Югославский эсминец «Дубровник»
Югославское судно, построенное в 1930–31 гг.

Югославский эсминецДубровник
черно-белая фотография двух кораблей, пришвартованных бок о бок
Дубровник (слева) и Белград (справа), сфотографированные в Которском заливе в 1941 году после захвата итальянскими войсками.
История
Югославия
ИмяДубровник
ТезкаГород Дубровник
Заказано1929
СтроительYarrow Shipbuilders
Заложен10 июня 1930 г.
Запущен11 октября 1931 г.
СпонсируетсяКнягиня Ольга
ЗаказаноМай 1932 г.
СудьбаЗахвачен итальянскими войсками 17 апреля 1941 г.
Италия
ИмяПремуда
ТезкаОстров Премуда
Приобретенный17 апреля 1941 г.
ЗаказаноФевраль 1942 г.
СудьбаЗахвачен немецкими войсками 9 сентября 1943 г.
Германия
ИмяТА32
Приобретенный9 сентября 1943 г.
Заказано18 августа 1944 г.
СудьбаЗатоплен 24 апреля 1945 г.
Общая характеристика
ТипЛидер флотилии
Смещение
Длина113,2  м (371 фут 5 дюймов)
Луч10,67 м (35 футов 0 дюймов)
Черновик3,58–4,1 м (11 футов 9 дюймов – 13 футов 5 дюймов)
Движение
Скорость
  • Максимальная: 37 узлов (69 км/ч; 43 мили/ч)
  • Крейсерская скорость: 15 узлов (28 км/ч; 17 миль/ч)
Диапазон7000  морских миль (13000 км; 8100 миль) при скорости 15 узлов (28 км/ч; 17 миль/ч)
Дополнение20 офицеров и 220 рядовых
Вооружение

Dubrovnik был лидером флотилии, построенным для Королевского югославского флота компанией Yarrow Shipbuilders в Глазго в 1930 и 1931 годах. Он был одним из крупнейших эсминцев своего времени. Напоминающий современные британские проекты, Dubrovnik был быстрым кораблем с основным вооружением из четырех 140-мм (5,5-дюймовых) орудий Škoda чехословацкого производствав одиночных установках. Он должен был стать первым из трех лидеров флотилии, построенных для Югославии, но был единственным достроенным. Во время своей службы в Королевском югославском флоте Dubrovnik совершил несколько мирных круизов по Средиземному морю , Турецким проливам и Черному морю . В октябре 1934 года он доставил короля Александра во Францию ​​для государственного визита и перевез его тело обратно в Югославию после его убийства в Марселе .

Во время немецкого вторжения стран Оси в Югославию в апреле 1941 года Дубровник был захвачен итальянцами. После переоборудования, включавшего замену части вооружения и укорачивание грот -мачты и дымовых труб , он был введен в состав Королевского итальянского флота под названием Premuda . На итальянской службе он в основном использовался в качестве эскорта и транспорта для перевозки войск. В июне 1942 года он был частью итальянских сил, которые атаковали конвой союзников в рамках операции Harpoon, пытавшийся освободить остров Мальта . В июле 1943 года он сломался и был доставлен в Геную для ремонта и переоборудования. Premuda был самым важным и эффективным итальянским военным призовым судном Второй мировой войны .

На момент капитуляции Италии перед союзниками в сентябре 1943 года «Premuda» все еще находился в доке в Генуе и был захвачен Германией. Планы по его переоборудованию в радиолокационный дозор для ночных истребителей были заброшены. В августе 1944 года после замены вооружения он был введен в эксплуатацию в составе ВМС Германии как торпедный катер Ausland (иностранный торпедный катер) с обозначением TA32 . Корабль участвовал в боевых действиях, обстреливая позиции союзников на итальянском побережье и устанавливая морские мины . В марте 1945 года он принял участие в битве в Лигурийском море против двух эсминцев Королевского флота , в ходе которой он был легко поврежден. Он был затоплен в следующем месяце, когда немцы отступали из Генуи.

Разработка

После распада Австро-Венгерской империи и последующего создания Королевства сербов, хорватов и словенцев (KSCS) Австро-Венгрия передала суда бывшего австро-венгерского флота новому государству. Королевство Италия было недовольно этим и убедило союзников разделить австро-венгерские корабли между державами-победительницами. В результате единственными современными морскими судами, оставшимися у KSCS, были 12 торпедных катеров [1] , и им пришлось строить свои военно-морские силы практически с нуля. [2]

В 1920-х годах многие флоты придерживались концепции лидера флотилии , строя большие эсминцы, похожие на эсминцы Королевского флота V и W-класса времен Первой мировой войны . [3] В межвоенном французском флоте эти корабли были известны как контр-торпильеры и предназначались для работы с меньшими эсминцами или как полуфлотилии из трех кораблей. Идея заключалась в том, что такая полуфлотилия могла бы победить итальянский легкий крейсер класса «Кондотьери» . [ 4] Военно -морской флот KSCS решил построить три таких лидера флотилии, корабля, которые могли бы развивать высокую скорость и иметь большую автономность. Требование большой автономности отражало югославские планы по размещению кораблей в центральном Средиземноморье , где они могли бы действовать вместе с французскими и британскими военными кораблями. [5]

На момент принятия решения французские верфи были в значительной степени заняты производством судов для французского флота. Поэтому, несмотря на свое намерение разработать французскую концепцию, KSCS наняла Yarrow Shipbuilders в Глазго , Шотландия, для строительства кораблей. В отличие от французов, которые предпочитали устанавливать орудия собственного производства, Yarrow с радостью заказала орудия у чехословацкой фирмы Škoda . Первоначальный проект Yarrow был основан на увеличенной версии британского класса Shakespeare с пятью морскими орудиями Skoda 14 cm/56 . Избыточный верхний вес привел к удалению одного из орудий, которое было заменено установкой для гидросамолета . Окончательная версия заменила установку для гидросамолета улучшенным зенитным вооружением. [5]

Намерение построить три лидера флотилии было продемонстрировано тем фактом, что Ярроу заказал в общей сложности 12 орудий Škoda калибра 140 мм (5,5 дюйма), по четыре на корабль. [5] В июле или августе 1929 года KSCS (которая стала Королевством Югославия 3 октября) подписала контракт с Ярроу на эсминец под названием Dubrovnik . [6] Это был единственный построенный корабль; Великая депрессия помешала строительству остальной части запланированной полуфлотилии. [5]

Описание и конструкция

Dubrovnik был во многом похож на британские эсминцы, которые строились в то же время, имея квадратный коробчатый мостик , длинный бак и острый наклонный форштевень , похожий на более поздний британский класс Tribal . Его закругленная корма была приспособлена для постановки мин . [5] Он имел общую длину 113,2 метра (371 фут 5 дюймов), с шириной 10,67 м (35 футов) , средней осадкой 3,58 м (11 футов 9 дюймов) и максимальной осадкой 4,1 м (13 футов 5 дюймов). Его стандартное водоизмещение составляло 1880 длинных тонн (1910 тонн), [7] и 2400 длинных тонн (2439 тонн) при полной загрузке. [8]

На «Дубровнике» было две паровые турбины Parsons , каждая из которых приводила в движение один гребной вал. Пар для турбин обеспечивался тремя водотрубными котлами Yarrow , расположенными в отдельных котельных , [9] а турбины были рассчитаны на 48 000  л. с. (36 000 кВт). Согласно проекту, максимальная скорость судна составляла 37 узлов (69 км/ч; 43 мили в час). [7] В 1934 году при идеальных условиях оно достигло максимальной скорости 40,3 узла (74,6 км/ч; 46,4 мили в час). [9] Для крейсерского хода была установлена ​​отдельная турбина Curtis мощностью 900 л. с. (670 кВт), с которой оно могло достичь дальности плавания 7 000 морских миль (13 000 км; 8 100 миль) при скорости 15 узлов (28 км/ч; 17 миль в час). [9] Она перевозила 470 тонн (460 длинных тонн) мазута . [7]

Основное вооружение корабля состояло из четырех орудий Škoda 140 мм (5,5 дюйма) L/56 [a] в одиночных установках, две в передней части надстройки и две в корме . Он также был оснащен двумя тройными торпедными аппаратами Brotherhoods 533 мм (21 дюйм) по ее центральной линии. [10] Для противовоздушной обороны у Dubrovnik были спаренные орудия Škoda 83,5 мм (3,29 дюйма) L/35, расположенные по центральной линии между двумя наборами торпедных аппаратов, [10] и шесть полуавтоматических зенитных орудий Škoda 40 мм (1,6 дюйма) L/67, размещенных в двух спаренных установках и двух одиночных установках. [11] [12] Спаренные установки располагались между двумя дымовыми трубами, а одиночные — на главной палубе рядом с кормовым постом управления. Для борьбы с подводными лодками она была оснащена двумя бомбометами и двумя направляющими для глубинных бомб, а также несла десять глубинных бомб. [10] Она также несла два пулемета Česká zbrojovka 15 мм (0,59 дюйма) и 40 мин . Ее экипаж состоял из 20 офицеров и 220 рядовых . [11] [12] Она была заложена 10 июня 1930 года и спущена на воду 11 октября 1931 года принцессой Ольгой , супругой принца-регента Югославии принца Павла . Она была названа в честь бывшего города-государства и югославского порта Дубровник . [11] [13]

История обслуживания

Дубровник

Король Александр на борту «Дубровника» в октябре 1934 года перед своим путешествием во Францию.

Dubrovnik был достроен на верфях Yarrow в Глазго в 1932 году, к тому времени на нем уже были установлены главные орудия и легкие зенитные орудия. После перехода в Которский залив на юге Адриатики , он был оснащен тяжелыми зенитными орудиями. [9] Он был введен в эксплуатацию в Королевском югославском флоте в мае 1932 года. [10] Его капитаном был Армин Павич. [9]

В конце сентября 1933 года судно покинуло Которский залив и прошло через Турецкие проливы в Констанцу на черноморском побережье Болгарии , где оно приняло на борт короля Александра и королеву Марию Югославских. Затем оно посетило Балчич в Румынии и Варну в Болгарии, прежде чем вернуться через Стамбул и греческий остров Корфу в Ионическом море , прибыв обратно в Которский залив 8 октября. [14] 6 октября 1934 года король Александр покинул Которский залив на борту «Дубровника» для государственного визита во Францию, прибыв в Марсель 9 октября. Он был убит в тот же день болгарским убийцей, и «Дубровник» перевез его тело обратно в Югославию в сопровождении французских, итальянских [15] и британских кораблей. [16] Вскоре после этого Владимир Шашкиевич сменил Павича на посту капитана. [15] В августе 1935 года Дубровник посетил Корфу и Бизерту во французском протекторате Тунис . [17] В августе 1937 года Дубровник посетил Стамбул и греческие порты Мудрос в северной части Эгейского моря и Пирей недалеко от Афин . [18]

Несмотря на попытки сохранять нейтралитет на ранних этапах Второй мировой войны , Югославия была втянута в конфликт в апреле 1941 года, когда в нее вторглись возглавляемые Германией державы Оси . В то время «Дубровник» все еще находился под командованием Шашкиевича и был назначен флагманом 1 -й торпедной дивизии вместе с меньшими эсминцами класса «Београд» , «Београд» и «Загреб» . [15] 6 апреля, в день начала вторжения, «Дубровник» находился в Которском заливе. [19]

Премуда

Итальянцы захватили Дубровник в Которском заливе 17 апреля 1941 года; он был поврежден югославскими гражданскими лицами до его захвата. 21 мая Dubrovnik был отправлен в Таранто на юге Италии , где он прошел ремонт и переоборудование. Он был переименован в Premuda , в честь далматинского острова, около которого итальянский торпедный катер потопил австро-венгерский дредноут Szent István в июне 1918 года. Его кормовая рубка и аварийный мостик были сняты и заменены зенитной платформой, а его грот-мачта и дымовые трубы были укорочены. Четыре ее одиночных орудия Škoda 140 мм (5,5 дюйма) L/56 были заменены четырьмя одиночными орудиями 135 мм L/45 , а ее спаренные зенитные орудия Škoda 83,5 мм (3,29 дюйма) L/55 были заменены 120-мм (4,7 дюйма) гаубицей L/15, стреляющей звездными снарядами для освещения, в то время как шесть зенитных орудий Škoda 40 мм (1,6 дюйма) L/67 были заменены четырьмя пулеметами Breda Model 35 20 мм (0,79 дюйма) L/65 в одиночных установках, [15] место для последних было освобождено за счет снятия прожекторов. На ее мостике также был установлен новый директор . [20] Позже, во время ее итальянской службы, 120-мм (4,7 дюйма) гаубица была заменена спаренной зенитной установкой Breda 37 мм (1,5 дюйма) L/54 . [15] Под итальянским флагом ее экипаж состоял из 13 офицеров и 191 рядового. [9]

Premuda был введен в эксплуатацию в итальянском флоте ( итал . Regia Marina ) в феврале 1942 года. [15] Позже в том же месяце он спас британских военнопленных , которые выжили после затопления SS Ariosto, итальянского судна, перевозившего их из Триполи в Сицилию . [21] В начале июня итальянская подводная лодка  Alagi выпустила торпеды по Premuda , приняв его за британский эсминец из-за его сходства с британским эсминцем класса H. Атака прошла мимо Premuda и поразила эсминец класса Navigatori Antoniotto Usodimare , потопив его. [22] В течение 12–16 июня 1942 года Premuda принимала участие в операциях против конвоя союзников Operation Harpoon, пытавшегося добраться до осажденного острова Мальта из Гибралтара . В составе 10-й флотилии эсминцев Premuda поддерживал итальянскую 7-ю крейсерскую эскадру, состоящую из легких крейсеров Eugenio di Savoia и Raimondo Montecuccoli . Союзные военно-морские силы потеряли два эсминца и четыре торговых судна из-за сочетания корабельного артиллерийского огня, торпед, воздушных атак и морских мин. [23] Эсминец класса Navigatori Ugolino Vivaldi был подбит британским эсминцем, и Premuda получил задание отбуксировать его в безопасное место в гавани Пантеллерии , острова в Сицилийском проливе , под эскортом эсминца Lanzerotto Malocello . [15]

6–7 января 1943 года Premuda и 13 других итальянских эсминцев переправили войска в удерживаемый странами Оси порт Тунис в Северной Африке . [15] Они выполнили еще две такие миссии между 9 февраля и 22 марта. [24] 17 июля у Premuda возникли серьезные проблемы с двигателем в Лигурийском море недалеко от Ла Специи . [25] Впоследствии ее доставили в Геную для капитального ремонта котла и двигателя. [26] Было решено перестроить ее по образцу Navigatori -class, включая более широкую балку для улучшения ее устойчивости. Поскольку снаряды для ее главных орудий, построенных Škoda, были в дефиците, было принято решение заменить их итальянскими 135-мм (5,3 дюйма) /L45 орудиями в одиночных установках. [25] Перестройка также должна была включать усиленное вооружение калибра 37 мм и 20 мм, вероятно, с использованием пространства, освободившегося после снятия кормовых торпедных аппаратов. [20] Перестройка не была завершена, когда Италия сдалась союзникам, и Premuda была захвачена Германией в Генуе 8 или 9 сентября 1943 года. [20] [25] Premuda был самым важным и эффективным итальянским военным призовым судном Второй мировой войны. [26]

ТА32

Новые орудия Premuda не были завершены, когда она была захвачена немцами. Их первоначальные планы предполагали, что корабль будет служить радиолокационным пикетом для ночных истребителей , с тремя 105-мм (4,1 дюйма) зенитными орудиями L/45 в одиночных установках, радаром раннего предупреждения Freya , радаром наведения орудий Würzburg и системой управления огнем надводных целей FuMO 21. От этих планов вскоре отказались, поскольку у немцев не хватало эсминцев и торпедных катеров в Средиземном море, и было принято решение ввести его в эксплуатацию как Torpedoboot Ausland (иностранный торпедный катер) с радаром DeTe вместо радаров Freya и Würzburg. [25] [26] Ее вооружение было заменено четырьмя 105-мм (4,1 дюйма) морскими орудиями L/45, восемью 37-мм (1,5 дюйма) зенитными орудиями и от тридцати двух до тридцати шести 20-мм (0,79 дюйма) зенитными орудиями в счетверенных и сдвоенных установках. Количество торпедных аппаратов было сокращено с шести до трех. Количество 37-мм (1,5 дюйма) зенитных орудий позже было увеличено до десяти, в четырех сдвоенных и двух одинарных установках. [25] Находясь на немецкой службе, она имела общий экипаж в 220 офицеров и матросов. [9]

черно-белая фотография военного корабля в море
HMS Meteor (на фото) и HMS Lookout превзошли по огневой мощи TA32 и его товарищей во время битвы в Лигурийском море в марте 1945 года.

Корабль был введен в эксплуатацию в составе ВМС Германии ( нем . Kriegsmarine ) 18 августа 1944 года под обозначением TA32 под командованием капитан-лейтенанта Эмиля Копки. Он служил в Лигурийском море в составе 10-й флотилии торпедных катеров и сразу же был отправлен на обстрел позиций союзников на итальянском побережье, а затем на разведку и постановку мин в западной части Генуэзского залива . [25] 2 октября 1944 года TA32 вместе с TA24 и TA29 направились в Сан-Ремо для установки мин, где они столкнулись с эсминцем USS  Gleaves . После перестрелки три корабля вернулись в Геную, не получив попаданий. [27] К середине марта 1945 года TA32 , TA24 и TA29 были единственными кораблями 10-й флотилии торпедных катеров, которые оставались в строю. [25] В ночь с 17 на 18 марта 1945 года TA32 установил 76 морских мин у мыса Корс , северной оконечности Корсики , в ходе наступательной минной операции вместе с TA24 и TA29 . [28] После обнаружения береговым радаром корабли были атакованы эсминцами HMS  Lookout и HMS  Meteor , что стало известно как Битва в Лигурийском море . [28] [29] TA24 и TA29 , лишённые артиллерийского вооружения , были потоплены, в то время как TA32 удалось уйти с лёгкими повреждениями руля, выпустив несколько снарядов и совершив неудачную торпедную атаку. [25] [28] TA32 был затоплен в Генуе 24 апреля 1945 года, когда немцы отступали. [25] Его обломки были подняты и разобраны в 1950 году. [26]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ L/56 обозначает длину орудия. В данном случае орудие L/56 имеет калибр 56 , что означает, что орудие было в 56 раз длиннее диаметра его канала ствола.

Сноски

  1. ^ Шено 1980, стр. 355.
  2. ^ Новак 2004, стр. 234.
  3. ^ Фрейфогель 2014, стр. 83.
  4. ^ Фрейфогель 2014, стр. 83–84.
  5. ^ abcde Freivogel 2014, с. 84.
  6. ^ Джармен 1997, стр. 183.
  7. ^ abc Chesneau 1980, стр. 357.
  8. ^ Лентон 1975, стр. 105.
  9. ^ abcdefg Freivogel 2014, с. 85.
  10. ^ abcd Уитли 1988, стр. 313.
  11. ^ abc Freivogel 2014, стр. 84–85.
  12. ^ ab Freivogel 2020, стр. 44.
  13. ↑ Британский Пате 1931.
  14. ^ Джармен 1997, стр. 453.
  15. ^ abcdefgh Freivogel 2014, стр. 86.
  16. ^ Нильсен 2014, стр. 239.
  17. ^ Джармен 1997, стр. 641.
  18. ^ Джармен 1997, стр. 838.
  19. ^ Фрейвогель и Растелли 2015, с. 93.
  20. ^ abc Whitley 1988, стр. 186.
  21. ↑ Birmingham Post, 14 мая 2003 г.
  22. ^ Садкович 1994, стр. 252.
  23. ↑ Вудман 2003, стр. 345-55.
  24. ^ Ровер и Хюммельхен 1992, с. 193.
  25. ^ abcdefghi Freivogel 2014, с. 87.
  26. ^ abcd Brescia 2012, стр. 134.
  27. ^ О'Хара 2013, стр. 250.
  28. ^ abc О'Хара 2011, стр. 245–246.
  29. ^ Томблин 2004, стр. 462.

Ссылки

Книги

  • Брешиа, Маурицио (2012). Флот Муссолини: Справочник по Regia Marina 1930–45 . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-544-8.
  • Chesneau, Roger, ed. (1980). Conway's All the World's Fighting Ships 1922–1946 . Лондон, Англия: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-146-5.
  • Фрейфогель, Звонимир (2020). Военные корабли Королевского югославского флота 1918–1945 . Загреб, Хорватия: Despot Infinitus. ISBN 978-953-8218-72-9.
  • Фрейвогель, Звонимир и Растелли, Ахилле (2015). Адриатическая военно-морская война 1940-1945 гг . Загреб: Деспот Бесконечный. ISBN 978-953-7892-44-9.
  • Джармен, Роберт Л., ред. (1997). Политические дневники Югославии 1918–1965 . Том 2. Слау, Беркшир: Архивное издание. ISBN 978-1-85207-950-5.
  • Лентон, Генри Тревор (1975). Немецкие военные корабли Второй мировой войны. Лондон, Англия: Macdonald and Jane's. ISBN 978-0-356-04661-7.
  • Нильсен, Кристиан Аксбо (2014). Making Yugoslavs: Identity in King Aleksandar's Yugoslavia. Торонто, Онтарио: University of Toronto Press. ISBN 978-1-4426-2750-5.
  • Новак, Грга (2004). Jadransko more u sukobima i borbama kroz stoljeća [ Адриатическое море в конфликтах и ​​битвах на протяжении веков ] (на хорватском языке). Том. 2. Сплит, Хорватия: Марьян Тисак. ISBN 978-953-214-222-8.
  • О'Хара, Винсент П. (2011). Немецкий флот на войне, 1939–1945. Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 978-1-61251-397-3.
  • О'Хара, Винсент П. (2013). Борьба за Средиземное море: Великие флоты в войне на Средиземноморском театре военных действий, 1940–1945. Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 978-1-61251-408-6.
  • Rohwer, Jürgen ; Hümmelchen, Gerhard (1992). Хронология войны на море 1939–1945: военно-морская история Второй мировой войны. Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-105-9.
  • Садкович, Джеймс Дж. (1994). Итальянский флот во Второй мировой войне . Вестпорт, Коннектикут: Greenwood Press. ISBN 978-0-313-28797-8.
  • Томблин, Барбара Брукс (2004). With Utmost Spirit: Allied Naval Operations in the Mediterranean, 1942–1945. Лексингтон, Кентукки: University Press of Kentucky. ISBN 978-0-8131-3768-1.
  • Уитли, М.Дж. (1988). Эсминцы Второй мировой войны: Международная энциклопедия. Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-326-7.
  • Вудман, Р. (2003). Мальтийские конвои 1940–1943 . Лондон: Джон Мюррей. ISBN 978-0-7195-6408-6.

Периодика и фильмы

  • Birmingham Post (14 мая 2003 г.). «Выжившие военнопленные заново переживают гибель от подводной лодки». Birmingham Post . Бирмингем, Англия: Trinity.
  • Фрейфогель, Звонимир (2014). «От Глазго до Генуи под тремя флагами – лидер югославской флотилии Дубровник» (PDF) . Военный сборник . 4 (2). Академическое издательство Researcher: 83–88 . Получено 25 октября 2014 г. .
  • Глазго. Принцесса Ольга Югославская называет и спускает на воду лидер флотилии «Дубровник» — самый мощный в своем классе — британский, построенный на знаменитой верфи Ярроу — для югославского флота (кинофильм). Глазго, Великобритания: British Pathé . 1931. Событие происходит в 0:21.
  • Веб-сайт Премуда Марина Милитаре
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Югославский_разрушитель_Дубровник&oldid=1255678749"