R14 (вагон метро Нью-Йорка)
| Р14 | |
|---|---|
 Автомобиль R14 5871 (перенумерованный в 35871) на стоянке 207th Street Yard, ожидает косметического ремонта | |
| В эксплуатации | 1949–1984 |
| Производитель | Американская автомобильная и литейная компания |
| Построено в | Бервик, Пенсильвания , США |
| Построено | 1949 |
| Введен в эксплуатацию | Сентябрь 1949 г. |
| Количество построенных | 150 |
| Номер в эксплуатации | (1 на службе) |
| Номер сохранен | 1 |
| Номер списан | 148 |
| Преемник | Р62 |
| Формирование | Отдельные единицы |
| Численность флота | 5803–5877 (Дженерал Электрик) 5878–5952 (Вестингауз) |
| Емкость | 44 (сидя) |
| Операторы | Транспортный совет Нью-Йорка Метро Нью-Йорка |
| Технические характеристики | |
| Строительство кузова автомобиля | LAHT Углеродистая сталь |
| Длина автомобиля | 51 фут (15,54 м) |
| Ширина | 8 футов 9,5 дюймов (2680 мм) |
| Высота | 11 футов (3353 мм) |
| Высота платформы | 3,76 фута (1,15 м) |
| Двери | 6 комплектов боковых дверей шириной 50 дюймов на автомобиль |
| Максимальная скорость | 55 миль/ч (89 км/ч) |
| Масса | 73 100 фунтов (33 158 кг) |
| Система тяги | Westinghouse XM-179 или General Electric 17KC76A1 |
| Тяговые двигатели | Westinghouse 1447C или General Electric 1240A3 |
| Выходная мощность | 100 л.с. (75 кВт) |
| Электрическая система(ы) | 600 В постоянного тока третий рельс |
| Токосъемник(и) | Контактный башмак |
| Тормозная система(ы) | Тормозная система WABCO E2 "SMEE", ASF симплексный блок цилиндровый колодочный (колодочный) тормоз |
| Система(ы) безопасности | Трипкок |
| Ширина колеи | 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) стандартная колея |
R14 — модель вагона метро Нью-Йорка , построенная компанией American Car and Foundry Company в 1949 году. Вагоны были «последователем» или дополнительным запасом для R12 дивизиона A и выглядели точно так же, отличаясь только рисунком пола. Всего было построено 150 вагонов, объединенных в отдельные единицы. Было изготовлено две версии: вагоны с двигателями Westinghouse (WH) и вагоны с двигателями General Electric (GE).
Первые R14 поступили в эксплуатацию в сентябре 1949 года; изначально парк работал на линии IRT Flushing Line, пока в 1960-х годах не были доставлены парки R33S и R36 для Всемирной выставки . R14 были заменены на R62 в 1980-х годах, а последний поезд R14 отправился 10 декабря 1984 года. Один вагон R14 был сохранен для Музея транзита Нью-Йорка , в то время как другой был сохранен для рабочей службы, а остальные были списаны.
Описание
R14 имели номера 5803–5952. Это были последние автомобили, построенные с внешними дверными устройствами или органами управления.
В то время как на линии Флашинг поезда R14 ходили в сплошном составе, на главных линиях вагоны никогда не ходили так; они всегда смешивались с поездами из более новых вагонов и никогда не размещались у места машиниста.
Существовало две версии R14: автомобили с двигателями General Electric (5803–5877) и автомобили с двигателями Westinghouse Electric (5878–5952).
Некоторые примечательные автомобили:
- 5904, отремонтированный после аварии, получил более яркое освещение, связанное со специальными люминесцентными трубками (описанными в разделе «Вагоны R12»).
- В середине 60-х годов вагоны 5809 и 5837 получили пятнистую оранжево-синюю окраску салона.
- Вагон 5952 был оборудован вентиляционными решетками в боковых дверях.
История
Поставка вагонов началась в августе 1949 года. [1] Первые R14 поступили в эксплуатацию на 7-й линии промывки IRT в сентябре 1949 года. [2] Все 150 вагонов были доставлены к январю 1950 года. [3]
Поезда R14 курсировали по линии Флашинг до прибытия поездов R33S и R36 на Всемирные выставки в конце 1963 — начале 1964 года. Затем поезда R14 были переведены на другие маршруты дивизиона А, а затем в середине 1980-х годов были сняты с эксплуатации и заменены поездами R62 .
Вагоны 5803–5806 были ненадолго назначены на линию 3rd Ave. в Бронксе, чтобы пополнить парк GE R12. Когда в апреле 1973 года линия 3rd Ave. закончилась, 4 вагона были возвращены на главную линию.
Последний R14 был запущен 10 декабря 1984 года. Все, кроме двух автомобилей, с тех пор были сняты с эксплуатации для утилизации; несколько автомобилей прослужили в качестве учебных или рабочих автомобилей в течение многих лет. Например, одиннадцать R14 были переделаны в автомобили для гонщиков R71 после выхода из эксплуатации, но в конечном итоге были заменены на R161 (R33 переделаны в автомобили для гонщиков) и впоследствии рифлены в 2009 году. [4]
Два вагона были сохранены для различных целей в системе метро Нью-Йорка, в том числе:
- 5871 (перенумерован в 85871, а затем в 35871) — хранится в Музее транзита Нью-Йорка . Этот вагон ранее использовался для пожарных учений. Вагон сохранил свою сине-серебристую цветовую схему окраски MTA [5] и много лет хранился на 207th Street Yard .
- 5944 – переоборудован в антиобледенительный вагон R71 RD340. После рифления вагонов-гонщиков R71, RD340 является последним сохранившимся рабочим вагоном R14, который все еще находится в эксплуатации.
Ссылки
- ^ "Даты доставки IRT SMEE". R36 Preservation, Inc. Кевин Вонг . Получено 12 сентября 2020 г.
- ^ ERA New York Division Bulletin, сентябрь 2009 г., стр. 4
- ^ ERA New York Division Bulletin, сентябрь 2009 г., стр. 4
- ^ "www.nycsubway.org".
- ^ "Показано изображение 95272". nycsubway.org .
Медиа, связанные с R14 (вагон метро Нью-Йорка) на Wikimedia Commons
