Яковлев УТ-2
Советский учебно-тренировочный самолет
УТ-2
Советская марка с изображением УТ-2
Общая информация
ТипТренер
Национальное происхождениеСССР
ПроизводительЯковлев
Дизайнер
Статусушедший на пенсию
Основной пользовательСоветские Военно-воздушные силы
Количество построенных7,243
История
Изготовлено1936-1948
Первый полет1935
Разработано изАИР-10, Я-20
ВариантыЯковлев Як-5

Яковлев УТ-2 ( русский : Яковлев УТ-2 ; кодовое название НАТО « Mink ») — одномоторный двухместный низкоплан с тандемной компоновкой , который был стандартным советским учебным самолетом во время Второй мировой войны . Он использовался советскими ВВС с 1937 года до замены на Як-18 в 1950-х годах.

Разработка

Предшествующий биплан У-2 (По-2) уже не был подходящим учебным самолетом для более быстрых современных самолетов, поступавших на вооружение, и для выполнения этой роли был разработан УТ-2 как учебный самолет.

Новый самолет был разработан командой Александра Сергеевича Яковлева в ОКБ-115. Первоначально обозначенный как АИР-10 , он был основан на АИР-9, но был проще, с тандемными открытыми кабинами, а также без предкрылков и закрылков . Он совершил свой первый полет 11 июля 1935 года. АИР-10 выиграл конкурс в 1935 году и после незначительных изменений был принят в качестве стандартного учебно-тренировочного самолета советских ВВС. С позором Алексея Ивановича Рыкова , под началом которого работал Яковлев, инициалы АИР были заменены на Я, в результате чего то, что должно было стать АИР-20, стало Я-20 (Я-20).

Смешанная конструкция из дерева и металла самолета АИР-10 была упрощена с целью использования только древесины для облегчения производства, а рядный двигатель АИР-10 мощностью 120 л. с. Renault был заменен на радиальный двигатель Швецова М-11 Е мощностью 112 кВт (150 л. с.) на прототипе и на М-11Г мощностью 82 кВт (110 л. с.) на ранних серийных самолетах. Серийное производство началось в сентябре 1937 года. Советские ВВС (ВВС) присвоили самолету обозначение УТ-2 ( учебно-тренировочный ).

UT-2 был непрост в управлении и легко входил в штопор. Модель UT-2 1940 года отличалась удлиненной передней частью фюзеляжа и заменой на 93 кВт (125 л. с.) радиальный двигатель M-11D, чтобы попытаться исправить проблему. Несмотря на улучшения, управляемость и летные характеристики оставались сложными.

Для дальнейшего улучшения управляемости и устойчивости в 1941 году был разработан новый вариант УТ-2М (модернизированный), который заменил в производстве оригинальный УТ-2. Была изменена форма крыла в плане, с стреловидной передней кромкой и прямой задней кромкой, а вертикальный стабилизатор был увеличен.

В период с 1937 по 1946 год на пяти заводах было выпущено 7243 УТ-2 всех типов. В 1950-х годах УТ-2 был заменен учебно-тренировочным самолетом Як-18 и учебно-тренировочным самолетом повышенной сложности Як-11 .

До и после Второй мировой войны УТ-2 использовался гражданскими организациями, а после войны УТ-2 также эксплуатировались ВВС Польши и Венгрии .

Варианты

Чертеж Яковлева УТ-2М
ВОЗДУХ-10
предшественник
Я-20
прототип
УТ-2
первоначальный вариант производства
УТ-2 (образец 1940 г.)
улучшенные характеристики вращения.
УТ-2 (образец 1944 г.)
УТ-2Л
УТ-2 с МВ-4
рядный двигатель для испытаний.
УТ-2Л
улучшенный стандарт 1940 года с фонарем и капотом двигателя, фюзеляжем, похожим на ранний Як-18, но с неубирающимся шасси.
УТ-2М
производство с 1941 года, новые крылья и хвостовое оперение
УТ-2МВ
временный легкий бомбардировщик
УТ-2Н (СЕН)
испытательный стенд шасси с воздушной подушкой [1]
УТ-2В
бомбардировщик учебный
ВТ-2
гидросамолетный вариант базового УТ-2
Як-5
Разработка одноместного учебно-боевого самолета УТ-2Л

Операторы

Польские УТ-2 после войны.
 Франция
 Венгрия
 Польша
 Монголия
 Румыния
 Советский Союз
 Югославия

Уцелевшие самолеты

Один из образцов экспонируется в Центральном музее ВВС в Монино, а также в Техническом музее Вадима Задорожного около Архангельского дворца и в Техническом музее Николы Теслы в Загребе , Хорватия .

Технические характеристики (УТ-2, стандарт 1940 г.)

Чертеж Яковлева УТ-2

Данные ОКБ Яковлева: История конструкторского бюро и его самолетов, [2] The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995 [3]

Общая характеристика

  • Экипаж: 2
  • Длина: 7,15 м (23 фута 5 дюймов)
  • Размах крыльев: 10,2 м (33 фута 6 дюймов)
  • Рост: 2,99 м (9 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 17,12 м2 ( 184,3 кв. фута)
  • Аэродинамический профиль : Гёттинген 387 [4]
  • Масса пустого: 628 кг (1385 фунтов)
  • Полная масса: 940 кг (2072 фунта)
  • Силовая установка: 1 × 5-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения Швецова М-11Д , мощностью 93,2 кВт (125,0 л.с.)
  • Гребные винты: 2-лопастной винт фиксированного шага

Производительность

  • Максимальная скорость: 210 км/ч (130 миль/ч, 110 узлов)
  • Крейсерская скорость: 99 км/ч (62 мили/ч, 53 узла)
  • Дальность: 1130 км (700 миль, 610 миль)
  • Практический потолок: 5000 м (16000 футов)
  • Скорость подъема: 3,3 м/с (650 фут/мин)

Вооружение

  • Ракеты: 8 ракет РС-82 . ( УТ-2МВ )
  • Бомбы: 2-4 х 50 кг (110 фунтов) бомбы ( УТ-2МВ )

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ В. Б. Шавров. История самолетостроения в СССР (1938-1950) Архивировано 2010-07-13 в Wayback Machine , [1]
  2. ^ Гордон, Ефим (2005). ОКБ Яковлева: История конструкторского бюро и его самолетов . Лондон: Ian Allan. С. 36-45. ISBN 978-1857802030.
  3. ^ Ганстон, Билл (1995). The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995 . Лондон: Osprey. ISBN 978-1855324053.
  4. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Дальнейшее чтение

Викискладе есть медиафайлы по теме Яковлева УТ-2 .
  • Ганстон, Билл; Гордон, Ефим (1997). Самолеты Яковлева с 1924 года . Putnam Aeronautical Books. Naval Institute Press. ISBN 978-1557509789.
  • Печерский, Э. А. (1940). Самолет УТ-2 (Самолет УТ-2) . Москва: Военное издательство Наркомата обороны СССР.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Яковлев_УТ-2&oldid=1273687027"