Вибо 280
Вибо 280-Т
Масштабная модель Wibault 283.T12 F-AMYF
РольПассажирский транспортный моноплан
Тип самолета
ПроизводительВибо
ДизайнерМишель Вибо
Первый полет1930
Основные пользователиЭйр Франс
Эйр Юнион
Аэро Португеза

Wibault 280-T был монопланом с тремя двигателями , разработанным и произведенным французским производителем самолетов Wibault . Разработанный для размещения до 12 пассажиров в самом большом варианте, самолет был разработан при финансовой поддержке верфей Penhoët, что привело к тому, что самолет также называли «Penhoët Wibault». [1]

Разработка

Разработка того, что впоследствии стало Wibault 280, в значительной степени финансировалась верфями Penhoët в Сен-Назере . В ноябре 1930 года прототип Penhoët Wibault 280-T совершил свой первый полет из Виллакубле . Он был оснащен тремя радиальными двигателями Hispano-Wright 9Qa мощностью 300 л. с. (224 кВт) , хотя вскоре их заменили на три Gnome-Rhône 7Kb , после чего самолет был переименован в Wibault 281-T .

Второй самолет был построен по стандарту 281, но затем он был преобразован в Wibault 282-T с тремя двигателями Gnome-Rhône 7Kd мощностью 350 л. с. (261 кВт) и местом для 12 пассажиров, еще семь самолетов были построены как 282. Некоторые из 282 эксплуатировались Air Union на рейсе Париж-Лондон Voile d'Or («Золотой клипер») в 1933 году. В 1934 году Air France получила первый из десяти Wibault 283-T , которые имели увеличенную емкость топливного бака и модифицированное хвостовое оперение. Некоторые из 282 впоследствии были преобразованы в стандарт 283. Несколько коммерческих самолетов позже были приняты в качестве военных транспортных.

Дизайн

Wibault 280 был цельнометаллическим свободнонесущим монопланом с тремя двигателями . Фюзеляж был построен из трех отдельных секций, которые были рассчитаны на перевозку по железной дороге. [2] Передняя часть фюзеляжа содержала центральный отсек двигателя, противопожарную перегородку и багажное отделение. Центральная часть фюзеляжа содержала кабину пилотов и пассажирские салоны; в первой размещался экипаж из двух человек, расположенных бок о бок на регулируемых сиденьях, оба положения были снабжены органами управления полетом. [2] В кабине было множество окон, которые были расположены таким образом, чтобы пилоты могли легко видеть под разными углами, в том числе вверх и назад. [2]

Пассажирский салон был относительно просторным, мог вместить до десяти пассажиров и обеспечивал достаточную высоту для того, чтобы среднестатистический человек мог передвигаться полностью прямо. [2] Удобства включали регулируемую систему вентиляции и размещение большого окна рядом с каждым сиденьем. Задняя часть пассажирского салона занята туалетом и входной дверью. [3] Третья и самая задняя секция фюзеляжа состояла из грузового отсека, в который можно было попасть через внешнюю дверь, и радиостанции ; самым задним элементом секции была кормовая стойка, которая поддерживала хвостовые поверхности. [4] Горизонтальное оперение состояло из стабилизатора, который был регулируемым в середине полета, и двухсекционного несбалансированного руля высоты . Вертикальное оперение состояло из киля и несбалансированного руля направления . [3] Все хвостовые поверхности покрыты листовым металлом, как и стены пассажирского салона и внешняя обшивка. Конструкция фюзеляжа состояла из нескольких лонжеронов Т-образного сечения . [3]

Первоначально самолет Wibault 280 был оснащен тремя радиальными двигателями с воздушным охлаждением Hispano-Wright 9Qa , которые обеспечивали общую выходную мощность 936 л. с. [4] С самого начала были предусмотрены возможности использования альтернативных двигателей примерно такой же мощности, таких как Gnome-Rhône 7Kd . Эти двигатели были расположены так, что центральный двигатель был установлен в носовой части самолета, а боковые двигатели были установлены на опорах, которые были соединены с передней кромкой крыла. [4] Эти двигатели приводили в движение металлические винты изменяемого шага, изготовленные Ratier , и были оснащены длинными выхлопными трубами, которые функционировали как глушители . Топливо размещалось в двух установленных на крыльях баках, которые имели общую емкость 1200 литров (317 галлонов); они были спроектированы с механизмом, который позволял сбрасывать баки в середине полета в качестве чрезвычайной меры. [4]

Он имел относительно низко установленное крыло, пол фюзеляжа проходил непосредственно по двум I-образным дюралюминиевым лонжеронам этого крыла; преимущества этой конфигурации включали в себя то, что крыло было ближе к земле и, таким образом, было легче проводить большинство наземных проверок и работ по техническому обслуживанию, а также то, что крыло обеспечивало некоторую защиту для пассажиров в случае аварии. [5] Крыло состояло из трех секций, это была центральная прямоугольная секция и две сужающиеся боковые части. Центральная секция, которая сохраняла постоянную толщину и хорду , поддерживала фюзеляж, крепления двигателя и шасси . [6] Боковые части уменьшались по толщине и, таким образом, увеличивали боковой двугранный угол крыла ; относительно узкие элероны были шарнирно прикреплены (на шарикоподшипниках ) к задней кромке этих боковых частей. Оба лонжерона крыла были укреплены так, чтобы напряжения равномерно передавались между ними, в то время как дюралюминиевые нервюры были усилены с помощью заклепанных ребер жесткости; Снаружи здание покрывали листовые металлические панели. [5]

Ходовая часть , которая была оснащена прерывистыми коленчатыми осями , имела конструкцию, состоящую из пары независимых гибких трехгранников. [7] Компактные оси соединялись с олеопневматическими амортизаторами, поставляемыми Messier ; колеса были оснащены тормозами для сокращения требуемого расстояния при посадке. В то время как основная ходовая часть была оснащена колесами, хвостовой элемент состоял из литого легкосплавного салазок, который был установлен непосредственно под кормовой стойкой. [ 7]

Несчастные случаи и инциденты

  • 9 мая 1934 года самолет Wibault 282-T F-AMHP авиакомпании Air France потерпел крушение в проливе Ла-Манш у города Дангенесс , графство Кент , Великобритания , в результате чего погибли все шесть человек, находившихся на борту. [ необходима цитата ]
  • 19 мая 1934 года самолет Golden Clipper авиакомпании Air France совершил аварийную посадку на поле для крикета рядом с аэропортом Кройдон , графство Суррей , Великобритания, из-за исчерпания топлива. Только один из десяти человек на борту пострадал. [8]
  • 24 декабря 1937 года самолет Wibault-Penhoët 283.T12 (c/n 11) F-AMYD авиакомпании Air France потерпел крушение около города Жури (ныне часть Рейштейна ), Чехословакия, из-за навигационной ошибки. Самолет должен был приземлиться в Праге , но диспетчеры направили его на юг, и он потерпел крушение в условиях тумана, снега и темноты через 120 км (75 миль). Погибли два пилота и один пассажир. [9]
Руль Penhoët Wibault 283.T12 F-AMYD, представленный на выставке в Квилде

Варианты

Penhoët Wibault 280-T
Прототип с тремя радиальными двигателями Hispano-Wright 9Qa мощностью 300 л.с. (220 кВт) , один из которых был переоборудован в 281, а затем в 282. [10]
Вибо 281-Т
Прототип с тремя 350-сильными (260 кВт) радиальными двигателями Gnome-Rhône 7Kd . Один построен как таковой, а другой переделан из 280-T. Оба переделаны в 282-T. [10]
Вибо 282-Т
10-местный серийный вариант с двигателями Gnome-Rhône 7Kd с капотами вокруг двигателей, установленных на крыльях. [10] Шесть построенных из новых плюс два переделанных прототипа. [10] [11]
Вибо 283-Т
Серийный вариант для Air France с тремя двигателями Gnome-Rhône 7Kd, капотами NACA , увеличенной емкостью топлива, большим весом и модифицированным хвостом, построено десять экземпляров. [10] [12]

Операторы

 Франция
 Португалия

Технические характеристики (283-Т-12)

Чертеж Wibault 282 T12 в трех проекциях из L'Aerophile, сентябрь 1933 г.

Данные Европейской транспортной авиации с 1910 года , [13] Коммерческий самолет Wibault 280 T.10 (французский) [14]

Общая характеристика

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 10 пассажиров.
  • Длина: 17,0 м (55 футов 9 дюймов)
  • Размах крыльев: 22,61 м (74 фута 2 дюйма)
  • Рост: 5,75 м (18 футов 10 дюймов) [15]
  • Площадь крыла: 64,4 м2 ( 693 кв. фута)
  • Масса пустого самолета: 4266 кг (9405 фунтов)
  • Полная масса: 6350 кг (13999 фунтов)
  • Силовая установка: 3 × Gnome-Rhône Titan Major 7Kd семицилиндровых радиальных двигателя воздушного охлаждения , мощностью 260 кВт (350 л.с.) каждый

Производительность

  • Максимальная скорость: 251 км/ч (156 миль/ч, 136 узлов)
  • Крейсерская скорость: 230 км/ч (140 миль/ч, 120 узлов)
  • Дальность: 1000 км (620 миль, 540 миль)
  • Практический потолок: 5200 м (17 100 футов)

Ссылки

Цитаты

  1. ^ AIR FRANCE: La Saga Архивировано 6 февраля 2015 г. на Wayback Machine
  2. ^ abcd NACA 1931, стр. 2.
  3. ^ abc NACA 1931, стр. 2-3.
  4. ^ abcd NACA 1931, стр. 3.
  5. ^ ab NACA 1931, стр. 1-2.
  6. ^ NACA 1931, стр. 1.
  7. ^ ab NACA 1931, стр. 4.
  8. ^ «Несчастный случай с французским авиалайнером». The Times . № 46759. Лондон. 21 мая 1934 г., столбец F, стр. 7.
  9. ^ "Letecká nehoda vr. 1937 на Журжи у Квилды" . Проверено 15 января 2013 г.
  10. ^ abcde Страуд 1966, стр. 214–215.
  11. ^ Эсперу Le Fana de l'Aviation, август 1985 г., с. 25
  12. ^ Эсперу Le Fana de l'Aviation, июль 1985 г., стр. 41, 43.
  13. ↑ Страуд 1966, стр. 214–216.
  14. ^ NACA 1931, стр. 4-7.
  15. ^ Эсперу Le Fana de l'Aviation, август 1985 г., стр. 26–27.

Библиография

  • Эсперу, Роберт (июль 1985 г.). «Les trimoteurs Wibault: Seconde party». Le Fana de l'Aviation (на французском языке). № 188. С.  41–45 . ISSN  0757-4169.
  • Эсперу, Роберт (август 1985 г.). «Les trimoteurs Wibault (troisième party)» [Тримоторы Вибо, Часть 3]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке). № 189. С.  24–27 . ISSN  0757-4169.
  • Лаказ, Анри (2016). Les avions Louis Breguet Paris [ Самолет Луи Бреге, Париж ] (на французском языке). Том. 2: Царство моноплана. Ле Вижен, Франция. ISBN 978-2-914017-89-3.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  • Страуд, Джон (1966). Европейские транспортные самолеты с 1910 года . Лондон: Патнэм.
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон, Великобритания: Studio Editions.
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (часть работы 1982–1985) . Orbis Publishing. стр.  3096–7 .
  • «Коммерческий самолет Wibault 280 T.10 (французский): цельнометаллический, свободнонесущий, низкоплан». Национальный консультативный комитет по аэронавтике , 1 марта 1931 г. NACA-AC-140, 93R19551.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Wibault 283-T .
  • «Крылья над четырьмя континентами» Popular Mechanics, декабрь 1935 г., фото внизу стр. 866, первые два фото на стр. 867
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Wibault_280&oldid=1269071287"