Югославская подводная лодка «Небойша»
Югославская подводная лодка, построенная в 1927 году.

Небойша
черно-белая фотография подводной лодки, идущей по поверхности
Однотипная подводная лодка Небойши « Грабри» на ходу, 1934 год.
История
Королевство Югославия
ИмяНебойша
ТезкаБесстрашный
СтроительВоенно-морская верфь Vickers-Armstrong , Ривер Тайн , Соединенное Королевство
Запущен1927
В эксплуатации1927–1945
Выведен из эксплуатации1945
Социалистическая Федеративная Республика Югославия
ИмяТара
Приобретенный1945
Выведен из эксплуатации1954
СудьбаСписан в 1958 году.
Общая характеристика
Класс и тип Дизель-электрическая подводная лодка класса «Храбри»
Смещение
  • 975 длинных тонн (991  т ) (в надводном положении)
  • 1164 длинных тонн (1183 т) (подводное)
Длина72,1 м (236 футов 7 дюймов) ( oa )
Луч7,31 м (24 фута)
Черновик4 м (13 футов)
Движение
Скорость
  • 15,7 узлов (29,1 км/ч; 18,1 миль/ч) (дизель)
  • 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч) (электрический)
Диапазон5000 морских миль (9300 км; 5800 миль) при скорости 9 узлов (17 км/ч; 10 миль/ч) (в надводном положении)
Глубина теста60 м (200 футов)
Дополнение47
Вооружение

Nebojša была второй из подводных лодок класса Hrabri ; построенной для Королевства сербов, хорватов и словенцев — Югославии на верфи Vickers-Armstrong Naval Yard в Соединенном Королевстве. Спущенная на воду в 1927 году, ее конструкция была основана на британской подводной лодке класса L времен Первой мировой войны и была построена с использованием деталей от подводной лодки класса L, которая так и не была достроена. Подводные лодки класса Hrabri были первыми подводными лодками, служившими в Королевском югославском флоте (KM), [a] и после обширных морских испытаний и проверок Nebojša отплыла из Великобритании к Адриатическому побережью Югославии, прибыв туда в апреле 1928 года. Подводная лодка была вооружена шестью носовыми 533-мм (21 дюйм) торпедными аппаратами , двумя 102-мм (4 дюйма) палубными орудиями, одной зенитной пушкой QF 2-pounder (40 мм (1,6 дюйма)) L/39 и двумя пулеметами . Максимальная глубина погружения была ограничена югославскими военно-морскими правилами до 55 метров (180 футов).

До Второй мировой войны Nebojša участвовала в круизах в средиземноморские порты. В 1930 году Nebojša была повреждена в результате столкновения с торговым судном. В 1933–1934 годах она была переоборудована, ее надстройка была значительно модифицирована, а 2-фунтовая пушка была заменена одним 13,2-мм (0,52 дюйма) зенитным пулеметом Hotchkiss M1929 . К 1938 году класс считался устаревшим, но попытки заменить их современными немецкими прибрежными подводными лодками были остановлены началом Второй мировой войны, и Nebojša осталась на службе.

Непосредственно перед вторжением стран Оси в Югославию в апреле 1941 года Hrabri проводил патрулирование в Адриатическом море. Во время вторжения стран Оси Nebojša избежал плена и добрался до Египта, чтобы присоединиться к Британскому Королевскому флоту (RN). Вместе с другими судами и экипажами, которые сбежали во время вторжения, Nebojša входил в состав KM-in-exile, который действовал из портов Восточного Средиземноморья под оперативным командованием RN. Nebojša был капитально отремонтирован и первоначально служил в подводных силах RN в Средиземном море в качестве учебного судна по борьбе с подводными лодками . В конце 1941 года RN запретил ей погружаться, и она использовалась в качестве зарядной станции для аккумуляторов других подводных лодок. В мае 1942 года ее экипаж был вывезен и помещен в британский военный лагерь после восстания югославских генералов, базирующихся в Египте, и она получила почти полностью команду RN. Nebojša прошла еще один масштабный ремонт в RN, затем ее недолго использовали для обучения в Бейруте . Лодка была официально возвращена KM-in-exile в середине 1943 года, после чего она прошла еще один существенный ремонт. В конце концов Nebojša добралась до Мальты, где тогда располагалась штаб-квартира KM-in-exile. После окончания войны в Европе Nebojša была передана новому югославскому флоту и переименована в Tara . Она использовалась в качестве статической учебной до 1954 года, когда она была повреждена .

Фон

Военно-морская политика Королевства сербов, хорватов и словенцев (Королевство Югославия с 1929 года) не имела направления до середины 1920-х годов, [1] хотя вооруженные силы в целом признавали, что побережье Адриатического моря фактически было морской границей, за безопасность которой отвечали военно-морские силы с ограниченными ресурсами, предоставленными им в распоряжение. [2] В 1926 году была начата скромная десятилетняя программа строительства для создания сил подводных лодок , прибрежных торпедных катеров , а также торпедных и обычных бомбардировщиков для выполнения этой роли. Подводные лодки класса «Храбри» были одним из первых новых приобретений, направленных на развитие военно-морских сил, способных справиться с этой задачей. [2]

цветная фотография каменной башни с красной черепичной крышей возле реки
Небойша получила свое название в честь одноименной средневековой башни недалеко от Белграда.

Nebojša (Бесстрашная) была построена для Королевства сербов, хорватов и словенцев на верфи Vickers-Armstrong Naval Yard на реке Тайн в Соединенном Королевстве. [3] Ее дизайн был основан на британской подводной лодке класса L времен Первой мировой войны , и она была построена с использованием деталей, первоначально собранных для HMS L68 , которая не была завершена из-за окончания Первой мировой войны. [4] Британский Королевский флот (RN) отменил заказ на L68 в марте 1919 года, и частично построенный корпус был спущен на воду 2 июля, чтобы освободить стапели, на которых он строился. В ноябре корпус был продан RN верфи, и после подписания контракта с югославами ее вернули на стапель и достроили по измененному проекту. Британские лодки были выбраны по двум причинам: визит в Королевство сербов, хорватов и словенцев HMS L53 в 1926 году и британский кредит на военно-морские закупки, который включал трату части средств на британских верфях. [5]

Лодки класса L были улучшенной версией британского класса E и достигли лучшего соотношения между водоизмещением , тягой, скоростью и вооружением, чем их предшественники, включая мощное вооружение как торпед, так и пушек. Класс был разработан для операций в Северном море в Первую мировую войну, но из-за их значительной дальности они были развернуты по всему миру в межвоенный период RN, в том числе в Средиземном море , [6] и три из них все еще находились в эксплуатации к началу Второй мировой войны . [5]

Описание и конструкция

Общий

Как и ее родственная подводная лодка Hrabri , Nebojša имела конструкцию с одним корпусом с прямым форштевнем , круглым поперечным сечением и узкой заостренной кормой . Балластные и топливные цистерны были сконфигурированы как седловидные цистерны , по одной вдоль каждой стороны, сужающиеся на обоих концах. Киль был прямым, пока не наклонился вверх как часть заостренной кормы, и также был установлен съемный балластный киль. Подводная лодка имела два вала, каждый из которых приводил в движение трехлопастной винт , а направление лодки контролировалось с помощью полубалансирного руля . Передние горизонтальные рули были расположены примерно в 8 м (26 футов) от носа , а кормовой набор был расположен за винтами. Два якоря можно было опустить из вертикальных труб в носу. Лодка имела узкую стальную палубу и высокую, длинную и узкую боевую рубку с навигационным мостиком , расположенным в центре палубы. И спереди, и сзади, и на том же уровне, что и боевая рубка, находились орудийные платформы, защищенные высокими фальшбортами. Надстройка была частично поднята как спереди, так и сзади орудийных платформ, с торпедным люком и небольшим торпедным краном впереди, а люки машинного отделения на корме. За люками машинного отделения была небольшая ступенька, которая шла на 15 м (49 футов) ниже кормы и содержала небольшую судовую шлюпку . Палуба была слишком узкой и скользкой, чтобы экипаж мог ходить по ней во время движения. [7]

цветная фотография большого компаса, окруженного латунным кольцом, установленного на мостике корабля
Одним из мероприятий, инициированных Югославией, стала установка на «Небойше» гирокомпаса, спасенного с бывшего австро-венгерского судна.

Внутри поперечные переборки разделяли корпус на семь водонепроницаемых отсеков . В первых двух отсеках размещались торпедные аппараты и запасные торпеды, а также спальные помещения для части экипажа. Под этими двумя отсеками располагались носовые дифферентные цистерны. Верхние уровни третьего и четвертого отсеков содержали жилые помещения для офицеров и дополнительного экипажа, а нижние уровни содержали 112- элементные электрические батареи . В середине лодки, под боевой рубкой, находилась рубка управления . В кормовой части пятый отсек занимало машинное отделение, в котором находились два дизельных двигателя для надводного хода. Под ним находились дизельные топливные баки. Шестой отсек содержал два электродвигателя на верхнем уровне и электрический аккумуляторный отсек с еще 112 ячейками на нижнем уровне. На корме седьмой отсек содержал рулевое управление на верхнем уровне и кормовые дифферентные цистерны на нижнем уровне. [8]

Несколько инноваций отличали Nebojša и ее сестру от оригинального проекта L-класса. По предложению югославских морских офицеров были установлены гирокомпасы, спасенные с бывших кораблей ВМС Австро-Венгрии . Также была установлена ​​центральная насосная станция, позволяющая продувать все балластные цистерны одновременно с одной позиции. Это усовершенствование спасло лодки от затопления по крайней мере дважды за время их службы. Последним отличием было то, что один из трех перископов был модифицирован, чтобы обеспечить наблюдение за небом и предупреждение о надвигающихся воздушных атаках. [9]

Длина Nebojša составляла 72,1 метра (236 футов 7 дюймов), ширина 7,31 метра (24 фута), а осадка на поверхности — 4 метра (13 футов). [10] Водоизмещение надводной части составляло 975 длинных тонн (991  тонна ) или 1164 длинных тонны (1183 тонны) в подводном положении. [11] Первоначально ее экипаж состоял из пяти офицеров и 42 рядовых, но к 1941 году численность увеличилась до шести офицеров и 47 рядовых. [12] Глубина погружения составляла 50–70 метров (160–230 футов), но югославские военно-морские правила ограничивали ее максимальной глубиной 55 метров (180 футов). Ожидалось, что Nebojša погрузится на перископную глубину за 70 секунд, но в какой-то момент экипаж ее родственной лодки Hrabri достиг этого за 52 секунды. [13]

Движение

Для надводного хода Nebojša был оснащен двумя дизельными двигателями Vickers V12, разработанными в 1912 году, которые имели общую мощность 2400 лошадиных сил (1800  кВт ) при 380 об/мин . Каждый двигатель весил 33,8 т (33,3 длинных тонны; 37,3 коротких тонны), состоял из шести частей, каждая из которых содержала два цилиндра . Детали были скреплены винтами. Винты подвергались большой нагрузке во время навигации в непогоду, и они часто трескались. Это было серьезной нагрузкой для команды двигателя, так как работа по их замене была изнурительной, и вынуждало флот снабжать лодки значительным количеством запасных винтов, что значительно добавляло вес. Военно-морской историк Звонимир Фрейфогель утверждает, что во время 15-дневного средиземноморского круиза Nebojša потребовалось 420 кг (930 фунтов) запасных винтов. [13]

Всего было перевозимо 76 т (75 длинных тонн; 84 коротких тонны) топлива, 15 т (15 длинных тонн; 17 коротких тонн) в каждом из седельных танков, а остальное внутри корпуса. По мере использования топлива в седельных танках оно заменялось морской водой для поддержания водоизмещения, плавучести и дифферента. Nebojša могла развивать максимальную скорость 15,7 узлов (29,1 км/ч; 18,1 миль/ч) на поверхности, что меньше контрактной скорости 17,5 узлов (32,4 км/ч; 20,1 миль/ч). На поверхности, используя дизельные двигатели, она имела дальность плавания 5000 морских миль (9300 км; 5800 миль) при 9 узлах (17 км/ч; 10 миль/ч). [13]

При погружении два гребных вала приводились в движение двумя электродвигателями, вырабатывающими в общей сложности 1600 лошадиных сил на валу (1200 кВт) при 300 об/мин. У Nebojša также был небольшой электродвигатель мощностью 20 л. с. (15 кВт) для бесшумного подводного хода. Аккумуляторная батарея состояла из трехсот тридцати шести ячеек 3820 LS Exide , общий вес которых составлял 138 т (136 длинных тонн; 152 коротких тонны). [13] Она могла развивать скорость 10 узлов (18,5 км/ч; 11,5 миль/ч) на своих электродвигателях при погружении, [14] снова меньше контрактной скорости в 10,5 узлов (19,4 км/ч; 12,1 миль/ч). С бесшумным двигателем она могла развивать номинальную скорость от 1,7 до 1,8 узлов (от 3,1 до 3,3 км/ч; от 2,0 до 2,1 миль/ч) под водой. Под водой Nebojša имела дальность хода 200 морских миль (370 км; 230 миль) при скорости 2 узла (3,7 км/ч; 2,3 мили/ч). [13]

Вооружение

цветная фотография пистолета высотой примерно с человеческий рост, с серым щитком и расширяющимся дулом
В качестве основного зенитного оружия « Небойша» была оснащена одной пушкой Vickers QF 2-pounder (40 мм (1,6 дюйма)) L/39.

Nebojša была оснащена шестью установленными в носу 533-мм (21 дюйм) торпедными аппаратами и несла двенадцать торпед Whitehead-Weymouth Mark IV, шесть в аппаратах и ​​шесть перезарядных. [12] [14] Она также была оснащена двумя 102-мм (4 дюйма) орудиями Mark IV L/40, по одному в каждой из установок спереди и сзади мостика. [12] [3] Каждое орудие весило 1200 кг (2600 фунтов). Благодаря поднятым орудийным платформам и защитным фальшбортам орудия могли быть приведены в действие до того, как субмарина достигала полной плавучести, и экипажи могли работать с ними в сильном море, не опасаясь быть смытыми за борт. Орудия могли стрелять 14-килограммовыми (31 фунт) снарядами до двенадцати раз в минуту на максимальную дальность 9560 м (31 360 футов). До ввода в эксплуатацию лидера эсминцев «Дубровник» в 1932 году лодки класса «Храбри» имели самое тяжелое вооружение среди всех кораблей Королевского югославского флота. [12]

Изменения в югославской службе

По прибытии в Адриатику Nebojša был оснащён одной зенитной пушкой Vickers QF 2-pounder (40 мм (1,6 дюйма)) L/39 и двумя зенитными пулемётами. Орудие Vickers стреляло снарядом весом 0,76 кг (1,7 фунта) на максимальную горизонтальную дальность 6000 м (20 000 футов) и максимальную вертикальную дальность 4000 м (13 000 футов). [15] Во время службы элементы батареи Exide были заменены элементами батареи Tudor SHI-37. [13] Между 1933 и 1934 годами надстройка Nebojša претерпела значительную перестройку. Боевая рубка была уменьшена в размерах, углы были скруглены, и был установлен фальшборт, который закрывал переднюю часть башен. В то же время основные орудийные установки были опущены, а 2-фунтовая пушка была снята и заменена 13,2-мм (0,52 дюйма) зенитным пулеметом Hotchkiss M1929 , который имел максимальную горизонтальную дальность 4000 м (13 000 футов) и максимальную вертикальную дальность 3000 м (9 800 футов). С этой точки зрения силуэт Nebojša был похож на британскую подводную лодку R-класса . [16]

История обслуживания

Nebojša был спущен на воду 16 июня 1927 года с тактическим номером 2, который был нарисован по центру каждой стороны боевой рубки. [17] Nebojša был достроен первым. Во время своих морских испытаний Nebojša претерпела несколько неудач и трудностей. В инциденте между серединой сентября и серединой декабря 1927 года она начала быстро тонуть в носовой части. Ее команда отреагировала быстро и продула все балластные цистерны, тем самым избежав удара носовой части о морское дно. Многие внешние детали Nebojša были изменены Vickers в попытке достичь контрактных скоростей. Эти модификации включали закрытие и переделку отверстий корпуса и щелей залива и использование более тонких гидропланов. Эти изменения не дали результата, и в качестве компенсации Vickers установила зарядное устройство для аккумуляторов в тендере подводной лодки Hvar за свой счет. Этап испытаний и тренировок был обширным, и по его завершении Небойша и Храбри отплыли в Портленд , где взяли на борт свой комплект торпед, прежде чем вернуться в Ньюкасл. [18]

Межвоенный период

Две лодки вышли из Тайна 11 марта 1928 года в компании с Хваром . [19] По пути одна из подводных лодок столкнулась с неполадками двигателя, и группа сделала пятидневную остановку в Гибралтаре для ремонта. Затем они совершили пятидневный визит в Алжир во французском Алжире и короткую остановку на Мальте, прежде чем 5 апреля прибыть в Тиват в Которском заливе на южном побережье Адриатического моря. Затем последовали торпедные учения для двух лодок, а затем круиз вдоль побережья Адриатического моря. В мае и июне 1929 года Небойша , Храбри , Хвар и шесть торпедных катеров класса 250 тонн сопровождали легкий крейсер Далмация в круизе на Мальту, греческий остров Корфу в Ионическом море и Бизерту во французском протекторате Тунис . По словам британского военно-морского атташе , корабли и экипажи произвели очень хорошее впечатление во время посещения Мальты. [20] 9 декабря 1929 года две подводные лодки класса «Осветник» присоединились к КМ, завершив формирование подводной флотилии. В начале июня 1930 года «Небойша » проводила учения со своим экипажем на перископной глубине, «нацеливаясь» на «Ситницу» между Дубровником и Которским заливом, когда она столкнулась с  югославским пароходом «Прачат » водоизмещением 2324 брт.- регистровых тонн (БРТ) . Носовое орудие «Небойши » было потеряно, а ее боевая рубка повреждена, но ни ее седловые цистерны, ни корпус не были повреждены, поэтому она смогла безопасно всплыть. [21] Никто из членов экипажа ни одного из судов не пострадал. [22] После немедленного ремонта ее носовое орудие было заменено деревянной копией, а позже кормовое орудие было перемещено вперед, а кормовая артиллерийская установка осталась пустой. Она не была полностью перевооружена до переоборудования в 1933–1934 годах. [21]

В середине 1930 года «Небойша» , «Храбри» и «Ситница» совершили круиз по Средиземному морю, посетив Александрию в Египте и Бейрут в Ливане . [21] [23] В течение следующих нескольких лет подводные лодки совершили цикл летних круизов, за которыми следовали ремонт и переоборудование в зимние месяцы. [21] В 1932 году британский военно-морской атташе сообщил, что югославские корабли участвовали в небольшом количестве учений, маневров или артиллерийских тренировок из-за сокращенного бюджета. [24] В 1933 году атташе сообщил, что военно-морская политика Югославии была строго оборонительной и направлена ​​на защиту более чем 600 км (370 миль) ее береговой линии. [25] В сентябре 1933 года «Небойша» и подводная лодка «Осветник» совершили круиз по южной части центрального Средиземноморья. [25] В августе 1936 года «Небойша» и «Осветник» посетили греческий остров Корфу. [26]

К 1938 году КМ определила, что лодки класса «Храбри» изношены и устарели и нуждаются в замене. В октябре две немецкие прибрежные подводные лодки типа IIB были заказаны для их замены. Начало Второй мировой войны менее чем через год означало, что заказанные лодки так и не были доставлены, и класс «Храбри» должен был продолжать службу. [27] В межвоенный период Югославия была разделенной страной, в которой доминировали сербские элиты, которые по сути игнорировали права и потребности других составляющих наций, и большинство югославов не чувствовали себя причастными к будущему страны. Югославские военные в значительной степени отражали это разделение, немногие считали, что межвоенная Югославия стоит того, чтобы за нее сражаться или умирать. [28]

Вторая мировая война

Когда 6 апреля 1941 года началось вторжение стран Оси под руководством Германии в Югославию , вся флотилия подводных лодок была пришвартована в Которском заливе. За несколько дней до вторжения КМ каждую ночь развертывала по две подводные лодки для патрулирования побережья, в основном на поверхности. Они развернули Nebojša и Osvetnik вместе и чередовали их каждую последующую ночь с Hrabri и Smeli . В день вторжения итальянские бомбардировщики атаковали суда КМ в Которском заливе. Nebojša была вынуждена совершить экстренное погружение, чтобы избежать попадания, и она едва не протаранила дно. Несколько членов ее экипажа были ранены осколками бомбы, но сама подводная лодка не была повреждена. [27]

9 апреля Nebojša и Smeli были отправлены в южную Адриатику, чтобы атаковать итальянское морское сообщение между Бари в Италии и итальянским протекторатом Албания . Несмотря на большое количество движения в этом районе, Nebojša не атаковал ни одну цель. Она вернулась в Которский залив 10 или 11 апреля, где флот начал распадаться, а некоторые команды кораблей дезертировали. 14 апреля было объявлено о предстоящей безоговорочной капитуляции Югославии , а два дня спустя их командир Антон Яворшек сообщил команде, что они сдадутся на следующий день. Зная, что часть команды хочет бежать к союзникам, он попытался отговорить их от этого. Пока он был на берегу на совещании, его заместитель, Джордже Джорджевич, связался со знакомым ему офицером подводной лодки, который был прикреплен к штабу обороны Которского залива, Джордже Митровичем, и предложил ему командование подводной лодкой, если он возглавит команду, которая хотела бы бежать в Грецию. Митрович с готовностью согласился и принял командование. Из шести офицеров и 46 матросов, которые обычно составляли команду, три офицера и 28 матросов решили бежать. Часть этой нехватки была восполнена одиннадцатью моряками из резервного резерва подводных лодок. Тем же вечером она отплыла в Кумбор , также в Которском заливе, и взяла на борт трех морских офицеров, одного матроса, девять армейских офицеров и шесть гражданских лиц. [27]

класс=notpageimage|
Во время своего перехода из Которского залива в Александрию «Небойша» останавливалась в Аргостоли и заливе Суда .

Nebojša покинула Которский залив 17 апреля и плыла под водой до 20:20, когда она всплыла, чтобы подзарядить батареи ночью. Снова погрузившись, она прошла через пролив Отранто между Италией и Албанией 18 апреля. На следующий день ее гирокомпас вышел из строя, и ее экипаж был вынужден использовать ненадежный магнитный компас для навигации. Для проведения ремонта гирокомпаса Nebojša остановилась в Аргостоли на острове Кефалония в Ионических островах западной Греции 20 апреля, а армия и гражданские пассажиры были высажены на берег. Пополнив запасы, она покинула Аргостоли 22 апреля и направилась к греческому острову Крит . Шторм 23 апреля около острова Антикитера сорвал часть палубной обшивки и две двери с боевой рубки, но она добралась до залива Суда на северо-западном побережье Крита на следующий день. Один или два дня спустя она возобновила свой рейс в Египет в сопровождении британских пароходов Destro и Papanikolis , и в сопровождении торпедных катеров класса Orjen Durmitor и Kajmakčalan . Последние были югославскими судами немецкого производства, которые также скрылись во время капитуляции. В 02:45 26 апреля группа судов была встречена британским военным кораблем и сопровождена в сторону Александрии. В 12:20 27 апреля дизельные двигатели Nebojša сломались, и она завершила рейс в Александрию только на своих электродвигателях, прибыв в 14:20 того же дня. Вместе с другими судами и экипажами, скрывшимися во время вторжения, Nebojša входила в состав KM-in-exile, которая действовала из портов Восточного Средиземноморья под оперативным командованием RN. [29]

В мае и июне 1941 года британцы провели капитальный ремонт Nebojša в Александрии и переобучили ее экипаж для операций рядом с RN. Во время ее первого испытательного погружения вода просочилась в офицерские помещения и отправила лодку в 25- градусное погружение на носу, но экипаж смог исправить проблему и вернуть ее в порт. С 17 июня по октябрь Nebojša действовала в качестве подводной цели для обучения противолодочной войне , сначала для экипажей британских эсминцев , а затем для быстроходных минных заградителей Abdiel и Latona . С 9 по 28 октября Nebojša участвовала в разведывательных и десантных учениях для коммандос Королевской морской пехоты . В ноябре, имея несколько поломок с момента прибытия в Египет, и учитывая ее возраст, Nebojša было запрещено погружаться. Ее дизельные двигатели были капитально отремонтированы, и после того, как она прошла дополнительный ремонт, она использовалась в качестве зарядной станции для других подводных лодок. Югославские подводники запросили у британских властей замену подлодки. Передача бывшей немецкой подводной лодки U-570 типа VII  – HMS Graph  – рассматривалась британцами, как и передача эскортного эсминца класса Hunt в качестве альтернативы. [29] Эти идеи были предвосхищены мятежом югославских генералов в Каире в Египте, после которого почти весь экипаж Nebojša был доставлен на берег в мае 1942 года и сопровожден в британский военный лагерь в Аббассии . Все ее боеприпасы и торпеды были доставлены на берег, и только один югославский офицер и два или три матроса остались на борту Nebojša как часть в основном британского экипажа. Затем лодка была отправлена ​​в Порт-Саид для масштабного капитального ремонта, включая капитальный ремонт ее батарей, а оставшийся югославский офицер был переведен на британскую подводную лодку HMS  Thrasher . [30]

В январе 1943 года Nebojša был отправлен в Бейрут для учебных целей. Два месяца спустя произошел взрыв в одном из ее аккумуляторных отсеков, и она вернулась в Порт-Саид, где были заменены 48 ее аккумуляторных элементов. В апреле она вернулась в Александрию, а в мае или июне ее официально перевели в KM-in-exile, и на борт поднялся югославский экипаж. Во время первого морского испытания Nebojša после ее перевода оба ее воздушных компрессора вышли из строя, а левый электродвигатель сгорел. Ремонт и капитальный ремонт ее двигателей и моторов проводились с июня по ноябрь, и в январе 1944 года она отплыла в Александрию, прежде чем вернуться в Порт-Саид в октябре для ремонта электродвигателя. В декабре Nebojša было приказано отплыть на Мальту, где находилась штаб-квартира KM-in-exile. По пути ей пришлось зайти в Тобрук в Ливии, находящейся под управлением Великобритании, для ремонта гидравлической системы. Наконец, 12 января 1945 года она прибыла в Валлетту , будучи отбуксированной и сопровожденной на Мальту британскими военными кораблями. [30]

Послевоенный

В августе 1945 года «Небойша» была передана новому югославскому флоту и переименована в «Тару» с тактическим номером P-801. [30] [31] Она так и не смогла погружаться и использовалась как пришвартованный класс или блокшив . Она была представлена ​​на праздновании Дня ВМФ 1952 года в Сплите , к тому времени ее орудия и часть фальшборта боевой рубки были сняты. [30] Она была повреждена в 1954 году и вскоре после этого сдана на слом. [30] [3] [14]

Наследие

В 2011 году, в ознаменование 70-й годовщины вторжения в Югославию, Военный музей в Белграде , Сербия, организовал выставку, включавшую флаг с « Небойши» . [32] В апреле 2013 года 85-я годовщина прибытия первых югославских подводных лодок в Которский залив была отмечена мероприятием в Тивате, Черногория , в котором приняли участие десятки бывших югославских подводников. [33]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Это переводится на сербско-хорватскую латынь : Kraljevska mornarica ; Сербско-хорватская кириллица : Краљевска морнарица . Отсюда и происходит военно-морской инициализм «КМ».

Сноски

  1. ^ Джармен 1997а, стр. 732.
  2. ^ ab Jarman 1997a, стр. 779.
  3. ^ abc Твардовский 1980, с. 358.
  4. ^ Акерманн 2002, стр. 168.
  5. ^ ab Freivogel 2020, стр. 149.
  6. ^ Акерманн 2002, стр. 168–169.
  7. ^ Фрейфогель 2020, стр. 149–150.
  8. ^ Фрейфогель 2020, стр. 150.
  9. ^ Фрейфогель 2020, стр. 150–151.
  10. ^ Фрейфогель 2020, стр. 157.
  11. ^ Баньяско 1977, стр. 171.
  12. ^ abcd Freivogel 2020, стр. 152.
  13. ^ abcdef Freivogel 2020, стр. 151.
  14. ^ abc Fontenoy 2007, стр. 148.
  15. ^ Фрейфогель 2020, стр. 152 и 344.
  16. ^ Фрейфогель 2020, стр. 152–153 и 344.
  17. ^ Фрейфогель 2020, стр. 156 и 158.
  18. ^ Фрейфогель 2020, стр. 151–152.
  19. ^ Фрейфогель 2020, стр. 152–153.
  20. ^ Джармен 1997b, стр. 183.
  21. ^ abcd Freivogel 2020, стр. 153.
  22. ^ Джармен 1997b, стр. 247.
  23. ↑ Радио Тиват, 9 июля 2014 г.
  24. ^ Джармен 1997b, стр. 451.
  25. ^ ab Jarman 1997b, стр. 453.
  26. ^ Джармен 1997b, стр. 738.
  27. ^ abc Freivogel 2020, стр. 154.
  28. ↑ Томасевич 1975, стр. 85–86.
  29. ^ ab Freivogel 2020, стр. 155–156.
  30. ^ abcde Freivogel 2020, с. 156.
  31. ↑ Новости 2011.
  32. ↑ Blic online 6 апреля 2011 г.
  33. ↑ Лукович 6 апреля 2013 г.

Ссылки

Книги

  • Акерманн, Пол (2002). Энциклопедия британских подводных лодок 1901–1955. Пензанс, Корнуолл: Periscope Publishing. ISBN 978-0-907771-42-5.
  • Баньяско, Эрминио (1977). Подводные лодки Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-962-7.
  • Фонтенуа, Пол Э. (2007). Подводные лодки: иллюстрированная история их воздействия. Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO. ISBN 978-1-85109-563-6.
  • Фрейфогель, Звонимир (2020). Военные корабли Королевского югославского флота 1918–1945 гг . Том 1. Загреб, Хорватия: Despot Infinitus. ISBN 978-953-8218-72-9.
  • Джармен, Роберт Л., ред. (1997a). Политические дневники Югославии 1918–1965 . Том 1. Слау, Беркшир: Архивное издание. ISBN 978-1-85207-950-5.
  • Джармен, Роберт Л., ред. (1997b). Политические дневники Югославии 1918–1965 . Том 2. Слау, Беркшир: Архивное издание. ISBN 978-1-85207-950-5.
  • Томасевич, Йозо (1975). Война и революция в Югославии, 1941–1945: Четники . Стэнфорд, Калифорния: Stanford University Press. ISBN 978-0-8047-0857-9.
  • Твардовски, Марек (1980). «Югославия». В Шено, Роджер (ред.). « Боевые корабли мира» Конвея 1922–1946 . Лондон: Conway Maritime Press. стр.  355–359 . ISBN 978-0-85177-146-5.

Веб-сайты

  • Блиц онлайн (6 апреля 2011 г.). «Део «штуке» и застава са подморнице «Небойша» у Войном музее». Blic онлайн (на сербско-хорватском языке). Архивировано из оригинала 8 октября 2015 года . Проверено 8 октября 2015 г.
  • Лукович, Синиша (6 апреля 2013 г.). «85 лет со дня прибытия первых югославских подводных лодок». Vijesti онлайн (на сербско-хорватском языке). Архивировано из оригинала 19 апреля 2014 года . Проверено 8 октября 2015 г.
  • Новости (21 марта 2011 г.). «Preminuo poslednji čuvar srpske podmornice» [Умер последний страж сербской подводной лодки]. Новости онлайн (на сербском языке). Архивировано из оригинала 8 октября 2015 года . Проверено 3 октября 2015 г.
  • Радио Тиват (9 июля 2014 г.). "Tivat kroz novinsku građu – 9.jul" [Тиват в газетах – 9 июля]. Радио Тиват (на сербскохорватском языке). Архивировано из оригинала 8 октября 2015 г. Получено 3 октября 2015 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Югославская_подводная_лодка_Небойша&oldid=1154155552"