между штабом генерала Чейни и британскими офицерами по таким вопросам, как размещение американских войск, противовоздушная оборона Исландии и необходимая численность истребителей; и было решено, что совместный комитет Адмиралтейства, Министерства авиации и Военного министерства будет сотрудничать со Специальной группой наблюдателей в планировании помощи британским войскам. Военное министерство немедленно приступило к предварительному планированию. Поскольку имелся лишь скудный объем данных из первых рук, отправной точкой должно было стать само решение (что американские войска немедленно и полностью освободят британский гарнизон), и с этого момента планирование должно было осуществляться на основе двух известных факторов: что потребуется около 30 000 солдат.

Соглашение с правительством Дании было заключено 7 июля 1941 года для Соединенных Штатов на помощь британским и канадским войскам в Исландии. 33-я эскадрилья преследования прибыла на базу Королевских ВВС Калдадарнес 6 августа 1941 года. ^[1] Были составлены планы, и 5 сентября 1941 года конвой отправился в путь для перемещения войск армии США в Исландию. Охраняемые в прибрежных водах судами Первого и Третьего военно-морских округов, транспорты и сопровождающие их грузовые суда на следующий день забрали свой океанский эскорт и эсминцы прикрытия в точке встречи у побережья Мэна. Четыре дня спустя, в ночь с 15 на 16 сентября, конвой благополучно достиг Исландии.

Как аванпосты обороны, североатлантические базы были лишь незаметно затронуты вступлением Соединенных Штатов в войну в декабре 1941 года. Более чем за два месяца до этого американским гарнизонам были разосланы инструкции активно препятствовать приближению любого военного самолета или военного судна Оси. Исландия была начеку еще раньше. Окончательное решение, которое приведет в действие орудия американских гарнизонов, таким образом, оставалось за Гитлером и его взглядом на то, что было целесообразно. Это не зависело от статуса Америки, будь то воюющая, невоюющая или нейтралитетная. Признавая эти обстоятельства, в течение большей части 1941 года на атлантические аванпосты отправлялись подкрепления.

Это не означает, что базы в Атлантике избежали, даже на время, тяжелого воздействия войны. Утверждение на конференции ARCADIA (англо-американская конференция в Вашингтоне, декабрь 1941 г. – январь 1942 г.) стратегии концентрации американских военно-воздушных сил в Соединенном Королевстве послужило катализатором для доселе неопределенных и несколько туманных предложений о том, чтобы Соединенные Штаты взяли на себя североатлантический воздушный путь – кратчайший путь между Америкой и европейским фронтом. Как промежуточные станции на этом пути и Гренландия, и Исландия теперь приобрели новое значение, в котором Ньюфаундленд, как один из конечных пунктов, принимал участие.

Вооруженные силы США оставались в непосредственном подчинении Генерального штаба армии США до 16 июня 1942 года, когда было создано Исландское командование обороны. Армия обороны Израиля была передана под юрисдикцию CG ETOUSA для обучения и операций. В то же время она оставалась в подчинении Военного министерства в административных целях и продолжала снабжаться ВМС США и Военно-воздушными силами армии США .

В марте 1943 года командующему генеральному командованию Исландской базы было поручено оборона территории Исландии, находящейся под его контролем, и подготовка подразделений под его командованием в соответствии с директивами, выпущенными командующим генеральным командованием Европейского театра военных действий армии США (ETOUSA). Кроме того, он должен был выполнять любые специальные и особые инструкции, которые время от времени мог давать CG ETOUSA. Оборона и подготовка оставались основной задачей командования после его вывода из-под контроля ETOUSA.

Из четырех форпостов в Северной Атлантике, только Исландия представляла собой серьезную, непосредственную проблему. Укрепление Ньюфаундленда и Бермудских островов потребовало бы транспортировки сравнительно небольшого количества людей, а расстояния были невелики. Гренландия замерзла бы до весны. Более того, ранние планы и предыдущие обязательства, а также желание британцев переместить свой гарнизон дали Исландии особое положение в тяге европейской стратегии

После прибытия декабрьского конвоя батальон морской пехоты занял позиции одного из британских пехотных батальонов, который был немедленно возвращен в Соединенное Королевство. Затем 2-й батальон 10-го пехотного полка, прибывший в январском конвое, принял на себя командование батальоном морской пехоты, и он вернулся в Соединенные Штаты. В феврале войска не прибыли. В марте небольшое британское подразделение и последние оставшиеся подразделения бригады морской пехоты ушли по прибытии 2-го пехотного полка (за вычетом одного батальона) и сопровождающих его подразделений. Большой американский конвой прибыл в середине апреля, а другой в мае с общей численностью около 8700 человек, и это позволило вывести большую часть оставшихся британских войск. После 11 мая осталась только британская 146-я пехотная бригада, распределенная по трем аванпортам Акюрейри, Сейдисфьордюр и Бударейри, и некоторые подразделения Королевских ВВС. Большая часть работы, которую Соединенные Штаты предприняли за двенадцать месяцев до этого, была выполнена. В начале июня 1942 года в Исландии находилось около 24 000 американских солдат; но в то же время потребности Исландии в обороне возросли. Строительство аэродромов Кефлавик, переправочная деятельность и операции по перевозке войск по морским путям, а также тот факт, что Соединенные Штаты стали одной из воюющих сторон, означали, что размер гарнизона должен был быть пересмотрен в сторону увеличения. Вскоре после включения Исландии в июне в новый Европейский театр военных действий, в июле, августе, октябре и декабре к американским войскам прибыли крупные пополнения, так что к концу 1942 года гарнизон в Исландии вырос примерно до 38 000 человек, размещенных почти в 300 лагерях и постах.

Армейские ВВС, GHQ AF и Исландское командование баз некоторое время были едины в пользу строительства аэродрома для тяжелых бомбардировщиков в Исландии в 1941 году. В течение ноября и декабря 1941 года были сделаны обследования местности и почвы, отчеты и рекомендации, все из которых были благоприятными. С согласия ВВС, чтобы армейские инженеры немедленно начали строительство аэродрома в районе Кефлавика, подходящего для тяжелых бомбардировщиков, и чтобы были предоставлены необходимые средства.

Тем временем командующий военно-воздушными силами Исландской базы незаметно начал строительство нового поля для истребителей в рамках основной оборонной миссии. Как только поле для бомбардировщиков получило официальное одобрение, поле для истребителей было включено в проект в качестве вспомогательного поля. Таким образом, к моменту прибытия первых гражданских строительных бригад в мае уже был достигнут значительный прогресс.

Однако потребность Командования переправочных войск армейского корпуса (позднее: Командование воздушного транспорта ) в транзитном переправочном аэродроме на Исландии и наличие баз бомбардировщиков в Англии привели к тому, что Командование переправочных войск взяло под свою юрисдикцию запланированные аэродромы около Кефлавика. В конечном итоге были построены как дальний транспортный аэродром, используемый для переправки многомоторных бомбардировщиков, так и истребительный аэродром для противовоздушной обороны Исландии.

Строительные работы на главном перегоночном и транспортном аэродроме Микс-Филд , 63°59′03″ с. ш. 22°36′24″ з. д. / 63.98417° с. ш. 22.60667° з. д. / 63.98417; -22.60667 (Микс-Филд) были начаты 2 июля Инженерным корпусом армии и переданы в августе одному из первых подразделений ВМС США, организованных в Исландии. Бомбардировщик B-18 Bolo , перевозивший высокопоставленных офицеров и их гостей, совершил первую посадку на Микс-Филд 24 марта 1943 года. Все основные строительные работы, включая четыре взлетно-посадочные полосы длиной 6500 футов (2000 м), были завершены к концу июля 1943 года. Микс стал штаб-квартирой Исландского базового командования. Его длинная взлетно-посадочная полоса использовалась для перегона многомоторных самолетов на рейсах между США и Великобританией. Основные американские военные подразделения на Микс-Филд были:

• 824-й инженерный батальон (авиационный) (февраль 1942 г. – 28 августа 1943 г.)
• 342-я Сводная Группа

Штаб-квартира находилась на аэродроме Микс-Филд, эскадрильи действовали с аэродрома Паттерсон-Филд (11 сентября 1942 г. – 18 марта 1944 г.)

• 14-й отряд, Североатлантическое крыло, Командование транспортной авиации (Станция УВД № 14), (28 августа 1943 г. – 1 августа 1944 г.)
• Командование Исландской базы (16 июня 1942 г. – 24 марта 1947 г.)
• 2-я группа обслуживания, 29 марта 1943 г. – 1 октября 1945 г.

14-я авиационная эскадрилья, 1 октября — 28 декабря 1945 г.

• 1386-я армейская авиабаза (1 августа 1944 г. – 18 февраля 1946 г.)

Инженеры армии также были направлены на строительство Паттерсон-Филд (первоначально Свиднингар-Филд), 63°57′31″N 22°32′58″W / 63.95861°N 22.54944°W / 63.95861; -22.54944 (Паттерсон-Филд), как вскоре был назван вспомогательный аэродром Микса. Строительство было завершено до того, как Микс вступил в строй, и первые самолеты Восьмой воздушной армии начали прибывать через Паттерсон по пути в Англию в начале июля 1942 года, когда использовались две из трех его взлетно-посадочных полос. После открытия Микса он в основном использовался командованием Исландской базы в качестве базы истребителей 342-й сводной группы для противовоздушной обороны, однако авиадиспетчерская служба продолжала использовать его в качестве резервной базы для переброски одномоторных самолетов по Североатлантическому транспортному маршруту из-за коротких взлетно-посадочных полос и загруженности Микса.

В разгар Второй мировой войны тысячи летчиков ВВС США размещались на аэродромах (Микс и Паттерсон) близ Кефлавика во временных лагерях из хижин Квонсет.

Аэропорт Рейкьявика , 64°07′48″N 021°56′26″W / 64.13000°N 21.94056°W / 64.13000; -21.94056 (Аэропорт Рейкьявика) , впервые использовавшийся в 1919 году как гражданский аэродром с травяным покрытием, был перестроен для Королевских ВВС в октябре 1940 года как RAF Reykjavik . Он использовался как гражданский/военный аэродром во время войны и оставался под юрисдикцией RAF, однако также использовался ATC в качестве резервной базы.

К концу ноября 1943 года аэродромы Гренландии были полностью выровнены и заасфальтированы. Все звенья на маршруте «Сноуболл» или североатлантической воздушной переправы в Англию были заполнены. «Основные проблемы, связанные с переправой самолетов, были в основном решены», — говорится в официальной истории Командования воздушного транспорта. «Переправа стала фактически рутинной операцией».

342-я смешанная группа была сформирована на аэродроме Микс-Филд 11 сентября 1942 года, однако ее самолеты в основном действовали с аэродрома Паттерсон-Филд из-за загруженности авиадиспетчерского управления в Микс-Филд. Она подчинялась непосредственно штабу IBC. Группа летала на смеси истребителей P-38 Lightning и P-40 Warhawk , а также на некоторых B-18 Bolos и P-39 Airacobras, приписанных к базовому звену группы. Оперативные эскадрильи были следующими:

• 33-я истребительная эскадрилья (P-40), 11 сентября 1942 г. – 18 марта 1944 г.
• 50-я истребительная эскадрилья (P-38), 14 ноября 1942 г. – 1 февраля 1944 г.
• 337-я истребительная эскадрилья (P-38), 11 сентября – 26 ноября 1942 г.

Задачей группы была воздушная оборона Исландии путем перехвата и уничтожения некоторых немецких самолетов, которые время от времени пытались атаковать Исландию или появлялись в этом районе с разведывательными миссиями. Подразделение также осуществляло противолодочное патрулирование в Северной Атлантике и обеспечивало прикрытие конвоев на пути в Мурманск , Советский Союз .

USAAF впервые вступили в бой с силами противника около Исландии 28 апреля 1942 года, после чего последовало трехмесячное затишье. Затем в конце июля произошло еще три столкновения. До этого момента почести достались норвежской патрульной эскадрилье, которая под командованием RAF действовала у северного и восточного побережья; но вскоре американские военно-воздушные силы в Исландии получили свои шансы на нацистов . Не сумев первыми вступить в бой с врагом, американский самолет стал первым, кто сбил одного из них.

Утром 14 августа 1942 года два американских летчика-истребителя, лейтенант Э. Э. Шахан и лейтенант Дж. Д. Шаффер, перехватили и уничтожили Focke-Wulf Fw 200 примерно в десяти милях к северу от Рейкьявика . Это был первый немецкий самолет войны, сбитый армейскими ВВС.

В течение следующих двух месяцев американские истребители Исландской базы схватили еще два немецких самолета, перехватили и атаковали семь и безуспешно пытались перехватить еще три. Самолеты норвежской эскадрильи Королевских ВВС, тем временем, встретили и атаковали три немецких самолета с разной степенью успеха, и в тот же период наземные войска открывали огонь по немецким самолетам дюжину раз. Несколько самолетов появились зимой, но ни один не был перехвачен, и только два попали под зенитный огонь. Часть этой воздушной активности над Северной Атлантикой, несомненно, была связана с усилиями противника по установке метеорологических и радиостанций в Гренландии.

Весна 1943 года обещала быть такой же бурной. В апреле немецкие самолеты были замечены или о них сообщалось не менее десяти раз. Один из нарушителей, бомбардировщик Junkers Ju 88 , был сбит в конце месяца двумя самолетами 50-й истребительной эскадрильи. В течение года количество зарегистрированных вражеских или неопознанных самолетов было примерно на 15 процентов меньше, чем в 1942 году. Фактических контактов было значительно меньше. По-видимому, немецкие самолеты успешно обходили противовоздушную оборону и уклонялись от американских истребителей.

5 августа американские самолеты, совершив второй перехват в этом году, сбили еще один немецкий бомбардировщик, став пятым и последним самолетом противника, уничтоженным над Исландией.

После лета 1943 года в небе над Северной Атлантикой наблюдалась слабая активность немцев. Противник оборонялся, а американские оборонительные форпосты в Атлантике (Исландия, Гренландия, Ньюфаундленд и Бермуды) переходили на второстепенные роли.

342-я смешанная группа была расформирована 18 марта 1944 года. Ее эскадрильи были перераспределены в Англию, в Восьмую и Девятую воздушные армии .

30 июля 1944 года IBC был выведен из состава ETOUA и передан в ведение Восточного командования обороны армии . С 1 января 1946 года он был передан в ведение Военно -воздушных сил США .

См. военно-морскую авиабазу Кефлавик для ознакомления с деятельностью НАТО в Исландии в 1951–2006 гг.

После Второй мировой войны весь военный персонал США был выведен из Исландии, как указано в первоначальном соглашении. Все армейские и военно-морские силы США были выведены к концу 1945 года. Аэропорт Рейкьявика был передан исландскому правительству Королевскими ВВС 6 июля 1946 года.

Другое соглашение, подписанное между Соединенными Штатами и Исландией в 1946 году, разрешало дальнейшее использование аэропорта Кефлавик для полетов в поддержку оккупационных сил в Европе. Соединенные Штаты обеспечивали все обслуживание и эксплуатацию аэропорта Кефлавик через американского гражданского подрядчика. После того, как гражданская инфраструктура была создана, Исландское базовое командование было упразднено 24 марта 1947 года, а воздушная деятельность USAAF прекратилась как на Паттерсоне, так и на Миксе (аэропорт Кефлавик) 31 марта 1947 года.

Членство Исландии в НАТО в 1949 году не требовало ни создания исландских вооруженных сил, ни размещения иностранных войск в стране в мирное время. Однако холодная война с Советским Союзом и растущая мировая напряженность заставили лидеров Исландии думать иначе.

Исландские официальные лица решили, что членство в альянсе НАТО не является достаточной защитой, и по просьбе НАТО заключили оборонное соглашение с Соединенными Штатами. Это стало началом Сил обороны Исландии . В течение последних четырех десятилетий Силы обороны находились «на передовой» Холодной войны и сыграли значительную роль в сдерживании, а в 1951 году ВВС США восстановили свое присутствие в Исландии, а бывший аэродром Микс-Филд, ныне известный как аэропорт Кефлавик , стал транспортной и перехватывающей базой НАТО во время Холодной войны .

• Генерал-майор (USMC) Джон Марстон , командующий оккупационными войсками США (6 августа 1941 г. - 16 сентября 1941 г.)
• Генерал-майор (США) Чарльз Хартвелл Боунстил-младший , командующий Исландской базой (16 сентября 1941 г. - 18 июня 1943 г.)
• Генерал-майор (США) Уильям С. Кей , командующий Исландской базой (18 июня 1943 г. - 4 декабря 1944 г.)
• Бригадный генерал (США) Эдвард Уолтерс Дункан, командующий Исландской базой (4 декабря 1944 г. - 31 декабря 1945 г.)

 В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.

• Флетчер, Гарри Р., Базы ВВС, том II, Действующие базы ВВС за пределами Соединенных Штатов Америки по состоянию на 17 сентября 1982 г., Управление истории ВВС, 1989 г.
• Маурер, Маурер, ред. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6.
• Равенштейн, Чарльз А. (1984). История боевых крыльев ВВС и их родословная 1947–1977 гг. * База ВВС Максвелл, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9 . 
• Стэнли М. Уланофф, MATS: История Военно-воздушной транспортной службы, 1964, The Moffa Press, Inc.
• Армейский альманах: книга фактов об армии Соединенных Штатов, издательство правительства США, 1950 г., воспроизведено в CMH.
• Глава XIX. Создание командования базой в Исландии. Архивировано 1 октября 2018 г. в Wayback Machine , Центре военной истории армии США.
• Североатлантические базы во время войны. Архивировано 7 сентября 2011 г. в Wayback Machine , Центре военной истории армии США.
• Офис истории ВВС, Военно-воздушные силы США во Второй мировой войне, под редакцией Крейвена и Кейт
• История 342-го истребительного дневного крыла, 354-й TFW, Исторический офис, база ВВС Миртл-Бич, 1956 г. (микрофильм USAFHRA)
• Официальный информационный бюллетень 33-й эскадрильи специального назначения
• Информационный листок 50-й учебной летной эскадрильи AFHRA
• Информационный листок 337-й испытательной эскадрильи AFHRA