33-я эскадрилья специальных операций

Вводный раздел этой статьи может быть слишком коротким, чтобы адекватно суммировать основные моменты . Пожалуйста, рассмотрите возможность расширения вводного раздела, чтобы предоставить доступный обзор всех важных аспектов статьи. ( Сентябрь 2017 г. )

33-я эскадрилья специальных операций
Активный	12 июня 1917 г. – настоящее время
Страна	Соединенные Штаты
Ветвь	Военно-воздушные силы США
Часть	Командование специальных операций ВВС
Гарнизон/Штаб	База ВВС Кэннон , Нью-Мексико
Помолвки	Первая мировая война Вторая мировая война Война в Персидском заливе 1991 г. Операция «Несокрушимая свобода» Война в Ираке [1]
Украшения	Награда за выдающиеся заслуги в военно-воздушных силах Награда за выдающиеся заслуги в военно-воздушных силах [1]
Знаки отличия
Эмблема 33-й эскадрильи специальных операций (утверждена 13 июля 2010 г.) [1]
Эмблема 33-й истребительной эскадрильи (утверждена 22 сентября 1933 г.) [2]

33- я эскадрилья специальных операций — подразделение ВВС США , приписанное к 27-й группе специальных операций на авиабазе Кэннон , штат Нью-Мексико. Эскадрилья эксплуатирует самолеты General Atomics MQ-9 Reaper .

Подразделение является одним из старейших эскадрилий в ВВС, его истоки восходят к 12 июня 1917 года. За это время члены эскадрильи приняли участие в Первой мировой войне , Второй мировой войне , войне в Персидском заливе 1991 года , операции «Несокрушимая свобода» и операции «Иракская свобода» . ^[3]

33-я SOS была названа Командованием специальных операций ВВС США эскадрильей специальных операций года в 2012 году. ^[4] Эскадрилья была возобновлена ​​ВВС в мае 2009 года в связи с осознанной необходимостью в большем количестве воздушных сил для проведения специальных операций. ^[3]

33- я эскадрилья специальных операций ведёт свою историю от организации 33-й авиационной эскадрильи в Кэмп-Келли , штат Техас, 17 мая 1917 года, примерно через месяц после вступления США в Первую мировую войну. Эскадрилья состояла из 160 новобранцев и сначала называлась «2-я рота «G», Келли-Филд». Позже название было изменено на «1-я рота «F», Келли-Филд». ^{[5] [6]} 23 июня 1917 года из этих новобранцев была организована 33-я авиационная эскадрилья . ^[1] После элементарной идеологической обработки в армии в Келли-Филд эскадрилья получила приказ о заграничной службе во Франции и 15 августа отправилась в Форт-Тоттен , штат Нью-Йорк. ^[5]

22 августа их перевезли в порт въезда, Хобокен, Нью-Джерси , и погрузили на борт RMS  Baltic (1903) . На следующий день они покинули пирс 59, направляясь в Галифакс, Новая Шотландия , где судно встало на якорь в ожидании конвоя. Наконец, 5 сентября конвой был сформирован, и началось трансатлантическое путешествие. ^[5]

Ночью 14 сентября с сопровождающего эсминца, заметившего перископ подводной лодки, были выпущены две красные ракеты. Эсминец сбросил глубинные бомбы на подводную лодку, и Baltic сделал резкий поворот влево, что заставило и людей, и все, что было на борту, двигаться. Внезапно раздался сильный взрыв, и судовой гудок издал пять длинных звуков, и всем на борту было приказано явиться в назначенные им спасательные шлюпки. Капитан Baltic объявил, что в корабль попала торпеда, но она нанесла лишь скользящий удар по носу; что аварийные насосы работают и опасности нет. ^[5]

На следующее утро корабль прибыл в Ливерпуль , Англия; эскадрильи на Балтике были первыми американскими летчиками, приземлившимися там. 33-я была погружена на поезд и проследовала в Саутгемптон , где она была размещена в лагере отдыха, прибыв туда в 1:00 ночи 16 сентября. В Саутгемптоне пятьдесят человек из эскадрильи были откомандированы в Королевский летный корпус на три месяца обучения в качестве авиамехаников. Остальная часть эскадрильи должна была отправиться во Францию. Эскадрилья прибыла в Гавр , затем продолжила путь на поезде в Этамп , Франция, прибыв 19-го числа. В Этампе эскадрилья была разделена на три отряда для обучения в различных авиационных школах во Франции и была обозначена как отряды 33-й авиационной эскадрильи. Отряды были отправлены в Париж , Клермон-Ферран и Лион . Кроме того, 18 человек были отправлены на аэродром Иссуден, чтобы помочь построить Третий учебный центр авиации . ^[5]

Эскадрилья была восстановлена ​​на аэродроме Иссодун сразу после Рождества 1917 года. Мужчины прошли тщательную подготовку по сборке самолетов, обслуживанию двигателей и другим навыкам, необходимым для их работы в Третьем учебном центре авиации. Мужчины из Англии прибыли 14 января и стали инструкторами по стрельбе из пистолета, винтовки и пулемета. Обязанностями эскадрильи стало обслуживание учебных самолетов, в первую очередь французских Nieuports в школе, которая была создана Учебным отделом AEF для подготовки американских летчиков-истребителей перед отправкой их в бой на фронт. В нерабочее время мужчины занимались такими видами спорта, как бокс и футбол. Легкая атлетика была важной частью службы в Иссодуне, придавая эскадрилье, которая была широко разделена вокруг станции, боевой дух и помогала укреплять моральный дух. В дополнение к работе с самолетами, члены эскадрильи также занимались расширением 3-го AIC по мере необходимости, возводя дополнительные здания и ангары для самолетов, поскольку требовались новые аэродромы, а обучение расширялось за счет дополнительных пилотов и самолетов. ^[5]

Число авиакатастроф возросло в связи с увеличением числа пилотов, проходящих обучение. Было установлено, что некоторые из этих аварий были вызваны длинным рядом больших деревьев к северу от одного из полей. Их срубили, чтобы предоставить студентам дополнительное свободное пространство для посадки и взлета. Перекрывающиеся аэродромы также создавали проблему с возросшим количеством самолетов, и для решения этой проблемы были приобретены и созданы дополнительные аэродромы вдали от основной базы. Сильные штормы, особенно летом, приводили к тому, что ангары были разрушены, а самолеты повреждены сильным ветром или летящим мусором. Работа механиков, в частности, могла быть довольно опасной, поскольку люди получали серьезные травмы от лопастей винтов, а в одном случае член эскадрильи, работавший на поле, погиб, когда другой самолет, пытаясь взлететь, вместо этого отклонился и врезался в самолет, над которым он работал. ^[5]

В течение сентября 1918 года обучение было особенно интенсивным, так как новые пилоты, которые должны были быть назначены в новую Вторую армейскую воздушную службу , начали прибывать для обучения. К моменту перемирия 11 ноября люди из эскадрильи занимали ответственные должности во многих областях поддержки Третьего авиационного учебного центра. Хотя они не вступали в бой, люди предоставляли средства для обучения пилотов, которые отправлялись на фронт, и давали им наилучшую подготовку, чтобы они могли выполнить свою работу. ^[5]

33-я оставалась в Иссодуне до конца декабря 1918 года, когда был получен приказ отправиться в 1-й авиаотдел, аэродром Коломбей-ле-Бель , Франция, для демобилизации. Из Коломбей эскадрилья была переведена в лагерь для сбора под управлением Службы снабжения в Бордо , Франция, в январе, ожидая даты прибытия в базовый порт для транспортировки домой. В середине марта эскадрилья села на военный корабль, прибывший в Нью-Йорк 5 апреля. Оттуда 33-я перебралась в Митчел-Филд , Нью-Йорк, где люди были демобилизованы и вернулись к гражданской жизни. ^{[5] [7]} 33-я авиаэскадрилья была демобилизована 14 апреля 1919 года в Митчел-Филд, Нью-Йорк. ^[8]

33-я истребительная эскадрилья была воссоздана как регулярное подразделение армейской воздушной службы 24 марта 1923 года, но оставалась неактивной. К 1929 году эскадрилья была частично организована в Келли-Филд как регулярное армейское неактивное подразделение ^{[примечание 1]} с резервным персоналом и ее членами, обученными как индивидуальные резервисты в Келли-Филд. ^[8]

25 июня 1932 года ее резервисты были переведены, и она была активирована в Лэнгли-Филд , Вирджиния. Она была оснащена самолетами Boeing P-12 , а в 1933 году несколькими самолетами преследования Curtiss P-6 Hawk и обучалась в основном патрулированию прибрежной обороны. Приписанная к 8-й группе преследования , эскадрилья продолжала летать на самолетах преследования, получая новые фронтовые самолеты для испытаний и оценки. К ним относились Consolidated P-30 , Curtiss P-36 Hawk , Curtiss YP-37 и пикирующий бомбардировщик Northrop A-17 . ^[3]

Эскадрилья была переименована в 33-ю истребительную эскадрилью 6 декабря 1939 года; она переехала в Митчел-Филд, Нью-Йорк, в марте 1940 года после начала Второй мировой войны в Европе. Она была переименована в эскадрилью перехватчиков и вскоре после этого получила ранние модели Curtiss P-40C Warhawk . Ее задачей была противовоздушная оборона района Нью-Йорка . ^[3]

Эскадрилья была развернута в Исландии с истребителями P-40 Warhawk в составе Исландского базового командования (IBC) в рамках двустороннего соглашения с исландским правительством для обеспечения противовоздушной обороны своей страны. Эскадрилья вылетела из гавани Нью-Йорка 27 июля 1941 года на USS  Wasp (CV-7) }, прибыв в Исландию 6 августа 1941 года. Эскадрилья подняла свои P-40 с авианосца и приземлилась на аэродроме Калдадарнес, недалеко от Рейкьявика, где она заменила эскадрилью Королевских ВВС , которая была отозвана в Соединенное Королевство. ^[8] Она действовала из Калдадарнеса до завершения строительства Паттерсон-Филд в июле 1942 года. ^{[3] [9]}

Дополнительные истребительные эскадрильи были отправлены в Исландию после вступления Соединенных Штатов во Вторую мировую войну, и 33-я была переведена в новую 342-ю смешанную группу в сентябре 1942 года, и эскадрилья получила дополнительные Bell P-39 Airacobras . Наряду с миссией противовоздушной обороны, 33-я также обеспечивала патрулирование сопровождения для операций Командования воздушного транспорта , пролетающих через Исландию в рамках маршрута переправы в Северной Атлантике , и противолодочное патрулирование. ^[3]

После завершения строительства Meeks Field в марте 1943 года штаб 342-й был перенесен туда, однако из-за перегруженности транспортным движением Командования воздушного транспорта 33-я действовала в основном с Patterson Field. Немецкие самолеты, действовавшие с баз в оккупированной Норвегии , впервые были задействованы около Исландии 28 апреля 1942 года, после чего последовало трехмесячное затишье. Затем в конце июля произошло еще три столкновения. Столкновения между немецкими самолетами и 342-й продолжались до лета 1943 года, когда последний вражеский самолет ( Junkers Ju 88 ) был перехвачен 5 августа. После этого, когда немцы оборонялись в Европе, Люфтваффе занимались другими видами деятельности в других местах. ^{[10] [ необходима полная цитата ]}

342-й был расформирован в марте 1944 года, и эскадрилья перешла под прямое управление 24-го составного крыла . P-40 и P-39 были заменены новыми Republic P-47D Thunderbolt , однако, поскольку немцы полностью отступили после дня Д, 24-й был расформирован, а 33-й оставался в Исландии в качестве оборонительной меры под командованием IBC до конца войны, когда он был расформирован. ^[3]

В апреле 1953 года 33-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья была активирована как часть 37-й истребительно-бомбардировочной группы на авиабазе Кловис , штат Нью-Мексико, под командованием тактической авиации (TAC). 37-я FBG была направлена ​​в Кловис, чтобы заменить 50-ю FBG, которая была развернута в Западной Германии в составе USAFE . Однако 37-я не была ни укомплектована, ни оснащена из-за нехватки персонала и оборудования и была расформирована 25 июня 1953 года. ^[3]

33-я снова была повторно активирована на недавно открытой авиабазе Миртл-Бич , Южная Каролина, TAC в качестве 33-й истребительной эскадрильи в составе 342-й FDG 25 июля 1956 года. 342-я была оснащена смешанным ассортиментом самолетов, самыми современными из которых были пять RF-80A Shooting Stars . Эти самолеты считались находящимися в Миртл-Бич на временной основе, поскольку North American Aircraft организовала на базе учебный центр для ориентации F-100 Super Sabre . Хотя на бумаге это было полностью функционирующее крыло, усилия и действия 342-й FDW были направлены на достижение оперативных возможностей путем преодоления проблем и препятствий, присущих активации нового истребительного крыла на базе, которая все еще в значительной степени находилась в стадии строительства. 342-я эскадрилья FDW просуществовала 117 дней до 18 ноября 1956 года, когда ВВС расформировали подразделение и сформировали 354-е истребительное крыло , чтобы заменить его, а людей и самолеты 33-й истребительной эскадрильи перевели в недавно сформированную 353-ю истребительную эскадрилью . ^[11]

Возобновлена ​​в третий раз тактическим авиационным командованием 15 октября 1969 года на авиабазе Шоу , Южная Каролина, на этот раз как 33-я тактическая разведывательная учебная эскадрилья и приписана к 363-му тактическому разведывательному крылу . 33-я приняла на себя личный состав и оборудование временной 4415-й боевой учебной эскадрильи, будучи оснащенной разведывательными самолетами McDonnell RF-4C Phantom II . Миссия эскадрильи в Шоу состояла в том, чтобы обучать вновь назначенных пилотов тактической разведывательной миссии. В 1982 году, когда 363-я была преобразована в тактическое истребительное крыло General Dynamics F-16 Fighting Falcon , 33-я была расформирована 1 октября 1982 года, когда ее разведывательная учебная миссия закончилась. ^[12]

Возобновлен в составе 363-го тактического истребительного крыла в 1985 году в Шоу в качестве третьей эскадрильи F-16 крыла. Обучался тактическим истребительным миссиям, предназначенным для уничтожения вражеских сил, 1985–1993. Размещал летные экипажи и самолеты на Ближнем Востоке во время войны в Персидском заливе 1991 года; позже участвовал в операции Southern Watch над южным Ираком , 1992–1993. Подполковник Гэри Л. Норт , командир 33-й истребительной эскадрильи, стал первым американским пилотом F-16, одержавшим воздушную победу над Ираком 27 декабря 1992 года. Эскадрилья была расформирована в конце 1993 года, когда 20-е истребительное крыло приняло на себя миссию и активы 363-го истребительного крыла в рамках сокращения ВВС после окончания холодной войны . ^[12]

С 2009 года миссия 33rd SOS заключалась в управлении General Atomics MQ-9 Reaper , в первую очередь над районами боевых действий, для обеспечения наблюдения и разведки. В течение 2012 года было развернуто 39 членов эскадрильи, которые в общей сложности провели 3891 день в зоне поражения и обеспечили тысячи часов покрытия ISR. Десять дополнительных членов эскадрильи были развернуты для выполнения таких ролей, как офицеры связи дистанционно пилотируемых самолетов, боевые капитаны ISR и командиры групп. Их вклад в развертывание составил 517 дней. ^[4]

• Организована как 33-я авиационная эскадрилья 12 июня 1917 года.

Демобилизован 14 апреля 1919 г.

• Восстановлена ​​и переименована в 33-ю истребительную эскадрилью 24 марта 1923 г.

Организовано как неактивное подразделение регулярной армии к июню 1929 г.<Клей/>

Активирован 25 июня 1932 г.

6 декабря 1939 года переименована в 33-ю истребительную эскадрилью .

Переименована в 33-ю истребительную эскадрилью (перехватчиков) 12 марта 1941 г.

Переименована в 33-ю истребительную эскадрилью 15 мая 1942 г.

Переименована в 33-ю истребительную эскадрилью , одномоторная, 3 февраля 1944 г.

Расформирован 22 июня 1945 г.

• 3 марта 1953 года переименована в 33-ю истребительно-бомбардировочную эскадрилью.

Активирован 8 апреля 1953 г.

Расформирован 25 июня 1953 г.

• 7 мая 1956 года переименована в 33-ю истребительную эскадрилью.

Активирован 25 июля 1956 г.

Расформирован 19 ноября 1956 г.

• 18 августа 1969 года переименована в 33-ю учебную эскадру тактической разведки и активирована (не организована)

Организован 15 октября 1969 г.

Деактивирован 1 октября 1982 г.

• 7 сентября 1984 года переименована в 33-ю тактическую истребительную эскадрилью.

Активирован 1 января 1985 г.

1 ноября 1991 года переименована в 33-ю истребительную эскадрилью.

Деактивирован 15 ноября 1993 г.

• Переименован в 33-ю эскадрилью специальных операций 29 апреля 2009 г.

Активирован 29 мая 2009 г. ^[13]

На Викискладе есть медиафайлы по теме 33-я эскадрилья специальных операций .

• Список американских авиаэскадрилий

Пояснительные записки

Цитаты

 В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.

• Клей, Стивен Э. (2011). Боевой порядок армии США 1919-1941 (PDF) . Том 3 Службы: Воздушная служба, инженеры и специальные войска 1919-1941. Форт Ливенворт, Канзас: Combat Studies Institute Press. ISBN 978-0-98419-014-0. LCCN  2010022326. OCLC  637712205 . Получено 16 октября 2012 г. .
• Конн, Стетсон; Энгельман, Роуз К.; Фэрчайлд, Байрон (1964). Охрана Соединенных Штатов и их аванпостов. Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории. ISBN 0-16-001904-4. LCCN  62-60067 . Получено 5 сентября 2017 г. .
• Горрелл, полковник Эдгар С. (1974). История Воздушной службы Американских экспедиционных сил, 1917-1919 . Серия E: Истории эскадрилий. Том 7 История 28-й, 30-й – 37-й , 41-й и 43-й авиационных эскадрилий. Вашингтон, округ Колумбия: Национальная служба архивов и записей, Администрация общих служб. OCLC  215070705.
• Горрелл, полковник Эдгар С. (1974). История Воздушной службы Американских экспедиционных сил, 1917-1919 . Серия O: Еженедельные статистические отчеты о ходе деятельности Воздушной службы, октябрь 1918 - май 1919. Том  1–31 . Вашингтон, округ Колумбия: Национальная служба архивов и записей, Управление общих служб. OCLC  215070705.
• Maurer, Maurer, ред. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 . Получено 17 декабря 2016 г. .
• Маурер, Маурер, ред. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556 . Получено 17 декабря 2016 г. .
• Боевой порядок сухопутных войск США в Мировой войне. Том 3, часть 3 Зона внутренних войск: Справочник войск (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории. 1988 [1949]. Архивировано из оригинала 23 октября 2016 года . Получено 22 января 2017 года .