Хескет 308C

Хескет 308C
Вольф-Уильямс FW05

Wolf–Williams FW05 в Гудвуде в 2010 году
Категория	Формула 1
Конструктор	Хескет / Вольф-Уильямс
Дизайнер(ы)	Харви Постлтуэйт
Предшественник	Hesketh 308B (Хескет) Вольф–Вильямс FW04 (Вольф–Вильямс)
Преемник	Хескет 308D
Технические характеристики [1] [2]
Шасси	Алюминиевый монокок , в котором двигатель является полностью напряженным элементом.
Подвеска (передняя)	1975 : нижние поперечные рычаги, верхние коромысла, внутренние резиновые пружины над амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости. 1976 : нижние поперечные рычаги, верхние коромысла, внутренние спиральные пружины над амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости
Подвеска (задняя)	1975 : одинарные верхние рычаги, двойные нижние рычаги, двойные радиусные рычаги, резиновые пружины над амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости. 1976 : одинарные верхние рычаги, двойные нижние рычаги, двойные радиусные рычаги, винтовые пружины над амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости.
Двигатель	Ford Cosworth DFV 2993 куб. см (182,6 куб. дюйма) 90° V8 , атмосферный , среднемоторный .
Передача инфекции	1975 : Hewland FGA 400, 5-ступенчатая механическая коробка передач. 1976 : Hewland DG 400, 5-ступенчатая механическая коробка передач.
Масса	1975 : 580 кг (1280 фунтов) 1976 : 595 кг (1312 фунтов)
Топливо	Дакхэмс (1975) FINA (1976)
Смазочные материалы	Дакхэмс (1975) FINA (1976)
Шины	Гудиер
История соревнований
Известные участники	Hesketh Racing Вольф-Уильямс Racing
Известные водители	Джеймс Хант Джеки Икс Мишель Леклер Артуро Мерцарио
Дебют	Гран-при Италии 1975 года
Расы Победы Поляки F/Круги 18 0 0 0
nb Если не указано иное, все данные относятся только к Гран-при чемпионата мира Формулы-1.

Hesketh 308C — гоночный автомобиль Формулы-1 , разработанный Харви Постлтуэйтом и использовавшийся Hesketh Racing на последних этапах сезона Формулы-1 1975 года . Автомобиль имел резиновую подвеску, которую Постлтуэйт впервые применил на предыдущей модели 308B , и двигатель Ford-Cosworth DFV . В 1976 году автомобиль был приобретен Wolf–Williams Racing и переименован в Wolf–Williams FW05 .

308C не был представлен до конца сезона 1975 года. Как и 308B, на котором он был основан, 308C был очень узким спереди, сужающимся к широким и низким боковым понтонам, с основными радиаторами перед задними колесами. Резиновая подвеска была внутренней и управлялась коромыслами. ^[3] Он был заявлен Hesketh Racing для англичанина Джеймса Ханта . 308C дебютировал на Гран-при Италии , и Хант финишировал пятым. ^[4] В последней гонке сезона 1975 года в Соединенных Штатах англичанин финишировал четвертым. ^[5]

Перед началом сезона 1976 года канадский нефтяной миллионер Уолтер Вольф купил 60% Frank Williams Racing Cars, и команда стала называться Wolf–Williams Racing. Однако Фрэнк Уильямс остался менеджером команды. Вскоре после этого доктор Харви Постлтуэйт прибыл в качестве главного инженера. Одновременно Вольф купил активы команды Hesketh, которая недавно покинула Формулу-1.

Команда базировалась на базе Williams в Рединге, но использовала большинство машин и оборудования, когда-то принадлежавших Hesketh Racing. Команда унаследовала автомобиль Hesketh 308C, использовавшийся Hesketh Racing во время финальных гонок 1975 года, переименовав его в Wolf–Williams FW05, а Williams FW04 был также переименован в Wolf–Williams FW04, хотя он использовался только в первой гонке сезона, Гран-при Бразилии 1976 года . ^[6]

В команде было два новых гонщика, в Бразилии итальянец Ренцо Зорци управлял FW04, а бельгиец Жаки Икс управлял FW05. Зорци превзошел Икса в квалификации (17-е и 19-е места), и обе машины закончили гонку с Иксом восьмым и Зорци девятым. После этой гонки в распоряжении Wolf–Williams было два FW05, поэтому FW04 был отложен.

Однако Зорзи был заменен французом Мишелем Леклером на оставшуюся первую половину сезона, поскольку спонсорские средства итальянца закончились. В Южной Африке бельгиец превзошел француза в квалификации (19-е и 22-е места), и обе машины закончили гонку: француз был 13-м и восьмым, а бельгиец — 16-м. ^[7] Оба гонщика не прошли квалификацию на Гран-при США Запад , поскольку Ассоциация конструкторов Формулы-1 решила ограничить число стартующих до двадцати человек из соображений безопасности из-за узких бетонных каньонов, обусловленных схемой улиц.

В Испании Икс превзошел Леклера (21-е и 23-е места), и обе машины закончили гонку с Иксом седьмым восьмым и Леклер десятым. Бельгиец не смог квалифицироваться на свою домашнюю гонку, Гран-при Бельгии , а француз квалифицировался 25-м и финишировал 11-м. Икс не смог квалифицироваться на Монако , а Леклер квалифицировался 18-м и финишировал 11-м, у Вольфа-Уильямса была только одна машина на Гран-при Швеции , так как Икс был занят победой в 24 часах Ле-Мана с Гейсом ван Леннепом на Porsche 936 , француз квалифицировался 25-м и сошел из-за отказа двигателя. Икс вернулся на Гран-при Франции и превзошел Леклера (19-е и 22-е места), и обе машины закончили гонку с Иксом десятым восьмым и Леклер 13-м.

Команде Wolf–Williams пришлось ограничиться одним автомобилем для Великобритании , поскольку Леклер покинул команду, Икс не прошел квалификацию и был уволен после гонки.

Икса заменил итальянец Артуро Мерцарио , и у команды по-прежнему была только одна машина. На Гран-при Германии Мерцарио квалифицировался 21-м, а гонка была остановлена ​​красным флагом на втором круге, потому что Surtees Бретта Лангера и Hesketh Харальда Эртля оба врезались в Ferrari Ники Лауды . Hesketh Гая Эдвардса удалось избежать Ferrari. Все три гонщика остановились и попытались вытащить Лауду из пламени, и к ним присоединился Мерцарио, который остановил Wolf–Williams, увидев аварию. Итальянцу удалось сделать рестарт, но он сошел на третьем круге из-за отказа тормозов. Мерцарио сошел в Австрии и Голландии из-за аварий.

Квалификационная сессия Гран-при Италии в пятницу была дождливой, поэтому сухая сессия в субботу должна была предоставить участникам лучшее время. После этой сессии Surtees Бретта Лангера, Merzario и Tyrrell Отто Штуппахера, заявленные в частном порядке, не прошли квалификацию. Penske Джона Уотсона и McLaren Джеймса Ханта и Йохена Масса квалифицировались на восьмой, девятой и десятой позициях, но их время позже было аннулировано из-за проблем с топливом.

Это означало, что их пятничное время учитывалось для их позиций на стартовой решетке. В результате эти три гонщика оказались тремя самыми медленными и были признаны не прошедшими квалификацию, что позволило Лунгеру, Мерцарио и Штуппахеру выйти на стартовую решетку. Штуппахер уже покинул трассу и улетел домой в Австрию, поэтому не смог занять свое место на стартовой решетке. Это повысило Ханта до 26 квалификационных. Мерцарио снялся из-за проблем с тормозами и повысил Масса, а позже Гай Эдвардс Хескет также решил сняться, чтобы позволить Уотсону участвовать в гонке.

На Гран-при Канады Вольф-Уильямс выступил с новозеландцем Крисом Амоном во второй машине, но после разворота в него врезался Hesketh Харальда Эртля, и обе машины были серьезно повреждены. Амон получил ушибы ног и решил не участвовать в гонке, а итальянец квалифицировался 24-м и сошел из-за аварии.

На Гран-при США Восток Эймона заменил австралиец Уорик Браун . Он квалифицировался 23-м и финишировал 14-м, Мерцарио квалифицировался 25-м и сошел из-за аварии.

В финальной гонке сезона 1976 года в Японии Брауна заменил местный житель Масами Кувашима . Он принял участие в первой тренировочной сессии гонки, но оказался довольно медленным. В любом случае, позже в тот же день его спонсоры прекратили финансирование сделки Вольфа-Уильямса, и Фрэнк Уильямс быстро заменил Кувашиму на австрийца Ганса Биндера для второй тренировочной сессии и самой гонки. В квалификации Мерзарио был 19-м, а Биндер 25-м. Оба сошли с дистанции: Мерзарио из-за сломанной коробки передач, а Биндер из-за проблем с колесом. Однако проблема с FW05 заключалась в том, что автомобиль оказался перегружен. ^[8]

В конце сезона Вольф решил реструктурировать команду, убрав Фрэнка Уильямса с поста менеджера. Разочаровавшись, Уильямс окончательно покинул команду, чтобы в 1977 году основать Williams Grand Prix Engineering с Патриком Хэдом . Вольф принёс 100% акций Wolf–Williams Racing после покупки 40% акций у Williams, и команда стала называться Walter Wolf Racing .

( ключ )

* 5 баллов набрано с 308C; оставшиеся баллы набраны с 308B

( ключ )