Линия Ярмут–Бекклс

в т е Линия Ярмут–Бекклс
Легенда
Южный город Ярмут Линия Ярмут–Лоустофт до Ярмут-Бич и Лоустофта Белтон и Бург Святой Олав Верри Лайнс в Норидж Хаддиско Высокий уровень Хаддиско Флит Джанкшен Верри Лайнс в Лоустофт Олдеби Линия Ист-Саффолк в Лоустофт Линия Уэйвни-Вэлли в Тиветсхолл Бекклс Линия Ист-Саффолк в Ипсвич

Линия Ярмут -Бекклс была железнодорожной линией , которая связала рыночный город Саффолк Бекклс с прибрежным курортом Норфолк Ярмут . Являясь частью железной дороги Восточного Саффолка , линия была открыта в 1859 году и закрыта 100 лет спустя в 1959 году. [ ^1]

Железная дорога Хейлсворт, Бекклс и Хэддиско была образована в 1851 году для соединения речных портов Хейлсворт и Бекклс . Проект был предложен Сэмюэлем Мортоном Пето , который увидел возможность повысить статус Лоустофта , построив линию, которая дала бы городу более прямой доступ к Лондону, чем существующий маршрут через Норидж , который он также спонсировал. ^[2] 20 ноября 1854 года однопутная линия между Олдеби и Хэлсворт открылась для грузового движения, а затем 4 декабря — для пассажиров. Работавшая на Eastern Counties Railway , линия — теперь известная как East Suffolk Railway — соединилась с маршрутом Норидж в Хэддиско . Было получено разрешение на продление линии на северо-восток до Ярмута , и она была построена недавно образованной Yarmouth & Haddiscoe Railway. Это открылось 1 июня 1859 года одновременно с другими участками East Suffolk Railway между Woodbridge и Ipswich и Beccles до Lowestoft. В 1862 году Eastern Countys были объединены в Great Eastern Railway . ^[3]

Главной особенностью линии была пара разводных мостов через реку Уэйвни , первый в Бекклсе и второй между Хэддиско и Сент-Олавсом . Они пересекались со скоростью пешехода и до 1927 года управлялись сигнальными будками с лоцманами на подножке для переправы. ^[4] Первоначальный сервис был восхвален местными газетами за его пунктуальность и просторные вагоны. ^[5] Основной доход линии приносили праздничные перевозки ^[6], и к 1883 году было семь или восемь ежедневных рейсов, с двумя или тремя лондонскими рейсами в каждом направлении. Кривая, установленная в Хэддиско в 1872 году, позволила пропускать рейсы между Ярмутом и Лоустофтом через Сент-Олавс, [ ^5] но маршрут был лишь немного менее извилистым, чем первоначальный маршрут через Лоустофт, Сомерлейтон и Ридхэм-Ист-Куэрв, въезжая в Ярмут-Воксхолл через Берни-Армс . ^[7] Экспрессы от Ливерпуль-стрит преодолевали расстояние до Ярмута за 2,5 часа в 1904 году, когда регулярные летние рейсы перевозили пассажиров на прибрежные курорты. ^[8]

Летнее субботнее движение начало снижаться с 1918 года, поскольку установленный грузовой состав и дизельная тяга привели к увеличению скорости и пропускной способности, что сделало более длинный маршрут до Ярмута через Лоустофт жизнеспособной альтернативой линии Бекклс. ^[9] К 1934 году кривая Хаддиско была закрыта и была отменена в начале 1939 года. ^[7] Линия перешла под контроль Лондонской и Северо-Восточной железной дороги 1 января 1923 года после объединения железных дорог и впоследствии стала частью Восточного региона Британских железных дорог после национализации 1 января 1948 года. За исключением введения блокировочной сигнализации , линия претерпела мало изменений в течение 86-летнего периода владения GER и LNER. ^[3] Стоимость содержания линии Ярмут-Бекклс для выражения стандартов в пользу движения в праздничные дни стала непомерно высокой, особенно после того, как виадук Брейдон, соединяющий Ярмут-Бич с Ярмут-Саут-Таун, был закрыт в 1953 году, что привело к тому, что прямая линия между Ярмутом и Лоустофтом стала недоиспользуемой. ^[7] Сообщения о закрытии линии появились в 1955 году, однако только 2 ноября 1959 года линия Бекклс была окончательно закрыта для регулярного движения. ^[9] Короткие участки от Хэддиско до Олдеби оставались открытыми до окончания сезона уборки сахарной свеклы 1964-65 годов ^[4] , а сообщения в и из Лоустофта продолжали использовать Ярмут-Саут-Таун до 1970 года. ^[10]

Станции Белтон, Бург и Сент-Олавес были утрачены из-за перепланировки жилых домов, но вывеску станции Сент-Олавес все еще можно увидеть на стене местной заправочной станции . Еще несколько лет назад бывший начальник станции Сент-Олавес Эдди Стимпсон занимал одно из бунгало, построенных на месте станции. Станция Хаддиско все еще открыта для обслуживания линий Уэрри, а остатки Haddiscoe High Level все еще можно найти на набережной недалеко от того места, где линия Бекклс пересекала линии Уэрри. Сигнальная будка была переоборудована и расширена в частную резиденцию. С территории станции все еще можно увидеть остатки контрфорсов , которые поддерживали разводной мост Сент-Олавес. ^[11] Никаких следов не осталось от Ярмутского южного города, который исчез под новыми дорогами, супермаркетами и промышленными предприятиями . ^[10]

• Adderson, Richard; Saunders, Des G. (1992). British Railways Past & Present: East Anglia (№ 12) . Kettering, Northants: Past & Present Publishing Ltd. ISBN 978-1-85895-056-3.
• Аддерсон, Ричард; Кенворти, Грэм (сентябрь 2001 г.). Саксмундхэм в Ярмут . Мидхерст, Западный Суссекс: Middleton Press. ISBN 978-1-901706-69-7.
• Гордон, DI (1990). Региональная история железных дорог Великобритании: Восточные графства (Том 5) . Ньютон Эббот, Девон: Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN 978-0-946537-55-6.
• Джоби, Р.С. (1985). Забытые железные дороги: Восточная Англия (т. 7) . Ньютон Эббот, Девон: Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN 0-946537-25-9.
• Оппиц, Лесли (1999). Затерянные железные дороги Восточной Англии . Ньюбери, Беркс: Countryside Books. ISBN 978-1-85306-595-8.

52°31′47″с.ш. 1°37′35″в.д. / 52,5296°с.ш. 1,6263°в.д. / 52,5296; 1,6263