ЗАЗ Запорожец
Логотип
Автомобили ЗАЗ-968 и ЗАЗ-965

ЗАЗ Запорожец ( русский : Запоро́жец произношение ⓘ ) был серией заднеприводных супермини ( городских автомобилей в первом поколении), разработанных и построенных с 1958 года на заводе ЗАЗ в Советской Украине . Различные модели Запорожца, все из которых имели двигатель воздушного охлаждения в задней части , производились до 1994 года. С конца 1980-х годов последняя серия, ЗАЗ-968М, была заменена кардинально другой хэтчбек ЗАЗ-1102 Таврия , который отличался передним приводом и более мощным двигателем с водяным охлаждением .

Имя Запорожец переводится как казак Запорожской Сечи или человек из Запорожья (ныне Запорожье ) или Запорожской области (ныне Запорожская область ).

Запорожец до сих пор хорошо известен во многих бывших советских республиках. Как и Volkswagen Beetle или Trabant в Восточной Германии , Запорожец был предназначен стать «народным автомобилем» Советского Союза , и как таковой он был самым доступным автомобилем своей эпохи. В то же время он был довольно прочным и славился своими превосходными характеристиками на плохих дорогах. [1] Другим важным преимуществом Запорожца была его простота ремонта. Внешний вид автомобиля породил несколько прозвищ , которые стали известны по всему Советскому Союзу: горбатый (« горбатый », из-за насекомоподобной формы ЗАЗ-965; хотя рабочие завода ЗАЗ никогда не использовали это прозвище [2] ), малыш (английский: Kiddy ), [2] ушастый («большеухий » , из-за круглых воздухозаборников ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968 по бокам автомобиля для охлаждения двигателя, установленного сзади), запор («запор»), [3] мыльница («мыльница», для ЗАЗ-968М, из-за отсутствия «ушей», что делало его более коробчатым). [1]

Выпускались многочисленные специальные версии «Запорожца», оснащенные дополнительными комплектами органов управления, позволявшими управлять автомобилем с ограниченным набором конечностей, и выдававшиеся бесплатно или со значительными скидками инвалидам, особенно ветеранам войны, — аналогично микроавтомобилям серии СМЗ . Эти автомобили-мобильники порой занимали до 25% объема производства завода ЗАЗ. [1]

Первое поколение (1960–1969)

Автомобиль
  • ЗАЗ-965 (1960–1963)
  • ЗАЗ-965А (1962–1969)
ЗАЗ-965А
Обзор
ПроизводительЗапорожский автомобильный завод (ЗАЗ)
Также называетсяЗапорожец
Производство1960–1969
Кузов и шасси
СортГородской автомобиль ( А-сегмент )
Тип кузова2-дверный седан
МакетМакет RR
Силовая установка
Двигатель
Размеры
Колесная база2160 мм (85,0 дюймов)
Длина3330 мм (131,1 дюйма)
Ширина1395 мм (54,9 дюйма)
Высота1450 мм (57,1 дюйма)
Снаряженная масса665 кг (1466 фунтов)
Хронология
ПреемникЗАЗ-966 Запорожец

ЗАЗ-965

ЗАЗ -965 был городским автомобилем, выпускавшимся с 1960 по 1963 год. Разработка простого городского автомобиля эконом-класса, который должен был частично заменить вскоре снятый с производства Москвич 401 , началась в 1956 году. [4] Следуя растущей тенденции городских автомобилей (тогда на них приходилось от 25% до 40% всех европейских продаж автомобилей), министр, отвечающий за Минавтопром (советское автомобильное министерство), Николай Строкин выбрал новый Fiat 600 в качестве модели для подражания. [4] Однако, несмотря на визуальное сходство с Fiat, ЗАЗ был фактически совершенно другим автомобилем. [5] [6]

Панель приборов ЗАЗ-965
Двигатель ЗАЗ-965 Запорожец

Первый прототип, Москвич-444, был разработан МЗМА в октябре 1957 года; [6] он использовал одно и то же стекло для передних и задних окон. [7] Его дорожный просвет, на 13-дюймовых (330 мм) колесах, составлял 200 мм (7,9 дюйма). [7] Прототип сначала был оснащен оппозитным двухцилиндровым двигателем МД-65, предоставленным Ирбитским мотоциклетным заводом , который был «совершенно неподходящим»: он выдавал всего 17,5  л. с. (13,0  кВт ; 17,7  л. с. ) и прослужил всего 30 000 км (19 000 миль) между капитальными ремонтами. [7] В результате был начат поиск другого двигателя, и успех оппозитного двигателя VW Type 1 привел к предпочтению в пользу двигателя с воздушным охлаждением , который был на чертежной доске НАМИ (Национального автомобильного института). [7] Минавтопром , однако, предпочел 23  л. с. (17  кВт ; 23  PS ) [8] установленный сзади 746 куб. см (45,5 куб. дюймов) V4 , [6] НАМИ-Г, который имел дополнительное преимущество, поскольку был разработан для ЛуАЗ-967 . [7] В результате он имел характеристики, не характерные для автомобильных двигателей, включая блок цилиндров из магниевого сплава . [9] (Этот двигатель, МеМЗ-965 , будет производиться Мелитопольским моторным заводом , МеМЗ. [9] ) V4 был довольно необычной конфигурацией двигателя для автомобиля, и его единственным заметным применением в схожую эпоху было в автомобилях Ford, таких как Taunus и Transit van. Он имел недостаток в том, что требовалось перепроектировать заднюю часть автомобиля, чтобы соответствовать, а также требовалась новая задняя подвеска. [9] Влияние конструкторов ЛуАЗа привело к введению независимой подвески на всех четырех колесах. [9] Его входные двери открываются подобно дверям для самоубийств , отчасти для того, чтобы сделать его более доступным для инвалидов. [6]

Одним из основных отличий было то, что двигатель , имевший компоновку V4 вместо рядного четырехцилиндрового двигателя Fiat , имел воздушное охлаждение, как и оппозитный четырехцилиндровый двигатель, используемый Volkswagen в таких автомобилях, как Beetle и микроавтобус Type 2. Запорожец также отличался большими колесами и передней подвеской на торсионах. В 1958 году правительство приказало производить автомобиль на реформированном заводе ЗАЗ под его окончательным обозначением ЗАЗ-965. [6] Все дальнейшее производство автомобиля осуществлялось там.

Новый автомобиль был одобрен для производства на заводе МеМЗ 28 ноября 1958 года, [9] изменив название на ЗАЗ (Запорожский автомобилестроительный завод), чтобы отразить новый профиль. [6] К Запорожскому заводу присоединили Мелитопольский дизельстроительный завод имени Микояна , входивший в состав комбината «Союздизель» .

Первый автомобиль, получивший название ЗАЗ-965 «Запорожец», был доставлен 12 июня 1959 года, [8] одобрен 25 июля 1960 года и поступил в производство 25 октября. [8] [10] «Запорожец» стоил 1800 деноминированных рублей . [8]

Также существовала модель фургона для советской почты, созданная на основе легкового автомобиля, ЗАЗ-965С, с правым рулем и глухими окнами. [11]

ЗАЗ-965А

ЗАЗ-965АЭ

ЗАЗ -965А был усовершенствованной версией ЗАЗ-965 и выпускался с ноября 1962 по май 1969 года. Всего было выпущено 322 106 единиц ЗАЗ-965. [6] Он был оснащен двигателем МеМЗ-965 с задним расположением, воздушным охлаждением, верхнеклапанным 887 куб. см (54,1 куб. дюйма) V4 , частично алюминиевой конструкции, мощностью 27 л. с. (20 кВт). С ноября 1966 года некоторые автомобили оснащались немного более мощным двигателем МеМЗ-965А мощностью 30 л. с. (22 кВт). [6] Скромная мощность двигателя ЗАЗ-965 дала почву для городской шутки о том, что он использовался в качестве стартера в советских танках .

Поскольку советские водители должны были выполнять большую часть обслуживания самостоятельно, а механиков, обученных обслуживанию потребительских автомобилей, было мало, компоновка двигателя 90° V4 оказалась более практичной, особенно в суровых зимних условиях. Более высокий центр тяжести двигателя также обеспечивал превосходное сцепление на крутых склонах, хотя это преимущество, которое также сохранилось в более поздних моделях, достигалось за счет печально известного отсутствия устойчивости автомобиля на поворотах.

ЗАЗ-965А также имел версии для инвалидов (ЗАЗ-965Б, АБ, АР), а также более роскошный экспортный вариант — ЗАЗ-965АЭ «Ялта». [6]

Несмотря на невысокий престиж этих автомобилей, они показали непревзойденную доступность и популярность среди населения Советского Союза, став «автомобилем для пенсионеров и интеллигенции». Это были самые дешевые автомобили советского производства. Довольно большое их количество выпускалось в вариантах для инвалидов, с измененным рулевым управлением. [10]

С ноября 1966 года по май 1969 года одновременно выпускались ЗАЗ-965А и его преемник ЗАЗ-966. [12]

На момент окончания производства ЗАЗ-965 было построено 322 116 экземпляров. [12]

ЗАЗ-965 также вдохновил на создание прототипа НАМИ 086 1962 года, названного «Спутник» (попутчик), с 15-сильным (11 кВт) 500-кубовым (31 куб. дюйм) V-образным твином (половина МеМЗ-965), электромагнитным сцеплением и четырехступенчатой ​​коробкой передач. Оснащенный независимой подвеской всех четырех колес и весом всего 520 кг (1150 фунтов), и предназначенный для использования инвалидами, он так и не был построен. [13]

ЗАЗ КД 1969 года также был основан на ЗАЗ-965, оснащен кузовом из стекловолокна , [13] что дало ему вес всего 500 кг и максимальную скорость 75 миль в час (121 км/ч) при использовании всего 30 л. с. (22 кВт). [14] Он также никогда не производился в больших количествах. [14]

Второе поколение (1966–1994)

Автомобиль
  • ЗАЗ-966 (1966–1972)
  • ЗАЗ-968 (1971–1980)
  • ЗАЗ-968М (1979–1994)
Владимир Путин со своим ЗАЗ-968 1972 года выпуска
Обзор
ПроизводительЗапорожский автомобильный завод (ЗАЗ)
Также называетсяЗапорожец
Производство1966–1994
Кузов и шасси
СортСупермини ( B )
Тип кузова2-дверный седан с кузовом «нотчбэк »
Силовая установка
Двигатель1.2л МеМЗ-968 V4
Передача инфекции4-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база2160 мм (85,0 дюймов)
Длина3730 мм (146,9 дюйма)
Ширина1540 мм (60,6 дюйма)
Высота1370 мм (53,9 дюйма)
Снаряженная масса
  • 780 кг (1720 фунтов)
  • (размеры для ЗАЗ-968)
Хронология
ПредшественникЗАЗ-965А (Запорожец)
ПреемникЗАЗ-1102 Таврия

ЗАЗ-966

ЗАЗ-966

Второе поколение «Запорожца» представляло собой серию малолитражных автомобилей , начиная с ЗАЗ-966, который поступил в производство в ноябре 1966 года, [11] хотя прототип был впервые продемонстрирован в 1961 году. [10] Он имел полностью переделанный кузов (сделанный полностью ЗАЗом [11] ), больше не похожий на Fiat 600 и, возможно, похожий на Chevrolet Corvair , Hillman Imp или NSU Prinz . [10] Это была попытка исправить некоторые проблемы ЗАЗ-965, такие как торсионы, которые теряли натяжение, двери-самоубийцы и двигатели, которые перегревались и делали салон некомфортно шумным. [15] Двигатель был 30-сильный (22 кВт) 887 куб. см (54,1 куб. дюйма) МеМЗ-966А . [11] Радио было стандартным оборудованием. [12] Цена также немного выросла: с 1800 рублей при дебюте ЗАЗ-965 до 2200 к 1969 году. [11]

Несмотря на более крупный двухдверный кузов седан , он по-прежнему имел двигатель V4 с воздушным охлаждением и более заметные воздухозаборники — так называемые «уши», хотя декоративная хромированная решетка также присутствовала. Задняя подвеска автомобиля также была заменена. ЗАЗ-966 начинался как более простой ЗАЗ-966В (ЗАЗ-966В на кириллице ) с 30-сильным двигателем от ЗАЗ-965А, [10] который также устанавливался на все более поздние модели. Подобно ЗАЗ-965А, ЗАЗ-966В также выпускался в нескольких специальных вариантах для инвалидов (VR, VB, VB2 — до января 1973 года). [10] Он выпускался вместе с ЗАЗ-965 с ноября 1966 года по май 1969 года. [12]

В 1968 году ЗАЗ выпустил модернизированный ЗАЗ-966Б, оснащенный новым двигателем MeMZ-968 V4 мощностью 40 л. с. (29 кВт) объемом 1197 куб. см (73,0 куб. дюйма), в то время как модель с двигателем ЗАЗ-966А мощностью 30 л. с. стала называться ЗАЗ-966-1, которая производилась лишь в небольших количествах. [12] ЗАЗ-966Б, весивший 780 кг (1720 фунтов), был тяжелее предыдущей модели, но быстрее, достигая скорости 75 миль в час (121 км/ч). [12]

Производство ЗАЗ-966 было прекращено в 1972 году с появлением ЗАЗ-968. [12]

Прозванный «Запо» в Восточном блоке , ЗАЗ-966 также нашел некоторых покупателей в Западной Европе, включая Финляндию и Францию. [12 ] На некоторых рынках оригинальный двигатель был заменен на двигатель Renault объемом 956 куб. см (58,3 куб. дюйма) . [12]

ЗАЗ-968

ЗАЗ-968
ЗАЗ-968 вид сзади

ЗАЗ -968 и его варианты выпускались с 1971 по 1980 год. [1] Он имел тот же 40  -сильный (30  кВт ; 41  л.с. ) 1197-кубовый (73,0 куб. дюйма) двигатель МеМЗ-968 V4, что и ЗАЗ-966, но внешний дизайн был немного модернизирован. [12] Наиболее очевидным изменением стала замена поддельной хромированной решетки спереди автомобиля на горизонтальную хромированную отделку. [10] Среди других изменений были менее строгая приборная панель и улучшенные передние тормоза. ЗАЗ-968 был снят с производства в 1978 году, [1] поскольку выпускался одновременно с более новой моделью 968A с 1973 года, которая выпускалась до 1980 года. Он ввел новые меры безопасности, включая новое рулевое колесо и пластиковую приборную панель вместо более ранней металлической. [1] ЗАЗ-968А также имел варианты для инвалидов (ЗАЗ-968Р, Б, Б2, АБ и АБ2) с двигателем объёмом 887 куб. см (54,1 куб. дюйма) мощностью 30  л. с. (22  кВт ; 30  л. с. ). [1]

Ближе к концу 1974 года дебютировал высококлассный ЗАЗ-968А, производство которого продолжалось до 1979 года. [13] Среди его усовершенствований были мягкая панель приборов, энергопоглощающая (складывающаяся) рулевая колонка и сиденья от ВАЗ-2101 . [13] Экспортный ЗАЗ-968Е (предназначенный в основном для стран Восточного блока) имел фары, модифицированные в соответствии с международными стандартами, ветровое стекло из безопасного стекла и противоугонный замок рулевого управления. [13]

ЗАЗ-968М

ЗАЗ-968М
ЗАЗ-968М

В 1979 году серия ЗАЗ-968 была заменена модернизированным ЗАЗ-968М . [13] Прототип был создан в 1977 году, у него были удалены «уши» и заменена большая часть хромированной внешней отделки на черный пластик. [13] Его внутренний дизайн также был модернизирован, в нем появился закрытый перчаточный ящик и немного более современная приборная панель. Он предлагался либо с двигателем МеМЗ-968Е (40  л.с. (30  кВт ; 41  л.с. ), карбюраторный, с низкой степенью сжатия для 76- октанового топлива); ЗАЗ-968ГЭ (40  л.с. (30  кВт ; 41  л.с. ), двойной карбюратор); или МеМЗ-968БЭ (50  л.с. (37  кВт ; 51  л.с. ), сжатие 8,4:1, для 93-октанового топлива). [13] Вместо боковых «ушей» крышка капота и задние боковые панели были снабжены жалюзи . [16]

ЗАЗ-968М была последней моделью «Запорожца», а также провела большую часть времени в производстве, автомобили выпускались с 1979 по 1 июня 1994 года. К тому времени Советский Союз распался, Украина стала независимой, и современные переднеприводные экономичные автомобили с Запада, такие как Volkswagen Polo и Ford Fiesta, стали доступны в больших количествах, автомобили, с которыми «Запорожец», спроектированный в 1950-х и 60-х годах, не имел никаких шансов конкурировать. [13] Некоторые из его специальных модификаций включают ЗАЗ-968МБ2 для водителей, у которых была только одна нога, и ЗАЗ-968МБ для водителей, у которых не было ног.

Планировавшиеся модели ЗАЗ-968 с двигателями объемом 1300 куб. см (79 куб. дюймов) или 1400 куб. см (85 куб. дюймов) так и не были запущены в производство, что, вероятно, было побочным эффектом застоя в России в 1970-х и 1980-х годах и последующего правления Горбачева , падения Берлинской стены и распада Советского Союза, что привлекло больше внимания, чем небольшой малолитражный автомобиль украинского производства, механическая часть которого датируется 1959 годом. [13]

Экспортные версии

Среди экспортных вариантов, выпускаемых ЗАЗом, были ЗАЗ-965Е, ЗАЗ-965АЭ, ЗАЗ-966Е, ЗАЗ-968Е и ЗАЗ-968АЭ , которые имели улучшенные характеристики по сравнению с автомобилями, предназначенными для внутреннего рынка. В зависимости от целевых рынков для этих автомобилей использовались названия моделей Jalta или Eliette .

Всего с 1960 по 1994 год на Мелитопольском заводе было выпущено 3 422 444 автомобиля «Запорожец», причем все они использовали одно и то же семейство двигателей V-4 с воздушным охлаждением, установленных сзади. [17]

В советской романтической комедии 1963 года « Три плюс два» автомобиль ЗАЗ-965 с номерным знаком 18-15-лдг появляется в многочисленных сценах на протяжении всего фильма и даже прямо упоминается в сценарии как «консервная банка системы «Запорожец»» [18] .

В фильме о Джеймсе Бонде 1995 года «Золотой глаз » контакт Бонда в ЦРУ Джек Уэйд ездил на автомобиле ЗАЗ-965А 1963 года.

В анимационном фильме 2011 года «Тачки 2 » Трунковы (Владимир, Петров, Любевиг и Толга) созданы на базе автомобиля ЗАЗ-968 «Запорожец».

В видеоигре MudRunner автомобиль на базе ЗАЗ-968 встречается на нескольких картах под названием А-968М.

В Half-Life 2 автомобиль показан в полуразрушенном состоянии как реквизит, загромождающий некоторые дороги.

Он также появляется как реквизит в играх STALKER .

Смотрите также

Похожие автомобили с воздушным охлаждением и задним расположением двигателя:

Ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с ЗАЗ «Запорожец» .
  1. ^ abcdefg ЗАЗ-968А , Автолегенды СССР №4, ДеАгостини 2008, ISBN  978-5-9774-0409-9 , (на русском языке)
  2. ^ ab FIAT начинает выпуск Запорожца (на русском языке)
  3. ^ Siegelbaum, Lewis H. (15 августа 2011 г.). Автомобили для товарищей: жизнь советского автомобиля. Cornell University Press. ISBN 978-0801461484.
  4. ^ ab Томпсон, Энди (2008), Автомобили Советского Союза: точная история , Спаркфорд, Йовил, Сомерсет: Haynes, стр.  88–89 , ISBN 978-1-84425-483-5
  5. ↑ Томпсон 2008: « Это был еще один пример того, что, несмотря на близкое визуальное сходство с Fiat 600 , советский автомобиль на самом деле был совершенно другим автомобилем ...»
  6. ^ abcdefghi ЗАЗ-965/965А , Автолегенды СССР № 17, ДеАгостини 2009, ISSN  2071-095X, (на русском языке)
  7. ^ abcde Томпсон 2008, стр. 89
  8. ^ abcd Томпсон 2008, стр. 92
  9. ^ abcde Томпсон 2008, стр. 90
  10. ^ abcdefg ЗАЗ-966 «Запорожец» , Автолегенды СССР №36, ДеАгостини 2010, ISSN  2071-095X, (на русском языке)
  11. ^ abcde Томпсон 2008, стр. 200
  12. ^ abcdefghij Томпсон 2008, с. 201
  13. ^ abcdefghij Томпсон 2008, стр.203.
  14. ^ ab Томпсон 2008, стр. 205
  15. ^ Томпсон 2008, стр. 199
  16. ^ Томпсон 2008, стр. 204 и 206.
  17. ^ "История компании". AvtoZAZ.com . Получено 15 октября 2011 г. .
  18. ^ "60 лет назад в Ровно в Запорожье начался выпуск ЗАЗ-965, прозванный в народе "Горбатым"". fakty.ua (на русском языке) . Проверено 22 декабря 2021 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=ЗАЗ_Запорожец&oldid=1262070860"