Железная дорога Рексхэма и Минеры

в т е Железная дорога Рексхэма и Минеры
Легенда
Известковый завод Минера Бервиг-Халт Остановка перехода через дом викария Студентка-поэт Рексем, Молд и Железная дорога Коннас-Ки Пентресесон Привал ( Соединительная линия LNWR с пресс-формой )   Подъездные пути Смелт Студентка Талон Кае-льо Лланфинидд Остановка на перекрестке Браймбо-Уэст Ффрит Brymbo Middle Junction Река Цегидог Бримбо Ист Джанкшен Бримбо (WMR) Линия пограничья в Бидстон Бримбо (WMCQR) ( GWR ) Лодж-Халт Филиал WMCQ в Бримбо Rhosddu Привал Плас Пауэр (WMR) Филиал Мосс-Вэлли ( GWR ) Линия Шрусбери–Честер в Честер Двор Крус Ньюидд Генерал Рексем и Wrexham Exchange (объединенная) Линия Шрусбери–Честер в Шрусбери Рексем Сентрал Железная дорога Рексем и Элсмир в Элсмир

Железная дорога Рексхэм и Минера или Ветка Рексхэм и Минера была железнодорожной линией в Северном Уэльсе между городом Рексхэм , деревней Бримбо , где она обслуживала сталелитейный завод Бримбо , а также свинцовые рудники и известковые заводы в Минере . Другая ветка шла от Бримбо до Коэд-Талон , где она соединялась с линиями до Молда . Система была построена в несколько этапов между 1844 и 1872 годами, в то время как различные линии, составляющие систему, были закрыты в 1952, 1972 и 1982 годах.

Прямой конкурирующий маршрут в Бримбо был открыт железной дорогой Wrexham, Mold and Connah's Quay в 1880-х годах. Он закрывался поэтапно между 1954 и 1970 годами.

Железная дорога была одной из нескольких, построенных для обслуживания интенсивных карьерных, горнодобывающих и литейных работ в районе к западу от Рексема, которые значительно расширились в середине XIX века благодаря разработке лежащих ниже Средних угольных месторождений .

Участок линии между Бримбо и Минерой изначально был частью бывшей железной дороги North Wales Mineral Railway , построенной в 1844 году и позже включенной в состав Great Western Railway . Эксплуатация этой линии была ограничена канатными подъемами , которые местные называли «тормозами», и имела два туннеля по своему маршруту через холмистую местность между Wheatsheaf Junction , около Wrexham, и Бримбо.

В результате расширения движения на линии и узкого места, созданного подъемами, парламентский акт Wrexham and Minera Railway Act 1861 ( 24 & 25 Vict. c. xxxii) предложил построить новую железную дорогу Wrexham and Minera Railway от Croes Newydd , в Wrexham на главной линии Шрусбери-Честер Great Western Railway до Brymbo, где она присоединится к существующему маршруту GWR до Minera. Новая железнодорожная компания будет иметь капитал в размере 48 000 фунтов стерлингов (36 000 фунтов стерлингов из которых будут в акциях) и полномочия заключать соглашения с GWR по эксплуатационным вопросам и разделению доходов. ^[1]

Джордж Роберт Джебб , ранее работавший на маршруте Шрусбери-Честер, был назначен постоянным инженером. После 18 месяцев строительства линия была открыта без церемонии 22 мая 1862 года. Новое полотно было двухпутным и соединилось со старым однопутным образованием сразу за туннелем Бримбо, тем самым исключив использование обоих туннелей; туннель Бримбо был описан как «обветшалый». ^[2] Новая линия включала строительство двенадцати мостов, а большая территория с шестью новыми подъездными путями была предоставлена ​​на товарной станции Крус-Ньюидд , которая взяла на себя управление станцией Уитшиф для выставления счетов за трафик на линии. В июне 1866 года линия была совместно сдана в аренду GWR и LNWR , в «сферу влияния» которых она попала. ^[3] Также была построена короткая ветка до угольной шахты во Вроне , принадлежавшей Уильяму Лоу, одному из директоров компании Wrexham and Minera.

В 1870-х годах было построено еще одно расширение, Wrexham and Minera Joint Railway , от Brymbo до конечного соединения с веткой Ffrith Branch LNWR, которая шла от Llanfynydd до Coed Talon около Mold . Эта линия совместно эксплуатировалась GWR и LNWR — единственная линия в Северном Уэльсе, которая эксплуатировалась таким образом. Завершение этого соединения через долину Cegidog не только дало GWR путь в Mold, но и обеспечило LNWR доступ к угольному месторождению North Wales Coalfield .

Строительство линии Рексхэм-Бримбо привело к немедленному отказу от оригинального туннеля и уклона Бримбо (или «Брэйк») компании North Wales Mineral Railway. В 1872 году была подана успешная заявка на использование одного конца туннеля Бримбо для хранения взрывчатых веществ, в которой говорилось, что центр туннеля обвалился из-за «подрыва грунта». ^[4] Нижняя часть маршрута NWMR от Wheatsheaf Junction через Summerhill Tunnel до угольных шахт в долине Мосс оставалась в эксплуатации как ветка Wheat Sheaf и Ffrwd Branch до 1908 года.

Между 1882 и 1905 годами GWR постепенно вводила пассажирские перевозки между Рексхэмом и Минерой в ответ на просьбы местных общин. Остановки или станции располагались в Плас Пауэр ( Саутси ), Лодже, Бримбо, Бримбо Уэст, Пентресаесоне (для Булчгвина ), Коэдпоэте и Викаридж Кроссинг ( Минера ), с пассажирской конечной станцией в довольно отдаленном Бервиг-Халт. С 1905 года GWR начала эксплуатировать рельсово-моторную службу, по субботам работало до пятнадцати поездов. ^[5] LNWR запускала собственные пассажирские поезда из Молда на юг до объединенной станции в Бримбо.

В 1905 году предприятия Коэдпоэта провели кампанию за то, чтобы компания Great Western Railway проложила новую ветку от существующей станции Коэдпоэт до центра деревни. Местные предприниматели утверждали, что станция находится слишком далеко (будучи фактически расположена в Минере ), чтобы обслуживать их должным образом, и что она не очень удобна. Несмотря на это, их петиция с треском провалилась. Возможно, это было связано с тем, что уклон был просто слишком крутым для обычной железной дороги, а также с небольшой прибылью для крупного предприятия. Несмотря на эту ситуацию, станция Коэдпоэт оставалась главной точкой сосредоточения в этом районе, обслуживая несколько деревень с общим населением около 9000 человек. ^[5]

В верхней части линии была ветка длиной в милю, ветка Нью-Брайтон, вдоль склона горы Эсклушам, обслуживающая свинцовые рудники компании Delafield Minera (которые использовали собственный локомотив Henrietta , Manning Wardle 0-6-0). ^[5] Шахты закрылись в 1910 году, и ветка была поднята, но с 1920 года ее снова открыли на несколько лет для обслуживания пластов кремнистой глины.

Линия шла на запад от Croes Newydd, постепенно поднимаясь через сельскохозяйственные угодья к западу от Wrexham. Вскоре после станции Croes Newydd ответвление GWR в Moss Valley (обслуживающее несколько угольных шахт около Moss, с ответвлением, идущим до Ffrwd к северу от Brymbo) расходилось. Основная ветка Brymbo продолжала идти на запад, проходя через промышленные деревни New Broughton и Southsea , где были соединения с большим количеством угольных шахт. Поворачивая на север и продолжая подниматься, она проходила вдоль восточной стороны довольно крутой долины до Brymbo, где объединенная линия до Coed Talon расходилась сразу за главной объединенной станцией. У сигнального поста Brymbo Middle короткая тянущаяся на юго-запад ветка до Vron обслуживала местные угольные шахты, проходя по пути через сталелитейный завод. Участок от Brymbo West и далее до Minera оставался исключительно в собственности GWR: пересекая сельскую местность к западу от Brymbo, он проходил мимо кирпичного завода в Cae-llo и подъездной дороги сталелитейной компании к шахте Smelt, где добывались огнеупорная глина и уголь, прежде чем достичь Minera, в 3 милях и 1234 ярдах от Brymbo West. Эта часть маршрута характеризовалась большим количеством железнодорожных переездов через второстепенные дороги.

Конкуренция со стороны новых автобусных служб привела к тому, что пассажирское сообщение GWR из Рексхэма было сокращено до Коэдпоэта с 1926 года и полностью прекращено в конце 1930 года, но небольшая товарная контора и водонапорная башня остались стоять в Коэдпоэте, поскольку паровозы нуждались в пополнении после тяжелого подъема от Крус-Ньюидд. Однако все линии продолжали использоваться для грузовых перевозок, а пассажирское сообщение из Молда в Бримбо (теперь обслуживаемое преемником LNWR, LMS ) продолжалось пятью поездами в день по будням в течение 1930-х годов, несмотря на то, что теперь не было дальнейшего сообщения с Рексхэмом. ^[6]

Конечный участок ветки Vron был закрыт в 1930 году вместе с обслуживаемыми ею угольными шахтами, но часть ее длины от Vron Junction оставалась в эксплуатации для обслуживания растущего трафика сталелитейных заводов. Пассажирское движение на объединенной линии от Brymbo до Coed Talon сократилось во время Второй мировой войны , однако, в каждом направлении ходило всего два пассажирских поезда в день, в основном для школьников, посещающих школу в Молде. ^[6] Пассажирское сообщение было окончательно прекращено в 1950 году British Railways с окончательным закрытием станции Brymbo, хотя ее грузовой подъездной путь оставался открытым. Линия Brymbo-Coed Talon была выведена из эксплуатации в 1952 году, хотя официально она не была закрыта до 1963 года.

Маршрут от Croes Newydd до Brymbo был двухпутным и построен по стандарту, рассчитанному на тяжелые угольные и грузовые поезда, идущие на сталелитейный завод и обратно. Эти поезда обычно обслуживались поездными бригадами из депо Croes Newydd с использованием базирующихся там локомотивов класса GWR 2800 ; учитывая крутой подъем от Wrexham до Brymbo, который достигал уклонов 1 к 36, часто использовался локомотив (например, локомотив класса GWR 5600 ). Более легко построенный участок за Brymbo West до Minera обслуживался меньшими локомотивами, такими как 5700 класса , причем локомотив 9610 использовался почти исключительно на этой линии.

В более поздние годы локомотивы BR Standard Class 9F и ex-LMS 8F также использовались на сталелитейных заводах. Паровозы продолжали использоваться на линии до относительно позднего времени при British Railways , а дизели Class 24 и Class 25 были введены в депо Croes Newydd с 1967 по 1988 год.

Одним из необычных аспектов работы на линии было то, что гравитационное маневрирование было разрешено в Бримбо на более коротких поездах даже в конце 1970-х годов. ^[7] Градиенты здесь могли быть проблематичными: в 1970-х годах произошел инцидент, когда поезд вышел из-под контроля на бывшей ветке Врон и прорвался через ворота переезда в Бримбо. ^[8]

К началу 1970-х годов участок линии от Brymbo West до Minera видел только два поезда в неделю, и он был закрыт в 1972 году, незадолго до закрытия самого Minera Limeworks . Последняя часть системы, 3-мильная линия от Brymbo West до Wrexham, оставалась открытой для грузовых поездов на сталелитейный завод и обратно, и еще в середине 1970-х годов было семь обратных рейсов в день. ^[7] Этот участок линии был выведен из эксплуатации 1 октября 1982 года из-за увеличения объемов перевозок сталелитейного завода, отправляемых по дороге. Сам сталелитейный завод был закрыт в 1990–91 годах, вместе с последним участком ветки Vron, который оставался в эксплуатации как часть внутренней железнодорожной системы завода.

После периода запустения, путь был поднят в конце 1980-х годов. Многие из мостов линии и других сооружений, включая платформы бывшей станции Brymbo, не были снесены до 1990-х годов.

Сохранилось несколько сооружений, в том числе большой каменный виадук возле Ффрита на бывшей объединенной железной дороге от Бримбо до Коэд-Талон.

Отрог Мосс -Вэлли между больницей Рексхэм-Мейлор и станцией Мосс и Пентр теперь заново заасфальтирован и превращен в велосипедный маршрут .

в т е Железная дорога Рексхэма, Молда и Коннас-Ки
Легенда
Филиал в Бримбо
Бримбо Филиал WMCQ Vron Железная дорога Рексхэма и Минеры в Рексхэм Дженерал и Бримбо (WMR) Плас Пауэр Остановка на Нью-Бротон-роуд Мох и Пентр Остановка на Хайфилд Роуд Филиал Мосс-Вэлли в Рексхэм Дженерал и Гверсиллт Rhosddu Привал WMCQR до Рексхэм-Сентрал и Хоуп ( Стэнсти Перекресток )

Ветка Brymbo железной дороги Wrexham, Mold and Connah's Quay была построена для прямой конкуренции с линией GWR до Brymbo. Хотя изначально она была запланирована в 1860-х годах, юридические проблемы со стороны GWR привели к тому, что она была окончательно построена в 1880-х годах после того, как в 1881 году был представлен парламентский законопроект о дальнейшем расширении линии WMCQ; ветка была построена и открыта для грузовых перевозок поэтапно, а полное пассажирское сообщение с Brymbo началось 1 августа 1889 года. ^[9]

Линия отходила от главной линии WMCQ около Гверсиллта и проходила через угольный район долины Мосс с остановками в Моссе и Пентре и Нью-Бротоне, где она проходила под веткой GWR Brymbo, прежде чем повернуть, чтобы идти параллельно ей. Небольшая остановка была у Plas Power, почти рядом с остановкой GWR: в этой точке было соединение между двумя линиями, где были подъездные пути к шахте Plas Power. Затем линия направлялась на север к Brymbo на противоположной (западной) стороне долины от маршрута GWR; тянущееся соединение незадолго до крошечной станции WMCQ Brymbo приводило к короткой ветке к Vron и ее шахте. Конечная станция WMCQ в Brymbo находилась в мрачном, тесном и довольно недоступном месте сразу под огромными шлаковыми отвалами, на которых были построены печи сталелитейного завода Brymbo .

Хотя ветка перевозила разумный объем грузов, пассажирские перевозки на линии никогда не были особенно успешными, и Great Central Railway , которая поглотила WMCQ, прекратила их на «временной» основе в 1917 году. Они так и не были возобновлены. В результате Закона о железных дорогах 1921 года GCR была поглощена London and North Eastern Railway , а Brymbo стал ее самым западным форпостом. Ветка, участки которой имели «сложное» сочетание крутых поворотов и крутых уклонов, обслуживалась J58, а затем четырьмя локомотивами класса J60 компании Kitson & Co. , базировавшимися в Рексеме, позже замененными на J94 . ^[10]

Довольно удивительно, учитывая дублирование маршрута GWR, что части ветки WMCQ Brymbo оставались открытыми в составе British Railways вплоть до 1970 года. После первоначального закрытия в 1954 году участок от Гверсиллта до центра распределения угля в Гейтвене был вновь открыт в 1958 году, в то время как часть верхнего конца линии, от восстановленного соединения с бывшей линией GWR в районе перекрестка Бротон-Фордж (Plas Power) до места бывшей станции WMCQ Brymbo и далее до подъездных путей Brymbo Fishponds, не выводилась из эксплуатации до 1970 года.

Многие из сооружений линии исчезли с 1970-х годов, но ее формирование все еще можно проследить (и пройти по ней как по пешеходной дорожке) от Нью-Бротона до Мосс-Вэлли, где есть несколько мостов. Большой кирпичный мост все еще стоит через дорогу B5101 к югу от Бримбо.

Галерея локаций на бывшей линии.

• 
  Место расположения железнодорожного полотна в 2009 году на отроге Мосс-Вэлли, недалеко от шахты Гейтвен.
• 
  Туннельный ручей протекает под насыпью Бримбо-Бранч, которая разделяет долину Мосс.
• 
  Большие ворота на переднем плане слева до 1980-х годов были местом железнодорожного переезда в Браймбо-Уэст, где линия пересекала Браймбо-Хай-стрит.

• Фотографии линии в 1970-х годах
• Фотографии грузового депо Гейтвен в 1970-х и 1980-х годах.
• Заброшенные станции - станция Rhosddu Halt
• Заброшенные станции — станция Highfield Road Halt
• Заброшенные станции - станция Мосс и Пентре
• Заброшенные станции — станция New Broughton Road Halt
• Заброшенные станции - электростанция Плас
• Заброшенные станции - станция Brymbo (WMCQR)
• Заброшенные станции - станция Бримбо

• Кристиансен, Р. Забытые железные дороги - Северный и Средний Уэльс , Дэвид и Чарльз, 1984