Линия Уэйвни-Вэлли

Линия Уэйвни-Вэлли была ответвлением от Тиветшалла в Норфолке до Бекклса в Саффолке, соединяющим главную линию Great Eastern в Тиветшалле с линией East Suffolk в Бекклсе . Она обслуживала Норидж , Грейт-Ярмут , Лоустофт , Ипсвич и многие другие города в Саффолке с дополнительными услугами в Лондон. Она была названа в честь реки Уэйвни , которая следует по схожему маршруту.

в т е Линия Уэйвни-Вэлли
Легенда
Великая Восточная Главная Линия Тиветсхолл Рынок Пулхэм Ферма Аппер-Вонса Пулхэм Сент-Мэри Старстон Харлстон Реденхолл Вортвелл Хомерсфилд Иршам Река Уэйвни Бангей Река Уэйвни Дитчингем Эллингем Гелдестон Река Уэйвни Линия Ярмут–Бекклс Бекклс Линия Ист-Саффолк

Акт о железной дороге Уэйвни-Вэлли 1851 г.
Акт парламента
Парламент Соединенного Королевства
Цитата	14 и 15 Викт. г. lxvi
Даты
Королевское согласие	3 июля 1851 г.
Другое законодательство
Отменено	Закон о Великой Восточной железной дороге (дополнительные полномочия) 1863 г.
Статус: Отменено

Линия была разрешена Законом о железной дороге долины Уэйвни 1851 года от 3 июля 1851 года. ^[1] Линия открывалась поэтапно, сначала от Тиветшалла до Харлстона 1 декабря 1855 года, затем до Банги 2 ноября 1860 года и, наконец, до Бекклса. Когда линия была завершена, она была включена в Великую Восточную железную дорогу . Затем , 1 января 1923 года, линия стала частью LNER .

Станции Старстон и Реденхолл были закрыты в 1866 году, всего через 11 лет после открытия линии.

Первые рейсы на линии выполнял единственный локомотив компании под названием Perseverance . Это был локомотив 2-2-2T, построенный Sharp Stewart and Co (Манчестер). Он не показал себя особенно хорошо и был перестроен GER в 1864 году как 2-4-0T. Изъятие произошло в 1880/1, а локомотив был разобран в ноябре 1881 года.

На некоторых старых фотографиях изображены следующие типы локомотивов, работавших на маршруте: ^[2]

• GER Класс Y14 - позднее классификация LNER J15. Тендерный локомотив 0-6-0, построенный GER
• GER Class T26 - позднее LNER классификация E4. Тендерный локомотив 2-4-0, построенный GER
• GER Class M15 - позднее LNER классификация F4. Танковый паровоз 2-4-2, построенный GER
• GER Class C32 - позднее LNER классификация F3. Танковый паровоз 2-4-2, построенный GER

Линия была закрыта для пассажирского движения 5 января 1953 года, последний пассажирский поезд прошел от развязки Тиветсхолл до Бекклса, его тянул бывший поезд LNER класса F3 № 67128. ^[3]

В ноябре 1954 года был получен приказ о создании легкорельсового транспорта, после чего появились специальные службы, организованные энтузиастами железной дороги.

С 1960 года линия была разделена на участки — Тиветшолл — Харлстон и Бекклс — Бангей.

Линии были окончательно закрыты 19 апреля 1966 года во время Beeching Axe , и рельсы в конечном итоге были демонтированы. Некоторые из последних вагонов, отправленных из Дитчингема, были песком и гравием из Брум-Хит, которые использовались при строительстве эстакады Хаммерсмит в западном Лондоне.

В начале 1980-х годов многие из оставшихся старых зданий, включая станции и товарные дворы, были снесены, чтобы освободить место для новой дороги (A143 ) .

Линия осуществляла регулярные пассажирские и грузовые перевозки ежедневно, за исключением воскресенья. Это было условие, поставленное железной дороге землевладельцами в районе Старстон в Норфолке, которые должны были дать свое согласие, прежде чем линия могла быть построена.

Начиная с Бекклса, поезда шли со станциями в Гелдестоне , Эллингхэме , Дитчингеме , Банги , Иршеме , Хомерсфилде , Харлстоне , Пулхэм-Сент-Мэри и Пулхэм-Маркете , прежде чем линия заканчивалась в Тиветшолле.

Однако во время Первой мировой войны было известно, что воинские эшелоны ходили каждый день. К октябрю 1915 года поезда достигли пика в 8 поездов в день, но требования войны сократили это число до 6 поездов в день в 1917 году.

Во время Второй мировой войны наблюдалось значительное увеличение трафика. Это было связано со строительством аэродромов и военных объектов вдоль линии. Бомбы хранились на бомбовом складе около Earsham Hall , пока после войны неиспользованные бомбы не были вывезены и утилизированы; это продолжалось до 1954 года.

К 1953 году, когда пассажирские перевозки прекратились, качество обслуживания оставалось неизменным на протяжении 36 лет.

Ниже приведены редко документируемые несчастные случаи, произошедшие на железной дороге Уэйвни-Вэлли:

Бекклз и Бангей, еженедельные новости, 9 марта 1863 г. ^[4]

Сообщения о, вероятно, первой аварии на участке Бангей/Бекклс произошли в 16:50 в поезде Бангей–Бекклс.

«При проезде по мосту со стороны завода в Банги паровоз лишился металла, увлекая за собой одиннадцать рельсов и два пассажирских вагона примерно на семьдесят ярдов, когда он съехал с насыпи вместе с некоторыми из вагонов».

« Станция Бангей : убит на железной дороге» – (Неизвестная дата)

«В четверг в отеле Kings Head Hotel Его Превосходительством Гарродом, эсквайром, Дисом, коронером по делам свободы герцога Норфолка , было проведено дознание по телу Фредерика Уильяма Скиппера, 23 лет, грузчика железнодорожной станции, который был убит тем же утром. Г-н Джон Хейторп, начальник станции, дал показания о том, что без двадцати одиннадцать он был на платформе и видел, как паровоз вывозил несколько товарных вагонов на запасной путь. Обязанностью покойного было помогать в операции. Он не мог видеть его с того места, где он (свидетель) стоял, когда вагоны делали поворот. Обязанностью грузчика было держаться снаружи вагонов во время маневрирования. Сбоку вагона был глаз, к которому должен был быть прикреплен трос. После того, как паровоз разъехался с вагонами, Керрисон, бригадир/грузчик, окликнул его, и Хейторп пошел и увидел покойного, лежащего поперек рельсов, по-видимому, мертвого. Скиппера обычно описывали как «осторожного» человека. Но показания Керрисона, Формена/Портера показали, что трос был прикреплен к двигателю, а другой конец — к передней части грузовиков, к сцепкам между буферами. Шкипер положил его туда, а не на ту сторону, где для него была специально предусмотрена проушина. Когда двигатель выехал вперед грузовиков, трос натянулся. Шкипер оказался между грузовиком и тросом. Трос оборвался, и было видно, как Шкипер упал на металл, а по его телу проехали пять грузовиков. Никто не был виноват, кроме погибшего, который должен был зацепить крюк за проушину грузовика. Приведя другие доказательства, присяжные вынесли вердикт «Смерть в результате несчастного случая».

«Шокирующая смерть на железнодорожной станции» – (дата неизвестна)

«В понедельник утром на железнодорожной станции Харлстон произошло шокирующее событие . Пожилой мужчина по имени Генри Бакстер, проживающий в Харлстоне, незаконно проник на станционный двор и, прислонившись к новым стенам загона для скота рядом с металлическими конструкциями, случайно погиб, будучи раздавленным о стену балластным поездом, который производил маневры. В понедельник днем ​​в таверне Railway Tavern состоялось дознание, после чего коронер Его Превосходительство Гаррод, эсквайр из Дисса, вынес вердикт «несчастный случай».

Участок маршрута от Бангея до Харлстона теперь является частью главной дороги A143 и был открыт 9 ноября 1983 года. Другие участки маршрута теперь представляют собой железнодорожные пути и пешеходные дорожки.

Линия от станции Beccles была частично преобразована в промышленную зону, достигая реки рядом с метко названным Railway Score. Остатки моста через реку Waveney на стороне реки Норфолк все еще видны. С моста полотно пути заросло, и местами все еще присутствует балласт. В Ditchingham бывшая шелковая фабрика, позже The Maltings, обслуживаемая железной дорогой, все еще сохранилась после реконструкции в 2015 году как жилой комплекс Waterside.

Несколько станций сохранились, в том числе:

• Гелдестон - Здание вокзала и товарный склад сохранились и используются как частная резиденция с небольшой пристройкой, в остальном они такие же, как и были.
• Эллингхэм - Большое расширение значительно изменило облик, часть платформы также сохранилась.
• Иршем - Здание вокзала сохранилось в практически неизменном состоянии, отсутствует только навес и изменены несколько дверей.
• Хомерсфилд — здания станции снесены, но складские помещения используются как гараж и жилой дом с несколькими пристройками.
• Харлстон - Здания станции и товарный склад сохранились, поскольку принадлежат застройщику, пристройка к станции простирается над платформой.
• Старстон - Здания станции сохранились и находятся в очень хорошем состоянии.
• Рынок Пулхэма. Здания вокзала сохранились и используются в качестве частной резиденции, добавил сигнал.

Водонапорная башня из Банги была спасена и доставлена ​​на Северную Норфолкскую железную дорогу , а затем установлена ​​в Вейборне , где она является крупнейшим объектом этой линии, до сих пор используемым на железной дороге.

• Эддерсон, Ричард (2004). Тиветсхолл — Бекклс: линия Уэйвни-Вэлли . Middleton Press. ISBN 978-1-904474-41-8.

• Музей Бекклса