Чейз XCG-20
Транспортный планер, ВВС США, 1950 г.
XCG-20/XG-20
Второй прототип XG-20
РольШтурмовой планер
Тип самолета
ПроизводительСамолет Чейза
ДизайнерМихаил Строуков
Первый полетАпрель 1950 г.
Основной пользовательВоенно-воздушные силы США
Количество построенных2
Развился вC-123 Поставщик
Чейз XC-123A

Chase XCG-20 , также известный как XG-20 и по фирменному обозначению MS-8 Avitruc , [1] был большим штурмовым планером, разработанным сразу после Второй мировой войны компанией Chase Aircraft Company для ВВС США, и был самым большим планером, когда-либо построенным в США. XG-20 не пошел в производство из-за изменения требований ВВС США, однако он был модифицирован в успешный двухмоторный транспортный самолет Fairchild C-123 Provider , который широко использовался во время войны во Вьетнаме . [1]

Проектирование и разработка

После окончания Второй мировой войны Военно-воздушные силы США , которые в 1947 году стали Военно-воздушными силами США (ВВС США), разработали требования к новому, большому типу штурмового планера для замены меньших типов, которые тогда находились на вооружении, поскольку все существующие планеры были объявлены устаревшими. [2] Новые планеры должны были быть построены полностью из металла, а также должны были легко адаптироваться к конфигурации с двигателем. [2] В рамках пятилетней программы разработки [2] в августе 1946 года был заключен контракт с компанией Chase Aircraft Company из Трентона, штат Нью-Джерси, на строительство двух типов планеров. [3] Они включали меньшую модель, обозначенную XCG-18A , и большую, окончательную модель, обозначенную XCG-20. [4]

XCG-20, переименованный в XG-20 в 1948 году с созданием ВВС США, был самым большим планером, когда-либо построенным в Соединенных Штатах, и последним боевым планером, построенным для армии США. [5] Он отличался высоко расположенным крылом и убирающимся трехопорным шасси с вспомогательной силовой установкой , подающей гидравлическую мощность на шасси и закрылки. [3] Носовая часть была усилена, чтобы обеспечить оптимальную защиту пилотов в случае аварии при посадке и обеспечить максимально прочное буксировочное соединение. [3] Грузовой отсек был 30 футов (9,1 м) в длину и 12 футов (3,7 м) в ширину; [3] он отличался инновационной конфигурацией, задняя часть фюзеляжа была поднята вверх со встроенной погрузочной рампой. [4] Это позволяло транспортным средствам заезжать и выезжать непосредственно из самолета, ускоряя время погрузки и выгрузки. [4]

История эксплуатации

Второй XG-20 (серийный номер 47-787) во время летных испытаний.
XC-123 (серийный номер 47-786) в 1949 году.

Хотя первый прототип XG-20 никогда не летал как планер, второй прототип совершил первый полет самолета в апреле 1950 года. [6] После того, как в том же месяце его показали публике на авиабазе Поуп в рамках учений Swarmer , [7] XG-20 прошел тщательные летные испытания; в конце лета его сравнили с другими транспортными самолетами на авиабазе Эглин во Флориде. [8] [9] Хотя у него не было никаких очевидных недостатков, программа испытаний подтвердила, что моторизованный «штурмовой транспорт» был равен планеру по посадочным характеристикам; [10] будучи устаревшим, штурмовой планер впал в немилость у ВВС, и проект XG-20 был отменен. [11]

Однако Chase спроектировал самолет так, чтобы обеспечить легкую установку двигателей; первый XG-20 уже был модифицирован двумя радиальными поршневыми двигателями, став XC-123, прототипом долго прослужившего семейства транспортных самолетов C-123 Provider. [12] Тем временем второй прототип XG-20 был возвращен Chase Aircraft, чтобы оснастить его двумя сдвоенными гондолами для турбореактивных двигателей General Electric J47 , став XC-123A , первым реактивным транспортным самолетом, построенным в Соединенных Штатах. [13]

Технические характеристики

Данные из «Провайдера C-123 в действии» [3]

Общая характеристика

  • Экипаж: 3
  • Длина: 77 футов 1 дюйм (23,50 м)
  • Размах крыльев: 110 футов 0 дюймов (33,53 м)
  • Рост: 33 фута 10 дюймов (10,31 м)
  • Площадь крыла: 113 600 м2 (1 222,78 кв. футов )
  • Профиль крыла : NACA 23017 [14]
  • Максимальный взлетный вес: 70 000 фунтов (31 751 кг), ограниченный буксируемым самолетом до 40 000 фунтов (18 000 кг)

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Chase XG-20 .

Примечания

  1. ^ ab Gunston 1980, стр. 170.
  2. ^ abc Noetzel 1992, стр.27.
  3. ^ abcde Эдкок 1992, стр.4.
  4. ^ abc Pattillo 2000, стр.165.
  5. ^ Сергиевский и др. 1998, стр.128
  6. ^ Нотцель 1992, стр.28.
  7. ↑ Шрейдер 1953, стр.136.
  8. ↑ Aviation Week, 23 октября 1950 г., стр. 11-12.
  9. ^ "Испытания десантного транспорта на аэродроме Эглин". Форт-Уолтон, Флорида Playground News , 7 сентября 1950 г. Том 5, № 32. стр. 1
  10. ^ «Гонка за превосходство: гигантские транспорты пройдут испытания на пригодность к Эглину», Форт-Уолтон, Флорида Playground News , 17 августа 1950 г. Том 5, № 29. стр. 9.
  11. ^ Митчелл 1992, стр.164.
  12. ^ Андраде 1979, стр. 87.
  13. ^ Эдкок 1992, стр.7.
  14. ^ Ледницер 2010

Библиография

  • Туллис, Том; Эдкок, Эл (1992). C-123 Provider в действии . Том 1124. Кэрролтон, Техас: Squadron/Signal Publications. ISBN 978-0-89747-276-0.
  • Андраде, Джон (1979). Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года . Лестер, Великобритания: Midland Counties Publications. ISBN 0-904597-22-9.
  • Ганстон, Билл (1980). Энциклопедия мировой авиации . Нью-Йорк: Crescent Books. ISBN 0-517-53754-0.
  • Ледницер, Дэвид (2010). «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». Иллинойсский университет в Урбане-Шампейне. Архивировано из оригинала 20-04-2010 . Получено 27-11-2010 .
  • Митчелл, Кент А. (1992). «Поставщик C-123». Журнал AAHS . 37. Санта-Ана, Калифорния: Американское авиационное историческое общество . Получено 28.11.2010 .
  • Noetzel, Jonathan C. (1992). Война с трубами и парусиной: исследование взаимосвязей между технологией, обучением, доктриной и организацией. Maxwell AFB , AL: Air University Press. ISBN 9781428992788. Получено 2011-01-22 .
  • Паттилло, Дональд М. (2000). Раздвигая границы: Американская авиационная промышленность. Энн-Арбор, Мичиган: Издательство Мичиганского университета. ISBN 978-0-472-08671-9. Получено 2010-11-26 .
  • Сергиевский, Борис; Аллан Форсайт; Адам Хохшильд (1998). Самолеты, женщины и песня: Мемуары аса-истребителя, летчика-испытателя и искателя приключений . Сиракузы, Нью-Йорк: Syracuse University Press. ISBN 978-0-8156-0545-4.
  • Шрейдер, Уэлман Остин (1953). Пятьдесят лет полетов: хроника авиационной промышленности Америки, 1903-1953. Кливленд, Огайо: Eaton Manufacturing Company. ASIN  B0006ATK3C . Получено 27.11.2010 .

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Chase_XCG-20&oldid=1182495776"