Всемирная выставка Lo-V (вагон метро Нью-Йорка)
Выведенный из эксплуатации класс вагонов метро Нью-Йорка
Всемирная выставка Lo-V
Автомобиль Lo-V 5655 Всемирной выставки на 207-й улице .
ПроизводительАвтомобильная компания Сент-Луиса
Построено1938
Количество построенных50
Номер сохранен1
Номер списан49
Численность флота5653–5702
Емкость48 (сидя), 154 (стоя)
ОператорыInterborough Rapid Transit
NYC Board of Transportation
New York City Transit Authority
Технические характеристики
Строительство кузова автомобиляСталь
Длина автомобиля51 фут 0 дюймов (15,54 м)
Ширина8 футов 11,3125 дюйма (2726 мм)
Высота11 футов 10,625 дюйма (3623 мм)
Двери6
Масса75 130 фунтов (34 078 кг)
Система тягиWestinghouse UP231B с тяговыми двигателями Westinghouse 336A1 (по 125 л.с. каждый). Два двигателя на моторную тележку.
Выходная мощность125 л.с. (93 кВт) на тяговый двигатель
Электрическая система(ы)600 В постоянного тока Третий рельс
Токосъемник(и)Верхняя контактная обувь для бега
Ширина колеи4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)

Lo-V Всемирной выставки — тип вагонов метро Нью-Йорка, построенный в 1938 году компанией St. Louis Car Company в Сент-Луисе, штат Миссури . [1] [2] Эти 50 вагонов были заказаны для линии IRT Flushing Line в рамках подготовки к Всемирной выставке 1939 года . Они были четвертыми и последними вагонами типа «Lo-V», которые были заказаны (после Flivver Lo-V , Steinway Lo-V и Standard Lo-V ), и последними вагонами, заказанными для IRT перед захватом города в 1940 году.

Описание

Макет World's Fair Low-V, выставленный на Grand Central, имел номер 6000. Производственный парк, следующий в порядке нумерации от предыдущего заказа, имел номера 5653–5702. Все эти вагоны были легковыми. Они представляли собой модифицированные варианты стандартного кузова IRT Steinway/Low-V, с кузовом, основанным на дизайне BMT AB Standards и IND R1–9 . Это включало крышу в стиле Ogee (которая на последних 10 вагонах была изолирована), расположение дверей, аналогичное таковому у вагонов BMT (без тамбуров), указатели конечного пункта назначения и вставные габаритные огни, таблички с указателями меньшего размера по бокам, которые можно было легче менять на терминалах, и одноконтурное подключение освещения (похожее на то, что было у вагонов IND). Кроме того, эти вагоны были односторонними, с органами управления оператора на одном конце и органами управления кондуктора на противоположном конце, а органы управления оператора и кондуктора были механически заблокированы. [3]

Хотя внешне вагоны имели более современный и современный вид, механически и электрически они были вагонами Steinway и были совместимы со старыми Steinway, поскольку они также имели специальные передаточные числа, необходимые для преодоления крутых подъемов (4,5%) туннелей Steinway . Однако, поскольку стиль кузова Steinway, представленного на Всемирной выставке, существенно отличался, это был отдельный и особый класс вагонов, не включенный в группу «Steinway», хотя по всем параметрам они были такими же, как и обычные вагоны Steinway.

История

Поезда Steinway, выпущенные для Всемирной выставки, начали работу на линии Flushing Line, которая была ближайшей к Всемирной выставке 1939 года. После закрытия выставки они продолжали работать на этой линии до 1950 года, пока их не заменили новые вагоны метро R12 , R14 и R15 . После этого их отправили на IRT Lexington Ave–Pelham Bay Local, где они работали до 1956 года, пока их не заменили новые поезда R17 . Затем их назначили на экспресс-сервисы 7th Ave. до Lenox Ave. и East 180th St., а 12 из них — на шаттл 42nd St., заменив поезда Hedley High-V, которые работали на этой последней линии в течение многих лет. В 1962 году, будучи признанными излишними из-за большого количества новых вагонов метро IRT, введенных в эксплуатацию в этот период, они были переведены на линию IRT Third Avenue в Бронксе, где провели свои последние годы, пока их не заменили сильно модифицированные R12 в конце 1969 года. Многие вагоны были переоборудованы в рабочие двигатели, их тележки Steinway были сняты и заменены более тяжелыми тележками Standard Low-V, которые считались более прочными и лучше приспособленными для рабочей службы. Перед их первоначальными номерами была добавлена ​​цифра «3», но в конечном итоге они были заменены списанными вагонами SMEE, переоборудованными в рабочие в 1990-х годах. Половина была списана около 1978 года, а остальные — много лет спустя. [4]

Вагон 5655 был сохранен в Музее транзита Нью-Йорка, но не восстановлен и не функционирует в настоящее время. В настоящее время он находится на хранении на 207-й улице . [5]

Смотрите также

  • Flivver Lo-V — низковольтный вагон метрополитена IRT, построенный в 1915 году.
  • Steinway Lo-V — низковольтный вагон метрополитена IRT, выпускавшийся с 1915 по 1925 год.
  • Standard Lo-V — низковольтный вагон метрополитена IRT, выпускавшийся с 1916 по 1925 год.

Ссылки

  1. ^ Кудахи, Брайан Дж. (2003). Век метро: празднование 100-летия подземных железных дорог Нью-Йорка. Нью-Йорк: Fordham University Press . ISBN 9780823222957.
  2. ^ "nycsubway.org: Флот Interborough, 1900-1939 (Композитные поезда, Hi-V, Low-V)".
  3. ^ https://www.nycsubway.org/wiki/The_Interborough_Fleet,_1900-1939_(Composites,_High-V,_Low-V)#Low-Voltage_.28Low-V.29 [ мертвая ссылка ‍ ]
  4. ^ "nycsubway.org: Глава 2, Метро IRT".
  5. ^ «Показано изображение 139302».

Медиа, связанные с Всемирной ярмаркой Lo-V (вагон метро Нью-Йорка) на Wikimedia Commons

  • nycsubway.org
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=World%27s_Fair_Lo-V_(вагон_метро_Нью-Йорка)&oldid=1187264527"