Злин Z-37 Чмелак
Чехословацкие сельскохозяйственные самолеты
Z-37 Чмелак
Зарегистрирован в Великобритании Z-37A-2
Общая информация
ТипСельскохозяйственные самолеты
ПроизводительПусть , Мораван
СтатусВ использовании
Основной пользовательЧехословацкая гражданская авиация
Количество построенных~713
История
Изготовлено1965-1987
Первый полет29 июня 1963 г.

Zlin Z-37 Čmelák ( чеш .: « Шмель »), также известный как LET Z-37 Čmelák — сельскохозяйственный самолёт , который производился в Чехословакии . Он оснащён поршневым двигателем Ивченко советского производства . [1] Самолёт в основном используется как опылитель .

Проектирование и разработка

Проектирование сельскохозяйственного самолета специального назначения началось в Чехословакии в 1961 году при сотрудничестве двух производителей: Let Kunovice и Moravan (бренд Zlin). Первый прототип, обозначенный как XZ-37, совершил первый полет 29 марта 1963 года [2] (другие источники: 29 июня) [ требуется ссылка ] . Это был свободнонесущий низкоплан трубчатой ​​металлической конструкции, крылья и стабилизаторы покрыты дюралюминием, а фюзеляж и поверхности управления сделаны из ткани. Он имел фиксированное шасси с полностью линейным хвостовым колесом, но закрепленным на рулях для наземного обслуживания. Кабина пилота находилась спереди, сразу за 315-сильным радиальным двигателем, с бункером для химикатов, расположенным за кабиной. Это давало пилоту хороший обзор, но было потенциально опасно в случае аварийной посадки. Механик мог сидеть за бункером, лицом назад. [2] Под крыльями также были установлены распылительные штанги. Также имеется грузовая версия с открытым пространством вместо бункера и распылительного оборудования, а также вариант -3 с тремя пассажирскими сиденьями, обращенными назад.

Самолет выпускался с 1965 года под обозначением Z-37 . С 1971 года выпускался Z-37A с усиленной конструкцией. Он выпускался до 1975 года, а затем в 1983-1984 годах. Всего было выпущено 677 экземпляров, в том числе 27 двухместных Z-37A-2 для обучения экипажей.

6 сентября 1981 года прототип XZ-37T впервые поднялся в воздух, оснащенный турбовинтовым двигателем Walter M-601 B (691 л. с.) . Два других прототипа окончательной версии турбовинтового самолета, Z-37T Agro Turbo , оснащенные менее мощным двигателем M-601Z, поднялись в воздух 12 июля и 29 декабря 1983 года. Помимо нового двигателя, он имел крылья большего размаха (13,63 м), оснащенные винглетами . [3]

Z-37T выпускался с 1985 по 1994 год, всего было построено 51 самолёт, [4] включая несколько двухместных учебных самолётов Z-37T-2 . Позднее серийные самолёты были переименованы в Zlin Z-137T . [5]

История эксплуатации

Основным пользователем Z-37 была Чехословакия (теперь Чешская Республика и Словакия), а также Восточная Германия и другие страны Восточного блока. Многие из них экспортировались в Судан и Индию и летали туда почти без остановок, используя бункер в качестве дополнительного топливного бака. Варианты есть даже в Англии и США. Текущее использование ограничено из-за стоимости топлива и сейчас используются в основном в Словакии. Многие используются для буксировки планеров , имея возможность легко буксировать два планера и часто перевозить четыре планера на буксире для пересеченной местности.

Рекорд был установлен самолетом Z 137T в Словакии, буксирующим девять двухместных планеров. [6]

Варианты

XZ-37
Первый прототип.
Let Z-37A оснащен распылительным оборудованием
З-37
Первая серийная версия была выпущена в период с 1965 по 1971 год.
З-37А
Вторая версия производства с усиленной конструкцией. Выпускалась между 1971 и 1975 годами и позже между 1983 и 1984 годами, построено 650 экземпляров.
З-37А-2
Двухместный вариант для обучения экипажей, построено 27 экземпляров.
А-37А-3
З-37А-3
Версия "пилот плюс три пассажира". Конверсия версии "А". Сиденья обращены назад.
XZ-37T
Прототип турбовинтовой версии с двигателем Walter M-601B, построенный в 1981 году.
Z-37T Агро Турбо
Турбовинтовая версия с крыльями большего размаха, оснащенная двигателем Walter M-601Z и выпускавшаяся в период с 1985 по 1987 год. Построено 28 самолетов, включая учебный Z-37T-2.
З-37Т-2
Двухместный турбовинтовой самолет для обучения экипажей, выпускавшийся в 1985–1987 годах.
З-137Т
Дальнейшая разработка версии.

Операторы

Zlín Z-37 широко использовался в странах бывшего Восточного блока, включая страну-производителя Чехословакию ( Slov-Air был основным оператором), Болгарию, Восточную Германию и Венгрию. Он также эксплуатировался в Финляндии, Индии, Ираке и Югославии.

Демонстрация самолетов

Болгария
Чешская Республика
  • 15.06 — Пусть Z-37A DDR-SNK в Летецком музее Куновице в Куновице . [8]
  • 006 – Let Z-37TM OK-078 в Летецком музее Куновице. Прототип турбовинтовой версии, изначально военизированной, но позже переоборудованной для гражданского использования. [9]
Германия
Новая Зеландия
Сербия

Технические характеристики (Z-37A (сельскохозяйственная версия))

Z-37 3-х проекционный чертеж
Кабина Z-37-3

Данные из справочника Jane's All the World's Aircraft 1976-77. [16]

Общая характеристика

  • Экипаж: один, пилот
  • Вместимость: 1, механический (опционально) / 650 л (170 галлонов США; 140 британских галлонов) или 600 кг (1300 фунтов) химикатов
  • Длина: 8,55 м (28 футов 1 дюйм)
  • Размах крыльев: 12,22 м (40 футов 1 дюйм)
  • Рост: 2,9 м (9 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 23,8 м2 ( 256 кв. футов)
  • Профиль : корень: NACA 33015 ; кончик: NACA 44012A [17]
  • Масса пустого: 1043 кг (2299 фунтов)
  • Полная масса: 1850 кг (4079 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 1850 кг (4079 фунтов)
  • Емкость топливного бака: 125 л (33 галлона США; 27 британских галлонов) в стандартном левом центральном баке, с дополнительным баком емкостью 125 л (33 галлона США; 27 британских галлонов) в правом центральном баке.
Предусмотрены два внешних топливных бака емкостью 125 л (33 галлона США; 27 британских галлонов) каждый для дозаправки на месте.
  • Силовая установка: 1 × Avia M462RF, 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением и наддувом, мощностью 235 кВт (315 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной винт Avia V 520 постоянной скорости

Производительность

  • Максимальная скорость: 210 км/ч (130 миль/ч, 110 узлов)
  • Крейсерская скорость: 170 км/ч (110 миль/ч, 92 узла) на высоте 1500 м (4900 футов)
  • Эксплуатационная скорость: 120 км/ч (75 миль/ч; 65 узлов)
  • Скорость сваливания: 90 км/ч (56 миль/ч, 49 узлов) с поднятыми закрылками
81 км/ч (50 миль/ч; 44 узла) с выпущенными закрылками
  • Никогда не превышайте скорость : 270 км/ч (170 миль/ч, 150 узлов)
  • Скорость подъема: 3,7 м/с (730 фут/мин)
  • Нагрузка на крыло: 77,7 кг/м 2 (15,9 фунт/кв. фут)
  • Мощность/масса : 0,077 л.с./фунт (0,127 кВт/кг)
  • Минимальный радиус поворота на земле: 5,68 м (18,6 фута)
  • Длина разбега: 150 м (490 футов)
  • Длина пробега при посадке: 122 м (400 футов)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

  1. ↑ Industry Observer, Aviation Week & Space Technology , 23 сентября 1963 г., т. 79, № 13, стр. 23.
  2. ^ ab JWR Taylor 1976, стр.30.
  3. ^ Дж. У. Р. Тейлор 1988, стр. 52.
  4. ^ "История производства самолетов ZLIN". Zlin Aircraft. Архивировано из оригинала 24 октября 2007 года . Получено 2008-11-03 .
  5. ^ М. Тейлор 1996, стр.389.
  6. ^ "Zlin 137t буксирует девять планеров". YouTube . Архивировано из оригинала 2021-12-21 . Получено 23 января 2019 .
  7. ^ "САМОЛЕТ [sic] КОЛЛЕКЦИЯ". Музей авиации . Получено 9 июля 2018 г.
  8. ^ "Пусть Z-37 Чмелак" . Летецкий музей Куновице . 9 июля 2019 г.
  9. ^ "Let Z-37TM, OK-078/006, Slovacke Letecke Muzeum" . АБПик . Эйр Британия. 4 июня 2024 г. Проверено 20 октября 2024 г.
  10. ^ "Zlin Z-37A Cmelak - Без названия". Airliners.net . VerticalScope Inc. 13 сентября 2019 г. Получено 20 октября 2024 г.
  11. ^ "LET Z-37 Cmelak, D-ESOZ / 08-18, Немецкий музей - Flugwerft Schleissheim" . АБПик . Эйр Британия. 10 сентября 2014 года . Проверено 21 октября 2024 г.
  12. ^ "Zlin Z-37A Cmelak - Без названия". Airliners.net . VerticalScope Inc. 2 мая 2019 г. Получено 21 октября 2024 г.
  13. ^ "Zlin Z-37 Cmelak DM-SVB". Rod's Aviation Photos . 2016. Получено 21 октября 2024 .
  14. ^ "Zlin Agri-Plane". Музей авиации Эшбертона . Музей авиации Эшбертона . Получено 9 июля 2018 г.
  15. ^ "Музей Югословенского Ратног Воздухоловства". AviationMuseum.eu . Проверено 9 июля 2018 г.
  16. ^ JWR Тейлор 1976, стр. 30–31.
  17. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
  • Тейлор, JWR , ред. (1976). Jane's All the World's Aircraft 1976-77 . Лондон: Macdonald and Jane's. ISBN 0-354-00538-3.
  • Taylor, JWR, ред. (1988). Jane's All the World's Aircraft 1988-1989 . Колсден, Суррей, Великобритания: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-0867-5.
  • Taylor, Michael, ed. (1996). Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1999/97 Edition . Лондон: Brassey's. ISBN 1-85753-198-1.
  • Мау, Ханс-Иоахим (1987). Tschechoslowakische Flugzeuge: von 1918 bis heute (на немецком языке) (1-е изд.). Берлин: Транспресс. ISBN 3-344-00121-3.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Zlin Z-37 .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Zlin_Z-37_Čmelák&oldid=1261687280"