Железнодорожная станция Уоттон (трамвай Brill)
Железнодорожная станция в Бакингемшире, Англия

Уоттон
Одинокий железнодорожный путь резко изгибается мимо короткой платформы с небольшой деревянной хижиной позади нее. На платформе стоит одинокий человек. Перед хижиной находится небольшой сарай с очень большой нависающей крышей, под крышей заканчивается еще один железнодорожный путь. Заросший железнодорожный путь расходится с двумя другими путями, заканчиваясь рядом буферов около еще одной деревянной хижины, окруженной сельскохозяйственной техникой и, по-видимому, заброшенной конной повозкой. Пути и здания все расположены на небольшой треугольной поляне, которая полностью окружена деревьями.
Уоттон расположен в графстве Бакингемшир.
Уоттон
Уоттон
Расположение Уоттона в Бакингемшире
РасположениеУоттон Андервуд , Бакингемшир
Местный орган властиБакингемшир
ВладелецУоттон Трамвай
Количество платформ1
Ключевые даты
1871Открыто для грузовых перевозок
1872Открыт для пассажиров
1899Арендовано Metropolitan Railway
1935Закрыто транспортной службой Лондона
Другая информация
Координаты51°50′00″с.ш. 0°59′33″з.д. / 51,8333°с.ш. 0,9926°з.д. / 51,8333; -0,9926
Лондонский транспортный портал

Железнодорожная станция Уоттон была небольшой станцией в Бакингемшире , Англия, построенной герцогом Бекингемом в 1871 году. Часть частной конной трамвайной линии, предназначенной для перевозки грузов из и вокруг его земель в Бакингемшире, станция Уоттон была предназначена для обслуживания дома герцога в Уоттон-Хаусе и близлежащей деревни Уоттон-Андервуд . В 1872 году линия была продлена до близлежащей деревни Брилл , преобразована в пассажирскую, оснащена паровозами и переименована в трамвай Брилла . В 1880-х годах было предложено продлить линию до Оксфорда , но вместо этого эксплуатация линии была взята на себя Лондонской столичной железной дорогой .

Несмотря на то, что станция Уоттон находилась в ненаселенном районе, она сравнительно активно использовалась. Она принимала наибольшее количество пассажиров среди всех станций на линии, за исключением конечной на железнодорожной станции Брилл и стыка с главной линией в Лондон на железнодорожной станции Куэйнтон-Роуд , а также перевозила большие объемы молока с молочных ферм района. В 1906 году была открыта Великая Западная и Великая Центральная объединенная железная дорога (широко известная как Альтернативный маршрут), пересекающая трамвайную линию Брилла в Уоттоне. Хотя линии не были соединены, станция (также названная Уоттон ) была построена на новой линии совсем рядом с существующей станцией Уоттон; обе станции имели общего начальника станции . [1]

В 1933 году Metropolitan Railway, которая арендовала линию, была передана в государственную собственность и стала Metropolitan line of London Transport . Несмотря на то, что это была небольшая сельская станция в 49 милях (79 км) по железной дороге от лондонского Сити , Уоттон стал станцией лондонского метрополитена . Фрэнк Пик , главный исполнительный директор Лондонского совета по пассажирскому транспорту, намеревался отказаться от грузовых перевозок в сети лондонского метрополитена и не видел способа, которым более отдаленные части бывшей Metropolitan Railway могли бы когда-либо стать жизнеспособными пассажирскими маршрутами. В результате все пассажирские перевозки к северу от Эйлсбери были прекращены в период с 1935 по 1936 год; последние поезда трамвая Brill пошли 30 ноября 1935 года. Затем линия вернулась к потомкам герцога Бекингема, но, не имея средств и подвижного состава, они не могли ее эксплуатировать. 2 апреля 1936 года вся инфраструктура линии, включая станцию ​​Уоттон, была продана на металлолом на аукционе. За исключением небольшого здания, в котором когда-то размещалась кузница трамвайной компании Brill, все здания станции в Уоттоне были снесены.

Уоттон Трамвай

Портрет элегантно одетого мужчины с густой бородой
Герцог Бекингем, основатель трамвайной линии Brill

23 сентября 1868 года открылась небольшая железная дорога Эйлсбери и Букингема (A&BR), соединившая станцию ​​Great Western Railway в Эйлсбери с линией Оксфорд-Блетчли London and North Western Railway в районе Верни-Джанкшен . [2] 1 сентября 1894 года лондонская столичная железная дорога (MR) достигла Эйлсбери, [2] и вскоре после этого соединилась с линией A&BR, а местные поезда MR начали курсировать до Верни-Джанкшен с 1 апреля 1894 года. [2] Прямые поезда с конечной станции MR в Лондоне на Бейкер-стрит начались 1 января 1897 года. [2]

Ричард Плантагенет Кэмпбелл Темпл-Нуджент-Бриджес-Чандос-Гренвилл, 3-й герцог Бекингем и Чандос , давно интересовался железными дорогами и занимал пост председателя Лондонской и Северо-Западной железной дороги с 1852 по 1861 год. В начале 1870-х годов он решил построить легкую железную дорогу для перевозки грузов из своих поместий в Бакингемшире на линию A&BR на Куэйнтон-роуд . [3] Поскольку предлагаемая линия должна была проходить по земле, принадлежащей герцогу и благотворительному фонду Winwood Charity Trust, который дал согласие на ее строительство, [4] линия не нуждалась в одобрении парламента, и строительство могло начаться немедленно. [3] [5]

Первый этап маршрута, известный как трамвай Уоттона , представлял собой линию длиной 4 мили (6,4 км) от Куэйнтон-роуд через Уоттон до угольного запасного пути в Кингсвуде , [6] открытую 1 апреля 1871 года. [3] [7] Линия предназначалась только для конных трамваев и была построена с продольными шпалами , чтобы снизить риск спотыкания лошадей. [6] [8]

Расширение до Брилла и переоборудование для использования пассажирами

Жители близлежащего города Брилл лоббировали герцога с целью введения пассажирских перевозок на линии. Это привело к модернизации и расширению линии от Уоттона, через первоначальную конечную станцию ​​трамвайной системы в Вуд-Сайдинге , до новой конечной станции у подножия Брилл-Хилл, к северу от самого города на вершине холма Брилл. [6] Новая железнодорожная станция Брилл открылась в марте 1872 года. [7] В дополнение к грузовым поездам, которые ходили по мере необходимости, в каждом направлении ежедневно ходили два смешанных поезда . [9] [10] Герцог купил два тяговых двигателя Aveling и Porter , модифицированных для работы в качестве локомотивов, каждый с максимальной скоростью 8 миль в час (13 км/ч), [9] [11] хотя ограничение скорости было введено в действие в 5 миль в час (8 км/ч). [11] С открытием расширения до Брилла линия стала называться трамвайной линией Брилла. [9]

В 1889 году герцог Бекингем умер, а в 1894 году попечители его имения основали трамвайную компанию Oxford & Aylesbury Tramroad Company (O&ATC) с намерением продлить линию от Брилла до Оксфорда , но расширение за пределы Брилла так и не было построено. [12] Железнодорожное сообщение из Лондона в Оксфорд в то время было очень плохим; несмотря на то, что это был чрезвычайно окольный маршрут, если бы соединение от Куэйнтон-роуд до Оксфорда было построено, это был бы кратчайший путь между Оксфордом и лондонским Сити. [6]

Карта железнодорожной линии, проходящей примерно с юго-запада на северо-восток. Длинные ответвления отходят от железнодорожной линии в разных местах. Две другие железнодорожные линии с севера на юг пересекают линию, но не соединяются с ней. На северо-восточной конечной станции линии, обозначенной как «Quainton Road», линия встречается с тремя другими линиями, идущими в Rugby & Leicester, Verney Junction и Aylesbury & London соответственно. Юго-западная конечная станция, обозначенная как «Brill», находится на некотором расстоянии к северу от города Brill, который является единственным городом на карте. Станция на одной из других линий, обозначенная как «Brill and Ludgersall», находится еще дальше от города Brill.
Полный объем трамвайной системы Brill. Альтернативный маршрут пересекает трамвайную систему Brill в Уоттоне, но не соединяется с ней. Не все линии и станции, показанные на этой схеме, были открыты одновременно.

Metropolitan Railway арендовала трамвай Brill Tramway с 1 декабря 1899 года [2] , и с тех пор MR ( линия Metropolitan Лондонского метрополитена с июля 1933 года) управляла всеми услугами на линии, хотя линия продолжала принадлежать O&ATC. [13] На протяжении всей эксплуатации трамвая Brill Tramway пути и станции оставались в собственности Oxford & Aylesbury Tramroad Company; [13] MR имела возможность выкупить линию целиком, но она так и не была реализована. [14]

Конструкции и подъездные пути

Станция Уоттон находилась в открытой сельской местности, примерно в одной миле (1,6 км) от ближайшего поселения Уоттон-Андервуд , [15] в котором в 1871 году проживало около 220 человек . [16] Примерно на полпути между конечной станцией линии в Брилле и пересечением с главной линией на Квинтон-роуд , станция обозначала официальную середину линии для эксплуатационных целей. [15] Когда на линии работало более одного локомотива, трамвай использовал систему сигнализации с использованием жетонов с цветной кодировкой; машинисты на участке между Квинтон-роуд и Уоттоном были обязаны носить синий жезл; между Уоттоном и Бриллом (и запасным путем Кингсвуд) — красный жезл. [17] Станция была расположена на крутом повороте; если бы было построено расширение до Оксфорда, станцию ​​пришлось бы переместить, чтобы принимать более длинные и быстрые поезда. [18]

Первоначальная станция представляла собой грубый земляной вал высотой 6 дюймов (150 мм), удерживаемый на месте деревянными досками, но позже он был перестроен. [19] Станция была оборудована короткой ровной платформой, [15] и небольшим 25-футовым (7,6 м) квадратным товарным навесом. [20] Основными пользователями товарных помещений, по-видимому, были местные молочные фермы; в 1880-х годах, до передачи эксплуатации Metropolitan Railway, станция Уоттон обрабатывала от 45 000 до 60 000 галлонов (от 200 000 до 270 000 л; от 54 000 до 72 000 галлонов США) молока каждый год. [21] Само здание пассажирской станции представляло собой деревянную хижину с железной крышей, длиной 24 фута (7,3 м) и шириной 10 футов 9 дюймов (3,28 м), включая зал ожидания, билетную кассу и мужские и женские туалеты. [22] До начала 20 века от носильщика на станции требовалось держать на огне трехгаллонный чайник для грелок для ног, если пассажирам они понадобятся. [23] Рядом со станцией было построено два небольших коттеджа для размещения сотрудников трамвая. [24]

Небольшая ветка сразу к западу от станции изначально вела к конюшне, где содержались лошади трамвая. [4] После механизации линии в 1872 году конюшни были закрыты, [25] а ветка служила небольшим загоном для скота. [26]

Церковный сайдинг

Большое двухэтажное кирпичное здание, окруженное двумя меньшими кирпичными павильонами. Перед большим зданием находится стадо крупного рогатого скота.
Ветка Church Siding, расположенная к западу от станции Уоттон, служила резиденцией герцога Бекингема в Уоттон-хаусе.

Немного западнее станции находился узел с ответвлением длиной 1 миля 57 (1 миля 1300 ярдов; 1,8 км), известным как Church Siding, которое проходило через Уоттон-Андервуд к деревушке Кингсвуд . Эта ответвление обслуживало двух угольных торговцев и никогда официально не перевозило пассажиров; [6] [27] она никогда не была модернизирована для перевозки локомотивов и оставалась конной на протяжении всего своего существования. [6] (Расположение угольного отсека в Кингсвуде было спорным, так как он был неудобно расположен и построен на низине, подверженной затоплению. Герцог и инспектор линии не пришли к единому мнению о лучшем месте для депо; чтобы решить этот вопрос, герцог подбросил свою шляпу в воздух, и угольный отсек был построен там, где шляпа приземлилась. [8] ) Ветка в Кингсвуд была заброшена примерно в 1915 году, хотя короткий отрезок, пролегавший между трамвайной линией Брилл и домом герцога Бекингема в Уоттон-хаусе , [4] оставался открытым для случайных грузовых перевозок до закрытия линии. [6] [27]

Объединенная железная дорога Great Western и Great Central

2 апреля 1906 года Great Western and Great Central Joint Railway , широко известная как Alternative Route, открылась для пассажиров. [5] Новая линия связала Ashendon Junction на Chiltern Main Line с Great Central Railway в Grendon Underwood , на небольшом расстоянии к северо-западу от Quainton Road. [5] Альтернативный маршрут пересекал Brill Tramway на мосту в Уоттоне, а другая станция , также названная «Уоттон», была построена на набережной сразу к югу от существующей станции Уоттон. [18] Хотя линии не соединялись, был построен временный подъездной путь от Brill Tramway на новую насыпь, который использовался для перевозки строительных материалов и удаления грунта с работ во время строительства новой линии. [28] Две станции Уоттон находились очень близко друг к другу, и за обе станции отвечал один и тот же начальник станции . [29]

Пассажирские перевозки

маленький зеленый паровоз
Один из оригинальных локомотивов Эвелинга и Портера 1871 года, использовавшихся на трамвайной линии Брилла до того, как ее взяла на себя компания Metropolitan Railway.

С 1872 по 1894 год станция обслуживалась двумя пассажирскими поездами в день в каждом направлении, а с 1895 по 1899 год это число было увеличено до трех в день. [30] После передачи услуг в 1899 году на станцию ​​ходили четыре поезда в день до ее закрытия в 1935 году. [30] Ограниченная некачественными локомотивами и неотсортированными , дешево уложенными путями, которые следовали контурам холмов, и останавливаясь на трех промежуточных станциях между Вуд-Сайдинг и Квинтон-Роуд для погрузки и выгрузки товаров, пассажиров и скота, поезда ходили очень медленно; в 1887 году поездам требовалось от 35 до 45 минут, чтобы добраться из Уоттона в Брилл, и около часа от Уоттона до узловой станции с главной линией на Квинтон-Роуд. [31]

Улучшения линии, проведенные во время передачи трамвайной сети Оксфорда и Эйлсбери, и использование более качественного подвижного состава MR сократили время поездки от Уоттона до Брилла и Куэйнтон-роуд примерно до 10 и 25 минут соответственно. [31] Обслуживая малонаселенный район, железнодорожная станция Уоттон имела мало пассажирских перевозок, хотя это была самая используемая станция на линии, за исключением самого Брилла и узловой станции на Куэйнтон-роуд; [32] в 1932 году, последнем году частной эксплуатации, станция обслужила 2648 пассажирских поездок, заработав в общей сложности 144 фунта стерлингов (около 12 600 фунтов стерлингов в 2025 году) в виде пассажирских сборов. [32] [33]

Отказ от услуг

1 июля 1933 года Метрополитен-Рэйл, наряду с другими подземными железными дорогами Лондона, за исключением короткой Ватерлоо-энд-Сити-Рэйл , была передана в государственную собственность как часть недавно сформированного Лондонского совета по пассажирскому транспорту (LPTB). [13] Таким образом, несмотря на то, что она находилась в 45 милях (72 км) и более чем в двух часах езды от лондонского Сити , Уоттон официально стала станцией лондонского метрополитена , [34] хотя, как и другие станции линии Метрополитен к северу от Эйлсбери, она никогда не была показана на карте метро . [35] Фрэнк Пик , управляющий директор Underground Group с 1928 года и главный исполнительный директор LPTB, стремился отдалить сеть от грузовых перевозок и считал, что линии за Эйлсбери через Куэйнтон-роуд до Брилл и Верни-Джанкшен не имеют будущего в качестве финансово жизнеспособных пассажирских маршрутов, [36] придя к выводу, что закрытие трамвайной линии Брилла позволит сэкономить более 2000 фунтов стерлингов (около 180 000 фунтов стерлингов в 2025 году). [33] [37]

Фиолетовый паровоз
Один из двух локомотивов класса А компании Metropolitan Railway, использовавшихся на трамвайной линии Brill на момент ее закрытия.

Поскольку Пик хотел отказаться от грузовых перевозок и не видел будущего для конечностей бывшей Столичной железной дороги в качестве пассажирских маршрутов, LPTB решила отказаться от всех пассажирских перевозок за пределами Эйлсбери. [2] [36] Все перевозки по трамвайной линии Brill были официально прекращены 1 декабря 1935 года, [2] [38] а последние поезда были отправлены 30 ноября. [13] [39] В то время как перевозки по трамвайной линии Brill были полностью прекращены, LPTB посчитала, что ветка Verney Junction может использоваться в качестве грузовой линии и как обходной путь , и продолжала обслуживать линию и осуществлять грузовые перевозки до 6 сентября 1947 года. [10]

Закрытие

После прекращения обслуживания London Transport договор аренды Metropolitan Railway был аннулирован, а железная дорога и станции вернулись под контроль Oxford & Aylesbury Tramroad Company. [40] Не имея средств и собственного подвижного состава, O&ATC не могла управлять линией, и 2 апреля 1936 года вся инфраструктура линии была продана на аукционе. [40] Здание вокзала Уоттон было продано за 5 фунтов 10 шиллингов (около 470 фунтов в 2025 году), платформа за 2 фунта 5 шиллингов (около 190 фунтов в 2025 году), а загон для скота за 11 шиллингов (около 50 фунтов в 2025 году). [33] [41]

Станция Уоттон на Альтернативном маршруте, которая перешла от Большой центральной железной дороги к Лондонской и Северо-Восточной железной дороге , оставалась открытой (хотя и малоиспользуемой и обслуживаемой только двумя поездами в день в каждом направлении) до 7 декабря 1953 года, когда линия была закрыта. [42] Все здания трамвайной станции Brill в Уоттоне были впоследствии снесены, за исключением небольшого здания, в котором когда-то размещалась кузница трамвая, которая осталась заброшенной. [18] Мост, по которому раньше проходил Альтернативный маршрут, был снесен в 1970 году, [43] а бывшая станция Большой центральной железной дороги на Альтернативном маршруте была преобразована в частный дом. [43]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Эдвардс и Пиграм 1988, стр. 109.
  2. ^ abcdefg Коннор 2000, стр. 47.
  3. ^ abc Oppitz 2000, стр. 73.
  4. ^ abc Simpson 2005, стр. 69.
  5. ^ abc Митчелл и Смит 2006, §iii.
  6. ^ abcdefg Хорн 2003, стр. 18.
  7. ^ ab Demuth 2003, стр. 6.
  8. ^ ab Oppitz 2000, стр. 74.
  9. ^ abc Oppitz 2000, стр. 75.
  10. ^ ab Foxell 2010, стр. 155.
  11. ^ ab Simpson 2005, стр. 70.
  12. ^ Симпсон 2005, стр. 72.
  13. ^ abcd Демут 2003, стр. 18.
  14. ^ Оппиц 2000, стр. 77.
  15. ^ abc Митчелл и Смит 2006, §39.
  16. ^ Митчелл и Смит 2006, §X.
  17. ↑ Джонс 1974, стр. 13.
  18. ^ abc Simpson 2005, стр. 95.
  19. ↑ Мелтон 1984, стр. 9.
  20. ↑ Мелтон 1984, стр. 10.
  21. ↑ Мелтон 1984, стр. 22.
  22. ↑ Джонс 1974, стр. 38.
  23. ↑ Мелтон 1984, стр. 18.
  24. ^ Симпсон 1985, стр. 21.
  25. ^ Митчелл и Смит 2006, §38.
  26. ^ Митчелл и Смит 2006, §40.
  27. ^ ab Mitchell & Smith 2006, §VII.
  28. ^ Симпсон 2005, стр. 97.
  29. ↑ Мелтон 1984, стр. 73.
  30. ^ ab Mitchell & Smith 2006, §iv.
  31. ^ ab Mitchell & Smith 2006, §v.
  32. ^ ab Jackson 2006, стр. 134.
  33. ^ abc Данные по инфляции индекса розничных цен в Великобритании основаны на данных Кларка, Грегори (2017). "Годовой ИРЦ и средний доход в Великобритании с 1209 года по настоящее время (новая серия)". MeasuringWorth . Получено 7 мая 2024 г.
  34. ^ Фокселл 2010, стр. 66.
  35. ^ Хорн 2003, стр. 53.
  36. ^ ab Foxell 2010, стр. 72.
  37. ^ Хорн 2003, стр. 55.
  38. ^ Фокселл 2010, стр. 73.
  39. ^ "Железная дорога Бакса будет сдана на слом". Новости. The Times . № 47236. Лондон. 2 декабря 1935 г., столбец E, стр. 8.
  40. ^ ab Horne 2003, стр. 56.
  41. ↑ Джонс 1974, стр. 57.
  42. ^ Митчелл и Смит 2006, §62.
  43. ^ ab Mitchell & Smith 2006, §63.

Библиография

  • Коннор, Дж. Э. (2000). Заброшенные станции лондонского метро . Колчестер: Connor & Butler. ISBN 0-947699-30-9. OCLC  59577006.
  • Демут, Тим (2003). Распространение лондонского метрополитена . Harrow Weald: Capital Transport. ISBN 1-85414-266-6.
  • Эдвардс, Деннис; Пиграм, Рон (1988). Романтика Метро-Лэнда . Лондон : Godfrey Cave Associates Ltd. ISBN 978-1-870630-37-5.
  • Фокселл, Клайв (2010). Линия метрополитена: первая подземная железная дорога Лондона . Страуд: The History Press. ISBN 978-0-7524-5396-5. OCLC  501397186.
  • Хорн, Майк (2003). Линия Метрополитен: иллюстрированная история . Harrow Weald: Capital Transport. ISBN 1-85414-275-5.
  • Джексон, Алан (2006). London's Metro-Land . Харроу: История столицы. ISBN 1-85414-300-X. OCLC  144595813.
  • Джонс, Кен (1974). Трамвай Уоттона (Бриллская ветка) . Locomotion Papers. Блэндфорд: The Oakwood Press. ISBN 0-85361-149-1.
  • Мелтон, Ян (1984). Р. Дж. Гринуэй (ред.). «От Куэйнтона до Брилла: история трамвая Уоттона». Underground (13). Хемел-Хемпстед: Лондонское общество подземной железной дороги. ISSN  0306-8609.
  • Митчелл, Вик; Смит, Кит (2006). Из Эйлсбери в регби . Мидхерст: Middleton Press. ISBN 1-904474-91-8.
  • Оппиц, Лесли (2000). Затерянные железные дороги Чилтерна . Ньюбери: Countryside Books. ISBN 1-85306-643-5. OCLC  45682620.
  • Симпсон, Билл (1985). Трамвай Brill . Пул: Oxford Publishing. ISBN 0-86093-218-4.
  • Симпсон, Билл (2005). История столичной железной дороги . Том 3. Witney: Lamplight Publications. ISBN 1-899246-13-4.

Дальнейшее чтение

  • Коннор, Дж. Э. (2003). Заброшенные станции метро Лондона . Harrow Weald: Capital Transport. ISBN 1-85414-250-X.
  • Хорнби, Фрэнк (1999). Пригородные линии Лондона: Главные линии к северу от Темзы . История пригородных железных дорог столицы в эпоху BR, 1948–95. Том 1. Кеттеринг: Silver Link. ISBN 1-85794-115-2. OCLC  43541211.
  • Лебофф, Дэвид; Демут, Тим (1999). Не нужно спрашивать! . Harrow Weald: Capital Transport. ISBN 1-85414-215-1.
  • Митчелл, Вик; Смит, Кит (2006). От Бейкер-стрит до Аксбриджа и Стэнмора . Мидхерст: Middleton Press. ISBN 1-904474-90-X. OCLC  171110119.
  • Митчелл, Вик; Смит, Кит (2005). От Мэрилебона до Рикмансворта . Мидхерст: Middleton Press. ISBN 1-904474-49-7. OCLC  64118587.
  • Митчелл, Вик; Смит, Кит (2005). Рикмансворт в Эйлсбери . Мидхерст: Middleton Press. ISBN 1-904474-61-6.
  • Симпсон, Билл (2003). История столичной железной дороги . Том 1. Witney: Lamplight Publications. ISBN 1-899246-07-X.
  • Симпсон, Билл (2004). История столичной железной дороги . Том 2. Witney: Lamplight Publications. ISBN 1-899246-08-8.
  • Вольмар, Кристиан (2004). Подземная железная дорога . Лондон: Atlantic. ISBN 1-84354-023-1.


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Линия и станция деревянного сайдинга закрыты
 Трамвайная линия метрополитена
Brill		 Линия Уэсткотт
и станция закрыты

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Железнодорожная_станция_Уоттон_(Трамвай_Брилл)&oldid=1110154383"