Красные глушители
Автомобиль
Модель 706
Red Jammers в отеле Prince of Wales (2006)
Обзор
ПроизводительБелая автомобильная компания
Также называется
  • Белые
  • Красные
  • Желтые
  • Глушилки
Производство1935–39
Модельные годы1936–39
Дизайнер
Кузов и шасси
Макетфр.
Силовая установка
Двигатель5,2 л (318 куб. Дюймов), I6 Белый 16А
Передача инфекцииручная (модернизированная в автоматическую)
Размеры
Колесная база4470 мм (176 дюймов)

Red Jammers — это винтажные автобусы White Motor Company / Bender Body Company Model 706, которые используются в Национальном парке Глейшер в США для перевозки посетителей с 1936 года. В то время как автобусы называются красными из-за их отличительной окраски, окрашенной в цвет спелых ягод рябины , водители автобусов называются джаммерами из-за звука, который издавали несинхронизированные трансмиссии , когда водитель переключал передачи на крутых дорогах парка. Даже двойное сцепление не могло устранить весь стук сцепления, окончательно устраненный в ходе модернизации 1989 года, в ходе которой были добавлены автоматические трансмиссии.

Дизайн

Шасси White Motor Company Model 706 с двигателем White 16A Flathead inline 6-цилиндровым объемом 94 л. с. (70 кВт) и кузовом от Bender Body Company превзошли своих конкурентов во время группового теста в Национальном парке Йосемити в Калифорнии в 1935 году, что привело к выбору этой модели Службой национальных парков . Отличительные транспортные средства с откидывающимися тентовыми верхами были разработаны известным промышленным дизайнером Алексисом де Сахноффски , а заслуга в механическом дизайне принадлежала Ф. В. Блэку (президенту White Motor Co.) и Герману Бендеру (Bender Body Co.). [1] Двигатель и шасси White 16A уже использовались для междугородних и транзитных перевозок; тентовый верх использовался в более ранних автобусах White Model 614, впервые построенных для Йеллоустоуна с 1931 года. [2] Некоторые из более поздних автобусов использовали двигатель White Type 20. [3]

Красный Jammer в Сент-Мэри-Лейк с пятью дверями по бокам (2006)

Каждый из Red Jammer, построенных для Glacier, вмещал семнадцать пассажиров на четырех сиденьях в четыре ряда (плюс одно спереди, рядом с водителем), с пятью дверями с правой (бордюрной) стороны автомобиля для пассажиров и одной дверью слева для водителя; было четыре скорости вперед и одна назад, для переключения между которыми требовалось двойное сцепление, с максимальной скоростью приблизительно 45 миль в час (72 км/ч). Механические тормоза были склонны к перегреву, а скорость на спуске контролировалась торможением двигателем , переключением на третью передачу с максимальной скоростью 22 мили в час (35 км/ч). [4] White 706 также был доступен как модель на четырнадцать пассажиров, которая эксплуатировалась в Йеллоустоуне, без самого заднего сиденья в пользу багажного отделения, отличающегося удалением самой задней двери со стороны улицы в пользу пары задних дверей-ворот, а также наличием металлических прутьев на задних дверях и самых задних боковых окнах и подсветке . [5]

Цвета кузова и отделки были уникальными для парка, в котором они работали. [6]

История

Транспорт в Глейшере был первоначально создан в 1913 году с использованием дилижансов, но их надежность была низкой из-за примитивных дорог и альпийской погоды; Уолтер Уайт поделился идеей использования транспортных средств своей компании с Луисом Хиллом, который разработал генеральный план туризма парка в 1914 году, и компания Роу Эмери Glacier Park Transportation Company начала период оценки тем летом с десятью 11-местными автобусами, пятью 7-местными туристическими автомобилями и двумя грузовиками, предоставленными White Motor Company. [7] Хотя вместимость автобусов была завышена и обеспечивала примитивную защиту от непогоды, они заменили работу дилижансов позже тем летом, и Хилл подписал эксклюзивное соглашение с White Motor Company на поставку автобусов в Глейшер. Оригинальные автобусы 1914 года были модернизированы с улучшенными кузовами, а новые автобусы были заказаны и доставлены между 1925 и 1927 годами после того, как оригинальные автобусы состарились. [7]

Белая модель 706

№ 105 до реставрации (2000), с узкими крыльями и большими черными колесами

Завершение строительства дороги Going-to-the-Sun Road в 1933 году вынудило GPTC заказать новые автобусы, поскольку существующий парк не мог пересечь перевал Логан . [8] GPTC выбрала новую модель White Model 706 вместе с несколькими другими парками; 35 автобусов White 706 были изготовлены для Glacier и доставлены между 1936 и 1939 годами по цене 5000 долларов США (что эквивалентно 110 000 долларов США в 2023 году) каждый. [8] По состоянию на 2020 год в Национальном парке Глейшер по-прежнему эксплуатировалось 33 из их оригинальных автобусов.

В 1956 году Volkswagen Type 2 Microbus рассматривался в качестве замены Red Jammers; Type 2, которые тогда использовались в Национальном парке Банф , были отклонены из-за отсутствия кондиционера и слабых двигателей. [9]

Один из «пропавших» автобусов Glacier сохранился до сих пор. Парк хранит № 78 в оригинальном состоянии в своей штаб-квартире в West Glacier. [10] № 100 был разбит и не подлежал ремонту во время смертельной аварии, которая произошла рано утром 27 июня 1977 года. [11]

Реставрация 1999–2002 гг.

В 1989 году Red Jammers были модернизированы с помощью автоматических трансмиссий, гидроусилителя руля, гидроусилителя тормозов, новых двигателей с впрыском топлива и новых осей. [9] [12] Замена оригинальных стандартных трансмиссий устранила фирменный звук «заклинивания». Однако благонамеренные модификации в 1989 году добавили нагрузку на раму; летом 1999 года один из Red Jammers потерял переднюю ось после того, как возросшие нагрузки привели к трещинам в передних элементах рамы, а более тщательный осмотр выявил трещины во многих автобусах, [12] заставив концессионера парка немедленно списать парк. К тому году было подсчитано, что каждый автобус проехал не менее 600 000 миль (970 000 км), предполагая, что ежедневно он проезжал по 100 миль (160 км) в течение 60 лет по 100-дневных сезонов. [13] Первоначальная реакция заключалась в том, чтобы сделать отставку постоянной, но письма и телефонные звонки убедили Службу национальных парков более тщательно проверять автобусы после сезона 1999 года. [14]

Красный Джеммер № 94, полный пассажиров (2005 г.), демонстрирующий внешние изменения с 2000 по 2002 гг.

Автобус № 98 проехал 2000 миль (3200 км) в Мичиган для проверки компанией Ford Motor Company в феврале 2000 года; Ford, который сделал пожертвование в размере 6,5 миллионов долларов на обновление парка, использовал № 98 в качестве прототипа для реконструкции, при этом стоимость пилотной реконструкции была разделена между Ford и концессионером парка. [14] Обновленный № 98 дебютировал в Лейк-Макдональд-Лодж 21 июня 2001 года; второй прототип, № 105, был перестроен с использованием меньшего шасси Ford E350. [15] Стоимость восстановления № 98 составила 202 000 долларов США (что эквивалентно 357 000 долларов США в 2023 году), из которых Ford заплатил 177 000 долларов США; последующие расходы на реставрацию были снижены до 140 000 долларов США (что эквивалентно 248 000 долларов США в 2023 году) за автобус. [16]

Весь действующий автопарк Glacier был модифицирован в период с 2000 по 2002 год компанией Ford совместно с TransGlobal в Ливонии, штат Мичиган, для работы на пропане или газе с целью снижения воздействия на окружающую среду. [17] На шасси были установлены двигатели Ford 5.4L V8 . [18] Кузова были сняты с оригинальных шасси и установлены на современные шасси фургонов Ford E Series , [19] которые были растянуты для соответствия оригинальной 176-дюймовой (4500 мм) колесной базе. [20] Крылья были заменены копиями из стекловолокна для размещения более широких колес, уменьшенных в диаметре с 21 до 16 дюймов (с 530 до 410 мм), и были сделаны многочисленные улучшения деталей, включая замену оригинальных фанерных полов на алюминиевые, модернизацию внешних фонарей и установку окон из безопасного стекла. [21]

В конце 2018 года было объявлено о еще одной реконструкции парка Red Jammer. Двигатели, установленные в более ранней реконструкции, будут заменены на двигатели V8 с гибридной системой объемом 6,2 л , которые заменят 5,4-литровые V8, установленные в 2000–02 годах, а косметические детали, включая новые колеса диаметром 19,5 дюймов (500 мм) и датчики, будут больше напоминать оригинальное оборудование, поставленное в конце 1930-х годов. Модификации будут выполнены компанией Legacy Classic Trucks , базирующейся в Дриггсе, штат Айдахо . [20] [22]

Другие парки

К 1939 году было произведено около 500 белых 706-х, которые эксплуатировались в семи национальных парках: Брайс-Каньон , Глейшер, Гранд-Каньон , Маунт-Рейнир , Йеллоустоун, Йосемити и Зайон . [2] [23] В Глейшере проблема вождения по дороге Going-to-the-Sun означала устойчивый спрос на автобусные туры, в отличие от других парков, где популярность частных автомобилей привела к прекращению автобусных туров, а другие парки распродали свои белые 706-е, когда постоянное обслуживание стало слишком дорогим в 1960-х годах. [6] [24]

Обзоры автобусов White 706
ПаркИзображениеЦветаКоличествоПримечания
ТелоПодрезать1936193719381939Общий
Брайс-Каньонтемно-зеленыйсеребристый и черный—121821Серебряная крыша, черная отделка и крылья. Эксплуатируется компанией Utah Parks Company . Известных выживших нет. [25] 21 отмеченный экземпляр был поделен между тремя парками Юты/Аризоны. [26]
Гранд-Каньон
Сион
Ледниккрасныйчерный1911413533 из первоначальных 35 все еще находятся в эксплуатации. [27]
Маунт-Рейниркрасный?черный?В 1937 году компания Kenworth поставила пять автобусов аналогичной конфигурации для доставки туристов из Сиэтла и Такомы в Маунт-Рейнир.
Йеллоустоунжелтыйчерный2741201098Первоначально поставлено 98 автобусов. 8 обновлены и возвращены в эксплуатацию; большинство из них все еще существуют и принадлежат частным коллекционерам или музеям. Неотреставрированный № 361 находится в коллекции Йеллоустонского музея. [28]
Йосемитибелый?В Йосемити также имелся парк из 10 автобусов Pierce-Arrow, построенных по той же общей конфигурации.

Йеллоустоун

Йеллоустонский национальный парк , который изначально приобрел 98 автобусов White 706 и был крупнейшим оператором этой модели, в настоящее время располагает восемью оригинальными автобусами White Model 706, доступными для экскурсий, а также сохраняет один в его первоначальном состоянии. Восемь работающих автобусов Йеллоустоуна были выкуплены у компании Skagway Street Car Company в 2001 году. Skagway приобрел небольшой парк бывших автобусов Yellowstone у частных коллекционеров, начиная с 1987 года. [29] Восемь были восстановлены в 2007 году компанией TransGlobal. Реставрация была зеркальным отражением более ранней, выполненной в 2000–02 годах Ford и TransGlobal для Red Jammers; кузова были сняты и помещены на шасси Ford E-450 с 5,4-литровым бензиновым двигателем V8. Кроме того, были установлены обогреватели (по состоянию на момент поставки из White обогреватели отсутствовали, и пассажирам выдавались пледы, чтобы согреться), а материалы были обновлены. [30]

По крайней мере в одном случае (для шасси № 402) оригинальный рядный 6-цилиндровый двигатель White был заменен на рядный 6-цилиндровый двигатель Ford объемом 300 дюймов (4,9 л) ; [31] в других реставрациях (№№ 363, 386, 427) использовались оригинальные или современные двигатели White. [32] [33] [34]

Другие частные владельцы включают оператора, который восстановил два туристических автобуса, изначально построенных для Йеллоустоуна для туров по Национальному полю битвы при Геттисберге . [35] Другой бывший Yellowstone White 706 (№ 433) [36] использовался кампусом-спутником Historic Flight Foundation в Спокане, штат Вашингтон, с 2012 года для специальных групповых туров по Felts Field и перевозки в особых случаях. [37] Восстановленный бывший Yellowstone No. 427 доступен для аренды у American Movie Trucks [38] после того, как был продан с аукциона в 2016 году. [34] Два бывших Yellowstone White 706 были восстановлены в 1990-х годах Джеком Дамратоски; в конечном итоге они были проданы для проведения туров в регионе долины Напа в Калифорнии. [39] Еще один бывший Йеллоустоунский 706 (№ 386) был отреставрирован и продан отелю Montage в Биг-Скай, штат Монтана , куда он будет возить гостей после запланированного открытия в 2021 году. [33]

Копия Red Jammer (бывший Yellowstone) 1936 White 706 в Анаконде, штат Монтана, в 2016 году

Белый 706, который работает в Анаконде , катая туристов по городу, [40] является одним из автобусов, изначально построенных для Йеллоустоуна, перекрашенный в ливрею Red Jammer, отличающийся распашными дверями сзади и металлическими прутьями на задних боковых окнах багажного отделения автобуса. Доступ в задний отсек Red Jammer, построенных для Глейшера, который оборудован скамейкой для пассажиров, осуществляется через одну дверь со стороны улицы; соответствующего заднего проема нет.

Компания «Парки Юты»

Дочерняя компания Union Pacific Railroad Utah Parks Company эксплуатировала автобусы White 706 на кольцевом маршруте Grand Circle, перевозя пассажиров из железнодорожного депо в Сидар-Сити, штат Юта, в Зайон , Гранд-Каньон (Северный край), Брайс-Каньон и Сидар-Брейкс . Автобусы, эксплуатируемые Utah Parks, имели уникальную темно-зеленую, серебристую и черную ливрею и не имели характерных каплевидных задних крыльев автобусов Glacier и Yellowstone White 706. [25] [41] Как и Red Jammers of Glacier, автобусы Utah Parks имели пять дверей со стороны тротуара, но самая задняя дверь и отделение использовались для багажа, как автобусы Yellowstone. [42] В период с 1937 по 1939 год компания Utah Parks приобрела 21 из 18-местных автобусов White 706, которые с 1959 года были заменены на более крупные Crown Supercoaches (A-590-11) . [26]

В другом месте

Один из бывших автомобилей Mount Rainier White 706 выставлен в историческом районе Лонгмайр . [23]

Ссылки

  1. ^ "Bender Body Company". Coachbuilt . Получено 21 января 2020 г.
  2. ^ ab Strohl, Daniel (13 сентября 2017 г.). «Большой. Желтый. Другой. Белый автобус 706, используемый в Йеллоустоуне, пропускает весь свет». Hemmings Motor News [блог] . Получено 21 января 2020 г.
  3. ^ "1937 White Model 706 Yellowstone Park Bus". Mecum Auctions . 2016. Получено 21 января 2020 г.
  4. ^ Монсон, Джеймс У. (осень 2001 г.). «Gearjammer: Deadhead Races, Dusty's Tavern и „Desperate Journey“» (PDF) . The Inside Trail . Glacier Park Foundation . Получено 21 января 2020 г. .
  5. ^ Peek, Jeff (25 мая 2022 г.). «В 150-ю годовщину Йеллоустоуна мы едем на автобусе 1936 года, который объехал 2,2 млн акров парка». Hagerty . Получено 18 июля 2023 г.
  6. ^ ab Бернс, Майкл К. (14 сентября 2003 г.). «Going to the sun — in grand style» (Отправляясь к солнцу — в большом стиле). The Baltimore Sun. Получено 22 января 2020 г.
  7. ^ ab Djuff, Ray (осень 1999 г.). «Ледник на колесах: история парковых автобусов (часть 1: с 1913 по 1927 г.)». The Inside Trail . Glacier Park Foundation . Получено 21 января 2020 г. .
  8. ^ ab Djuff, Ray (зима 2000 г.). «Ледник на колесах: история парковых автобусов (часть 2: 1927–1939 гг.)». The Inside Trail . Glacier Park Foundation . Получено 21 января 2020 г. .
  9. ^ ab Djuff, Ray (лето 2000 г.). «Ледник на колесах: история парковых автобусов (часть 3: с 1939 по 2000 г.)». The Inside Trail . Glacier Park Foundation . Получено 21 января 2020 г. .
  10. ^ "White Motor Company". Coachbuilt . Получено 22 января 2020 г.
  11. ^ Миллер, Фред (лето 2012 г.). «Катастрофа красного автобуса 1977 года» (PDF) . The Inside Trail . Glacier Park Foundation . Получено 21 января 2020 г.
  12. ^ ab Kuhn, Jeff (осень 1999 г.). «Are They History? A Look Beneath the Hood». The Inside Trail . Glacier Park Foundation . Получено 21 января 2020 г.
  13. ^ "Are They History? Glacier's Red Buses Leave the Road". The Inside Trail . Glacier Park Foundation. Осень 1999. Получено 21 января 2020 г.
  14. ^ ab Hagen, John (лето 2002 г.). «Невоспетые герои обновления» (PDF) . The Inside Trail . Glacier Park Foundation . Получено 21 января 2020 г.
  15. ^ Лотт, Лерой (осень 2001 г.). "Red Bus / Gearjammer Reunion Update" (PDF) . The Inside Trail . Glacier Park Foundation . Получено 21 января 2020 г.
  16. ^ "Red Bus Update". The Inside Trail . Glacier Park Foundation. Лето 2000. Получено 21 января 2020 г.
  17. ^ "Снова в пути: красные автобусы национального парка Глейшер" (PDF) . Служба национальных парков. Архивировано из оригинала (PDF) 2010-05-27 . Получено 2008-03-13 .
  18. ^ МакАлир, Брендан (19 декабря 2013 г.). «Красные глушители: стойкие реликвии ледника». BBC News . Получено 21 января 2020 г.
  19. ^ "1930-е годы, Красный автобус Национального парка Уайт-Глейшер". Seriouswheels.com . Получено 5 октября 2017 г. .
  20. ^ ab Scott, Tristan (2 декабря 2018 г.). «Знаменитый красный автобусный парк Glacier подлежит восстановлению». Flathead Beacon . Получено 21 января 2020 г.
  21. ^ "Renovation of the REDS" (PDF) . The Inside Trail . Glacier Park Foundation. Лето 2002 . Получено 21 января 2020 .
  22. ^ Чейни, Роб (5 декабря 2018 г.). «Автобусы-глушители Национального парка Глейшер стали тише благодаря новым гибридным двигателям». The Missoulian . Получено 21 января 2020 г.
  23. ^ ab Brodwater, Mike (7 июля 2018 г.). «Поймать автобус: восстановленные автобусы открывают уникальный вид на несколько национальных парков». The Spokesman-Review . Получено 21 января 2020 г.
  24. ^ "Glacier National Park Red Buses". Smoky Bear . Получено 22 января 2020 г.
  25. ^ ab "The 'White' Bus" (PDF) . Худу . Служба национальных парков, Министерство внутренних дел США. Лето 2013 г. . Получено 22 января 2020 г. .
  26. ^ ab "Utah Parks Co" (PDF) . Motor Coach Age . Том XXII, № 2. Февраль 1970 г. С.  4–9 .
  27. ^ Деттмер, Сара (5 июня 2017 г.). «Пробки с историческими красными автобусами». Great Falls Tribune . Получено 23 января 2020 г.
  28. ^ "1936 National Park Bus". National Park Service . Получено 22 января 2020 г.
  29. ^ Вандергрифт, Питер (27 мая 2007 г.). «Желтые автобусы возвращаются в Йеллоустоун». Deseret News . AP . Получено 21 января 2020 г. .
  30. ^ Госс, Роберт В. (2011). «Белые автобусы в YNP». Служба истории парка Йеллоустоун Гейзера Боба . Получено 21 января 2020 г.
  31. ^ "Лот № 123: Белый автобус 1937 года выпуска, модель 706, экскурсионный автобус по парку Йеллоустоун, от Бендера". RM Sotheby's . Октябрь 2017 г. Получено 19 октября 2020 г.
  32. ^ "Лот № 1234: Белый автобус 1936 года выпуска, модель 706 «Национальный парк Глейшер». RM Sotheby's . Октябрь 2020 г. Получено 19 октября 2020 г.
  33. ^ ab "Legacy Classic Trucks' 1936 White Model 706 Yellowstone Tour Bus" (пресс-релиз). RacingJunk . Получено 19 октября 2020 г. .
  34. ^ ab "Лот S139: 1937 White Model 706 Yellowstone Park Bus". Mecum Auctions . Август 2016. Получено 19 октября 2020 .
  35. ^ "Our Classic Gettysburg Battlefield Tours". Historic Tour Company . Архивировано из оригинала 5 июня 2016 года.
  36. ^ Шеперд, Бет (30 апреля 2015 г.). «Йеллоустонский национальный парк: колеса автобуса крутятся и крутятся». Wanderlust and Lipstick . Получено 19 октября 2020 г. .
  37. ^ "White Model 706 'Jammer'". Historic Flight Foundation . Получено 22 января 2020 г.
  38. ^ "Белый автобус парка Йеллоустоун (1937)". Американские грузовики из кино . Получено 22 января 2020 г.
  39. ^ LaChance, David (март 2008). "Живописный маршрут". Hemmings Motor News . Получено 24 января 2020 г.
  40. ^ Peek, Jeff (27 февраля 2019 г.). «Вы знаете автобусный парк Red Jammer, даже если вы его не знаете». Hagerty Price Guide . Получено 21 января 2020 г.
  41. ^ «Туристический автобус, компания Utah Parks». Библиотека Джеральда Р. Шерратта, Университет Южной Юты. 1939.
  42. ^ "Компания парков Юты". Homestead Telegraph . 18 февраля 2016 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Red Jammers .
  • Jammer Trust, образовательная организация 501(c)3, занимающаяся сохранением исторических туристических и транспортных средств, используемых в национальных парках.
  • Фицджеральд, Джон (13 сентября 2003 г.). «Коллекционер решил вернуть старый туристический автобус Йеллоустоунского парка». Billings Gazette .
  • Брассетт, Дуэйн. "история". Open Top Bus Company . Архивировано из оригинала 31 октября 2006 г.
  • «Автобус модели 706 1936–1939 гг.» Автобусы Yellowstone Preservation Trust .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Red_Jammers&oldid=1268981241"