Железнодорожная станция Wood Siding
Бывшая железнодорожная станция в Англии.

Деревянный сайдинг
Короткая деревянная платформа на вершине моста. Небольшая деревянная хижина на заднем плане — единственное видимое здание.
Компания Wood Siding находится в Бакингемшире.
Деревянный сайдинг
Деревянный сайдинг
Расположение деревянного сайдинга в Бакингемшире
РасположениеБрилл, Бакингемшир
Местный орган властиБакингемшир
ВладелецУоттон Трамвай
Количество платформ1
Ключевые даты
1871Открыто для грузовых перевозок
1872Открыт для пассажиров
1894Перестроенный
1899Арендовано ( Метрополитен Железнодорожный )
1935Закрыто ( Транспорт Лондона )
Другая информация
Координаты51°49′59″с.ш. 1°01′28″з.д. / 51,833°с.ш. 1,0244°з.д. / 51,833; -1,0244
Лондонский транспортный портал

Железнодорожная станция Wood Siding была остановкой в ​​Бернвуд-Форесте , Бакингемшир , Англия. Она открылась в 1871 году как конечная остановка короткой конной трамвайной линии, построенной для перевозки товаров из и вокруг обширных поместий герцога Бекингема в Бакингемшире, а также для соединения поместий герцога с железной дорогой Эйлсбери и Бакингема на Куэйнтон-роуд .

В 1872 году лоббистская кампания жителей города Брилл привела к тому, что трамвай был переоборудован для пассажирских перевозок и продлен на небольшое расстояние за пределы Вуд-Сайдинга до железнодорожной станции Брилл , став известным как трамвай Брилл . Железная дорога была дешево построена, не имела сортировки и использовала некачественные локомотивы ; обслуживание было очень медленным, изначально ограниченным скоростью 5 миль в час (8 км/ч). В 1890-х годах планировалось продлить трамвай до Оксфорда , но от этого плана отказались. Вместо этого в 1899 году эксплуатация линии была передана Metropolitan Railway. Между 1908 и 1910 годами станция была полностью перестроена на мосту через недавно построенную главную линию Чилтерна Великой Западной железной дороги , которая проходила прямо под станцией.

В 1933 году Metropolitan Railway перешла в государственную собственность и стала линией Metropolitan London Transport . В результате Wood Siding стала станцией лондонского метрополитена , несмотря на то, что находилась в более чем 45 милях (72 км) от лондонского Сити . Новое руководство London Transport стремилось отойти от грузовых перевозок и сосредоточиться на пассажирских. Поскольку линия обслуживала очень слабонаселенную сельскую местность, новое руководство считало маловероятным, что она когда-либо станет жизнеспособной. Wood Siding была закрыта вместе с остальной частью линии с 30 ноября 1935 года. Вся инфраструктура, связанная со станцией, была демонтирована в 1936 году; остатки моста, который поддерживал станцию, все еще на месте.

Брилл Трамвай

Маленький зеленый паровоз
Один из оригинальных локомотивов Эвелинга и Портера 1871 года, использовавшихся на линии.

23 сентября 1868 года открылась небольшая железная дорога Эйлсбери и Букингема (A&BR), соединившая станцию ​​Большой Западной железной дороги в Эйлсбери с линией Оксфорд-Блетчли Лондонской и Северо-Западной железной дороги в районе Верни-Джанкшен . [1] 1 сентября 1894 года Лондонская столичная железная дорога (MR) достигла Эйлсбери и вскоре после этого соединилась с линией A&BR, а местные поезда MR начали курсировать до Верни-Джанкшен с 1 апреля 1894 года. [1] Движение поездов с конечной станции Лондонской метрополии на Бейкер-стрит началось 1 января 1897 года. [1]

Герцог Бекингем давно интересовался железными дорогами и был председателем Лондонской и Северо-Западной железной дороги с 1852 по 1861 год. В начале 1870-х годов он решил построить легкую железную дорогу для перевозки грузов из своих поместий в Бакингемшире до линии A&BR на Куинтон-роуд . [2] Поскольку предлагаемая линия проходила по земле, принадлежащей герцогу Бекингему и благотворительному фонду Winwood Charity Trust, который дал согласие на ее строительство, [3] линия не нуждалась в одобрении парламента , и строительство могло начаться немедленно. [2] [4]

Первая очередь линии, известная как трамвай Уоттона , представляла собой линию длиной 4 мили (6,4 км) от Квинтон-роуд через Уоттон до угольного подъездного пути в Кингсвуде [5] и была открыта 1 апреля 1871 года. [2] [6] Предназначавшаяся для использования конными трамваями , линия была построена с продольными шпалами , чтобы лошади не спотыкались о шпалы. [5] [7] В ноябре 1871 года трамвайную линию продлили до Вуд-Сайдинг, в сохранившемся фрагменте Бернвудского леса 1+В 1 ⁄ 2 милях (2,4 км) от города Брилл и в 1500 ярдах (1400 м) от ближайшего поселения в Дортоне . [4]

Лоббирование со стороны жителей и предприятий Брилла для введения пассажирских перевозок на линии привело к дальнейшему расширению на 1840 ярдов (1680 м) от Вуд-Сайдинг до железнодорожной станции Брилла , у подножия холма Брилл, в 3 ⁄ 4 мили (1,2 км) от самого города Брилла, расположенного на вершине холма, [5] в середине 1872 года. [6] [8] Два смешанных поезда ходили каждый день в каждом направлении, и линия была переименована в трамвай Брилла. [6] [8] Герцог купил два тяговых двигателя Aveling и Porter , модифицированных для работы в качестве локомотивов для линии, каждый с максимальной скоростью 8 миль в час (13 км/ч), [8] [9] хотя ограничение скорости было введено в 5 миль в час (8 км/ч). [3]

Лысеющий мужчина с темной густой бородой
Герцог Бекингем, основатель трамвайной линии Brill

Герцог умер в 1889 году, и в 1894 году попечители его имения основали трамвайную компанию Oxford & Aylesbury Tramroad Company (O&ATC) с намерением продлить линию от Брилла до Оксфорда . Железнодорожное сообщение из Лондона в Оксфорд в то время было очень плохим; несмотря на то, что это был чрезвычайно окольный маршрут, если бы было построено соединение от Куэйнтон-роуд до Оксфорда, это был бы самый короткий путь между Оксфордом и лондонским Сити. [5] Metropolitan Railway арендовала трамвай Brill с 1 декабря 1899 года, [1] и с тех пор MR ( линия Metropolitan лондонского метрополитена с июля 1933 года) управляла всеми услугами на линии. [10] На протяжении всей работы трамвая Brill пути и станции оставались в собственности Oxford & Aylesbury Tramroad Company; [10] MR имела возможность выкупить линию полностью, но она так и не была реализована. [11]

Услуги и удобства

Станция располагалась на южной окраине леса Рашбедс, сохранившейся части леса Бернвуд. Она находилась на западной стороне железнодорожного переезда через Кингсвуд-лейн. [12] Изначально Wood Siding предназначалась в первую очередь для перевозки грузов, поэтому не имела никаких удобств для пассажиров, а платформа представляла собой просто приподнятый земляной вал. [13] [14]

Несмотря на отсутствие пассажирских объектов, Wood Siding стал отправной точкой для первого пассажирского сообщения на линии. 26 августа 1871 года экскурсионное сообщение пошло из Wood Siding в Лондон, перевозимое Great Western Railway (GWR). [9] Оно перевозило около 150 человек, [9] в общей сложности за 105 1⁄2 пассажирских билетов (при этом каждый ребенок считался половиной взрослого), и тянулось лошадьми между Wood Siding и Quainton Road и локомотивом от Quainton Road до Aylesbury, где вагоны были прикреплены к 7:30 утра GWR через Princes Risborough в Лондон, прибывая в 10:00 утра. [15] Эксперимент не удался. Острые нависающие ветки вдоль маршрута представляли опасность для пассажиров, и их пришлось обрезать за неделю до экскурсии. Сам день был чрезвычайно дождливым, и продажи билетов были ниже, чем ожидалось. Обратный поезд из Лондона в Куэйнтон-роуд задержался в Слау [ 15], и экскурсия в конечном итоге прибыла обратно в Вуд-Сайдинг в 2:00 утра [16] .

В 1894 году грубые станции трамвайной линии Brill были перестроены в ожидании расширения до Оксфорда. Другие станции на линии были снабжены зданиями, содержащими билетную кассу, залы ожидания и туалеты, но станция Wood Siding была оборудована небольшим залом ожидания из гофрированного железа «с полкой и ящиком» для пассажиров. [17] Также была построена низкая пассажирская платформа. [18] Помимо пассажирской платформы, короткий запасной путь вел к приподнятой деревянной платформе вдоль сквозной линии до Brill, которая служила как буферной остановкой для запасного пути, так и погрузочной платформой для молока. [19] На станции работал один носильщик , отвечавший за открытие ворот близлежащего железнодорожного переезда и за погрузку и разгрузку грузов (в основном молока); [19] [20] для его использования была предоставлена ​​небольшая неотапливаемая хижина. [19] Первоначальные локомотивы Aveling & Porter были медленными и шумными, и носильщик мог слышать их задолго до их прибытия, но более совершенные локомотивы, представленные Metropolitan Railway, были тише и быстрее; для носильщику была установлена ​​лестница напротив большого дуба , чтобы следить за приближающимися поездами. [19]

После передачи услуг в 1899 году Metropolitan Railway, MR ввела на линии один пассажирский вагон Brown Marshall ; [21] в отличие от других станций на линии, высота платформы в Wood Siding не была увеличена в то время, чтобы разместить новый вагон. [19] С 1872 по 1894 год станция обслуживалась двумя пассажирскими поездами в день в каждом направлении, а с 1895 по 1899 год их число было увеличено до трех в день. [22] После передачи услуг в 1899 году Metropolitan Railway, станция обслуживалась четырьмя поездами в день до закрытия в 1935 году. [22]

Карта железнодорожной линии, проходящей примерно с юго-запада на северо-восток. Длинные ответвления отходят от железнодорожной линии в разных местах. Две другие железнодорожные линии с севера на юг пересекают линию, но не соединяются с ней. На северо-восточной конечной станции линии, обозначенной как «Quainton Road», линия встречается с тремя другими линиями, идущими в Rugby & Leicester, Verney Junction и Aylesbury & London соответственно. Юго-западная конечная станция, обозначенная как «Brill», находится на некотором расстоянии к северу от города Brill, который является единственным городом на карте. Станция на одной из других линий, обозначенная как «Brill and Ludgersall», находится еще дальше от города Brill.
Полный объем трамвайной системы Brill. Главная линия Chiltern проходила прямо под станцией Wood Siding, но не останавливалась там. Остановка в Dorton заменила станции Brill и Wood Siding после закрытия трамвайной линии Brill. Не все линии и станции, показанные на этой схеме, были открыты одновременно.

Ограниченные некачественными локомотивами и неотсортированными , дешево уложенными путями, которые следовали контурам холмов, и останавливаясь на четырех промежуточных станциях между Вуд-Сайдинг и Квинтон-Роуд, чтобы забрать и высадить товары, пассажиров и скот, поезда ходили очень медленно. В 1887 году поездам требовалось от 15 до 20 минут, чтобы проехать примерно одну милю от Вуд-Сайдинга до Брилла, и чуть более 1 часа 20 минут от Вуд-Сайдинга до узловой станции с главной линией на Квинтон-Роуд. [23] Улучшения линии, проведенные во время перевода на трамвайную линию Оксфорда и Эйлсбери, и использование более качественного подвижного состава MR, сократили время поездки от Вуд-Сайдинга до Квинтон-Роуд примерно до 30 минут. [23]

В 1910 году новая линия Bicester cut-off от Great Western Railway Chiltern Main Line была проложена непосредственно через Wood Siding, но пересадочная станция не была построена. GWR должна была проходить в выемке под существующей станцией; станция Wood Siding и ее ответвление были перестроены за счет GWR между 1908 и 1910 годами, чтобы стоять на широком мосту над линией GWR. [19]

Поскольку поезда двигались лишь немного быстрее, чем скорость пешехода, и обслуживали малонаселенную местность, станции в Вуд-Сайдинге и Брилле использовали относительно мало пассажиров, и Вуд-Сайдинг был исключен из пассажирского расписания к 1931 году; поезда продолжали останавливаться по требованию. [24] В 1932 году, последнем году частной эксплуатации, станции в Брилле и Вуд-Сайдинге обслужили всего 3272 пассажирских поездки и собрали всего 191 фунт стерлингов (около 16 700 фунтов стерлингов в 2025 году) в виде пассажирских поступлений. [25] [26]

Отказ от услуг

1 июля 1933 года Metropolitan Railway, наряду с другими подземными железными дорогами Лондона, за исключением небольшой Waterloo & City Railway , была передана в государственную собственность как часть недавно сформированного London Passenger Transport Board (LPTB). [10] Таким образом, несмотря на то, что она находилась на расстоянии более 45 миль (72 км) и более чем в двух часах езды от лондонского Сити , Wood Siding стала станцией лондонского метрополитена . [27] В качестве меры по сокращению расходов Wood Siding стала необслуживаемой, а хижина носильщика была продана как садовый сарай ; с этого момента бригада поезда работала на переезде. [19] Теперь она официально стала частью сети лондонского метрополитена, но Wood Siding — как и все станции линии Metropolitan к северу от Эйлсбери — никогда не отображалась на карте метро . [28]

Фрэнк Пик , управляющий директор Underground Group с 1928 года и главный исполнительный директор LPTB, стремился отдалить сеть от грузовых перевозок и считал, что линии за Эйлсбери через Квинтон-роуд до Брилла и Верни-Джанкшена не имеют будущего в качестве финансово жизнеспособных пассажирских маршрутов, [29] придя к выводу, что закрытие трамвайной линии Брилла позволит сэкономить более 2000 фунтов стерлингов (около 180 000 фунтов стерлингов в 2025 году). [26] [30] В результате LPTB решила отказаться от всех пассажирских перевозок за пределами Эйлсбери. [1] [29] Трамвайная линия Брилла была закрыта 1 декабря 1935 года, [1] [31] а последние поезда пошли 30 ноября. [10] [32] Услуги трамвайной линии Брилла были полностью прекращены после передачи в государственную собственность; LPTB посчитало, что ветка Верни-Джанкшен может использоваться в качестве грузовой линии и как обходной маршрут , и продолжало обслуживать линию и осуществлять грузовые перевозки до 6 сентября 1947 года. [33]

Закрытие

Железнодорожная линия проходит под кирпичными устоями широкого моста. Пролет моста отсутствует, а верхушки оставшихся частей моста заросли деревьями.
Главная железнодорожная линия Чилтерна проходит мимо остатков моста, который когда-то поддерживал деревянный сайдинг, 2005 г.

После прекращения деятельности London Transport срок аренды истек, и железная дорога и станции вернулись под контроль Oxford & Aylesbury Tramroad Company. [34] Не имея собственных средств и подвижного состава, O&ATC не могла управлять линией. [34] 2 апреля 1936 года вся инфраструктура линии была продана по частям на аукционе; [34] за исключением путей, здания и сооружения в Wood Siding принесли в общей сложности 9 фунтов 2 шиллинга 6 пенсов (около 790 фунтов стерлингов в 2025 году). [26] [35] Помимо зданий станций в Уэсткотте и Брилле, которые были проданы по отдельности, на аукционе было собрано в общей сложности 112 фунтов 10 шиллингов (около 9660 фунтов стерлингов в 2025 году). [26] [34] Станция Wood Siding была снесена вскоре после закрытия; опоры моста, на котором находилась станция и подъездные пути, остались нетронутыми. [36]

В связи с закрытием станций в Вуд-Сайдинге и Бриле, а также неудобным расположением железнодорожной станции Брилл и Ладгерсхолл компании Great Western Railway , 21 июня 1937 года GWR открыла новую станцию ​​на главной линии Чилтерн поблизости в Дортон-Халт. Обе станции Дортон-Халт и Брилл и Ладгерсхалл были закрыты 7 января 1963 года; линия по-прежнему используется поездами между Принсес-Рисборо и Бистер-Норт . [19] В непосредственной близости от Брилла и Вуд-Сайдинга больше нет открытых железнодорожных станций. [19]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcdef Коннор 2000, стр. 47.
  2. ^ abc Oppitz 2000, стр. 73.
  3. ^ ab Simpson 2005, стр. 69.
  4. ^ ab Mitchell & Smith 2006, §iii.
  5. ^ abcd Хорн 2003, стр. 18.
  6. ^ abc Demuth 2003, стр. 6.
  7. ^ Оппиц 2000, стр. 74.
  8. ^ abc Oppitz 2000, стр. 75.
  9. ^ abc Simpson 2005, стр. 70.
  10. ^ abcd Демут 2003, стр. 18.
  11. ^ Оппиц 2000, стр. 77.
  12. ^ Симпсон 1985, стр. 29.
  13. ^ Митчелл и Смит 2006, §43.
  14. ^ Оппиц 2000, стр. 76.
  15. ^ ab Simpson 1985, стр. 19.
  16. ↑ Мелтон 1984, стр. 16.
  17. ↑ Мелтон 1984, стр. 55.
  18. ^ Джонс 1974, стр. 38,40,43.
  19. ^ abcdefghi Симпсон 2005, с. 103.
  20. ^ Симпсон 1985, стр. 56.
  21. ^ Симпсон 2005, стр. 72.
  22. ^ ab Mitchell & Smith 2006, §iv.
  23. ^ ab Mitchell & Smith 2006, §v.
  24. ↑ Мелтон 1984, стр. 71.
  25. ↑ Джексон 2006, стр. 134.
  26. ^ abcd Данные по инфляции индекса розничных цен в Великобритании основаны на данных Кларка, Грегори (2017). "Годовой ИРЦ и средний доход в Великобритании с 1209 года по настоящее время (новая серия)". MeasuringWorth . Получено 7 мая 2024 г.
  27. ^ Фокселл 2010, стр. 66.
  28. ^ Хорн 2003, стр. 53.
  29. ^ ab Foxell 2010, стр. 72.
  30. ^ Хорн 2003, стр. 55.
  31. ^ Фокселл 2010, стр. 73.
  32. ^ "Железная дорога Бакса будет сдана на слом". Новости. The Times . № 47236. Лондон. 2 декабря 1935 г., столбец E, стр. 8.
  33. ^ Фокселл 2010, стр. 155.
  34. ^ abcd Хорн 2003, стр. 56.
  35. ↑ Джонс 1974, стр. 57.
  36. ^ Оппиц 2000, стр. 82.
Библиография
  • Коннор, Дж. Э. (2000). Заброшенные станции лондонского метро . Колчестер: Connor & Butler. ISBN 0-947699-30-9. OCLC  59577006.
  • Демут, Тим (2003). Распространение лондонского метрополитена . Harrow Weald: Capital Transport. ISBN 1-85414-266-6.
  • Фокселл, Клайв (2010). Линия метрополитена: первая подземная железная дорога Лондона . Страуд: The History Press. ISBN 978-0-7524-5396-5. OCLC  501397186.
  • Хорн, Майк (2003). Линия Метрополитен: иллюстрированная история . Harrow Weald: Capital Transport. ISBN 1-85414-275-5.
  • Джексон, Алан (2006). London's Metro-Land . Харроу: История столицы. ISBN 1-85414-300-X. OCLC  144595813.
  • Джонс, Кен (1974). Трамвай Уоттона (Бриллская ветка) . Locomotion Papers. Блэндфорд: The Oakwood Press.
  • Мелтон, Ян (1984). Р. Дж. Гринуэй (ред.). «От Куэйнтона до Брилла: история трамвая Уоттона». Underground (13). Хемел-Хемпстед: Лондонское общество подземной железной дороги. ISSN  0306-8609.
  • Митчелл, Вик; Смит, Кит (2006). Из Эйлсбери в Регби . Мидхерст: Middleton Press. ISBN 1-904474-91-8.
  • Оппиц, Лесли (2000). Затерянные железные дороги Чилтерна . Ньюбери: Countryside Books. ISBN 1-85306-643-5. OCLC  45682620.
  • Симпсон, Билл (1985). Трамвай Brill . Пул, Дорсет: Oxford Publishing Co. ISBN 0-86093-218-4.
  • Симпсон, Билл (2005). История столичной железной дороги . Том 3. Witney: Lamplight Publications. ISBN 1-899246-13-4.

Дальнейшее чтение

  • Коннор, Дж. Э. (2003). Заброшенные станции метро Лондона . Harrow Weald: Capital Transport. ISBN 1-85414-250-X.
  • Хорнби, Фрэнк (1999). Пригородные линии Лондона: Главные линии к северу от Темзы . История пригородных железных дорог столицы в эпоху BR, 1948–95. Том 1. Кеттеринг: Silver Link. ISBN 1-85794-115-2. OCLC  43541211.
  • Лебофф, Дэвид; Демут, Тим (1999). Не нужно спрашивать! . Harrow Weald: Capital Transport. ISBN 1-85414-215-1.
  • Митчелл, Вик; Смит, Кит (2006). От Бейкер-стрит до Аксбриджа и Стэнмора . Мидхерст: Middleton Press. ISBN 1-904474-90-X. OCLC  171110119.
  • Митчелл, Вик; Смит, Кит (2005). Мэрилебон в Рикмансворт . Мидхерст: Middleton Press. ISBN 1-904474-49-7. OCLC  64118587.
  • Митчелл, Вик; Смит, Кит (2005). Рикмансворт в Эйлсбери . Мидхерст: Middleton Press. ISBN 1-904474-61-6.
  • Симпсон, Билл (2003). История столичной железной дороги . Том 1. Witney: Lamplight Publications. ISBN 1-899246-07-X.
  • Симпсон, Билл (2004). История столичной железной дороги . Том 2. Witney: Lamplight Publications. ISBN 1-899246-08-8.
  • Вольмар, Кристиан (2004). Подземная железная дорога . Лондон: Atlantic. ISBN 1-84354-023-1.


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Линия Брилл
и станция закрыты		 Трамвайная линия метрополитена
Brill		 Линия Уоттон
и станция закрыты

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Wood_Siding_railway_station&oldid=1254128715"