Файрстоун Файрхоук 600
Отменённые автогонки серии CART

Firestone Firehawk 600 представлен компанией Pioneer
Техасский автодром
Информация о гонке
Длина цепи2,371  км (1,482  мили)
Длина гонки588,008  км (367,536  миль)
Круги248
Последняя гонка ( 2001 )
Поул-позиция
Подиум
    • 1. Гонка не завершена.
    • Н/Д
Самый быстрый круг

Firestone Firehawk 600 — запланированная американская гонка на автомобилях с открытыми колёсами, которая должна была состояться 29 апреля 2001 года на автодроме Texas Motor Speedway в Форт-Уэрте, штат Техас , США. Мероприятие было санкционировано Championship Auto Racing Teams (CART) и стало третьим этапом сезона CART 2001 года . Оно было запланировано на 248 кругов по овальной трассе длиной 1,5 мили (2,4 км) . Однако гонка была отложена и в конечном итоге отменена из-за опасений по поводу безопасности водителей, поскольку высокие скорости, которые автомобили выдерживали на длинных поворотах трассы (с наклоном 24°), потенциально могли привести к потере сознания у водителей из-за перегрузки . Это была единственная гонка в истории CART, которая была полностью отменена по соображениям безопасности. [1] Кенни Брак получил одно очко за квалификацию на поул-позиции со средней скоростью 233,344 миль в час (375,531 км/ч). [2] [3]

Фон

Firestone Firehawk 600 должен был стать второй попыткой провести гонку с открытыми колесами на овале с высоким наклоном . Texas Motor Speedway, открывшийся в 1997 году, классифицируется как промежуточный овал длиной 1,5 мили (2,4 км). Повороты наклонены под углом 24°. Для сравнения, повороты на Indianapolis Motor Speedway наклонены только под углом 9°, а на Michigan International Speedway — под углом 18°.

Первоначально Texas Motor Speedway был спроектирован с двойной компоновкой. Крутой наклон в 24° наверху должен был соответствовать гонкам NASCAR. Вторичный наклон в 8° внизу был разработан для более быстрых машин с открытыми колесами. Пока трасса строилась, CART выразил заинтересованность в проведении гонки на объекте, но при более внимательном рассмотрении необычной системы двойного наклона решил, что это нецелесообразно. Конструкция вторичного наклона в конечном итоге была признана неудачной, и в 1998 году повороты были переконфигурированы. Двойной наклон был удален в пользу большего перрона, и после не связанных с этим трудностей во время мероприятий NASCAR переходы поворотов были исправлены.

Конкурирующая Indy Racing League (IRL) проводила гонку DXC Technology 600 в Техасе с 1997 года, а также осеннюю гонку с 1998 по 2004 год. Автомобили IRL были медленнее своих аналогов CART (из-за менее мощных атмосферных двигателей ), и это, в сочетании с шасси с более высокой прижимной силой , позволяло им справляться с крутыми виражами.

После успеха мероприятий IRL CART вновь выразила интерес к проведению мероприятия на трассе. Летом 2000 года переговоры продолжались, и предварительная дата первого мероприятия была назначена на 6 мая 2001 года. [4] Когда было опубликовано расписание CART 2001 года, гонка была запланирована на 29 апреля 2001 года и должна была транслироваться в прямом эфире на канале ABC . [5] Однако в конечном итоге она была переведена на дочернюю сеть ESPN .

Первоначальные опасения

Ожидания опасно высоких скоростей были ранним беспокойством, [6] [7] и даже привели к слухам об отмене или переносе гонки на внутреннюю трассу . В отличие от своих собратьев IRL, автомобили CART имели гораздо большую мощность от своих двигателей с турбонаддувом , [7] и меньшую прижимную силу и сопротивление. Таким образом, ожидалось, что они будут пересекать трассу намного быстрее. TMS был бы трассой с самым высоким наклоном для гонки CART со времен Atlanta Motor Speedway в 1983 году. Ожидалось, что высокий наклон и крутые повороты будут создавать беспрецедентные перегрузки для водителей и автомобилей. Тест был запланирован на 18 декабря 2000 года, чтобы развеять опасения. [6] [8]

Президент TMS Эдди Госсаж написал руководству CART письмо, в котором настоятельно рекомендовал им ввести обязательные требования к определенным компонентам подвески, среди прочего, для повышения безопасности мероприятия. [6] Пилот CART Маурисио Гугельмин заявил, что гонщикам придется столкнуться с трудностями, но он уверен, что CART найдет решения, необходимые для проведения гонки. [6] Гугельмин также отметил, что «потребуются более прочные детали из-за нагрузки, создаваемой наклоном». [6]

Тестирование

Первая тестовая сессия CART началась 19 декабря 2000 года. Кенни Брэк , бывший гонщик IRL, ранее участвовавший в гонках в Техасе в рамках этой серии, был первым гонщиком, вышедшим на трассу. [9] Целевая скорость была установлена ​​на уровне 225 миль в час. [9] Брэк проехал более 100 кругов, с максимальной скоростью более 221 мили в час. [10] Главный распорядитель CART Дж. Кирк Рассел, должностные лица трассы, Брэк и команда Рахал выразили удовлетворение тестом и собранными данными. [10] CART установил свой пакет правил для гонки, используя давление в коллекторе 37 дюймов ртутного столба (вместо 40 [6] ) и установив устройство Hanford на всех задних крыльях. [10] Однако Госсейдж сказал NBC Sports в 2016 году, что Брэк не ехал на полной скорости во время теста. [1]

Хотя CART не организовала полноценный открытый тест, [7] последовало несколько частных тестов. Вторая серия частных тестов, запланированных на три дня, началась 21 февраля 2001 года. Вся неделя была затруднена из-за дождя и прохладной температуры. [11] Patrick Racing и гонщик Джимми Вассер были первыми командами, которые вышли на трассу. [12] В первый день дождь держал трассу закрытой до 11:30 утра. Насыщенный день заставил Вассера проехать более 100 кругов, с максимальной скоростью более 215 миль в час (346 км/ч). Вассер сообщил, что было «довольно легко ехать на полной скорости» [12] и сказал, что трасса была несколько ухабистой. [12] Команда заявила, что достигла всех своих целей в сокращенной сессии продолжительностью полдня, и отменила оставшиеся два дня, которые они запланировали для теста.

Команда KOOL Green провела тесты на трассе 22 февраля с водителем Дарио Франкитти . [13] Он проехал 190 кругов с максимальной скоростью круга 225,7 миль в час (363,2 км/ч). Максимальная скорость на трассе могла достигать 228 миль в час (367 км/ч). [7]

Как и Patrick Racing накануне, Team Green отменили второй запланированный день тестов, когда посчитали, что достигли своих целей после всего лишь одной сессии. [13] Франкитти выразил сомнения по поводу неровности трассы [13] и сообщил о перегрузках в 3 G в поворотах. [11] Он также предсказал, что во время гонки возможны будут гонки с двумя широкими полосами. [11]

PacWest Racing также провела тесты на трассе 22 февраля с новичком Скоттом Диксоном [14] и Маурисио Гугельмином . [11] При температуре 55 градусов Диксон проехал около 140 кругов, развив максимальную скорость около 225 миль в час [14] Гугельмин также сообщил о возможности ехать на полной скорости по трассе.

Однако Гугельмин сказал Госсейджу и должностным лицам CART на телеконференции 19 марта, что он не верит, что CART сможет участвовать в гонке на TMS. Он утверждал, что «конфигурация крыла была неправильной», а машины были «слишком быстрыми» для трассы. [1]

Также на трассе 22 февраля были Penske Racing с водителем Элио Кастроневесом [11] [14] и Walker Racing с водителем Торой Такаги . [11] Кастроневес показал быстрый круг со скоростью около 226 миль в час. [15]

Все запланированные на 23 февраля тесты были отменены из-за дождя. [11] В течение недели не было зарегистрировано ни одного инцидента. Однако у Торы Такаги возникли проблемы с коробкой передач, и он проехал только 20 кругов тестов. [11]

Сравнение с IRL

Действующий рекорд квалификации на трассе Texas Motor Speedway для соревнований Indy Racing League был установлен 5 июня 1998 года Тони Стюартом (24,059 секунды; 224,448 миль/ч). Самый быстрый круг гонки, с помощью буксира, был установлен Билли Боутом на следующий день (23,759 секунды; 227,273 миль/ч). [16] В следующем году автомобили были замедлены из-за изменений в правилах, и скорость осталась в диапазоне 215–216 миль/ч.

Пройдя круг без посторонней помощи со скоростью 225 миль в час (362 км/ч) во время тестов, Скотт Диксон неофициально побил квалификационный рекорд IRL.

Изменения

После тестов в автомобили перед гонкой было внесено очень мало изменений. Команды, участвовавшие в тестах, сообщили об удовлетворенности информацией, собранной во время тестов. [10] [11] [12] [13] [14] Основные опасения были связаны с неровностью трассы. [12] [13] [17]

Сама трасса, однако, претерпела несколько усовершенствований. Изменения включали бетонную стену на пит-лейн между боксами и травяной "квадроовал" вдоль передней полосы. Поверхность трассы также была выровнена в некоторых местах в ответ на жалобы.

Гоночный уик-энд

Пятничная утренняя практика

В преддверии гоночной недели многие водители выразили опасения по поводу предстоящей гонки. [17] Первая тренировочная сессия состоялась утром в пятницу 27 апреля 2001 года. Чиновники CART повторно измерили трассу для подсчета очков и использовали длину 1,482 мили. [18] В то время NASCAR и IRL использовали длину трассы 1,5 мили (2,4 км). Первая тренировочная сессия прошла без происшествий. Тони Канаан проехал самый быстрый круг за 22,845 секунды (233,539 миль в час), что на целую секунду быстрее самого быстрого времени, зафиксированного во время тестовых сессий. [14]

27 апреля 2001 г. – Утренняя тренировка. Максимальная скорость
КлассифицироватьВодительВремяСкорость
1Бразилия Тони Канаан22.845233,539 миль/ч (375,845 км/ч)
2Бразилия Кристиан Фиттипальди23.001231,955 миль/ч (373,295 км/ч)
3Бразилия Элио Кастроневес23.003231,935 миль/ч (373,263 км/ч)
4Бразилия Криштиану да Матта23.033231,633 миль/ч (372,777 км/ч)
5Бразилия Жиль де Ферран23.035231,613 миль/ч (372,745 км/ч)

Пятница, дневная практика

Первая авария выходных произошла во время пятничной дневной сессии, когда Маурисио Гугельмин разбился на повороте 3. [19] Его машина вылетела из поворота 2 и врезалась во внутреннюю стену с ускорением 66,2 g . [ необходимо разъяснение ] [20] Его нога застряла между педалями, и машина ускорилась. [21] Машина соскользнула с обратной прямой и врезалась во внешнюю стену на повороте 3 с ускорением 113,1 g . [ необходимо разъяснение ] [20] Машина продолжала скользить, пока не достигла апекса между поворотами 3 и 4. [20] Гугельмин утверждает, что потерял сознание во время аварии, [21] но он не получил серьезных травм. [20] Гугельмин был надет на устройство HANS . [20] Он сошел с дистанции, залечивая ушибленные плечи и ребра, и пропустил остаток уик-энда. [21]

Тем временем Кенни Брак продемонстрировал лучшее время круга дня — 22,821 секунды (233,785 миль/ч). [19] [22] Дарио Франкитти показал самую высокую скорость на старте/финише — 238,936 миль/ч. [23]

В течение дня некоторые водители отметили улучшения, внесенные в покрытие, и то, что различные неровности были сглажены. [19] Большинство назвали трассу очень быстрой, и наблюдались гонки в два ряда и драфтинг . [19] Брайан Херта сравнил трассу с чашей, назвав ее «быстрой и веселой». Пол Трейси также назвал ее «быстрой трассой». [19] Бруно Жункейра сказал, что это самая быстрая трасса, на которой он когда-либо ездил. [19] Охваченный благоговением Николас Минасян сравнил ее с катанием на американских горках . [19] Элио Кастроневес назвал трассу «физической» [15] из-за наклона, и Криштиану да Матта поддержал это мнение.

Первые серьезные опасения по поводу безопасности водителей возникли в пятницу днем. Директор по медицинским вопросам CART Стив Олви позже сообщил, что двое водителей почувствовали головокружение и дезориентацию после того, как разогнали свои автомобили до скорости более 230 миль в час (370 км/ч), и что они чувствовали, что не могут управлять своими автомобилями. [24] [25] Личности двух водителей не были раскрыты, но Тони Канаан и Алекс Занарди позже заявили, что они испытывали симптомы. [26] Позже Олви вспоминал, что Макс Папис не мог отличить передний участок от заднего, когда его команда сказала ему заехать на пит-стоп. [1] Адриан Фернандес также сообщил СМИ, что он испытывает головокружение. [15] Олви сказал, что за 25 лет работы в автоспорте он никогда не сталкивался с такой проблемой. [24]

Позже главный стюард Крис Кнайфель вспомнил, что он также слышал сообщения о головокружении водителей, некоторые из которых говорили, что они теряли равновесие после того, как выходили из своих машин. Руководитель соревнований и связей с общественностью CART Майк Зиццо сказал, что машины ехали так быстро, что можно было закружиться, просто наблюдая, как они ревут по трассе. [1]

27 апреля 2001 г. – Дневная тренировка максимальной скорости
КлассифицироватьВодительВремяСкорость
1Швеция Кенни Брэк22.821233,785 миль/ч (376,240 км/ч)
2Бразилия Тони Канаан22.912232,856 миль/ч (374,745 км/ч)
3Канада Пол Трейси22.936232,612 миль/ч (374,353 км/ч)
4Новая Зеландия Скотт Диксон22.945232,521 миль/ч (374,206 км/ч)
5Соединенные Штаты Брайан Херта22.991232,056 миль/ч (373,458 км/ч)

субботняя практика

28 апреля 2001 года утренняя тренировка показала самые высокие скорости на трассе. Пол Трейси пробежал круг за 22,542 секунды (236,678 миль/ч), побив абсолютный рекорд трассы, установленный предыдущим днем. [27]

Криштиану да Матта попал во вторую аварию за выходные. Его машина разбилась в третьем повороте, но он не пострадал. [21]

28 апреля 2001 г. – Утренняя тренировка. Максимальная скорость
КлассифицироватьВодительВремяСкорость
1Канада Пол Трейси22.542236,678 миль/ч (380,896 км/ч)
2Бразилия Тони Канаан22.556236,531 миль/ч (380,660 км/ч)
3Италия Макс Папис22.604236,029 миль/ч (379,852 км/ч)
4Соединенные Штаты Брайан Херта22.605236,019 миль/ч (379,836 км/ч)
5Швеция Кенни Брэк22.624235,820 миль/ч (379,516 км/ч)

Квалификация

Кенни Брак квалифицировался на поул-позицию с официальным рекордом трассы 22,854 секунды (233,447 миль/ч). [21] Патрик Карпентье был вторым, а Ориоль Сервия третьим. Двадцать четыре из двадцати пяти автомобилей были быстрее 226 миль/ч (364 км/ч), а средняя скорость для участников составила 229,9 миль/ч (370,0 км/ч).

Во время квалификации гонщики сообщали о 5 боковых перегрузках , которые сохранялись в течение 14–18 из 23 секунд на круге. [21] [24]

28 апреля 2001 г. – Квалификационные скорости
КлассифицироватьВодительВремяСкоростьКоманда
1Швеция Кенни Брэк22.854233.447Команда Рахала
2Канада Патрик Карпентье22.864233.345Форсайтские скачки
3Испания Ориол Сербия22.900232.978Сигма Автоспорт
4Соединенные Штаты Брайан Херта22.931232.663Zakspeed / Гонки Форсайта
5Япония Синдзи Накано22.988232.086Фернандес Расинг
6Италия Алекс Занарди23.003231.935Мо Нанн Гонки
7Бразилия Жиль де Ферран23.067231.291Команда Пенске
8Канада Алекс Тальяни23.077231.191Форсайтские скачки
9Бразилия Кристиан Фиттипальди23.079231.171Гонки Ньюман/Хаас
10Канада Пол Трейси23.097230.991Команда Грин
11Бразилия Криштиану да Матта23.105230.911Гонки Ньюман/Хаас
12Мексика Адриан Фернандес23.116230.801Фернандес Расинг
13Мексика Мишель Журден-младший.23.120230.761Гонки Беттенхаузен
14Бразилия Тони Канаан23.142230.542Мо Нанн Гонки
15Франция Николас Минасян23.146230.502Чип Ганасси Гонки
16Великобритания Дарио Франкитти23.165230.313Команда Грин
17Италия Макс Папис23.176230.204Команда Рахала
18Соединенные Штаты Майкл Андретти23.215229.817Команда Моторола
19Бразилия Элио Кастроневес23.292229.057Команда Пенске
20Новая Зеландия Скотт Диксон23.319228.792Гонки PacWest
21Бразилия Бруно Жункейра23.373228.263Чип Ганасси Гонки
22Соединенные Штаты Джимми Вассер23.479227.233Патрик Рейсинг
23Япония Тора Такаги23.533226.711Уокер Гонки
24Бразилия Роберто Морено23.580226.260Патрик Рейсинг
25Бразилия Макс Уилсон24.308219.483Гонки Арсиеро-Блэр

Постквалификация

После того, как серия CART завершила квалификацию, серия Dayton Indy Lights провела на трассе гонку на 100 миль (160 км). Дэн Уэлдон и Марио Домингес лидировали в графиках скорости на практике и квалификации, показав максимальную скорость на кругах более 188 миль в час (303 км/ч). Дэмиен Фолкнер выиграл гонку со средней скоростью 150,491 миль в час. [28]

К концу субботнего дня возросли опасения по поводу безопасности водителей на трассе. Патрик Карпентье [25] отправился в медицинское учреждение, чтобы проверить запястье (ранее травма, которую он получил в аварии в Лонг-Бич ). [29] В качестве отступления он упомянул, что не мог идти по прямой в течение как минимум четырех минут после того, как вышел из машины. [24] Во время частного собрания водителей был проведен импровизированный опрос, и 21 из 25 водителей на стартовом поле сообщили о том, что страдают от дезориентации [24] [30] и симптомов, похожих на головокружение , [30] включая проблемы с внутренним ухом или зрением, после пробега более 10 кругов [31] (или 20 кругов [24] ). Они также утверждали, что у них практически не было периферического зрения и ограниченное время реакции. [7] [15] Это было связано с постоянными перегрузками до 5,5, что почти вдвое больше, чем может выдержать большинство людей, и ближе к тому, что обычно испытывают пилоты реактивных самолетов за более короткие промежутки времени.

Опытный гоночный репортер Джон Ореович позже сказал, что субботняя тренировка была одним из немногих моментов, когда он мог вспомнить, что беспокоился за безопасность водителей и болельщиков за то, что на тот момент было четверть века освещения гонок. К тому времени, по крайней мере, один водитель, Франкитти, сомневался, что гонка пройдет по расписанию. Позже Брэк вспоминал, что когда собрание водителей завершилось, только он и Трейси были за гонку на следующий день. [1]

Отсрочка

Олви связался с доктором Ричардом Дженнингсом, бывшим директором по полетам в NASA и профессором авиационной медицины в Техасском университете . Они обсудили известные уровни переносимости человеком вертикальных перегрузок. Дженнингс ответил, что человеческое тело не может переносить длительные нагрузки более 4-4,5 g . [25] CART определил, что гонка не может проводиться на скорости более 225 миль в час (362 км/ч) без возникновения проблем безопасности, связанных с потерей сознания, вызванной перегрузкой (g-LOC). [32 ]

Накануне гонки должностные лица CART попытались предпринять отчаянные попытки снизить скорость, заставив команды убрать прижимную силу из машины и уменьшить мощность. [7] По словам Зиццо, они чувствовали, что не могут замедлить машины более чем на три или четыре мили в час без риска отказа двигателя. Одно из предложений, если его серьезно рассмотреть, предполагало бы установку импровизированной шиканы из конусов вдоль задней прямой. [1] Другое рассматриваемое предложение состояло в том, чтобы размахивать желтыми флагами каждые 20 кругов, чтобы регулировать кровообращение у водителей.

Однако к утру воскресенья время на внесение изменений, необходимых для безопасного проведения гонки, истекало. Утренняя разминка была отменена. За два часа до запланированного старта гонка была отложена. Более 60 000 болельщиков были отправлены домой. Этот шаг был предпринят после того, как Книфель и президент CART Джо Хайцлер провели ряд встреч с водителями, владельцами и спонсорами. Все стороны согласились, что проводить гонку в таких обстоятельствах не имеет смысла. [25]

На пресс-конференции Хайтцлер не винил трассу. Скорее, он подчеркнул, что должностные лица не могли с чистой совестью допустить гонку с такими серьезными опасениями по поводу безопасности водителей. Олви добавил, что водители испытывали перегрузки , значительно превышающие пределы «человеческой переносимости» [1] — проблема, которая, вероятно, усугубилась бы, поскольку температура была не по сезону высокой — 80 °F (27 °C). Были опасения, что водители могут пострадать от « серых провалов » или потерять сознание из-за g-LOC . Также вероятно, что высокие перегрузки вышли бы за пределы проектных ограничений для устройства HANS, которое требовалось для всех гонок CART на овальных трассах.

Госсейдж резко раскритиковал решение CART. Он утверждал, что CART заверила его, что сможет провести гонку, даже если не проводила более обширных тестов на трассе. Рассел утверждал, что времени не было из-за конфликтов в расписании. Майкл Андретти добавил, что не было реального способа смоделировать ≈26 или более автомобилей в гонке. [7] Робин Миллер из ESPN позже сказал, что CART должен был знать о наличии проблемы в ту минуту, когда первый гонщик разогнался до 230 миль в час (370 км/ч) в пятницу. [7]

Чиновники CART рассматривали возможность перепланирования гонки, но в расписании не было места, и в конечном итоге гонка была отменена. Гонка стала первым и единственным случаем, когда гонка CART была полностью отменена из-за проблем с безопасностью водителей. [31]

Иск и урегулирование

Speedway Motorsports , владелец Texas Motor Speedway, подал в суд на CART 8 мая за нарушение контракта. Указанные убытки включали возврат более 60 000 билетов, денежный приз, штраф в размере 2,1 млн долларов и дополнительную компенсацию расходов на рекламу, упущенную выгоду и другие убытки. [33]

В ходе иска впоследствии выяснилось, что CART проигнорировала неоднократные просьбы провести тестирование в TMS перед отмененной гонкой. 16 октября обе стороны пришли к соглашению о нераскрытой сумме. [33] Условия не были раскрыты, но оценки составляли от 5 до 7 миллионов долларов. [33] Контракт, который включал гонку в 2002 и 2003 годах, был аннулирован. [33]

После инцидента действия, предпринятые в ходе инцидента, подверглись широкой критике со стороны болельщиков и СМИ. [7] [34] [35] [36] Хотя многие хвалили санкционирующий орган за то, что он решил не подвергать своих водителей опасности, [7] [37] гонка в основном рассматривалась как провал, низшая точка для серии, [7] [34] и очень разрушительная для организации в последующие месяцы и годы. [35] CART сообщила, что потратила 3,5 миллиона долларов на урегулирование и судебные издержки, что привело к убыткам в размере 1,7 миллиона долларов за третий квартал 2001 года. CART объявила о банкротстве и была продана в 2003 году, стала известна как Champ Car и никогда не пыталась вернуться на Texas Motor Speedway. В конечном итоге она была поглощена Indy Racing League в 2008 году.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcdefgh Дэниел Макфадин (29.04.2016). «CART и гонка, которой никогда не было». NBC Sports .
  2. ^ "2001: Чемпионат водителей" . forix.autosport.com . Получено 2023-06-02 .
  3. ^ "2001, Техас" . forix.autosport.com . Получено 2023-06-02 .
  4. ^ "Texas Motor Speedway в расписании 2001 года". Motorsport.com. 2000-07-11.
  5. ^ "Объявление расписания CART 2001". Motorsport.com. 2000-08-04.
  6. ^ abcdef "Гугельмин с нетерпением ждет Техаса". Motorsport.com. 2000-11-30. Архивировано из оригинала 2011-06-06 . Получено 2008-12-08 .
  7. ^ abcdefghijk Миллер, Робин (29.04.2001). «Письмо было на стене давным-давно». КОРЗИНА . ESPN . Получено 01.02.2012 .
  8. ^ "Дата декабрьских тестов установлена ​​в Техасе". Motorsport.com. 2000-11-30. Архивировано из оригинала 2011-06-06 . Получено 2008-08-02 .
  9. ^ ab "Notes series events 2000-12-18". Motorsport.com. 2000-12-19. Архивировано из оригинала 2011-06-06 . Получено 2008-08-02 .
  10. ^ abcd "Брэк впечатлен первым тестом в Техасе". Motorsport.com. 2000-12-19 . Получено 2008-08-02 .
  11. ^ abcdefghi "Команды завершили тест в Техасе". Motorsport.com. 2001-02-24 . Получено 2008-08-02 .
  12. ^ abcde "Тесты Patrick Racing на автодроме Texas Motor Speedway". Motorsport.com. 2001-02-22 . Получено 2008-08-02 .
  13. ^ abcde "Team KOOL Green тестирует Техас". Motorsport.com. 2001-02-24 . Получено 2008-08-02 .
  14. ^ abcde "Диксон - самая быстрая Toyota в Техасе". Motorsport.com. 2001-02-23 . Получено 2008-08-02 .
  15. ^ abcd "TEXAS FRIDAY NOTEBOOK". CART.com. 2001-04-27 . Получено 2008-08-04 .
  16. ^ "Официальный истинный рейтинг бокса 500" (PDF) . IndyCar.com. 1998-06-06 . Получено 2008-08-02 .
  17. ^ ab "До-Техасская цитатная доска". Motorsport.com. 2001-04-24 . Получено 2008-08-02 .
  18. ^ "Результаты утренней тренировки в пятницу в Техасе". Motorsport.com. 2001-04-27 . Получено 2008-08-02 .
  19. ^ abcdefg "Брэк - самый быстрый на тренировке в Техасе". Motorsport.com. 2001-04-27 . Получено 2008-08-02 .
  20. ^ abcde "Гугельмин в порядке после столкновения со стеной в Техасе". Motorsport.com. 2001-04-29 . Получено 2008-08-02 .
  21. ^ abcdef "Брэк берет поул в Техасе". Motorsport.com. 2001-04-28 . Получено 2008-08-02 .
  22. ^ "Результаты дневных тренировок в Техасе в пятницу". Motorsport.com. 2001-04-27. Архивировано из оригинала 2011-06-06 . Получено 2008-08-02 .
  23. ^ "FIRESTONE FIREHAWK 600 ПРЕДСТАВЛЕН PIONEER - ЗАМЕТКИ ДЛЯ ПРЕССЫ В ПЯТНИЦУ ДНЕМ". CART.com. 2001-04-27 . Получено 2008-08-02 .
  24. ^ abcdef "Официальное объявление CART об отсрочке в Техасе". Motorsport.com. 2001-04-29 . Получено 2008-08-02 .
  25. ^ abcd "Медицинский директор CART решает проблему перегрузки в Техасе". CNNSI.com. 2001-04-30. Архивировано из оригинала 4 июня 2001 г. Получено 2008-08-04 .
  26. ^ "Канаан-Занарди, Техас, воскресная отсрочка" . Motorsport.com. 29 апреля 2001 г. Проверено 2 августа 2008 г.
  27. ^ "Результаты субботних тренировок в Техасе". Motorsport.com. 2001-04-28 . Получено 2008-08-02 .
  28. ^ 2001 Инди Лайтс Техас
  29. ^ "Невезучий Карпентьер повторно ломает запястье". Las Vegas Sun. 2001-04-10 . Получено 2012-01-30 .
  30. ^ ab "Опасения по поводу безопасности водителей откладывают гонку в Техасе". Motorsport.com. 2001-04-29. Архивировано из оригинала 2011-06-06 . Получено 2008-08-02 .
  31. ^ ab "No need for speed". CNNSI.com. 2000-08-03. Архивировано из оригинала 2011-06-06 . Получено 2008-08-02 .
  32. ↑ Гонка может быть перенесена. ESPN , 30.04.2001.
  33. ^ abcd "Texas Motor Speedway достигает соглашения по поводу отмененной гонки". SportsLawNews.com. 2001-10-16 . Получено 2008-08-02 .
  34. ^ ab "Champ Car Revistied". National Speed ​​Sport News . Архивировано из оригинала 6 июля 2008 года . Получено 04.08.2008 .
  35. ^ ab "Если отбросить проблемы с шинами, то, по крайней мере, NASCAR устроила конкурентоспособное шоу". ESPN.com . 2008-07-29 . Получено 2008-08-04 .
  36. ^ "Комментарий: Замедление в Техасе". RacingOne.com. 2001-04-30. Архивировано из оригинала 18 июня 2009 года . Получено 2008-08-04 .
  37. ^ Водители кубка отождествляют себя с братьями CART
  • Информация о гонке Champ Car


Предыдущая гонка:
Гран-при Toyota Long Beach 2001 года		CART Indycar World Series
сезон 2001		Следующая гонка:
Гран-при долины Лихай 2001 г.
Предыдущая гонка:
- Не состоялась -		Файрстоун Файрхоук 600Следующая гонка:
- Не состоялась -
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Firestone_Firehawk_600&oldid=1271210538"