Железная дорога Уайтхолла и Платтсбурга
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Даты операции | 1868 –1873 ( 1868 ) ( 1873 ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Преемник | Железная дорога Нью-Йорка и Канады | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина | 36 миль (58 км) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Whitehall and Plattsburgh Railroad была железнодорожной компанией, которая построила, но не эксплуатировала две разрозненные железнодорожные линии в северной части штата Нью-Йорк в 19 веке. Её цель — построить 90-мильную (140 км) железнодорожную линию между Уайтхоллом, Нью-Йорк , и Платтсбургом, Нью-Йорк , — была реализована её преемницей, New York and Canada Railroad , хотя и по другому маршруту между Порт-Генри, Нью-Йорк , и Платтсбургом. Её северная линия, между Платтсбургом и Осейблом, Нью-Йорк , стала Ausable Branch of the Delaware and Hudson Railway и была заброшена в 1981 году. Её южная линия, между Порт-Генри и Тикондерогой, Нью-Йорк , была включена в главную линию New York and Canada Railroad и сегодня является частью Canadian Subdivision компании Canadian Pacific Kansas City .
История
Whitehall and Plattsburgh Railroad была зарегистрирована 20 марта 1868 года. [1] Компания планировала линию длиной 90 миль (140 км), соединяющую Plattsburgh, New York , южную конечную станцию Montreal and Plattsburgh Railroad , с Whitehall, New York , северной конечной станцией Rensselaer and Saratoga Railroad . Планируемый маршрут пролегал на север от Whitehall до Port Henry, New York , на озере Шамплейн , а затем поворачивал вглубь страны, следуя по реке Осейбл . [2] Одним из первых сторонников компании был Смит Мид Уид , член Ассамблеи штата Нью-Йорк от округа Клинтон, но он не смог обеспечить государственное финансирование железной дороги. [3]
На севере компания завершила 21 милю (34 км) от Платтсбурга до Осейбла, штат Нью-Йорк , следуя по реке Осейбл. [4] Построенная в 1869 году линия была сдана в аренду Монреалю и Платтсбургу в 1870 году. [5] На юге компания завершила 15 миль (24 км) от Порт-Генри до Аддисон-Джанкшен, недалеко от Форта Тикондерога , в 1870 году. [4] Железная дорога Ратленда была обеспокоена тем, чтобы не допустить строительства новой железнодорожной линии вдоль западной стороны озера Шамплейн, и арендовала эту линию в 1871 году. [6] Центральная железная дорога Вермонта приняла эту аренду, когда она арендовала сам Ратленд позже в том же году. [4] Железная дорога Аддисона, другая компания, контролируемая Ратлендом, построила мост через озеро Шамплейн около Тикондероги в декабре 1871 года, соединив его с южной линией Уайтхолла и Платтсбурга. [7]
Проект линии вдоль западного побережья озера Шамплейн был возрожден в марте 1872 года с присоединением New York and Canada Railroad . Этот новый концерн получил поддержку Delaware and Hudson Railway , которая арендовала Rensselaer and Saratoga Railroad в 1871 году. [8] D&H через New York and Canada приобрела права аренды двух линий Whitehall и Plattsburgh в начале 1873 года, а затем объединила компанию с New York and Canada и Montreal and Plattsburgh Railroad , чтобы сформировать новую компанию, также названную New York and Canada Railroad. [9] [10]
D&H приняла инженерные трудности строительства вдоль побережья озера Шамплейн и не продолжила строительство маршрута Уайтхолла и Платтсбурга вдоль реки Осейбл. [11] Ветка Осейбл, как ее называли, стала частью системы D&H и была окончательно заброшена в 1981 году. [12] Линия между Тикондерогой и Порт-Генри является частью канадского подразделения Canadian Pacific Kansas City . [ 13]
Примечания
- ↑ ICC (1927), стр. 717.
- ^ Шонесси (1997), стр. 137.
- ↑ Уоллер (1994), стр. 181–182.
- ^ abc ICC (1927), стр. 718.
- ^ Шонесси (1997), стр. 137–139.
- ^ Шонесси (1997), стр. 139–140.
- ↑ Шонесси (1964), стр. 26.
- ^ Шонесси (1997), стр. 142.
- ^ Шонесси (1997), стр. 144.
- ↑ ICC (1927), стр. 718–719.
- ^ Шонесси (1997), стр. 147–151.
- ↑ Шерман, Чип (7 августа 1981 г.). «Заброшенные рельсы подлежат удалению». Press-Republican . Получено 20 мая 2023 г.
- ^ Робертс и Стремс (2023), стр. 14-119.
Ссылки
- Комиссия по межштатной торговле (1927). Отчеты комиссии по межштатной торговле: Решения Комиссии по межштатной торговле Соединенных Штатов. Отчеты об оценке. Том 116. Соединенные Штаты: Типография правительства США.
- Робертс, Эрл; Стремс, Дэвид, ред. (2023). Canadian Trackside Guide . Оттава, Онтарио: Bytown Railroad Society. ISSN 0829-3023.
- Шонесси, Джим (1964). The Rutland Road . Беркли, Калифорния: Howell-North Books. OCLC 870944.
- Шонесси, Джим (1997) [1982]. Делавэр и Хадсон. Сиракьюс, Нью-Йорк: Syracuse University Press . ISBN 0-8156-0455-6. OCLC 36008594.
- Уоллер, Алтина (1994). «Опасности капитализма: Смит Уид и предпринимательство в Северном Нью-Йорке, 1864–1902». История Нью-Йорка . 75 (2): 173–208 . JSTOR 23181825.
