Авиабаза Цвайбрюккен

Эта статья включает список общих ссылок , но в ней отсутствуют соответствующие встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Март 2022 ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Станция RCAF Цвайбрюккен Авиабаза Цвайбрюккен
Расположен недалеко от Цвайбрюккена , Германия.
Фотография RF-4C 38-й тактической разведывательной эскадрильи на авиабазе Цвайбрюккен, сделанная 18 сентября 1979 года.
Цвайбрюккен AB
Координаты	49°12′34.80″с.ш. 7°24′2.22″в.д. / 49.2096667°с.ш. 7.4006167°в.д. / 49.2096667; 7.4006167
Тип	База ВВС
Информация о сайте
Контролируется	Королевские канадские военно-воздушные силы (1953–1969) Военно-воздушные силы США (1969–1991)
История сайта
Построено	1950
В использовании	1953–1991

Авиабаза Цвайбрюккен была военной авиабазой НАТО в Западной Германии ( ИКАО : EDAM ). Она была расположена в 35 милях (56 км) к юго-западу от Кайзерслаутерна и в 2 милях (3,2 км) к юго-востоку от Цвайбрюккена . Она была приписана к Королевским канадским военно-воздушным силам (RCAF) и Военно-воздушным силам США в Европе (USAFE) в течение своего срока эксплуатации. Она была составным членом Военного сообщества Кайзерслаутерна .

Военный объект был закрыт в 1991 году после окончания холодной войны , и сейчас на его месте находится гражданский аэропорт Цвайбрюккен .

• Королевские канадские военно-воздушные силы , 6 января 1953 г. – 29 августа 1969 г.
• Военно-воздушные силы США в Европе , 29 августа 1969 г. – 31 июля 1991 г.

• 7181-я эскадрилья боевой поддержки, 29 августа – 1 ноября 1969 г.
• 86-й тактический истребительный авиаполк , 1 ноября 1969 г. – 31 января 1973 г.
• 26-е тактическое разведывательное крыло , 31 января 1973 г. – 31 июля 1991 г.
• 10-я военно-транспортная эскадрилья , 9 ноября 1983 г. – 31 июля 1991 г.
• 609-й госпиталь для непредвиденных обстоятельств, 15 октября 1984 г. – 31 июля 1991 г.
• 601-я тактическая эскадрилья управления, 1 июня 1989 г. – 31 июля 1991 г.
• 612-й тактический контрольный полет, 1 июня 1989 г. – 31 июля 1991 г.
• 2143-я эскадрилья связи, 1 декабря 1969 г. - 31 июля 1991 г.

Строительство базы было инициировано инженерами французской армии и немецкими подрядчиками в 1950 году на участке бывшей линии Зигфрида . Смятые останки многих бункеров старой линии все еще видны. Она была спроектирована французскими инженерами и завершена немецкими подрядчиками в конце 1952 года. Строительство финансировалось из источников ВВС США; однако 6 января 1953 года Королевские канадские военно-воздушные силы взяли под свой контроль базу Цвайбрюккен.

База RCAF в Цвайбрюккене , также известная как 3-е крыло или 3 (F) крыло, была одним из четырех крыльев RCAF, состоящих из трех истребительных эскадрилий каждое, созданных в Европе в начале Холодной войны. Эти четыре крыла были частью 1-й воздушной дивизии RCAF , которая была сформирована в рамках обязательств Канады по противовоздушной обороне перед НАТО во время Холодной войны. Другие базы располагались в Марвилле , Франция; Гростенкин , Франция; и Баден-Зёллинген , Западная Германия.

Три эскадрильи, летавшие на F-86 Sabre, были размещены в Цвайбрюккене: 413 , 427 и 434. Командование было на месте в марте 1953 года, три эскадрильи Canadair F86 Sabre прибыли в Цвайбрюккен 7 апреля 1953 года, перелетев из Канады в рамках операции «Leapfrog III», месячный перелет из-за погодных условий. 413-я эскадрилья была заменена в 1957 году 440-й эскадрильей, летавшей на новом всепогодном перехватчике CF-100 .

В 1959 году Канада приняла новую и противоречивую роль ядерного удара в соответствии с доктриной НАТО об «ограниченной ядерной войне» и начала перевооружение на новый истребитель CF-104 Starfighter , который мог справиться с доставкой ядерного оружия. Этот самолет также имел разведывательную роль.

Осенью 1962 года эскадрильи «Сейбр» авиадивизии, включая те, что находились в 3-м крыле, начали летать на «Старфайтерах». 440-я эскадрилья была расформирована в декабре 1962 года. 430-я эскадрилья была переведена в Цвайбрюккен из Гростенкина, когда 2-е крыло закрылось в 1964 году.

Королевские канадские военно-воздушные силы покинули Цвайбрюккен 27 августа 1969 года в качестве меры жесткой экономии после объединения канадских вооруженных сил. Их подразделения были сосредоточены на базах CFB Lahr и CFB Baden-Soellingen . Перед тем, как уйти, они воздвигли тотемный столб индейцев западного побережья в знак своей дружбы с местными немецкими гражданами. На вершине столба была изображена Громовая птица, бог, который следит за всем творением. Ниже было изображено двуглавое морское чудовище, символ воина; третья фигура изображала маленького человека, который вырос из мальчика и стал воином, а четвертая фигура изображала того же воина, достигшего зрелости и ставшего вождем племени.

После ухода Королевских канадских ВВС контроль над станцией был передан Шестнадцатой воздушной армии ВВС США (USAF).

После взятия под контроль авиабазы ​​Цвайбрюккен ВВС США либо отремонтировали, либо расширили все объекты базы, а также закупили жилье за ​​пределами базы для большинства персонала базы. База была назначена USAFE в качестве объекта за пределами базы Ramstein AB 29 августа 1969 года, а объект получил статус основного объекта 1 мая 1970 года.

86-е тактическое истребительное крыло было восстановлено в Цвайбрюккене 1 ноября 1969 года. Свое первое летное подразделение, 17-ю тактическую разведывательную эскадрилью, оно получило 12 января 1970 года. 17-е тактическое разведывательное крыло и его McDonnell Douglas RF-4C Phantom II прибыли в Цвайбрюккен из расформированного 66-го тактического разведывательного крыла на базе Королевских ВВС в Верхнем Хейфорде , Англия. Первоначально код эскадрильи для 17-го тактического разведывательного крыла был «ZS», затем в 1971 году был перекодирован в «ZR».

В течение 18 месяцев 17-я эскадрилья была единственной оперативной эскадрильей на базе. 12 июня 1971 года 81-я тактическая истребительная эскадрилья с ее истребителями McDonnell EF-4C Phantom II "Wild Weasel", оснащенными электронными средствами противодействия (ECM), была переведена в Цвайбрюккен из 50-й TFW на авиабазе Хан, когда 50-я перешла на роль ударно-штурмовой авиации, с противовоздушной обороной в качестве второстепенной задачи. (Примечание: обозначение EF-4C не было официальным. Официально самолеты были моделями F-4C).

Однако 81-й TFS остался частью 50-го TFW, но был выведен из оперативного подчинения крыла и присоединён к 86-му тактическому истребительному крылу для поддержки. Код эскадрильи для 81-го TFS был "ZS".

В 1972 году коды хвостовых бортов для всех самолетов 86-й эскадрильи в Цвайбрюккене были стандартизированы как «ZR» в соответствии с AFM 66-1, тогда же были отменены коды хвостовых бортов эскадрилий.

15 января 1973 года 81-я TFS была перенаправлена ​​на авиабазу Шпангдалем в рамках операции «Батл-Крик». Последний из этой модификации Phantom вернулся в США в 1979/1980 годах и был заменен на F-4G Wild Weasel в Шпангдалеме.

На северной стороне Цвайбрюккена находилась Кройцберг-Казерне (Казармы Кройцберга), где располагалось командование материальной частью армии США в Европе.

В рамках операции «Creek Action», общекомандной попытки перераспределить функции и оптимизировать операции, 31 января 1973 года штаб ВВС США перевел 26-е тактическое разведывательное крыло с авиабазы ​​Рамштайн в Цвайбрюккен, а 86-е тактическое истребительное крыло — из Цвайбрюккена в Рамштайн. Оперативные эскадрильи 26-го TRW:

• 7-я эскадрилья специальных операций ( C-130 Hercules , UH-1 )
• 17-я тактическая разведывательная эскадрилья (RF-4C) (красная полоса на хвостовом плавнике)
• 38-я тактическая разведывательная эскадрилья (RF-4C) (желтая полоса на хвостовом оперении)

Примечание: 7-й SOS подчинялся непосредственно штабу ВВС США. 17-й и 38-й RF-4C имели бортовой код «ZR».

В течение почти пяти лет крыло оставалось стабильным в Цвайбрюккене. Затем 1 октября 1978 года была активирована 417-я тактическая истребительная эскадрилья с одним самолетом F-4D и приписана к 26 TRW. USAFE планировали оснастить эскадрилью F-4E, однако неадекватное хранение боеприпасов вынудило командование отменить свое решение и, следовательно, переназначить 417-ю TFS без персонала и оборудования в 86-ю TFW на авиабазе Рамштайн 1 ноября 1978 года, приведя ее в нерабочее состояние.

Позже в том же месяце, 20 ноября, 17 TRS был расформирован из-за бюджетных сокращений, оставив 38 TRS единственной оперативной эскадрильей крыла. Высокочасовые самолеты RF-4C были отправлены в AMARC , другие были переназначены в 38-ю TRS или в существующие эскадрильи Bergstrom , Shaw , RAF Alconbury или Air National Guard .

Миссия 38 TRS заключалась в сборе тактических аэрофотоснимков с использованием массива датчиков, установленных на борту самолета RF-4C, а затем в предоставлении отчетов по снимкам командирам на местах во время учений, имитирующих реальные операции. Интерпретаторы аэрофотоснимков (позже интерпретаторы и аналитики изображений) использовали различные камеры и другие датчики, включая панорамные и высокоснимковые, носовые вертикальные и инфракрасные камеры. RF-4C также использовался в качестве испытательного стенда для тогдашнего новейшего прототипа радиолокационной системы, известной как бортовой радар бокового обзора, или SLAR. Во время учений самолетам было поручено собирать изображения и возвращаться на базу, где пленка быстро загружалась с самолета, обрабатывалась, затем интерпретировалась, а результаты отправлялись по цепочке командования в строго установленные сроки. В этот процесс были включены фотопроцессоры, персонал по обслуживанию компьютеров, персонал по обслуживанию объектов и координирующий персонал. Вначале разведывательные отчеты писались от руки и отправлялись в центр связи для распространения в вышестоящий штаб; процесс эволюционировал, когда авторы отчетов укомплектовали различные компьютерные рабочие станции для распространения отчетов самостоятельно. Системы, разработанные Texas Instruments и Goodyear Aerospace, использовались в качестве прототипов для оттачивания процесса.

Развертывания из Соединенных Штатов включали самолеты EB-57E из 17 DSES, базировавшиеся на авиабазе Малмстром, штат Монтана, в апреле/мае 1976 года и сентябре 1977 года. Самолеты RF-4C Phantom из 67 TRW (тактическое разведывательное крыло) в июле 1981 года и RF-4C из 123 тактической разведывательной эскадрильи Национальной гвардии ВВС Кентукки, прибывшие в субботу 28 июня 1986 года для двухнедельного развертывания.

В 1976/1977 годах подразделение армии США, 2-й батальон военной разведки (воздушная разведка и наблюдение) (MIBARS), в течение короткого периода летало на двухмоторном турбовинтовом самолете U-21A Ute (около 6 самолетов). Боевая разведывательная рота (интерпретация изображений) (CBTI Co(II)) была головным подразделением U-21. CBTI Co(II) была частью 2-го батальона MI.

С 5 апреля по 7 июля 1979 года на базе также базировалась 86-я TFW, в то время как взлетно-посадочные полосы авиабазы ​​Рамштайн были закрыты на капитальный ремонт.

10 августа 1987 года 26 TRW стал единственным тактическим разведывательным крылом в USAFE, когда 10 TRW в RAF Alconbury был переименован в 10-е тактическое истребительное крыло и назначен для управления штурмовиками A-10. Это оставило НАТО и вооруженные силы США в Европе с обслуживанием только одного тактического разведывательного подразделения США и одной эскадрильи RF-4C.

Крыло продолжало проводить разведывательные операции в поддержку НАТО, USAFE и армии США в Европе (USAREUR). Крыло также занималось оперативным применением и разработкой передовых разведывательных систем для дальнейшего усиления военного положения НАТО в Европе.

9 ноября 1983 года Военное командование по воздушным перевозкам (MAC) активировало 10-ю военную эскадрилью воздушных перевозок (MAS). 10-я MAS летала на C-23 "Sherpa" — небольшом грузовом самолете, которому требовалась лишь небольшая взлетно-посадочная полоса и меньше топлива, чем более крупным грузовым самолетам. Всего в 10 MAS было поставлено 18 самолетов C-23A Sherpa.

10 MAS, хотя и находился под руководством 322-й авиадивизии (MAC) на авиабазе Рейн-Майн , стал ассоциированным подразделением 26-й, получая от нее поддержку. 26 TRW предоставил 10 MAS все свои объекты и логистическую поддержку, необходимые для работы Европейской распределительной системы (EDS). EDS была организована для того, чтобы дать подразделениям в Европе более быстрый способ получать небольшие предметы оборудования или поставки круглосуточно, без расходов на более крупные грузовые самолеты.

В 1985 году к миссии крыла была добавлена ​​еще одна роль. 15 октября 1984 года штаб-квартира USAFE активировала 609-й госпиталь для непредвиденных обстоятельств. Миссия 609-го заключалась в обеспечении работы госпиталя под ключ, где оборудование и расходные материалы уже были на месте, и все, что требовалось организации, — это люди для его эксплуатации по вызову. Этот госпиталь, старый «krankenhaus», был активизирован в январе 1991 года в поддержку операции «Буря в пустыне» и использовался по крайней мере до марта 1991 года. Некоторые жертвы ракетной атаки Scud в Саудовской Аравии получали временную медицинскую помощь в 609-м по пути обратно в США. Обратите внимание, что госпиталь находился в соседнем городе Цвайбрюккен, а не на авиабазе.

Осенью 1988 года штаб-квартира USAFE начала планировать переброску еще двух подразделений в Цвайбрюккен и увеличение миссии поддержки 26-го TRW. Штаб-квартира USAFE планировала перебросить 601-ю тактическую эскадрилью управления (TCS) и 612-ю тактическую контрольную эскадрилью (TCF) с авиабазы ​​Прюм , Германия, в Цвайбрюккен. Миссия 601-й и 612-й заключалась в предоставлении линии систем радиолокационного обнаружения везде, где они были нужны USAFE или НАТО. Два подразделения прибыли в июне 1989 года, увеличив количество связанных подразделений на базе и еще больше разнообразив миссию.

На базе предоставлялись общежития для одиноких или несопровождаемых военнослужащих. Те военнослужащие, у которых были семьи, могли получить семейное жилье (была очень длинная очередь на ограниченное количество квартир), и у них был выбор между двумя районами: канадским жильем и французским жильем. Оба района находились в городе Цвайбрюккен, канадский был ближе к авиабазе (между базой и «krankenhaus»), а французский — ближе к Kreuzberg Kaserne армии США. Многие военнослужащие предпочитали жить в немецкой экономике на протяжении всего своего срока из-за ограниченного количества квартир и ограниченной площади в канадском и французском жилье.

С окончанием Холодной войны присутствие ВВС США в Цвайбрюккене постепенно сокращалось. Кроме того, содержание самолетов RF-4C Phantom 1960-х годов обходилось все дороже. Тактическая разведка все больше и больше выполнялась другими способами, и потребность в 26-м TRW становилась все менее и менее критичной для планировщиков USAFE. В результате самолеты RF-4C 38-го TRS были отправлены в 309-ю группу по техническому обслуживанию и восстановлению аэрокосмической техники 1 апреля 1991 года, и эскадрилья была расформирована.

26-я TRW была расформирована 31 июля 1991 года, а авиабаза Цвайбрюккен была закрыта. Объект был передан гражданским властям правительства Германии.

Сегодня аэропорт Цвайбрюккен ( IATA : ZQW , ICAO : EDRZ ) или Flughafen Zweibrücken используется как региональный аэропорт. Наряду с гражданским аэропортом был создан частный промышленный парк для коммерческих предприятий. Большинство зданий, таких как TabVees, все еще стоят и используются в различных целях: от хранения до промышленности. Перед авиабазой, где раньше располагался топливный склад, теперь расположены группы заводских магазинов. Коммерческий аэропорт был окончательно закрыт в 2014 году. С тех пор он был продан частному производителю самолетов Triwo.

На момент закрытия базы в 1991 году единственными видимыми напоминаниями о 3-м крыле Королевских канадских военно-воздушных сил были тотем, витражи протестантской часовни и Мемориальная арена Питера Каннингема.[1]

В 2007 году витражи в протестантской часовне были удалены, а тотем перенесен в «Розовый сад» в городе Цвайбрюккен. Осталась только Мемориальная арена Питера Каннингема.

• Королевские канадские военно-воздушные силы
• Аэропорт Цвайбрюккен

 В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.

• Флетчер, Гарри Р. (1989). Том 2: Авиабазы ​​за пределами Соединенных Штатов Америки по состоянию на 17 сентября 1982 г. Справочная серия ВВС США, Управление истории ВВС, ВВС США, Вашингтон, округ Колумбия ISBN  0-912799-53-6 , ISBN 0-16-002261-4 
• Эндикотт, Джуди Г. (1999) Действующие эскадрильи ВВС по состоянию на 1 октября 1995 г.; Действующие летные, космические и ракетные эскадрильи ВВС США по состоянию на 1 октября 1995 г. Авиабаза Максвелл, Алабама: Управление истории ВВС. CD-ROM.
• Мартин, Патрик (1994). Код хвоста: Полная история маркировки кодов хвоста тактических самолетов ВВС США . История военной авиации Шиффера. ISBN 0-88740-513-4 . 
• Равенштейн, Чарльз А. (1984). История боевых крыльев ВВС и их родословная 1947–1977 гг . Авиабаза Максвелл, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9 . 
• Роджерс, Брайан (2005). Обозначения подразделений ВВС США с 1978 года . Хинкли, Англия: Midland Publications. ISBN 1-85780-197-0 . 
• Баугер, Джо Серийные номера самолетов USAAS-USAAC-USAAF-USAF — с 1908 г. по настоящее время
• Милберри, Ларри , ред. Шестьдесят лет — Королевские канадские военно-воздушные силы и воздушное командование Канады 1924–1984 . Торонто: Canav Books, 1984. ISBN 0-9690703-4-9 . 
• Робертс, Лесли. There Shall Be Wings . Торонто: Clark, Irwin and Co. Ltd., 1959. ISBN отсутствует.

• Эскадрильи Королевских канадских ВВС на базе Королевских канадских ВВС в Цвайбрюккене
  • История 413-й эскадрильи
  • История 427-й эскадрильи
  • История 434-й эскадрильи
  • История 440-й эскадрильи
• 26-й полк полиции безопасности Онлайн-дом 26-го полка полиции безопасности
• Авиабаза Цвайбрюккен на GlobalSecurity.org
• Общество шерпов. Архивировано 18 января 2021 г. в Wayback Machine (10-я военная авиаэскадрилья)
• Баугер, Джо Макдоннелл RF-4C Phantom II
• Баугер, Джо Макдоннелл EF-4C Phantom II
• rrjohnsonjr.com