Аэродром Иссуден

Аэродром Иссуден
Часть Американских экспедиционных сил (AEF)
Расположено рядом с: Иссуден , Франция
Аэродром Иссуден - Поле 3 с одноместным (одиночным) самолетом Nieuport 23M, 80 л.с., 1918 г.
Аэродром Иссуден
Координаты	46°57′38″с.ш. 001°59′39″в.д. / 46.96056°с.ш. 1.99417°в.д. / 46.96056; 1.99417
Тип	Тренировочный комплекс
Информация о сайте
Контролируется	Воздушная служба, армия США
Состояние	Заброшенные сельскохозяйственные поля
История сайта
Построено	1917
В использовании	1917-1918
Сражения/войны	Первая мировая война
Информация о гарнизоне
Гарнизон	Третий учебный центр авиации

Аэродром Иссуден представлял собой комплекс военных аэродромов в окрестностях Иссудена, Центр , Франция. Они использовались во время Первой мировой войны как часть Третьего учебного центра авиации, Американских экспедиционных сил для обучения американских летчиков перед отправкой в ​​бой на Западном фронте .

В то время это была крупнейшая авиабаза в мире. Сегодня весь комплекс состоит из сельскохозяйственных полей, военный объект полностью скрыт от посторонних глаз, и нет никаких следов его военной истории.

К лету 1917 года два с половиной года воздушной войны начали наносить серьезный урон числу французских и британских летчиков. Хотя Соединенные Штаты обладали относительно огромным резервом человеческих ресурсов, им не хватало хорошо разработанных методов обучения и возможностей производства самолетов, как у союзников. Чтобы максимально использовать ресурсы обеих сторон, французы представили меморандум генералу Джорджу О. Сквайеру , тогдашнему главному офицеру связи армии США, предлагая создать американскую передовую летную школу во Франции. ^[1]

Местом для этой передовой авиационной школы был выбран Иссуден , Франция. Иссуден, расположенный примерно в 100 милях к юго-востоку от Парижа , был выбран в первую очередь потому, что окружающая сельская местность была чрезвычайно ровной и относительно малонаселенной с широкими открытыми пространствами для летных полей. Место также было относительно близко к крупной государственной железнодорожной линии. Вероятно, не менее важной была его близость к авиационным заводам и новым сборочным полям самолетов на юге, которые должны были поставлять самолеты для использования в обучении в Иссудене. Несмотря на преимущества этого местоположения, требовалась значительная работа, чтобы привести в действие Третий авиационный учебный центр (3rd AIC), как его должны были назвать. ^[1]

Когда генерал Джон Дж. Першинг впервые увидел это место, оно представляло собой ряд ровных полей без казарм, ангаров, зданий или учебных классов. По соглашению с французами Соединенные Штаты должны были «... предоставить 200 рабочих для его возведения (3d AIC) и «все необходимые инструменты, гвозди и другие орудия», включая узкоколейную железную дорогу, в то время как Франция должна была предоставить самолеты, моторы и надлежащим образом расчищенную землю». После этого американские пилоты должны были начать обучение в июле 1917 года и быть готовыми к отправке на фронт осенью того же года. ^[1]

Хотя это предложение было одобрено Першингом, оно встретило некоторое сопротивление, когда дошло до военного министра. С первоначальной ценой почти в 800 000 долларов только для открытия поля, предложение было отклонено военным министром 19 мая 1917 года. В тот же день предложение было повторно представлено с дополнительным аргументом, что такой объект, как 3-й AIC, имеет решающее значение для развития военно-воздушных сил, которые будут сопровождать AEF в Европу. На этот раз предложение было принято, и к июлю 1917 года первые эскадрильи Aero Construction начали прибывать во Францию. ^[1]

К началу осени того же года строительство на полигоне было в полном разгаре. Хотя первоначальный темп строительства был лихорадочным в попытке сделать базу действующей как можно быстрее, строительство в Иссудене так и не было завершено и продолжалось вплоть до перемирия с Германией в 1918 году . В результате этого бешеного темпа строительства Иссуден был полностью готов к работе, а обучение проводилось в течение нескольких месяцев после того, как Першинг принял базу. ^[1]

3-й AIC в Иссудене изначально должен был быть просто «курсом повышения квалификации» для американских пилотов-истребителей, прибывающих во Францию, перед отправкой на фронт. Целью было то, чтобы американские пилоты, уже прошедшие предварительную подготовку в Соединенных Штатах, ознакомились с текущей тактикой и самолетами, используемыми на фронте. ^[1]

Передовые авиационные школы в США развивались медленно и не имели ни самолетов того типа, который использовался на фронте, ни пилотов с боевым опытом, которые могли бы выступать в качестве инструкторов. Этот недостаток передовой подготовки в США продиктовал разработку полного курса передовой летной и воздушной тактики в Иссудене. ^[1]

Первоначально школа была укомплектована в основном французскими инструкторами, использовала французские самолеты и, следовательно, следовала французской системе обучения Блерио. В то время у Америки не было времени, ресурсов или пилотов, чтобы создать свою собственную программу во Франции, и поэтому она полностью полагалась на французов в подготовке американских пилотов для боевых действий. Американские пилоты с боевым опытом и налетом на типе самолета, который летал на фронте, были редким товаром. Многие из них летали с французскими подразделениями или эскадрильей Лафайет и предпочли остаться в этих подразделениях, а не присоединяться к AEF. Постепенно американские пилоты, либо выпускники Иссудена, либо из американских передовых подразделений, начали заменять своих французских коллег. Однако даже при этом постепенном переходе программа обучения в Иссудене оставалась в основе системы Блерио. Различные поля в Иссудене (первоначально девять, позже расширенные до 15) каждое обеспечивали разную фазу обучения, позволяя студенту продвигаться на последовательных этапах обучения, пока он не будет достаточно подготовлен к участию на фронте. ^[1]

Прогресс студента в этих областях обычно был следующим: ^{[2] [3]}

• Главный Аэродром

Поле 1, 46°59′50″N 001°51′58″E / 46.99722°N 1.86611°E / 46.99722; 1.86611 (Поле № 1) ^[3] Поле Рулер; Первичная инструкция, высокоскоростное руление

Поле 2, 47°00′26″N 001°52′27″E / 47.00722°N 1.87417°E / 47.00722; 1.87417 (Поле № 2) ^[3] Основное поле, обучение двойному управлению, первый самостоятельный полет

Поле 3, 47°00′47″N 001°53′02″E / 47.01306°N 1.88389°E / 47.01306; 1.88389 (Поле № 3) ^[3] Самостоятельные полеты, полёты по пересеченной местности, базовый пилотаж

Основной аэродром также использовался для новых самолетов, доставленных на базу, и площадка для капитального ремонта ангара, для испытаний отремонтированных или восстановленных самолетов ^[4]

• Поле 4, 47°00′15″N 001°54′27″E / 47.00417°N 1.90750°E / 47.00417; 1.90750 (Поле № 4) ^[3] Используется для спиральных поворотов
• Поле 5, 47°00′27″N 001°56′11″E / 47.00750°N 1.93639°E / 47.00750; 1.93639 (Поле № 5) ^[3] Используется для руления, взлета, посадки и скольжения крыла.
• Поле 6, 46°59′12″N 001°55′20″E / 46.98667°N 1.92222°E / 46.98667; 1.92222 (Поле № 6) ^[3] Аэробатическое поле; используется для продвинутой акробатики

Поля № 4, № 5, № 6 использовались для базовой летной подготовки ^[4]

• Поле 7, 46°56′49″N 001°53′33″E / 46.94694°N 1.89250°E / 46.94694; 1.89250 (Поле № 7) ^[3] Поле Валентайн, используется для обучения полетам в строю ^[4]
• Поле 8, 46°57′45″N 001°50′22″E / 46.96250°N 1.83944°E / 46.96250; 1.83944 (Поле № 8) ^[3] Используется для обучения воздушному бою.
• Поле 9, 47°01′50″N 001°49′35″E / 47.03056°N 1.82639°E / 47.03056; 1.82639 (Поле № 9) ^[3] Знакомство с Nieuport 18M (выпускники либо переходили на Поле 10 для обучения полетам на двухместных самолетах, либо на Поле 4 для обучения полетам в режиме преследования)
• Поле 10, 46°58′10″N 001°54′16″E / 46.96944°N 1.90444°E / 46.96944; 1.90444 (Поле № 10) ^[3] Используется для обучения пилотов-наблюдателей (DH 4)
• Поле 11, 46°56′08″N 001°50′39″E / 46.93556°N 1.84417°E / 46.93556; 1.84417 (Поле № 11) ^[3] В стадии строительства 1 октября 1918 г., не использовался ^[4]
• Поле 12, 47°00′51″N 001°48′35″E / 47.01417°N 1.80972°E / 47.01417; 1.80972 (Поле № 12) ^[3] В стадии строительства 1 октября 1918 г., не использовался ^[4]
• Поле 13, 47°01′21″N 001°53′03″E / 47.02250°N 1.88417°E / 47.02250; 1.88417 (Поле № 13) ^[3] В стадии строительства 1 октября 1918 г., не использовался (планировалось для воздушной стрельбы) ^[4]
• Поле 14, 46°57′10″N 001°46′45″E / 46.95278°N 1.77917°E / 46.95278; 1.77917 (Поле № 14) ^[3] Использовалось для обучения стрельбе из пулемета в воздухе ^[4]
• Поле 15, 47°02′39″N 001°58′31″E / 47.04417°N 1.97528°E / 47.04417; 1.97528 (Поле № 15) ^[3] В стадии строительства 1 октября 1918 г., не использовался ^[4]

Эксплуатация 3-го авиационного учебного центра требовала большого количества организаций. В Иссудене служили следующие американские авиационные эскадрильи: 10-я, 21-я, 26-я, 30-я, 31-я, 32-я, 33-я, 35-я, 37-я, 43-я, 101-я, 149-я, 158-я, 173-я, 257-я, 369-я, 372-я, 374-я, 640-я, 641-я, 642-я, 644-я, 801-я, 802-я и 1104-я. ^[2]

Когда первые студенты школы в Иссудене прибыли на фронт, они были среди наиболее хорошо подготовленных пилотов того времени. Средний американский пилот проходил около 60 часов обучения в Иссудене, и к моменту окончания школы воздушной стрельбы он в среднем имел более 100 часов обучения, «...почти в три раза больше часов налета, с которыми пилоты Королевских ВВС прибывали в свои боевые части два года назад». ^[1]

Когда 11 ноября 1918 года было подписано перемирие, Иссуден был крупнейшей летной школой в мире. Более 1800 человек прошли обучение в Иссудене, из которых 829 закончили курс преследования, 627 участвовали в боях против немцев на Западном фронте, а 202 стали инструкторами. Боевой послужной список тех, кто отправился на фронт, говорит сам за себя — 781 уничтоженный вражеский самолет и 73 аэростата, ценой 289 самолетов и 48 аэростатов, потерянных Американским экспедиционным корпусом. ^[1]

Воздушная служба США официально покинула аэродром Иссуден 28 июня 1919 года, почти через восемь месяцев после окончания войны. Места бывших аэродромов вернулись к своему прежнему статусу сельскохозяйственных полей.

28 июня 2009 года жители Иссудена провели церемонию поминовения американских летчиков, которые тренировались там и во многих случаях погибли во время тренировок. Единственный памятник на шоссе 960 Департамента сохранился, чтобы отметить участие Иссудена в Первой мировой войне.

• Morane rouleurs (предварительный учебный наземный учебный самолет, оснащенный обрезанными крыльями)
• де Хэвилленд DH-4
• Ньюпор 15М
• Ньюпор 18М
• Ньюпор 23
• Ньюпор 24
• Ньюпор 28

^[2]

• 95-я авиационная эскадрилья (преследование), 16 ноября 1917 г. – 18 февраля 1918 г.
• 103-я авиационная эскадрилья (преследование), 24 декабря 1917 г. – 18 февраля 1918 г.
• 94-я авиационная эскадрилья (преследование), 24 января - 5 марта 1918 г.
• 13-я авиационная эскадрилья (преследование), 27 января - 11 мая 1918 г.
• 27-я авиационная эскадрилья (преследование), 29 марта — 24 апреля 1918 г.
• 139-я авиационная эскадрилья (преследование), 29 марта — 28 мая 1918 г.
• 28-я авиационная эскадрилья (преследование), 24–27 июня 1918 г.
• 22-я авиационная эскадрилья (наблюдательная), 26 июня — 7 июля 1918 г.
• 49-я авиационная эскадрилья (преследование), 2–28 июля 1918 г.
• 93-я авиационная эскадрилья (преследование), 7–28 июля 1918 г.
• 135-я авиационная эскадрилья (наблюдательная), 2–19 июля 1918 г.
• 1-я авиационная эскадрилья (наблюдательная), 29 сентября — 19 октября 1918 г.

^{[4] [5] [6]}

• Список аэродромов ВВС США во Франции
• Авиабаза Шатору-Деоль — авиабаза времен холодной войны ВВС США и НАТО, расположенная в 13 милях к юго-западу от аэродромного комплекса Иссуден.
• Карта расположения аэродромов Иссудена

 В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.