Дэйв Макдональд

Дэйв Макдональд
Макдональд в 1962 году
Рожденный	Дэвид Джордж Макдональд 23 июля 1936 г. Эль-Монте, Калифорния , США ( 1936-07-23 )
Умер	30 мая 1964 г. (30.05.1964)(27 лет) Индианаполис, Индиана , США
гонщик НАСКАР
Карьера в серии кубков NASCAR
7 гонок, проводимых в течение 2 лет
Лучший результат	29-е ( 1964 )
Первая гонка	1963 Риверсайд 500 ( Риверсайд )
Последняя гонка	1964 Атланта 500 ( Атланта )
Победы Десятки лучших Поляки 0 4 0
Карьера в Champ Car
1 гонка за 1 год
Первая гонка	1964 Индианаполис 500 ( Индианаполис )
Победы Подиумы Поляки 0 0 0

Дэвид Джордж Макдональд (23 июля 1936 — 30 мая 1964) — американский гонщик, известный своими успехами на автомобилях Corvette и Shelby Cobras в начале 1960-х годов. Он погиб в гонке Indianapolis 500 в 1964 году вместе с коллегой-гонщиком Эдди Саксом .

Макдональд начал участвовать в гонках в 1956 году, выступая на Chevrolet Corvette 1955 года на трассах для дрэг-рейсинга в Южной Калифорнии .

На чемпионате National Hot Rod Association (NHRA) Western US Drag Racing 1958 года на авиабазе Уильямс в Аризоне Макдональд установил два рекорда скорости с места на серийном Corvette 1958 года — 104,68 миль/ч на дистанции ¼ мили и 123,11 миль/ч на дистанции 1/2 мили. В период с 1958 по 1962 год он установил на Corvette еще шесть рекордов скорости на дистанциях 1/4, 1/2 и одна миля на ежегодных скоростных испытаниях в США.

Макдональд начал участвовать в шоссейных гонках в 1960 году; его первая гонка прошла на Willow Springs Raceway 13 и 14 февраля. Он управлял Corvette 1957 года и занял четвертое место в предварительной гонке, прежде чем выиграть основную гонку, записав на свой счет свою первую победу. К концу сезона 1962 года он управлял Corvette и одержал 28 побед в 64 гонках, включая 42 финиша в тройке лидеров. Уникальный стиль Макдональда — дрифтинг в поворотах на полной скорости — сделал его любимцем публики и принес ему прозвище «Мастер избыточной поворачиваемости ». ^[1]

В июне 1962 года Зора Аркус-Дантов выбрала Макдональда и Дика Томпсона для проведения испытаний при разработке совершенно нового Corvette Sting Ray 1963 года от Chevrolet . Четыре дня интенсивных дорожных испытаний были проведены на купе и кабриолете на испытательном полигоне General Motors в Милфорде, штат Мичиган . General Motors (GM) сняла эти испытания на видео, использовав отснятый материал для создания рекламного фильма под названием « Биография спортивного автомобиля ». ^[2] Фильм был распространен по всему миру в рамках маркетинговой кампании GM по продвижению нового спортивного автомобиля. В сентябре Дунтов и другие руководители Chevrolet подарили Макдональду первый в истории Z06 Sting Ray 1963 года. Он дебютировал на этой машине на гоночной трассе Riverside Raceway 13 октября 1962 года. Долгожданная гонка также ознаменовала дебют нового Ford Cobra Roadster Кэрролла Шелби . Макдональд и гонщик Cobra Билли Краузе поменялись лидерами в течение первого часа соревнований, но затем оба автомобиля сошли с дистанции из-за механических неполадок.

В начале сезона 1963 года Кэрролл Шелби нанял Макдональда из Chevrolet, чтобы тот управлял его Cobra Roadster. Первый выезд Макдональда за Shelby American состоялся 2 и 3 февраля на Riverside International Raceway . Макдональд управлял Cobra CSX2026 и одержал две победы подряд; первые победы Cobra. ^[3]

17 февраля 1963 года Макдональд финишировал четвертым в Cobra CSX2026 на Fédération Internationale de l'Automobile ( FIA) Daytona Continental , что стало первым финишем Cobra в пятерке лучших в международных соревнованиях. После этой гонки Шелби снял двигатели 260ci и дебютировал с новым двигателем Ford 289ci на санкционированном Американским клубом спортивных автомобилей (SCCA) мероприятии, проходившем на стадионе Dodger Stadium с 3 по 4 марта 1963 года. Макдональд выиграл оба дня в Cobra CSX2026. ^[4]

Осенью 1963 года Макдональд обрел национальную известность после того, как на Shelby King Cobra CM/1/63 он одержал две победы подряд в двух самых престижных шоссейных гонках в мире — Los Angeles Times Grand Prix и Monterey Pacific Grand Prix . Это были первые победы Shelby King Cobra. ^[5] Он занял второе место на Гавайском Гран-при на Cobra Roadster CSX2136. ^[6] В знак признания этих недавних подвигов, а также его усилий в соревнованиях Grand National, Макдональд был награжден медалью «Спортсмен месяца» от Helms Athletic Foundation за октябрь 1963 года. Макдональд был всего лишь девятым автогонщиком, получившим эту награду с момента ее создания в 1936 году, и первым, кто был удостоен ее в течение футбольного сезона США. ^[7]

В 1964 году Макдональд взял на себя обязательство по полной программе Cobra с Shelby American. 1 марта 1964 года Макдональд выиграл чемпионат США по шоссейным гонкам на Augusta International Raceway на Shelby King Cobra CM/1/63. Его средняя скорость 97,653 миль в час была на 11 миль в час быстрее предыдущего рекорда трассы, установленного Файрболом Робертсом на Augusta 510. ^[8] После этой победы Крис Экономаки , редактор National Speed ​​Sport News (NSSN), написал, что «Дэйв Макдональд только что закрепил за собой статус одного из величайших гонщиков современности». ^[9]

21 марта 1964 года Макдональд и его штурман Боб Холберт на Shelby Cobra Daytona Coupe CSX2287 одержали победу в классе GT (четвертое место в общем зачете) в гонке « 12 часов Себринга » , прервав 6-летнюю серию побед Ferrari в дивизионе Grand Touring. ^[10] 19 апреля 1964 года Макдональд выиграл Phoenix FIA National Open на Phoenix International Raceway на Shelby King Cobra-Lang Cooper CM/1/64. Это был дебютный выезд CM/1/64 и его первая победа. ^[11]

3 мая 1964 года Макдональд принял участие в чемпионате США по шоссейным гонкам на трассе Laguna Seca Raceway в автомобиле Shelby King Cobra CM/1/64, заняв 2-е место между Chaparrals победителя гонки Джима Холла и занявшего 3-е место Роджера Пенске . 10 мая 1964 года Макдональд выиграл чемпионат США по шоссейным гонкам в Кенте, штат Вашингтон , в автомобиле King Cobra CM/3/63. Эта победа позволила ему сравняться с Холлом, с которым он разделил круг почета. ^[12] Это была последняя шоссейная гонка Макдональда перед его смертью, которая произошла три недели спустя в Indianapolis 500 .

В 1963 году Макдональд принял участие в ограниченном количестве гонок NASCAR Grand National. ^[13] На своем первом мероприятии, Golden State 400 в Риверсайде, выступая за Джима Симпсона, он финишировал 12-м. Позже в том же сезоне, за рулем Ford № 21 Wood Brothers , Макдональд финишировал вторым, уступив товарищу по команде Холмана-Муди и победителю гонки Файрболу Робертсу на Augusta 510. ^[6]

В 1964 году Макдональд подписал контракт на участие в 20 гонках на трассе Grand National для владельца команды Mercury Билла Строппа. 23 февраля 1964 года Макдональд принял участие в гонке Daytona 500 , заняв 10-е место. ^{[14] [15]}

В начале 1963 года Макдональд подписал двухлетний контракт с Микки Томпсоном на участие в гонках Indianapolis 500s 1964 и 1965 годов. В том году Макдональд должен был управлять одним из радикально низкопрофильных гоночных автомобилей Томпсона с задним расположением двигателя. Гоночные автомобили Томпсона с двигателями Ford были специально разработаны для езды на 12-дюймовых шинах и дебютировали в Indianapolis 500 1963 года с двигателями Chevrolet . Автомобили стали известны как «роликовые коньки». Они намного опередили свое время, но были плохо спроектированы и сложны в управлении. ^[16] Грэм Хилл тестировал автомобиль перед гонкой Indianapolis 1963 года и отказался управлять им из-за его плохой управляемости. Это положение ухудшилось в 1964 году, после того как Томпсон был вынужден перепроектировать автомобили, чтобы соответствовать новому требованию Автоклуба США (USAC) о минимальной высоте шин в 15 дюймов (380 мм).

Изменение, которое Томпсон сделал для улучшения устойчивости своих автомобилей, заключалось в установке на них полноразмерных аэродинамических обвесов, неслыханных в автомобильных соревнованиях Индианаполиса. В дополнение к Макдональду, новичку в Индианаполисе, Томпсон нанял ветерана-гонщика Мастена Грегори , чтобы тот управлял двумя из трех своих автомобилей. Несколько ведущих ветеранов Индианаполиса отклонили предложения управлять революционными, но неразвитыми автомобилями, оставив Томпсона без настоящих отзывов ветеранов. Хилл протестировал новую конструкцию Томпсона 1964 года и, как и в предыдущем году, решил не управлять ею в гонке. В конце концов Томпсон подписал контракт с ветераном Дуэйном Картером, чтобы тот присоединился к Грегори и Макдональду.

В течение первой недели мая все три машины разбились или развернулись на тренировках. Грегори внезапно покинул команду, сославшись на плохое управление своей машиной, и Томпсону было трудно найти замену, так как другие доступные водители последовали совету Грегори и держались подальше. Пятнадцатикратный участник Indianapolis 500 Эдди Джонсон в конце концов принял предложение Томпсона и присоединился к команде в середине мая. Сообщалось, что во время тренировок с Макдональдом в День карбюратора Джим Кларк заметил странные движения в машине Макдональда. Сообщается, что Кларк последовал за Макдональдом в боксы и сказал ему: «Вылезай из этой машины, приятель, просто уходи». ^[17] По словам журналиста Криса Экономаки , Макдональд никогда не мог тренироваться с полной загрузкой топлива из-за сосредоточенности Томпсона на высоких скоростях.

Макдональд квалифицировал автомобиль Томпсона № 83 со средней скоростью 151,464 миль в час, разместив его в середине пятого ряда и на 14-й позиции. ^[18] Джонсон квалифицировал реконструированный автомобиль Грегори № 84, разместив его снаружи восьмого ряда и на 24-й позиции. В Bump Day, последний день квалификации, Томпсон нанял Чака Арнольда , чтобы попытаться вывести автомобиль № 82 на поле и вести его в гонке. Во время подготовки к своей попытке квалификации Арнольд дважды развернулся во время отдельных тренировочных заездов и сошел с трассы. Когда до конца квалификации оставалось всего несколько часов, Томпсон разыскал Грегори и спросил, не вернется ли он в команду и не поедет ли за рулем автомобиля № 82. Грегори, все еще не участвовавший в гонке 500, согласился попробовать квалифицировать автомобиль, но отказался участвовать в гонке. Поздняя попытка Грегори не хватило скорости, и ни он, ни гонщик под номером 82 не смогли пробежать 500 миль. ^[19]

В день гонки, потеряв две позиции на первом круге, Макдональд начал обгонять машины, возвращаясь на поле. ^[20] Когда он проходил мимо Джонни Резерфорда и Эдди Сакса , Резерфорд заметил, что машина Макдональда была очень свободной. Позже Резерфорд сказал, что, наблюдая за поведением машины Макдональда, он подумал: «Ого, он либо выиграет эту гонку, либо разобьется». ^[21] Макдональд был на 10-й позиции, когда он вышел из четвертого поворота и выехал на переднюю прямую, чтобы завершить второй круг. Макдональд сместился влево, чтобы обойти Уолта Хансгена — через долю секунды Хангсен сместился влево, чтобы обойти Джима Хёртубиса . Макдональд сместился еще левее, во время чего передняя часть его машины поднялась, и он потерял управление.

Макдональд проехал по трассе и врезался во внутреннюю подпорную стену, воспламенив 45-галлонный топливный бак, что вызвало сильный пожар. Затем его автомобиль скользнул обратно по трассе к внешней стене, в это время в дело вмешались еще шесть автомобилей. Эдди Сакс , ослепленный пламенем и дымом, врезался в автомобиль Макдональда, что привело к еще большему пожару. Гонка была остановлена ​​из-за аварии — первого подобного случая в истории 500 миль. Сакс умер мгновенно из-за травм от удара тупым предметом, в то время как Макдональд был доставлен в Методистскую больницу Индианаполиса , где скончался два часа спустя. После того, как гонка была возобновлена, Джонсон списал другой автомобиль Томпсона всего через шесть кругов. Авария привела к изменениям в безопасности на Indianapolis Motor Speedway , включая требование USAC о том, чтобы автомобили перевозили меньше топлива, изменение, которое заставило каждую команду перейти с бензина на метанол перед гонкой 500 миль следующего года. ^{[22] [23] [24]}

Кэрролл Шелби, Микки Томпсон и Билл Стропп были среди тех, кто нёс гроб на похоронах Макдональда. Позже Шелби прокомментировал, что «У Дэйва Макдональда было больше необработанного таланта, чем у любого гонщика, которого я когда-либо видел». ^[25]

• В 1964 году Макдональд должен был дебютировать в кино в фильме Universal Pictures «The Lively Set» . ^[26] В фильме снимались Джеймс Даррен , Памела Тиффин и Даг МакКлюр , и он был заявлен как гоночный приключенческий фильм. Макдональд сыграл самого себя в фильме, а также выполнял обязанности водителя для персонажа Даррена, «Кейси Оуэнса». Universal находилась на завершающей стадии монтажа, когда Макдональд погиб в гонке « Индианаполис 500 » . Ссылаясь на соображения конфиденциальности, студия отложила выпуск на два месяца и удалила персонажа Макдональда из финального монтажа, оставив эпизодическое появление. ^[27] Микки Томпсон , Дуэйн Картер (товарищи Макдональда по команде «Инди») и Билли Краузе также сыграли камео.
• В 2005 году Международное общество по сохранению гоночных трасс города Огаста (AIRPS) совместно с городскими властями и застройщиками назвало главную дорогу, проходящую через новый жилой комплекс Даймонд-Лейкс, улицей Дэйва Макдональда. ^[28]
• В 2013 году Генри Форд создал фотосет Дэйва Макдональда, который теперь находится в его коллекции изображений ^[29]
• В 2014 году Дэйв Макдональд был включен в Зал славы Corvette ^[30]
• В 2016 году Дэйв Макдональд был включён в Зал славы чемпионата США по шоссейным гонкам. ^[31]
• В 2021 году он был включен в Зал славы серийных автомобилей Западного побережья .

На Викискладе есть медиафайлы по теме Дэйв Макдональд .

• Домашняя страница Дэйва Макдональда
• Дэйв Макдональд – Человек-кобра (2018) Книга Фила Хенни