182-я истребительная эскадрилья

182-я истребительная эскадрилья
Эскадрилья F-16 Fighting Falcon возвращается на авиабазу Лэкленд после покраски в честь 65-й годовщины принадлежности эскадрильи к Техасской авиационной авиации [примечание 1]
Активный1943–1946; 1947–1952; 1952–настоящее время
Страна Соединенные Штаты
Верность Техас
Ветвь  ВВС Национальной гвардии
ТипЭскадрилья
РольБоевая подготовка и подготовка истребителей
ЧастьВВС Национальной гвардии Техаса
Гарнизон/ШтабKelly Field Annex , Объединенная база Сан-Антонио , Техас
Псевдоним(ы)Thunder Bums (Вторая мировая война) [1]
Одинокие Звездные Стрелки
ПомолвкиЕвропейский театр военных действий [2]
Корейская война
, операция «Благородный орел»
УкрашенияВыдающаяся награда
бельгийского Fourragère [2]
Знаки отличия
Эмблема 182-й истребительной эскадрильи
Нашивка с эмблемой 182-й истребительно-перехватывающей эскадрильи
Хвостовой кодСА
Код фюзеляжа Второй мировой войны [1]С2
Воинская часть

182- я истребительная эскадрилья (182 FS) — подразделение 149-го истребительного крыла Национальной гвардии Техаса, расположенное в Kelly Field Annex , Joint Base San Antonio , Texas. 149-я эскадрилья оснащена истребителями F-16C/D Fighting Falcon .

Впервые она была активирована в июне 1943 года как 396-я истребительная эскадрилья , приписанная к 368-й истребительной группе . После обучения в Соединенных Штатах она переместилась на Европейский театр военных действий , где до весны 1945 года участвовала в боевых действиях в составе Девятой воздушной армии , получив за свои действия награду Distinguished Unit Citation и бельгийскую награду Fourragère . После Дня Победы эскадрилья служила в оккупационной армии на авиабазе Штраубинг , Германия, пока не была расформирована 20 августа 1946 года и не передала свой личный состав и технику в другое подразделение, которое было активировано вместо нее.

История

Вторая мировая война

Организация и обучение

Эскадрилья была впервые организована в Вестовер-Филд , Массачусетс, в июне 1943 года как 396-я истребительная эскадрилья , одна из первоначальных эскадрилий 368-й истребительной группы . Эскадрилья набрала свой первоначальный личный состав из 326 - й истребительной группы , оперативного учебного подразделения в Вестовере. В июне 1943 года личный состав эскадрильи отправился на армейскую авиабазу Орландо для обучения в Школе прикладной тактики армейских ВВС . [3]

396-й тренировался с Republic P-47 Thunderbolts , переместившись на армейский аэродром Фармингдейл , штат Нью-Йорк, чтобы завершить свое обучение. Эскадрилья и группа покинули Фармингдейл и направились в порт посадки, лагерь Майлз Стэндиш, 20 декабря 1943 года и сели на SS  Argentina , чтобы отплыть в Великобританию 29 декабря, прибыв в залив Ферт-оф-Клайд 7 января 1944 года. [2] [4] [3]

Бой в Европе

P-47 рулит на аэродроме Кардонвилль

Эскадрилья прибыла на базу ВВС Гринхэм Комон 13 января 1944 года. Она начала операции 14 марта, когда совершила истребительный облет побережья Франции. [4] Это была единственная миссия подразделения из Гринхэм Комон, поскольку на следующий день она переехала в Чилболтон , [2] когда 438-я транспортная группа переместилась в Гринхэм Комон. [5] Она совершала обстрелы и бомбовые атаки на транспортные цели и зенитные батареи в рамках подготовки к операции «Оверлорд» , вторжению во Францию. Эскадрилья также участвовала в операции «Кроссбоу» , атакуя стартовые площадки для летающих бомб V-1 и ракет V-2 . В день «Д» группа поддерживала десантные войска в Нормандии. [4]

Через две недели после высадки она переместилась на аэродром Кардонвиль , передовую посадочную площадку на севере Франции, и начала операции с континента в составе IX тактического авиационного командования . [2] [6] Эскадрилья обеспечивала непосредственную авиационную поддержку войск в битве при Шербуре , что обеспечило жизненно важный порт для дальнейших операций во Франции. Она участвовала в воздушных операциях, которые подготовили путь для операции «Кобра» , прорыва союзников в Сен-Ло 25 июля, и поддерживала наземные войска во время их наступления через Францию. В начале августа эскадрилья вошла в состав XIX тактического авиационного командования , которое сосредоточилось на авиационной поддержке Третьей армии США генерала Джорджа С. Паттона . [7]

К началу сентября нехватка топлива оказала влияние как на Третью армию, так и на XIX тактическое воздушное командование, замедляя продвижение союзников и иногда вынуждая истребители-бомбардировщики приземляться на передовых базах для дозаправки. [8] 3 сентября 1944 года, действуя с аэродрома Шартр , и столкнувшись с «истребительным огнем зенитной артиллерии и стрелкового оружия», эскадрилья уничтожила многочисленные автотранспортные средства, конные повозки и бесчисленные войска в окрестностях Монса (Берген), Бельгия, также атакуя в качестве целей вражеские позиции, которые препятствовали продвижению наземных войск союзников. За это действие эскадрилья была награждена благодарностью за выдающиеся заслуги . [2] [4] [9] Затем эскадрилья переместилась ближе к фронту, прибыв на аэродром Лаон/Атиес 11 сентября. [2] Впервые она была упомянута в приказе бельгийской армии за период с дня «Д» до конца сентября. [2]

Эскадрилья продолжала оказывать поддержку союзным сухопутным войскам, участвовала в наступлении на линию Зигфрида и принимала участие в битве за выступ с декабря 1944 по январь 1945 года, атакуя железнодорожные пути и поезда, сортировочные станции , дороги и транспортные средства, бронетанковые колонны и огневые позиции. За эту поддержку она была во второй раз отмечена в приказе бельгийской армии и награждена бельгийским орденом Фурражер . [2] Эскадрилья продолжала операции с союзными войсками, которые продвигались через Рейн и в Германию, до конца войны. [4] Последним боевым заданием 368-й группы была истребительная зачистка около Праги 5 мая 1945 года. [10] Эскадрилья закончила войну, уничтожив 40 вражеских самолетов. [11]

Армия оккупации

После Дня Победы подразделение служило в оккупационной армии на станции ВВС Штраубинг . 20 августа 1946 года 368-я группа и ее элементы были расформированы и заменены в Штраубинге 78-й истребительной группой . Эскадрилья передала свой личный состав и оборудование в 83-ю истребительную эскадрилью , которая была одновременно активирована. [2] [4] [12] [13]

ВВС Национальной гвардии Техаса

На следующий день эскадрилья была переименована в 182-ю истребительную эскадрилью и передана в состав Национальной гвардии. Она была организована на авиабазе Брукс-Филд и получила федеральное признание 27 января 1947 года от Бюро национальной гвардии. Эскадрилья была приписана к 136-й истребительной группе Национальной гвардии Техаса и была оснащена самолетами F-51D Mustang.

Миссией эскадрильи была противовоздушная оборона Техаса. В послевоенные годы 182-я в основном тренировала Хилл-Кантри и западный Техас; 181-я истребительная эскадрилья , базирующаяся в Лав-Филд , Даллас, прикрывала северный Техас, а 111-я истребительная эскадрилья , базирующаяся в муниципальном аэропорту Хьюстона , прикрывала восточный и юго-восточный Техас до границы с Мексикой.

Активация Корейской войны

В результате Корейской войны 10 октября 1950 года Техасская воздушная национальная гвардия была федерализирована и переведена на действующую службу, будучи приписанной к Девятым воздушным силам , тактическому авиационному командованию (TAC). TAC приказал 136-й истребительной группе перебазироваться на авиабазу Лэнгли , штат Вирджиния, где подразделение было переименовано в истребительно-бомбардировочное подразделение, а его статус был изменен на крыло. В Лэнгли 136-е истребительно-бомбардировочное крыло состояло из следующих подразделений:

136-й истребительный авиаполк F-84E Thunderjet на авиабазе Тэгу (K-2), Южная Корея

На авиабазе Лэнгли 136-й тренировался на своих F-51D Mustang. К сожалению, потеряв двух пилотов 111-й FBS в учебном инциденте 15 декабря. Третий пилот погиб 27 января 1951 года в другом инциденте. В феврале 1951 года старые F-51D, на которых подразделение летало с момента своего создания в 1947 году, были заменены на F-84E Thunderjets , и эскадрилья начала переподготовку на реактивном истребителе-бомбардировщике. Большая часть обучения проходила в Лэнгли, хотя некоторые пилоты были отправлены на авиабазу Шоу , Южная Каролина. Бригады по техническому обслуживанию, все новички в реактивных самолетах, проходили обучение в Лэнгли, а специалисты по двигателям были отправлены на завод Allison в Индианаполисе. В то время в 154-ю эскадрилью морской пехоты Арканзаса был направлен летчик ВМС по обмену, будущий астронавт НАСА лейтенант Уолтер Ширра (который оказался единственным пилотом, назначенным в 136-ю эскадрилью в то время, который имел квалификацию пилота реактивных самолетов).

Капитан ВВС США Джон Макман и сержант Уайт из 182-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи Национальной гвардии ВВС Техаса завершают летные рекорды на авиабазе Тэгу, Южная Корея, после того как их Republic F-84E-15-RE Thunderjet (серийный номер 49-2360, прозвище «Мисс Жак II») стал первым самолетом такого рода, налетавшим 1000 часов, 1952 год. Обратите внимание на маркеры миссий.

В мае 1951 года, менее чем через семь месяцев, крыло было развернуто в Японии, прикреплено к Дальневосточным ВВС и размещено на авиабазе Итазукэ , первый эшелон 136-го прибыл 18 мая. 136-й заменил 27-е истребительно-эскортное крыло Стратегического авиационного командования , которое было развернуто в Дальневосточных ВВС в первые дни Корейской войны. В Итазукэ эскадрильи приняли F-84E 27-го FEW, который остался на месте, его самолеты были перераспределены из SAC в инвентарные записи Дальневосточных ВВС. 2 июня последние элементы 136-го прибыли в Японию, национальные гвардейцы официально сменили 27-е истребительно-бомбардировочное крыло, а летчики SAC отправились в Соединенные Штаты. 136-й был первым в истории крылом Воздушной национальной гвардии, которое вступило в бой.

Из Японии крыло участвовало в боевых действиях над Южной Кореей , однако полеты в районе северной части Тихого океана стали для крыла вызовом, потеряв семь F-84E в небоевых операциях и три в боевых действиях. 26 июня в одном из крупнейших воздушных сражений в Корее два пилота 182-й эскадрильи, капитан Гарри Андервуд и первый лейтенант Артур Олайтер, сбили вражеский МиГ -15 , который прорвался через эскорт F-86 Sabre из четырех B-29. Два других пилота 111-й эскадрильи, первые лейтенанты Джон Морс и Джон Марлинс, набрали вероятные очки в том же бою. Это были первые боевые победы пилотов Национальной гвардии ВВС. 3 июля 136-я эскадрилья отправила свои самолеты в Северную Корею, атаковав батареи зенитной артиллерии в центре Пхеньяна, в то время как другие самолеты атаковали северокорейские аэродромы.

Однако коротконогий F-84 имел ограниченное время боевых действий над Кореей, поэтому 16 ноября 1951 года крыло было перемещено на авиабазу Тэгу (K-2) в Южной Корее для проведения боевых операций. В 1952 году 136-й был перевооружен на F-84G Thunderjet , предназначенный для тактической непосредственной авиационной поддержки наземных войск.

За время боевых действий 136-й совершил 15 515 боевых вылетов; на его счету 4 уничтоженных вражеских самолета; 7 вероятных и 72 поврежденных. Это было первое подразделение ANG, сбившее МиГ-15; оно сбросило 23 749 (7 120 тонн) бомб и израсходовало более 3 миллионов снарядов калибра .50; было награждено пятью лентами Корейской кампании. 10 июля 1952 года 136-й истребительно-бомбардировочный авиаполк был освобожден от активной службы и вернулся в Соединенные Штаты.

Командование ПВО

182 истребителя-перехватчика F-86L «Сейбр», 1959 г.

С возвращением 182d с Корейской войны эскадрилья была перевооружена самолетами сверхдальнего действия (VLR) F-51H Mustang , которые были разработаны для сопровождения бомбардировщиков B-29 Superfortress на Тихоокеанском театре военных действий от Марианских островов до Японских островов . F-51H позволил бы эскадрилье перехватывать любые неопознанные самолеты над любой частью Техаса. Эскадрилья стала частью Командования противовоздушной обороны (ADC) и возобновила свою послевоенную миссию по противовоздушной обороне Техаса. 16 января 1955 года четыре самолета P-51, приписанных к 182d, были проданы Коста-Рике и немедленно отправлены из страны для усиления военно-воздушных сил этой маленькой страны в борьбе с пятидневным мятежом. Истребители были отправлены с авиабазы ​​Келли в полностью вооруженном состоянии. Фернандо Фурнье, заместитель министра иностранных дел Коста-Рики, сказал, что, по его мнению, «Мустанги» были проданы по доллару за штуку. [14]

Только в августе 1956 года 182d получила реактивные самолеты первого поколения F-80C Shooting Star , заменив некоторые из последних F-51H Mustang в инвентаре ВВС США. В 1957 году эскадрилья была выбрана Командованием ПВО для выполнения программы по тревоге на взлетно-посадочной полосе на полной круглосуточной основе — с вооруженными реактивными истребителями, готовыми «взлететь» в любой момент. Это событие включило крыло в ежедневную боевую оперативную программу ВВС США, поместив их на «конец взлетно-посадочной полосы» вместе с обычными истребительными эскадрильями ВВС США-ПВО. Устаревшие дневные истребители F-80 были модернизированы до всепогодных/дневных/ночных F-86D Sabre Interceptor к концу года. В июне 1959 года эскадрилья обменяла свои F-86D на модернизированные F-86L Sabre Interceptor с улучшенными форсажными двигателями и новой электроникой.

182-я эскадрилья истребителей-перехватчиков – Convair F-102A 57-839

В июле 1960 года подразделение стало одним из первых, кто перешел на всепогодный перехватчик F-102A Delta Dagger Mach 1.2 и начал круглосуточное дежурство для охраны побережья Техасского залива. 182d удостоилась чести стать первой эскадрильей F-102 "Deuce" в Национальной гвардии ВВС.

Когда в октябре 1960 года летные операции на авиабазе Брукс закончились, эскадрилья была переведена на близлежащую авиабазу Келли , начав операции 1 ноября 1960 года. В августе 1961 года в рамках реорганизации Командования ПВО назначение 182-й истребительной перехватной эскадрильи в 136-е крыло ПВО было прекращено, а 136-я была переведена в Тактическое авиационное командование . В результате 182-я получила разрешение на расширение до уровня группы, и Бюро Национальной гвардии создало 149-ю истребительно-перехватную группу . 182-я истребительная перехватная эскадрилья стала летающей эскадрильей группы. Другими эскадрильями, назначенными в группу, были 149-я штабная, 149-я материальная эскадрилья (техническое обслуживание), 149-я боевая вспомогательная эскадрилья и 149-й амбулаторный пункт ВВС США. 149-й полк был напрямую приписан к Национальной гвардии ВВС Техаса и оперативно передан в состав 33-й воздушной дивизии Командования ПВО .

Как и многие другие эскадрильи ANG, 182-я временно эксплуатировала два двухместных учебных самолета TF-102 для пилотов ANG F-102, оставаясь в состоянии готовности к взлету. Кроме того, эскадрилья эксплуатировала реактивные учебные самолеты T-33A Shooting Star и транспортный самолет Convair VT-29 для курьерских обязанностей.

Тактическая воздушная поддержка

Знаменитый «тройной ноль» F-100D 56-3000, приписанный к 182-й тактической эскадрилье в начале 1970-х годов.

В 1968 году ВВС Национальной гвардии начали выводить из эксплуатации свои F-102, и 182d было приказано отправить свои самолеты на авиабазу Дэвис-Монтан для хранения в AMARC . В июле, в рамках сокращения континентальной истребительной ПВО, 149-я FIG была переведена из Командования воздушно-космической обороны в Тактическое авиационное командование (TAC), а группа и 182d были переименованы в Тактическую истребительную группу и эскадрилью.

В качестве временной меры 182-я тактическая истребительная эскадрилья была перевооружена устаревшими F-84F Thunderjets компанией TAC. Эскадрилья была предпоследней эскадрильей ANG, летавшей на F-84F. Летом 1971 года 182-я начала получать тактические истребители-бомбардировщики F-100D/F Super Sabre . 182-я была одной из первых эскадрилий ANG, получивших Super Sabre, поскольку в то время большинство из них эксплуатировалось в Южном Вьетнаме . Полученные эскадрильей F-100 были самолетами, снятыми с 20-го тактического истребительного крыла на авиабазе Уэтерсфилд в ВВС Великобритании и 48-го TFW на авиабазе Лейкенхит в Англии.

RAF Wethersfield был закрыт для полетов, а 20-й TFW был переоснащен новыми самолетами General Dynamics F-111 Aardvark на своей новой базе, RAF Upper Heyford . 48-й TFW — постоянное место дислокации на RAF Lakenheath после перевода самолетов и персонала с авиабазы ​​Шомон во Франции — также готовился к прибытию F-111, но сначала ему пришлось переключиться на F-4D Phantom II, прежде чем их окончательная версия F-111 — F-111F — стала доступна в 1977 году.

Super Sabre использовался в качестве специализированного истребителя-бомбардировщика позже в своей карьере, когда роль превосходства в воздухе перешла к более современным самолетам, и эскадрилья обучалась использованию истребителя для наземной поддержки. Начиная с 1975 года, 182d начал выполнять обязательства НАТО , с самолетами и персоналом эскадрильи, развернутыми в ВВС США в Европе (USAFE) для учений Autumn Forge/Cold Fire/Reforger.

К 1979 году Super Sabre были сняты с вооружения и заменены McDonnell F-4C Phantom II , в основном самолетами-ветеранами войны во Вьетнаме , которые были предоставлены в распоряжение Национальной гвардии ВВС. С Phantom 182-я эскадрилья продолжила свою тактическую истребительную миссию с более мощными самолетами. Эскадрилья также продолжила развертывание в НАТО, проводя учения на базах USAFE в Западной Германии, Англии, Нидерландах и Дании.

182-я тактическая истребительная эскадрилья – McDonnell F-4C-19-MC Phantom 63-7569.

В 1986 году срок службы «Фантомов» подходил к концу, и их заменили на F-16A Fighting Falcon . F-16 были переведены из 347-го тактического истребительного крыла , авиабазы ​​Муди , штат Джорджия. Первоначально эскадрилья начала получать одноместные F-16A Block 15 и несколько двухместных F-16B.

Block 15 был основной серийной моделью F-16A.

Более производительный самолет Block 25 F-16C/D заменил стандартный истребитель-бомбардировщик модели Block 15 A/B в 1996 году. Хотя внешне самолеты Block 25 были похожи на более ранние модели, они были значительным шагом вперед с многорежимным радаром Westinghouse AN/APG-68(V) с лучшей дальностью, более четким разрешением и расширенными режимами работы. Плоская антенная решетка в носовой части обеспечивает многочисленные режимы «воздух-воздух», включая поиск по дальности, поиск по восходящей и скорости, отслеживание одной цели, разрешение кластера налета и отслеживание по времени сканирования до 10 целей. Радар был способен управлять ракетой класса «воздух-поверхность» AGM-65 Maverick. Модернизированные двигатели позволили самолету развивать скорость до 2 Маха.

В 1997 году эскадрилья направила самолеты и личный состав на авиабазу Ахмад аль-Джабер в Кувейте для поддержки операции «Южный дозор» .

Однако все самолеты Block 25 были оснащены турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney F100-PW-200, которые были склонны к остановке двигателя. В 1998 году эскадрилья получила самолеты Block 30 с более широкими воздухозаборниками и двигателем General Electric F-110. Однако к середине 1990-х годов и с окончанием Холодной войны , похоже, что больше не было никакой угрозы для территории Америки со стороны бомбардировщиков или крылатых ракет.

Современная эпоха

Командиры экипажей возвращают свой F-16 после того, как он вернулся на авиабазу Хикам, Гавайи, после выполнения задания по борьбе с воздухом 8 сентября 2006 года во время учений Sentry Aloha.

В 1999 году миссия 149-й истребительной группы была изменена с воздушных боевых операций на формальное учебное подразделение (FTU) для пилотов F-16 Национальной гвардии ВВС под командованием Air Education and Training Command . 182-я группа обеспечивает боевую подготовку действующих, Национальной гвардии ВВС и резервных пилотов F-16, включая недавних выпускников Программы подготовки пилотов ВВС США, что делает их боеспособными после окончания 9-месячного курса. Почти все летчики-инструкторы в подразделении являются бывшими действующими пилотами F-16.

Хотя эскадрилья официально не является боевым подразделением, после атак 11 сентября 2001 и 2002 годов эскадрилья выполняла миссии ПВО Operation Noble Eagle в Соединенных Штатах в поддержку USNORTHCOM и Министерства внутренней безопасности США . Она также развертывается на других базах, выполняя учебные боевые задания Dissimilar air против действующих, резервных и ANG подразделений.

В своих рекомендациях BRAC 2005 года Министерство обороны рекомендовало переориентировать 178-е истребительное крыло Национальной гвардии ВВС Огайо на миссию разведки и наблюдения MQ-1 Predator и передать шесть дополнительных самолетов Block 30 F-16 в 182-ю истребительную эскадрилью. Министерство обороны заявило, что его рекомендация была сделана потому, что Lackland (Kelly Annex) (47) имел более высокую военную ценность, чем Springfield-Beckley AGB (128). Эта рекомендация также оптимизировала бы размер эскадрильи 182d, единственного учебного летного подразделения ANG F-16.

Самолеты Block 30 эскадрильи, произведенные в период с 1987 по 1989 год, в настоящее время подходят к концу срока службы. Они были сертифицированы Boeing по крайней мере в 2015 году, однако неясно, на какой самолет или какова миссия подразделения перейдет в будущем.

Родословная

  • Сформирована как 396-я истребительная эскадрилья 24 мая 1943 года.
Активирован 1 июня 1943 г.
Расформирован 20 августа 1946 г.
  • Переименована в 182-ю истребительную эскадрилью и передана Национальной гвардии 21 августа 1946 года [15]
Организованное и расширенное федеральное признание 27 января 1947 г.
Федерализирован и призван на действительную службу: 10 октября 1950 г.
26 октября 1950 года переименована в 182-ю истребительно-бомбардировочную эскадрилью.
Расформирован и возвращен под контроль штата Техас 10 июля 1952 г.
Переименована в 182-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков и сформирована 10 июля 1952 г.
1 января 1953 года переименована в 182-ю истребительно-бомбардировочную эскадрилью.
1 июля 1955 года переименована в 182-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков.
Переименована в 182-ю тактическую истребительную эскадрилью примерно 16 сентября 1968 г.
16 марта 1992 года переименована в 182-ю истребительную эскадрилью.

Задания

  • 368-я истребительная группа, 1 июня 1943 г. – 20 августа 1946 г. [2]
  • 136-я истребительная группа (позднее 136-я истребительно-бомбардировочная группа), 27 января 1947 г. – 20 июля 1952 г.
  • 136-я истребительно-перехватывающая группа (позднее 136-я истребительно-бомбардировочная группа, 136-я истребительно-перехватывающая группа), 20 июля 1952 г. –
  • 149-я истребительно-перехватывающая группа (позднее 149-я тактическая истребительная группа, 149-я истребительная группа), 1 июля 1960 г.
  • 149-я оперативная группа, 1 октября 1995 г. – настоящее время

Станции

Самолеты

Ссылки

Примечания

Пояснительные записки
  1. ↑ Самолет — General Dynamics F-16C Block 30F Fighting Falcon, серийный номер 87-255.
Цитаты
  1. ^ ab Watkins, стр. 40
  2. ^ abcdefghijk Maurer, Боевые эскадрильи , стр. 486
  3. ^ ab "История начальной группы" (PDF) . 368th Fighter Group Association . Получено 27 июля 2022 г. .
  4. ^ abcdef Маурер, Боевые части , стр. 254-255
  5. ↑ Маурер, Боевые группы , стр. 311.
  6. ↑ Раст, стр. 98
  7. ↑ Раст, стр. 99
  8. ↑ Раст, стр. 111
  9. ↑ Раст, стр. 111-112.
  10. ↑ Раст, стр. 173
  11. ^ Ньютон и Сеннинг, стр. 645-646.
  12. ↑ Маурер, Боевые эскадрильи , стр. 290-291.
  13. ↑ Маурер, Боевые части , стр. 143.
  14. ↑ Associated Press, «Little Republic покупает четыре P51 для борьбы с повстанцами: ОАГ одобряет продажу; американцы переправляют суда в Сан-Хосе», The San Bernardino Daily Sun , Сан-Бернардино, Калифорния, понедельник, 17 января 1955 г., том LXI, номер 119, страница 1.
  15. ↑ Родословная по август 1946 г. в Maurer, Combat Squadrons , стр. 486
  16. ↑ Номер станции в Андерсоне, стр. 33.
  17. ↑ Номер станции в Андерсоне, стр. 46.
  18. ↑ Номер станции в Джонсоне, стр. 13.
  19. ↑ Номер станции в Джонсоне, стр. 17.
  20. ^ ab Номер станции в Джонсоне, стр. 20.
  21. ↑ Номер станции в Джонсоне, стр. 23.
  22. ↑ Номер станции в Джонсоне, стр. 28.
  23. ↑ Номер станции в Джонсоне, стр. 32.
  24. ↑ Номер станции в Джонсоне, стр. 38.
  25. ↑ Номер станции в Джонсоне, стр. 39.
  26. ↑ Информация о станции по август 1946 г. в Maurer, Combat Squadrons , стр. 486, если не указано иное.

Библиография

Общественное достояние В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.

  • Андерсон, капитан Барри (1985). Базы ВВС: путеводитель по базам, где служил персонал ВВС США в Соединенном Королевстве во время Второй мировой войны (PDF) . База ВВС Максвелл, Алабама: Исследовательский отдел, Центр исторических исследований ВВС США. Архивировано из оригинала (PDF) 23 января 2016 г. . Получено 28 июня 2017 г. .
  • Джонсон, 1-й лейтенант Дэвид К. (1988). Континентальные аэродромы ВВС США (ETO) от Дня Д до Дня победы (PDF) . База ВВС Максвелл, Алабама: Исследовательский отдел, Центр исторических исследований ВВС США. Архивировано из оригинала (PDF) 29 сентября 2015 г. . Получено 26 июня 2017 г. .{{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  • Maurer, Maurer, ред. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 . Получено 17 декабря 2016 г. .
  • Маурер, Маурер, ред. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556 . Получено 17 декабря 2016 г. .
  • Newton, Wesely P. Jr.; Senning, Calvin F. (1963). "USAF Credits for the Destruction of Enemy Aircraft, World War II, USAF Historical Study No. 85" (PDF) . Научно-исследовательский институт, Историческое отделение USAF, Университет авиации . Получено 27 июля 2022 г. .
  • Раст, Кенн К. (1967). 9-я воздушная армия во Второй мировой войне . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, Inc. LCCN  67-16454.
  • Уоткинс, Роберт (2008). Боевые цвета . Том III Знаки различия и маркировка Девятой воздушной армии во Второй мировой войне. Атглен, Пенсильвания: Shiffer Publishing Ltd. ISBN 978-0-7643-2938-8.
Дальнейшее чтение
  • Корнетт, Ллойд Х.; Джонсон, Милдред У. (1980). Справочник по организации аэрокосмической обороны, 1946–1980 (PDF) . Peterson AFB, CO: Office of History, Aerospace Defense Center. Архивировано из оригинала (PDF) 13 февраля 2016 г. . Получено 23 марта 2012 г. .
  • Дональд, Дэвид. Republic F-84 Thunderjet, Thunderstreak и Thunderflash: фотохроника. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Military/Aviation History, 1998. ISBN 0-7643-0444-5 . 
  • Дональд, Дэвид (2004). Century Jets: истребители ВВС США на передовой холодной войны. AIRtime. ISBN 1-880588-68-4 Источник изображения указан как United States Air Force 
  • Maurer, Maurer, ред. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 . Получено 17 декабря 2016 г. .
  • Роджерс, Брайан. (2005). Обозначения подразделений ВВС США с 1978 года . Хинкли, Великобритания: Midland Publications. ISBN 1-85780-197-0.
  • ГлобальнаяБезопасность
  • 396-я истребительная эскадрилья «Громовые Бродяги»
  • История 149-го истребительного авиаполка
  • F-16.net Прошлые и нынешние планеры самолетов F-16, приписанные к USAF 182 FS
На Викискладе есть медиафайлы по теме 182-я истребительная эскадрилья (Национальная гвардия ВВС Техаса) .
  • ГлобальнаяБезопасность
  • 396-я истребительная эскадрилья «Громовые Бродяги»
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=182d_Fighter_Squadron&oldid=1213776537"