Гонка двух миров

Гонка двух миров (Trofeo dei Due Mondi на итальянском языке), также известная как 500 Miglia di Monza (500 миль Монцы) — автомобильная гонка , проводившаяся на Национальном автодроме Монца в Италии в 1957 и 1958 годах. Она была задумана как показательное мероприятие, позволяющее американским командам из Национального чемпионата автоклуба США (USAC) напрямую соревноваться с командами из Чемпионата мира Формулы-1, базирующегося в Европе. Два типа автомобилей соревновались на наклонном овале в Монце, который был достроен в 1955 году. Из-за сходства с автодромом Индианаполис , где команды USAC участвовали в гонке Indianapolis 500 , мероприятие получило прозвище Монцанаполис .

Американские гонщики и команды выиграли гонку в оба года, когда она проводилась. Джимми Брайан выиграл гонку 1957 года, а Джим Ратманн победил в гонке 1958 года. Хотя некоторые команды Формулы-1 приняли участие и даже построили специальные автомобили специально для этого мероприятия, несколько из них отказались от участия из-за проблем с безопасностью. Продолжающаяся обеспокоенность по поводу скоростей на трассе и стоимости мероприятия привела к отмене гонки после проведения в 1958 году.

В 1954 году впервые с 1948 года началась реконструкция трассы Autodromo Nazionale Monza , которая была сосредоточена на восстановлении овальной части трассы, заброшенной во время Второй мировой войны. 4,5-километровый (2,8 мили) наклонный овал, который в последний раз использовался в 1933 году, был демонтирован. Южный поворот Sud Alta Velocita был перемещен на несколько метров севернее, что сократило длину круга до 4,25 км (2,64 мили). Оба наклонных поворота были перестроены на изгибающемся градиенте, достигающем 80 градусов , заменив плоский наклон, который использовался ранее. Реконструкция была завершена в августе 1955 года, как раз к Гран-при Италии Формулы-1 , который объединил новый овал с трассой Монцы на целых 9,8 км (6,1 мили). ^[1]

В следующем году Джузеппе Баччагалуппи, тогдашний президент Автомобильного клуба Милана и председатель Национального автодрома Монца, пригласил Дуэйна Картера , директора соревнований USAC, посетить второй заезд Гран-при Италии на новой трассе. ^[1] Они обсудили сходство между новым овалом Монцы и автодромом Индианаполис Мотор Спидвей , на котором также проходил этап сезона Формулы-1 1957 года , Индианаполис 500. Хотя 500 считались частью чемпионата, лишь немногие европейцы пытались принять участие в мероприятии с момента образования чемпионата мира. Альберто Аскари из Ferrari в 1952 году был единственным европейским участником, который действительно прошел квалификацию для участия в гонке. Баччагалуппи и Картер считали, что овальная гонка, проводимая в Европе вместо Соединенных Штатов, могла бы привлечь команды Формулы-1, и USAC и Автомобильный клуб Италии начали работу над тем, чтобы сделать такое мероприятие возможным.

Гонка была запланирована на июнь 1957 года, и в ней участвовал только овал длиной 4,25 км в Монце. Команды-волонтеры USAC должны были быть доставлены из Соединенных Штатов, в то время как команды Формулы-1 также могли свободно участвовать, если они этого хотели. В рамках подготовки компания Firestone Tire and Rubber Company перевезла автомобиль USAC Kurtis Kraft – Chrysler в Монцу в апреле 1957 года, чтобы провести испытания шин, изготовленных для этого мероприятия. Американский гонщик Пэт О'Коннор преодолел 364 км (226 миль) на овале, установив лучшую скорость круга 273 км/ч (170 миль/ч), что почти на 48 км/ч (30 миль/ч) быстрее скорости круга, достигнутой в Индианаполисе.

Правила гонки основывались на правилах, используемых USAC в Северной Америке. Двигатели были ограничены 4200 кубическими сантиметрами (260 куб. дюймов) в атмосферном исполнении , 2800 куб. ^см (170 куб. дюймов) для двигателей с наддувом . Также использовался старт с хода USAC вместо обычного старта с места в Формуле-1 . Гонка была запланирована на дистанцию ​​500 миль (800 км), аналогично Индианаполису 500. Однако, в отличие от Индианаполиса, 500 миль не будут проходить непрерывно. Вместо этого были запланированы три отдельных заезда по 63 круга с часовым перерывом на ремонт и отдых между каждым заездом, в общей сложности около 500 миль. Победителем гонки в общем зачете будет определен гонщик, который закончит все три заезда с самой высокой средней скоростью. Трасса будет проходить против часовой стрелки, так же, как в Индианаполисе, но в противоположном направлении, используемом Формулой-1 в Монце.

Торжественное открытие Гонки двух миров было запланировано на воскресенье 29 июня, вскоре после гонки Indianapolis 500 и за несколько недель до Гран-при Франции . Участники USAC отправились из Индианаполиса в Нью-Йорк, откуда их отправили в Геную . Гонщики и персонал ехали отдельно от своих автомобилей, прибывая на самолете. Затем команды и оборудование были перевезены из Генуи в Монцу, где команды начали тренироваться во вторник 18-го числа.

На мероприятие было заявлено пятнадцать автомобилей. Десять автомобилей пересекли Атлантику из USAC, в то время как только две команды прибыли с оборудованием Формулы-1. Марио Борниджиа использовал частную Ferrari , в то время как Maserati выставила своего заводского гонщика Жана Беру . Однако остальные команды Формулы-1 решили бойкотировать мероприятие. Международный союз профессиональных пилотов (Union des Pilotes Professionnels Internationaux ), который был сформирован всего за несколько месяцев до этого, ^[2] сослался на опасность скоростей, которые можно было получить на трассе Монца, и износ шин, представляющий угрозу безопасности. ^{[3] [4]} Еще три заявки поступили из чемпионата мира по спортивным автомобилям благодаря шотландской команде Ecurie Ecosse Jaguar , которая только что выиграла 24 часа Ле-Мана в предыдущие выходные.

Число Водитель Абитуриент Шасси Двигатель Шина 1 Джимми Брайан Дин Ван Лайнс Кузьма Оффенхаузер Ф 2 Джон Лоуренс Экюри Экосс Jaguar D-Type Ягуар Д 4 Джек Фэрмэн Экюри Экосс Jaguar D-Type Ягуар Д 6 Ниниан Сандерсон Экюри Экосс Jaguar D-Type Ягуар Д 7 Боб Вейт Боб Эстес Филлипс Оффенхаузер Ф 8 Жан Бера Мазерати Мазерати 250F Мазерати Ф Мазерати 450S 1 Мазерати 12 Пэт О'Коннор Сумар Куртис Крафт 500G Оффенхаузер Ф 16 Марио Борниджиа Scuderia Коттионе Феррари Феррари ? 27 Тони Беттенхаузен Кондиционер Novi Auto Куртис Крафт 500F Новый ( с/к ) Ф 35 Эдди Сакс Джим Роббинс Куртис Крафт 500G Оффенхаузер Ф 49 Рэй Кроуфорд Глазурь Meguiar Mirror Куртис Крафт 500G Оффенхаузер Ф 52 Трой Раттман Джон Зинк Уотсон Оффенхаузер Ф Джим Ратманн 2 54 Пол Руссо Кондиционер Novi Auto Куртис Крафт 500F Новый ( с/к ) Ф 73 Энди Линден Макнамара Видол Куртис Крафт 500G Оффенхаузер Ф 98 Джонни Парсонс Агаджанян Кузьма Оффенхаузер Ф

Ключ Цвет Тип автомобиля Серый USAC Красный Формула 1 Синий Спортивный автомобиль

Хотя несколько американских команд пробежали круги во вторник, официальная практика началась только в среду. Все водители должны были соответствовать требованиям скорости для квалификации: три круга со скоростью 185 км/ч (115 миль/ч), три круга со скоростью 200 км/ч (120 миль/ч) и еще три круга со скоростью 225 км/ч (140 миль/ч). Все присутствовавшие водители проехали и начали настраивать свои машины на максимальную скорость. Эдди Сакс лидировал в тренировке первого дня со временем круга 56,4 секунды, став одним из немногих водителей, прошедших круг менее чем за минуту. В четверг Maserati прибыла, чтобы выставить Жана Беру на мероприятие, но две машины, на которых тренировался Беру, столкнулись с проблемами управления, когда на них были установлены шины Firestone большего диаметра , зафиксировав лучшее время круга 1:03.2 на машине Формулы-1 команды. Maserati решила не возвращаться на следующий день, присоединившись к уже снятой с гонки Ferrari и покинув гонку без какой-либо техники Формулы-1.

Квалификация прошла в пятницу, и команды USAC продолжили улучшать время прохождения круга. Тони Беттенхаузен на Novi Special занял поул-позицию со временем круга 53,7 секунды, показав среднюю скорость 284,927 км/ч (177,045 миль/ч), что на 50 км/ч больше скорости поул-позиции на Indianapolis 500 того года. ^[1] Восемь других автомобилей USAC также прошли квалификацию, а у Пола Руссо на другом Novi Special во время квалификационной попытки произошел отказ маховика , и он сошел с дистанции. Три Ecurie Ecosse Jaguar также прошли квалификацию, но все они были медленнее, чем участники USAC, отчасти из-за ограничений на их гоночные шины Dunlop , которые были меньше, чем Firestones. Лучшее время на Ecurie Ecosse показал Джек Фэрман , проехав круг за 59,8 секунды.

Первый заезд начался в воскресенье, когда температура на трассе достигла 40 °C (104 °F). ^[4] Беттенхаузен медленно повел поле к стартовой линии, где судья помахал итальянским флагом , чтобы начать гонку. Трио Jaguar, хотя и стартовало сзади, сумело вырваться в лидеры благодаря использованию четырехступенчатой ​​коробки передач , что позволило им обогнать родстеры USAC с двухступенчатой ​​коробкой передач. Фэрман лидировал на первом из 63 кругов, прежде чем родстеры смогли набрать достаточно скорости, чтобы догнать и в конечном итоге обогнать Jaguar. Беттенхаузен вернулся в начало поля, но был вынужден уступить лидерство на четвертом круге из-за сломанной тяги дроссельной заслонки . Пэт О'Коннор и Джимми Брайан переместились вперед и обменялись лидерством на половину заезда.

В конце концов Брайан взял на себя лидерство, оторвавшись от О'Коннора и его последователей Эдди Сакса и Энди Линдена . К концу 63 кругов Брайан опережал О'Коннора на три секунды, а Линден был единственным гонщиком, финишировавшим на лидирующем круге. Беттенхаузен, вернувшийся в гонку после ремонта тяги дроссельной заслонки, был единственным, кто сошёл с дистанции после поломки стабилизатора поперечной устойчивости на 45-м круге. Участники USAC доминировали, заработав первые семь позиций. Только Phillips-Offy Боба Вейта не смог финишировать впереди трио Jaguar.

Результаты первого заезда [5]
Поз.	Нет.	Водитель	Шасси-Двигатель	Круги	Примечания
1	1	Джимми Брайан	Кузьма – Оффи	63
2	12	Пэт О'Коннор	Куртис Крафт – Оффи	63
3	73	Энди Линден	Куртис Крафт – Оффи	63
4	35	Эдди Сакс	Куртис Крафт – Оффи	62
5	52	Трой Раттман	Уотсон – Оффи	61
6	98	Джонни Парсонс	Кузьма – Оффи	59
7	49	Рэй Кроуфорд	Куртис Крафт – Оффи	58
8	4	Джек Фэрмэн	Ягуар	58
9	2	Джон Лоуренс	Ягуар	57
10	6	Ниниан Сандерсон	Ягуар	53
11	7	Боб Вейт	Филлипс – Оффи	51
ДНФ	27	Тони Беттенхаузен	Куртис Крафт – Нови	45	Сломанный стабилизатор поперечной устойчивости

После часа ремонта поле начало скользящий старт для второго заезда. Готовясь к способности Jaguar разгоняться на старте, ведущие участники USAC попытались заблокировать передний участок, двигаясь бок о бок. Трой Раттман вырвался вперед в начале гонки, за ним следовали О'Коннор, Сакс, Брайан и Jaguar Фэрмена. О'Коннор вскоре сошел с дистанции из-за сломанного топливного бака, а через несколько кругов за ним последовал Сакс из-за сломанных болтов распределительного вала. В конце концов Раттмана догнал и обогнал Брайан, и они оба финишировали на первом и втором местах по итогам 63 кругов. К концу гонки на ходу оставалось всего семь автомобилей, включая три Jaguar, занимавших пятое, шестое и седьмое места.

Результаты второго тура [6]
Поз.	Нет.	Водитель	Шасси-Двигатель	Круги	Примечания
1	1	Джимми Брайан	Кузьма – Оффи	63
2	52	Трой Раттман	Уотсон – Оффи	63
3	98	Джонни Парсонс	Кузьма – Оффи	61
4	49	Рэй Кроуфорд	Куртис Крафт – Оффи	59
5	4	Джек Фэрмэн	Ягуар	59
6	2	Джон Лоуренс	Ягуар	57
7	6	Ниниан Сандерсон	Ягуар	53
ДНФ	35	Эдди Сакс	Куртис Крафт – Оффи	45	Сломанные болты корпуса распредвала
ДНФ	73	Энди Линден	Куртис Крафт – Оффи	27	Треснувшая рама
ДНФ	12	Пэт О'Коннор	Куртис Крафт – Оффи	16	Раздельный топливный бак
ДНФ	7	Боб Вейт	Филлипс – Оффи	1	Проблемы с рулевым управлением

Еще один час на ремонт позволил О'Коннору отремонтировать топливный бак, что увеличило количество автомобилей для финального заезда до восьми. Только семь смогли начать старт с хода, так как Рэй Кроуфорд остался в боксах, чтобы закончить ремонт. Брайан и Раттман снова вышли в лидеры, поскольку О'Коннор снова был вынужден сойти с дистанции, его ремонт топливного бака не выдержал ударов на повороте Монца. Jaguar Джека Фэрмана сумел опередить Kuzma-Offy Джонни Парсонса на ранней стадии, но в конечном итоге три оставшихся автомобиля USAC привели три Jaguar к финишу. Раттман финишировал впереди Брайана, в то время как Фэрман снова возглавил трио Jaguar.

Результаты третьего тура [7]
Поз.	Нет.	Водитель	Шасси-Двигатель	Круги	Примечания
1	52	Трой Раттман	Уотсон – Оффи	63
2	1	Джимми Брайан	Кузьма – Оффи	63
3	98	Джонни Парсонс	Кузьма – Оффи	62
4	4	Джек Фэрмэн	Ягуар	60
5	2	Джон Лоуренс	Ягуар	57
6	6	Ниниан Сандерсон	Ягуар	55
ДНФ	12	Пэт О'Коннор	Куртис Крафт – Оффи	9	Раздельный топливный бак
ДНФ	49	Рэй Кроуфорд	Куртис Крафт – Оффи	1	Ушедший на пенсию

Одержав две победы в заездах и став единственным гонщиком, который проехал все 189 кругов, Джимми Брайан был объявлен победителем перед толпой в 20 000 человек. ^[1] За свою победу он выиграл 35 000 долларов США призовых денег, ^[3] а также уникальный трофей, созданный для этого события. Брайан в среднем показывал 257 км/ч (160 миль/ч) на всей дистанции гонки, что сделало ее самой быстрой гонкой в ​​истории, ^[8] в то время как Тони Беттенхаузен также установил мировой рекорд, зафиксировав скорость на круге 284,561 км/ч (176,818 миль/ч), побив рекорд скорости на замкнутой трассе. ^[3]

После успешного проведения первой Гонки двух миров Автомобильный клуб Италии и USAC объявили о проведении второй Гонки в 1958 году, которая должна была состояться в воскресенье, 29 июня. Несколько команд Формулы-1, впечатленные скоростями, достигнутыми командами USAC, а также соблазненные большой призовой суммой, пообещали принять участие в мероприятии. Ferrari, поначалу неохотно, выставила свою собственную команду после того, как Автомобильный клуб Италии объявил, что Гонка двух миров является обязательным мероприятием для команд, борющихся за денежную награду клуба для самого успешного итальянского конструктора.

Команды USAC снова были перевезены из Нью-Йорка на кораблях вскоре после Индианаполиса 500. Alfa Romeo предоставила грузовики для перевозки команд по прибытии в Геную. [ ^9]

И снова десять водителей и автомобилей приехали из Соединенных Штатов, чтобы представлять USAC. Еще два автомобиля USAC также присутствовали, которыми управляли гонщики Формулы-1 Хуан Мануэль Фанхио и Морис Трентиньян , но настраивались и управлялись американскими экипажами. Ferrari, как часть их требований Автомобильного клуба Италии, привезли два уникальных автомобиля. Первый был старым шасси 375 F1 с использованием модифицированного двигателя V12 объемом 4023 кубических сантиметра (245,5 кубических дюймов) от спортивного автомобиля 335 S , и переименованный в 412 MI . ^{[10] [8]} Второй был модифицированным 246 с двигателем Dino V6 , построенным Ferrari , увеличенным до 3210 кубических сантиметров (196 кубических дюймов) и также переименованным в 326 MI . ^{[11] [12]} Новая североамериканская гоночная команда Луиджи Чинетти также выставила на гонку третью Ferrari, используя старый автомобиль V12, который изначально пытался пройти квалификацию на Indianapolis 500 1952 года . Ferrari также решила использовать шины Firestone, которые использовали команды USAC, а не шины Englebert, с которыми у компании был контракт. ^[1]

Maserati также построила кастомный автомобиль, их единственный участник на мероприятии. Основанный на дизайне автомобилей USAC, автомобиль (обозначенный как 420M/58 ) имел двигатель V8 на спиртовом топливе , который был смещен от центра, чтобы противодействовать центростремительной силе движения по овалу. Извлекая уроки из своих проблем предыдущего года, автомобиль был специально спроектирован для использования более крупных шин Firestone. Также использовалась двухступенчатая коробка передач. Итальянская компания Eldorado Ice Cream Company помогла профинансировать усилия, поэтому весь автомобиль был окрашен в белый цвет с их логотипом, написанным по бокам. ^[8]

Jaguar также представила свой автомобиль, изготовленный по индивидуальному заказу, благодаря Lister Cars . Команда приобрела шасси спортивного автомобиля Lister, переделала его в одноместный кузов и установила двигатель Jaguar Straight-6 от D-Type. Кузов был алюминиевым и остался неокрашенным для этого мероприятия, что придало ему почти зеркальный вид. Шины Dunlop остались спереди, но задняя часть была адаптирована для установки более крупных шин Firestone. Команда также представила два стандартных Jaguar D-Type, как и в предыдущем году, хотя они также были изменены для адаптации к овалу Монцы. Воздухозаборники были добавлены к задним крыльям в попытке предотвратить перегрев шин Dunlop автомобилей.

Число Водитель Абитуриент Шасси Двигатель Шина 1 Джимми Брайан Белонд АП Салих Оффенхаузер Ф 2 Джек Фэрмэн Экюри Экосс Листер 3 Ягуар Д Ф 4 Мастен Грегори Экюри Экосс Jaguar D-Type Ягуар Д 5 Джим Ратманн Карта лидера Zink Уотсон Оффенхаузер Ф 6 Айвор Буэб Экюри Экосс Jaguar D-Type Ягуар Д 8 Роджер Уорд Впрыск топлива Уолкотта Лесовский Оффенхаузер Ф 9 Боб Вейт Боус Сил Фаст Куртис Крафт 500G Оффенхаузер Ф 10 Стерлинг Мосс Эльдорадо Италия Мазерати 420М/58 Мазерати Ф 12 Луиджи Муссо Скудерия Феррари Феррари 412 МИ Феррари Ф Фил Хилл 5 14 Майк Хоторн 4 Скудерия Феррари Феррари 326 МИ Дино Ф Луиджи Муссо 4 Фил Хилл 4 16 Гарри Шелл Североамериканская гоночная команда Феррари 375 Индианаполис Феррари Ф 24 Джимми Рис Машина Хойта Куртис Крафт 500С Оффенхаузер Ф 26 Дон Фриленд Боб Эстес Филлипс Оффенхаузер Ф 29 Хуан Мануэль Фанхио Дин Ван Лайнс Кузьма Оффенхаузер Ф 35 Эдди Сакс Джим Роббинс Куртис Крафт 500G Оффенхаузер Ф 49 Рэй Кроуфорд Зеркальная глазурь Meguiar's Куртис Крафт 500G Оффенхаузер Ф 55 Морис Трентиньян Склави и Амос Кузьма Оффенхаузер Ф Эй Джей Фойт 6 75 Джонни Томсон DA смазочные материалы Кузьма Оффенхаузер Ф 98 Трой Раттман Агаджанян Кузьма Оффенхаузер Ф

Ключ Цвет Тип автомобиля Серый USAC Красный Модифицированная Формула 1 Синий Спортивный автомобиль Зеленый Изготовлено по индивидуальному заказу

Хуан Мануэль Фанхио начал тренировку пораньше, установив один из первых кругов по трассе в среду на автомобиле USAC, предоставленном ему в аренду. Джим Ратманн установил самый быстрый круг дня со временем 54,4 секунды или 280 км/ч (170 миль/ч). В четверг, когда началась официальная тренировка, Монца была залита дождем, но Фанхио все равно решил использовать трассу и установил скорость на круге более 233 км/ч (145 миль/ч), в то время как американские команды решили не участвовать в гонке.

Квалификация началась на сухой трассе поздно вечером в пятницу, Фанхио снова установил ранние круги и увеличил свой темп, чтобы зафиксировать круг за 55,2 секунды. Луиджи Муссо показал лучшее время для европейских участников, пройдя круг за 55,3 секунды на 412 MI . ^[13] Квалификация продолжилась снова в субботу, и американцы быстро поднялись на вершину временных диаграмм. Боб Вейт показал круг за 54,0 секунды со скоростью 283 км/ч (176 миль/ч), однако квалификация определялась средним значением трех кругов. Муссо смог улучшить свои результаты предыдущего дня на Ferrari и зафиксировал среднюю скорость 280,8 км/ч (174,5 миль/ч), заработав поул-позицию. Вейт квалифицировался вторым, а Фанхио закончил день третьим. Maserati Стирлинга Мосса квалифицировался одиннадцатым, в то время как Ferrari Фила Хилла была четырнадцатой. Мастен Грегори возглавил трио Jaguar , заняв шестнадцатое место на более старом автомобиле D-Type .

Воскресенье было днем ​​гонки, снова состоявшей из трех заездов по 63 круга. Проблемы возникли у Фанхио рано, так как он был вынужден сойти с первого заезда после того, как его команда обнаружила, что у его двигателя Offenhauser треснул поршень. Остальные восемнадцать автомобилей стартовали с ходу, и, как и в предыдущем году, коробка передач Jaguar позволила им вырваться вперед до того, как Муссо из Ferrari и несколько водителей USAC вернули себе лидерство до конца первого круга гонки. ^[3] Эдди Сакс и Муссо обменивались лидерством в течение следующих нескольких кругов, прежде чем Сакс остался лидером, Джимми Брайан также скатился на второе место. Ратманн прорвался сквозь пелотон и отобрал лидерство у Сакса на 11-м круге. Сакс был вынужден сойти со второго места несколько кругов спустя, когда у него сломался шатун , и он уступил второе место Муссо. Однако Муссо также отстал, попав под воздействие паров метанола , заехав на пит-стоп на 27-м круге и передав машину Майку Хоторну . Ратманн продолжал лидировать до самого финиша, за ним следовали Брайан, Вейт и Moss Maserati на четвертом месте. Муссо, вернувшийся к своему Ferrari на последнем круге, привел машину на шестое место, отстав на три круга.

Результаты первого заезда [14]
Поз.	Нет.	Водитель	Шасси-Двигатель	Круги	Примечания
1	5	Джим Ратманн	Уотсон – Оффи	63
2	1	Джимми Брайан	Салих- Оффи	63
3	9	Боб Вейт	Куртис Крафт – Оффи	62
4	10	Стерлинг Мосс	Мазерати	62
5	75	Джонни Томсон	Кузьма – Оффи	61
6	12	Луиджи Муссо	Феррари	60	Хоторн сменил Муссо с 27-го по 60-й круг
		Майк Хоторн
7	98	Трой Раттман	Кузьма – Оффи	60
8	24	Джимми Рис	Куртис Крафт – Оффи	59
9	55	Морис Трентиньян	Кузьма – Оффи	59
10	49	Рэй Кроуфорд	Куртис Крафт – Оффи	58
11	2	Джек Фэрмэн	Листер – Ягуар	57
12	16	Гарри Шелл	Феррари	56
13	4	Мастен Грегори	Ягуар	55
14	6	Айвор Буэб	Ягуар	45
ДНФ	35	Эдди Сакс	Куртис Крафт – Оффи	20	Сломанный шатун
ДНФ	26	Дон Фриленд	Филлипс – Оффи	16	Сломанная шестерня кулачка
ДНФ	8	Роджер Уорд	Лесовский – Оффи	16	Сломанный торсион
ДНФ	14	Фил Хилл	Феррари – Дино	11	Сломанный магнето

Второй заезд начался с 13 из 14 автомобилей, которые завершили первый заезд, Мастен Грегори решил не возвращаться на Jaguar, но Роджер Уорд смог починить свой автомобиль и соревноваться. Фанхио планировал участвовать в гонке, но его команда не завершила ремонт двигателя к концу полуторачасового перерыва. Морис Трентиньян , который завершил первый заезд в Sclavi & Amos Kuzma-Offenhauser, решил, что его заменит новичок Эй Джей Фойт на оставшуюся часть гонки. Ратманн возглавил поле на старте и оставался лидером на протяжении всего заезда. Муссо снова остался с ведущими гонщиками, но через девятнадцать кругов его заменил Фил Хилл , чья Ferrari сошла с дистанции в первом заезде. Мосс, Вайт, Брайан и Трой Раттман боролись за второе место, в конечном итоге к финишу их привел Вайт, почти на 20 секунд отставший от победителя Ратмана. У Maserati Мосса возникли неполадки в двигателе, и на финише он отстал, заняв пятое место.

Результаты второго тура [15]
Поз.	Нет.	Водитель	Шасси-Двигатель	Круги	Примечания
1	5	Джим Ратманн	Уотсон – Оффи	63
2	9	Боб Вейт	Куртис Крафт – Оффи	63
3	1	Джимми Брайан	Салих- Оффи	63
4	98	Трой Раттман	Кузьма – Оффи	63
5	10	Стерлинг Мосс	Мазерати	62
6	55	Эй Джей Фойт	Кузьма – Оффи	61
7	24	Джимми Рис	Куртис Крафт – Оффи	60
8	49	Рэй Кроуфорд	Куртис Крафт – Оффи	60
9	12	Луиджи Муссо	Феррари	60	Хилл сменил Муссо с 20-го по 60-й круги
		Фил Хилл
10	2	Джек Фэрмэн	Листер – Ягуар	57
11	6	Айвор Буэб	Ягуар	51
ДНФ	8	Роджер Уорд	Лесовский – Оффи	31	Ушедший на пенсию
ДНФ	16	Гарри Шелл	Феррари	15	Ушедший на пенсию
ДНФ	75	Джонни Томсон	Кузьма – Оффи	4	Сломанный коленчатый вал

На последний заезд было заявлено одиннадцать автомобилей, к которым присоединились Фанхио и Грегори, которые оба отремонтировали свои автомобили. Фэрман решил не продолжать гонку на Lister-Jaguar, а Хоуторн стартовал на Ferrari № 12 вместо Муссо. Ратманн снова лидировал на старте, за ним следовали Брайан и Фойт. Машина Фанхио продержалась всего два круга, прежде чем его топливный насос сломался, и он был вынужден сойти с дистанции. Хоуторн столкнулся с теми же проблемами с вдыханием метанола, что и Муссо, и уступил свою машину Филу Хиллу после 24 кругов. Мосс, выведший свой Maserati на четвертое место, на 41-м круге столкнулся с отказом рулевого управления, врезавшись в ограждение наверху наклонной плоскости. Ратманн лидировал прямо к финишу, опередив Брайана. Хилл вывел Ferrari на третье место, прежде чем отдать машину Хоуторну, который закончил гонку третьим.

Результаты третьего тура [16]
Поз.	Нет.	Водитель	Шасси-Двигатель	Круги	Примечания
1	5	Джим Ратманн	Уотсон – Оффи	63
2	1	Джимми Брайан	Салих- Оффи	63
3	12	Майк Хоторн	Феррари	60	Хилл сменил Хоуторна с 25-го по 60-й круг
		Фил Хилл
4	49	Рэй Кроуфорд	Куртис Крафт – Оффи	60
5	24	Джимми Рис	Куртис Крафт – Оффи	59
ДНФ	55	Эй Джей Фойт	Кузьма – Оффи	54	Сломанный коленчатый вал
7	6	Айвор Буэб	Ягуар	52
ДНФ	4	Мастен Грегори	Ягуар	44	Ушедший на пенсию
ДНФ	10	Стерлинг Мосс	Мазерати	40	Несчастный случай
ДНФ	9	Боб Вейт	Куртис Крафт – Оффи	28	Потерял колесо.
ДНФ	98	Трой Раттман	Кузьма – Оффи	12	Сломанный топливопровод
ДНФ	29	Хуан Мануэль Фанхио	Кузьма – Оффи	2	Сломанный топливный насос

Джим Ратманн, выигравший все три заезда, был объявлен победителем гонки, хотя Джимми Брайан финишировал всего на полторы минуты позади Ратманна по общему времени. Ратманн показал среднюю скорость 268,367 км/ч (166,756 миль/ч) на дистанции 500 миль. На забеге 1958 года присутствовало на несколько тысяч зрителей больше, чем в предыдущем году. ^[1]

Хотя Гонка двух миров привлекла несколько европейских команд за два года, Автомобильный клуб Милана не смог получить прибыль от мероприятия. Не сумев договориться о финансировании третьего забега, ^[1] Клуб не организовал Гонку двух миров в 1959 году, и мероприятие так и не возобновилось. Наклонный овал в Монце оставался частью полной трассы Формулы-1 до 1961 года и перестал использоваться для каких-либо автоспортивных мероприятий в 1969 году. С тех пор он был заброшен и оставлен в упадке, а иногда находился под угрозой сноса. ^[17]

• 8W - Когда? - Гонка двух миров
• Автомобили Джона Старки - Гонка двух миров
• Деннис Дэвид - Гонка двух миров 1957-1958
• Статистика Champ Car - Национальный автодром Монцы
• Гонка двух миров Монца - Видео получено 23 мая 2010 г.