Яковлев Як-14
Як-14
Общая информация
ТипВоенно-транспортный планер
ПроизводительЯковлев
СтатусУшедший на пенсию
Основные пользователиСоветский Союз
Количество построенных413
История
Дата введения1950
Первый полет1948

Яковлев Як-14 ( русский : Яковлев Як-14 ; кодовое название НАТО : Crow или Mare ) [1] был самым большим штурмовым планером, когда-либо поступавшим на вооружение советских ВВС . Он был представлен в 1949 году, в то время, когда другие военно-воздушные силы отказывались от концепции планера. В 1950 году Як-14 стал первым планером, пролетевшим через Северный полюс . [2]

Проектирование и разработка

Во время Второй мировой войны Советский Союз эксплуатировал только легкие планеры, такие как Грибовский Г-11 , Антонов А-7 и Колесников-Цыбин КС-20 , которые не могли перевозить транспортные средства, легкие танки или артиллерию. Только после войны советским конструкторам было приказано разработать средние планеры, способные перевозить тяжелые или громоздкие грузы. [3] В 1948 году советские ВВС выпустили спецификацию на большой штурмовой планер, необходимый ВДВ ( Воздушнодесантные войска), который должен был быть способен нести полезную нагрузку 3500 килограммов (7700 фунтов), включая такие грузы, как противотанковое или полевое орудие с экипажем и связанным с ним тягачом, или до 35 солдат. Конструкторскому бюро Яковлева было поручено спроектировать самолет, отвечающий этим требованиям, несмотря на его относительную неопытность в проектировании таких больших самолетов. [4] [5]

Конструкция Яковлева, Як-14 был высокопланом . Он имел фюзеляж прямоугольного сечения с конструкцией из стальных труб и дюралюминия с тканевой обшивкой. Для облегчения погрузки и выгрузки груза нос самолета поворачивался вправо, а хвостовая часть поворачивалась влево. Два пилота сидели бок о бок в закрытой кабине над левой стороной фюзеляжа. Они были снабжены дисплеем, который использовал передатчик в буксирующем самолете, чтобы показывать относительное положение двух самолетов при полете в облаках. Крылья были сделаны из дюралюминия и ткани и крепились к фюзеляжу одной стойкой с каждой стороны. Большие щелевые закрылки были установлены на крыльях, в то время как самолет был оснащен фиксированным шасси с носовым колесом , которое можно было заставить «приседать», выпуская воздух из пневматических амортизаторов шасси, опуская фюзеляж для облегчения разгрузки или для совершения коротких посадок на установленных на брюхе полозьях. [5] [6]

Тестирование

Первый прототип совершил свой первый полет в июне 1948 года с Медвежьего Озера, недалеко от Омска . [7] Официальные испытания привели к ряду изменений в конструкции, с установкой большого спинного киля и добавлению интерцепторов для сокращения пробега при посадке, в то время как полезная нагрузка планера была увеличена, чтобы позволить нести штурмовую пушку АСУ-57 . Таким образом, Як-14 прошел приемочные испытания с августа по сентябрь 1949 года, и планер поступил в серийное производство в том же году. [8]

Хотя часть Як-14 была построена в Чкаловске , большинство было произведено в Ростове-на-Дону . Всего было произведено 413 серийных планеров. [7]

История эксплуатации

Як-14 играл важную роль в советской службе в 1950-х годах, будучи единственным средством перевозки больших грузов по воздуху в отдаленные районы Советского Союза без необходимости их разборки. [9] Обычным тягачом был Ил-12 . [7]

Один Як-14 был доставлен на Северный полюс в 1950 году, [7] а другой пример универсальности планера имел место в марте 1954 года, когда четыре Як-14 совершили дальний перелет на ледовую станцию ​​на льдине, дрейфующей в Северном Ледовитом океане , с доставленными грузами, включая большой бульдозер. Планеры вылетели из Тулы 10 марта, с несколькими остановками в Омске , Красноярске и на мысе Шмидта на острове Сахалин на Дальнем Востоке, прежде чем достичь СП-4 в начале апреля во время сильного мороза. [3] [9]

Несколько единиц были поставлены в Чехословакию в начале 1950-х годов, где они использовались под обозначением НК-14 . [9]

Транспортные планеры советских ВВС постепенно выводились из эксплуатации с появлением турбовинтовых транспортных самолетов, таких как Ан-24 и Ан-12 , которые поступили на вооружение в конце 1950-х годов.

Варианты

Як-14
Базовый вариант производства.
Як-14М
Версия с увеличенной грузоподъемностью, выпускавшаяся с 1951 года.
НК-14 (Накладни клюзак - грузовой планер)
Як-14 поставлены в Чехословакию

Операторы

 Чехословакия
 Советский Союз

Технические характеристики (Як-14)

Данные Яковлева с 1924 года [7]

Общая характеристика

  • Экипаж: два человека
  • Длина: 18,44 м (60 футов 6 дюймов)
  • Размах крыльев: 26,17 м (85 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 83,35 м2 ( 897,2 кв. фута)
  • Масса пустого самолета: 3082 кг (6795 фунтов)
  • Полная масса: 6750 кг (14881 фунт)

Производительность

  • Максимальная скорость: 300 км/ч (190 миль/ч, 160 узлов) (максимальная скорость буксировки)
  • Крейсерская скорость: 145 км/ч (90 миль/ч, 78 узлов) (оптимальная скорость планирования)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Як-14 .
Примечания
  1. ↑ Jane's All the World's Aircraft 1955-56 стр. 188
  2. ↑ Ганстон, Билл. Самолеты Яковлева с 1924 года . Лондон, Великобритания: Putnam Aeronautical Books, 1997. ISBN  1-55750-978-6 .
  3. ^ аб "Як-14", Уголок Неба . Проверено 16 декабря 2011 г. (на русском языке).
  4. ^ Ганстон и Гордон 1997, стр. 104.
  5. ^ ab Гордон и др. 2005, стр. 243.
  6. ↑ Ганстон и Гордон 1997, стр. 104–105.
  7. ^ abcde Gunston и Gordon 1997, с. 105.
  8. ^ Гордон и др. 2005, стр. 244–245.
  9. ^ abc Гордон и др. 2005, стр. 245.
Библиография
  • Як-14 в Уголке Неба (на русском языке)
  • Гордон, Ефим, Дмитрий Комиссаров и Сергей Комиссаров. ОКБ Яковлева: История конструкторского бюро и его самолетов . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing, 2005. ISBN 1-85780-203-9 . 
  • Ганстон, Билл . Энциклопедия русских самолетов Osprey 1975–1995 . Лондон, Великобритания: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-405-9 . 
  • Ганстон, Билл и Ефим Гордон. Самолеты Яковлева с 1924 года . Лондон, Великобритания: Putnam Aeronautical Books, 1997. ISBN 1-55750-978-6 . 
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Яковлев_Як-14&oldid=1261801712"