Западный железнодорожный коридор
Ирландское транспортное сообщение

Западный железнодорожный коридор
Железнодорожные линии на западе Ирландии.
Западный железнодорожный коридор и другие
бывшие линии GSWR обозначены зеленым цветом.
Линии, обозначенные красным цветом, — бывшие линии MGWR .
Обзор
СтатусОперативный
ЛокальЗапад Ирландии
Координаты52°39′32″с.ш. 8°37′26″з.д. / 52,659°с.ш. 8,624°з.д. / 52,659; -8,624
Термини
Станции7
Услуга
ТипПригородный поезд , Междугородний поезд
Тяжелый поезд
СистемаIarnród Éireann
УслугиМеждугородний:
Лимерик–Голуэй
Пригородный:
Лимерик–Эннис
Оператор(ы)Iarnród Éireann
Подвижной составКласс 2800 (пригородный)
Класс 22000 (междугородний)
Пассажиропоток531 000 (2019) [1]
История
Открыто2 июля 1859 г. ( 1859-07-02 )
Завершенный1 октября 1895 г. ( 1895-10-01 )
Закрыто5 апреля 1976 г. ( 1976-04-05 )
Открыто заново30 марта 2010 г. [2] ( 2010-03-30 )
Технический
Длина линии60,375 миль (97,164 км) [3] (Только эксплуатационная трасса)
Количество дорожекОдиночный путь [3]
ХарактерТретичный
Ширина колеиИрландская колея шириной 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма )
Скорость работы50 миль в час (80 км/ч) (Лимерик – Эннис)
80 миль в час (130 км/ч) (Эннис – Атенри) [3]
Карта маршрута

Легенда
Год
закрыто
Слайго Мак Диармада
Набережная Слайго
2000
Баллисадэр
1963
Река Баллисодэр
Sligo, Leitrim и Northern County Rly
Линия Дублин–Слайго
Коллуни
( ГСВ )
1963
Лейни
1963
Карроумор
1963
Тубберкарри
1963
Карри
1963
Чарльстаун
1963
Суинфорд
1963
Килтимаг
1963
↑ Фаза 4
↓ Фаза 3
Линия Дублин–Вестпорт до Уэстпорта / Баллина
Клэрморрис
Линия Дублин–Вестпорт до Атлона / Дублина
Ривер Роуб
Баллиндин
1963
Миллтаун
1963
Река Клэр
↑ Фаза 3
↓ Фаза 2
Туам
1976
Баллиглюнин
1976
↑ Фаза 2
↓ Фаза 1
Линия Дублин–Голуэй до Атлона / Дублина
Атенри
Линия Дублин–Голуэй до Голуэя
Крауэлл
Ардрахан
Горт
Туббер
1963
Крушин
1976
Железная дорога Уэст-Клэр ( узкая колея )
Река Фергус
Эннис
Река Фергус
Клэр Касл
1963
Ардсоллус и Куинн
1963
Балликар и Ньюмаркет
1963
Sixmilebridge
Кратлоу
1963
Длинный тротуар
1963
Река Шеннон
Парк Канал
Линии Дублина , Баллиброфи и Рослэра
Лимерик Кольбер
Эта диаграмма:

Западный железнодорожный коридор — термин, используемый с  2003 года , для частично заброшенной железнодорожной линии, проходящей через запад Ирландии. В настоящее время два участка линии, от Лимерика через Эннис до Атенри и от Коллуни до Слайго , обслуживаются регулярно, а другие участки либо закрыты, либо только технически классифицируются как открытые. [4] [5] [6] [7]

Контекст

Запад на верном пути

West on Track был создан в 2003 году с целью повторного открытия западной железнодорожной линии коридора для использования пассажирских и грузовых перевозок. Его целью было сохранение уже существующей инфраструктуры и поиск финансирования для повторного открытия железнодорожной линии. Среди людей, вовлеченных в West on Track, есть социолог ксендз Михель Макгрейл SJ.

Экспертная рабочая группа

В 2005 году рабочая группа экспертов сообщила о перспективах повторного открытия всего или части коридора. В сентябре 2006 года началось сохранение и восстановление северного участка от вторжения, а затем правительство объявило о финансировании для начала Фазы 1 (Эннис-Атенри) повторного открытия коридора. Повторное открытие этих участков было включено в инфраструктурный план Transport 21 и Национальный план развития 2007–2013 «Преобразование Ирландии — лучшее качество жизни для всех» . Transport 21 — название плана, данного долгосрочному планированию общественного транспорта ирландским правительством, которое ушло со своего поста в 2011 году. План был отменен министром транспорта Лео Варадкаром в 2011 году и больше не является планом транспортного планирования в Ирландии. [8]

Маршрут и услуги

Западный железнодорожный коридор охватывает ряд железных дорог, построенных различными компаниями в конце 19 века, образуя линию с юга на север от Лимерика до Слайго . Города вдоль Западного железнодорожного коридора включают Эннис , Горт , Атенри , Туам и Клерморрис . Маршрут пересекает линию Дублин – Голуэй в Атенри , линию Дублин – Уэстпорт / Баллина в Клерморрисе и соединяется с линией Дублин – Слайго в Коллуни . Маршрут в значительной степени параллелен коридору, обслуживаемому дорогами N17 и N18 .

Пассажирское сообщение между Клэрморрисом и Коллуни прекратилось в 1963 году, а участок был полностью закрыт в 1975 году (путь был оставлен на месте, но разрезан в Коллуни). Пассажирское сообщение между Лимериком и Клэрморрисом прекратилось в 1976 году, хотя грузовые перевозки продолжались некоторое время после этого.

В 1988 году между Лимериком и Эннисом открылось новое пассажирское сообщение, которое действовало по вторникам и четвергам. В феврале 1993 года оно было расширено до пятниц и суббот, а в мае 1994 года — до шестидневного обслуживания. В декабре 2003 года между Лимериком и Эннисом открылось новое сообщение из семи поездов в день (соединяясь или продолжая движение в/из Дублина или Лимерик-Джанкшен ). Впоследствии оно было расширено до 9 поездов в день. [ необходима цитата ]

В октябре 2022 года Иарнрод Эйреанн и правительство в рамках программы Pathfinder Департамента транспорта объявили о проведении исследования по строительству железнодорожной станции в Мойроссе , пригороде на северной стороне города Лимерик. [9] По состоянию на май 2024 года открыты общественные консультации по местоположению станции, которые должны завершиться 14 июня 2024 года. [10]

Железнодорожные грузоперевозки

Грузовые перевозки регулярно осуществлялись на участке Лимерик — Клэрморрис до середины 1990-х годов. Однако с закрытием завода Asahi около Баллины регулярные грузовые перевозки к северу от Атенри прекратились в 1997 году. Поезда с удобрениями из Фойнса продолжали использовать линию до Атенри до 2000 года, а поезда с цементом насыпью с завода Irish Cements Ltd Castlemungret около Лимерика — до 2001 года, когда линия перестала иметь регулярное движение. Линия от Клэрморриса до Атенри в настоящее время не обслуживается и классифицируется Iarnród Éireann как «инженерные подъездные пути». Работы по расчистке линии проводились Iarnród Éireann с ноября 2015 года. Работы включали восстановление ограждения и удаление растительности. [11]

Очистка пути в Атенри на Западном железнодорожном коридоре — ноябрь 2015 г.

Дебаты

Аргументы

Возобновление работы Западного железнодорожного коридора вызвало споры в некоторых частях Ирландии, и мнения о преимуществах этой схемы разделились.

Аргументы в пользу открытия коридора:

Аргументы в пользу в целом отстаивали «сбалансированное» развитие регионов по отношению к Дублину и важность инфраструктуры в этом. Лоббистская группа WestOnTrack возглавила кампанию по открытию коридора.

  • Западный железнодорожный коридор получил поддержку всех основных политических партий, а также местных и региональных властей округов, через которые он проходит.
  • Аргументы в пользу его повторного открытия были изложены в статье в Irish Times [ 12] [13] [14] в Sunday Independent [15] Ирландской федерацией отелей [16] в Irish Independent [ 17] в Western People [18] и в результатах опроса общественного мнения TG4 [19] .
  • Экологические преимущества от сокращения использования автомобилей, включая снижение загрязнения воздуха и уменьшение углеродного следа.

Аргументы против открытия коридора:

Аргументы против повторного открытия основаны на стоимости реставрационных работ и ежегодной субсидии, необходимой после капитальных затрат, а некоторые предлагают вместо этого использовать рельсовое полотно в качестве велосипедной дорожки или зеленой зоны .

  • Вопросы о его жизнеспособности были подняты в редакционной статье в Irish Times [ 20], статье в Irish Independent [21] , лоббистской группой Platform 11 [22] и Strategic Rail Review, 2003. [23]
  • В 2009 году в докладе Маккарти рекомендовалось отменить будущие участки проекта и закрыть железнодорожную линию Баллина-Манулла. [24]
  • Критики говорили, что южные части схемы более жизнеспособны, чем те, что ближе к Слайго. Идея зеленой полосы на любых участках маршрута, которая может стать излишней, если будет предпринят процесс заказа железной дороги, была предложена министром Эймоном О'Куивом на конференции West on Track в мае 2009 года в ответ на лоббирование этой идеи жителем Эннискрона Бренданом Куинном и его коллегой Джоном Маллиганом. [25]

Отчет о недорасходе транспортного бюджета на западе Ирландии

Среднесрочная оценка Национального плана развития ирландского правительства , проведенная экономической консалтинговой компанией INDECON, некоторыми сторонами приводится в качестве причины для строительства Западного железнодорожного коридора. [26] [27] В отчете говорится, что только половина прогнозируемых транспортных инвестиций NDP в регионе BMW на период 2000–2006 гг. была потрачена или была обещана к 2002 г., дефицит составил €364 млн. Поскольку транспортные проекты имеют длительные сроки выполнения, в этом отчете указано, что относительный дефицит транспортных расходов будет сохраняться в течение планового периода до 2006 г.

Фрэнк Доусон подробно описал статистику, основанную на данных INDECON, [28], который сейчас [ когда? ] является управляющим округа Роскоммон.

Достоверность отчета рабочей группы экспертов Макканна

Лоббисты проекта указывают на рекомендации этого отчета, заказанного министром транспорта, как на доказательство того, что проект оправдан. В отчете говорится, что если бы случай с железнодорожными грузоперевозками Mayo был доказан, это добавило бы аргументов в пользу восстановления Athenry-Claremorris как единого участка.

Фрэнк Макдональд в статье в Irish Times [29], основанной на информации, опубликованной в соответствии с Законом о свободе информации, указал, что отчет был переписан, чтобы исключить любую негативную оценку жизнеспособности проекта, включая прогноз, что он «привлечет только 750 пассажиров в день и может потребовать ежегодной субсидии в размере до €10 миллионов». Количество пассажиров на первом участке линии между Эннисом и Лимериком было сообщено всего лишь о 600 в день в марте 2008 года. [30]

Критика отчета Макканна включала в себя опору на отдельные свидетельства относительно спроса на грузоперевозки и отсутствие калькуляций затрат на подвижной состав и эксплуатационных расходов. [31]

В отчете по анализу затрат и выгод, подготовленном Goodbody Economic Consultants для Департамента транспорта в 2006 году, говорилось, что число пассажиров на скоро открываемом участке WRC Эннис-Атенри составит порядка 200 000, что потребует ежегодной субсидии в размере €2,4 млн, с отрицательной чистой приведенной стоимостью -€137 млн. В отчете сделан вывод о том, что даже удвоение числа клиентов не сделает проект жизнеспособным с точки зрения затрат и выгод, в то время как выгоды регионального развития от повторного открытия рассматривались как «маловероятно значительные». [32]

Влияние фрахта

В отчете Макканна предполагается, что участок Эннис-Клерморрис может перенаправить и расширить грузовые перевозки из Мейо в Уотерфорд через Западный железнодорожный коридор. [33]

Противники утверждают, что объемы железнодорожных грузоперевозок в стране за последние годы упали почти до нуля и что непрямые грузовые маршруты уже существуют из большинства крупных городов региона. [34] По состоянию на сентябрь 2015 года по этому грузовому маршруту каждую неделю в каждом направлении курсировало девять поездов. [35]

Инфраструктура до развития

Сторонники проекта утверждают, что ключевая транспортная инфраструктура должна быть построена до развития и может фактически способствовать развитию. Стратегии землепользования и заселения существуют во всех округах вдоль маршрута WRC в результате прямых инициатив Советов по развитию округов и соответствующих советов округов. Кроме того, WRC указан как ключевая инфраструктурная цель в Планах развития округов Клэр, Голуэй, Мейо и Слайго, а также в Руководящих принципах регионального планирования Западного регионального управления. [36]

Однако противники проекта утверждают, что местные советы не следуют политике землепользования, которая привела бы к созданию центров плотности населения вокруг железнодорожных станций вдоль этого маршрута, а вместо этого продолжают разрешать изолированное сельское жилье. [ необходима ссылка ]

Сроки повторного открытия

Отчет рабочей группы экспертов

Рабочая группа экспертов во главе с Пэтом Макканном, генеральным директором Jurys Doyle Hotels, отчиталась перед министром транспорта о перспективах повторного открытия части или всего маршрута. Группа была создана министром Шеймусом Бреннаном по настоянию West-on-Track в июне 2004 года и представила свой отчет министру Мартину Каллену в мае 2005 года.

В отчете рекомендовалось повторное открытие большей части коридора в три этапа и отсрочка повторного открытия самого северного участка: [37]

Фаза 1: Эннис — Атенри,
58 км / 36 миль (74,7 млн ​​евро)

Фаза 2: Атенри — Туам
25 км / 15,5 миль (34,7 млн ​​евро)

Фаза 3: Туам — Клэрморрис
(при условии изучения спроса на железнодорожные грузоперевозки или в сочетании с фазой 2)
27 км / 17 миль (58,9 млн евро)

Фаза 4: Клерморрис — Коллуни
(при условии дальнейшего изучения осуществимости и, возможно, оправданного с точки зрения сбалансированного регионального развития)
74,43 км / 46,25 миль (197,4 млн евро)

Транспорт 21

1 ноября 2005 года был запущен план Transport 21 , предусматривающий государственные расходы в размере €34 млрд. в период с 2006 по 2015 год на проекты по автодорогам, железным дорогам и легкорельсовому транспорту. Обязательства по Западному железнодорожному коридору в рамках этого плана в основном соответствовали рекомендациям отчета Макканна:

  • 2009 – Открытие участка Эннис-Атенри
  • 2011 – Открытие участка Атенри-Туам
  • 2014 – Открытие участка Туам-Клерморрис

Бывший министр транспорта Мартин Каллен также объявил о проведении технико-экономического обоснования железнодорожного сообщения для аэропорта Шеннон в своей речи на открытии. Это исследование, проведенное MVA Consultants, оценило стоимость предлагаемого сообщения в €700 млн, в то время как менеджер Iarnród Éireann заявил, что «затраты на строительство железнодорожного сообщения несоразмерны выгодам, которые будут получены». [38]

В документе Transport 21 также указано, что участок линии от Клэрморриса до Коллуни, северный участок, известный в отчете Макканна как Четвертый участок, должен подлежать защите трассы.

Transport 21 был отложен нынешним ирландским правительством в мае 2011 года. Планов по открытию новых участков Западного железнодорожного коридора нет. Бывший министр транспорта Лео Варадкар TD официально заявил, что у правительства нет планов по открытию новых участков Западного железнодорожного коридора. [8]

Транспортная политика TEN-T

В ноябре 2013 года Европейский парламент одобрил европейскую транспортную политику TEN-T. В ходе самого радикального пересмотра инфраструктурной политики ЕС с момента ее создания в 1980-х годах Европейский парламент 19 ноября 2013 года окончательно одобрил новые карты, показывающие девять основных коридоров, которые станут основой для транспортировки на едином рынке Европы и революционизируют связи Восток-Запад. Чтобы соответствовать этому уровню амбиций, парламент также проголосовал за утроение финансирования ЕС транспортной инфраструктуры.

На острове Ирландия единственным железнодорожным коридором, включенным в сеть TEN-T Core, является маршрут Корк-Дублин-Белфаст. Участок Лимерик-Атенри Западного железнодорожного коридора включен в сеть TEN-T Comprehensive. [39]

Ход работ

После предварительных работ в конце 2005 и начале 2006 года официальные работы по расчистке северного участка линии (от Клэрморриса до Коллуни) начались 18 сентября 2006 года. Обновление путей, начатое в 2007 году на линии между Эннисом и Атенри, было завершено в 2009 году. После перерыва в более чем тридцать лет, железнодорожное сообщение между городами Голуэй и Лимерик началось во вторник 30 марта 2010 года, по бюджету стоимостью €106,5 млн, в эту сумму входило строительство новых станций в Сиксмайлбридже и Оранморе. Служба обеспечивает пять поездов в день между Голуэем и Лимериком. Она обслуживает существующие станции в Лимерике, Эннисе, Атенри и Голуэе, а также новые станции в Сиксмайлбридже, Горте, Ардрахане и Крауэлле. Служба из Лимерика в Голуэй также вписывается в расширенные междугородние службы между Лимериком и Дублином и между Голуэем и Дублином. Авиакомпания Iarnród Éireann планировала, что на обоих маршрутах поезда будут отправляться каждый час в часы пик и каждые два часа в непиковые часы. Однако рецессия привела к задержкам, и некоторые рейсы были отменены.

Средний участок западного железнодорожного коридора Атенри – Клерморрис был запрограммирован, но не профинансирован в рамках программы Transport 21 , в то время как северный участок Коллуни – Клерморрис не был запрограммирован и не профинансирован, за исключением некоторых работ по очистке линии в 2006 году. Программа Transport 21 больше не является политикой правительства Ирландии.

В комментариях премьер-министра Энды Кенни 22 декабря 2014 года на радио Midwest Radio он сказал, что Западный железнодорожный коридор «не будет создан в обозримом будущем», а когда его спросили о Западном железнодорожном коридоре, он ответил: «Этого не будет». [40]

После этих замечаний в январе 2015 года Кенни заявил на пресс-конференции в Лох-Ланна в Каслбаре местным СМИ в Мейо, что он по-прежнему видит потенциал для развития грузовых перевозок на этой линии, заявив: «Я по-прежнему вижу потенциал [в Западном железнодорожном коридоре] с точки зрения грузоперевозок». [41]

Патронаж

В 2011 году издание The Irish Examiner сообщило, что в 2010 году число пассажиров было «все еще довольно низким». [42]

Через четыре года после открытия маршрута в декабре 2013 года была введена возможность онлайн-бронирования. 6 января 2015 года Iarnród Éireann сообщила, что после введения онлайн-бронирования и новых тарифов для взрослых количество пассажиров на железной дороге Голуэй-Лимерик (западный железнодорожный коридор) в 2014 году превысило 220 000, включая 72,5-процентный рост пассажирских поездок по участку линии Эннис-Атенри, что является крупнейшим годовым ростом в железнодорожной сети. Услуга также продвигалась с помощью бесплатной парковки автомобилей в Горте, Ардрахане и Крауэлле; продвижения билетов Taxsaver, предоставляющих пассажирам полное налоговое освобождение от стоимости ежемесячных и годовых абонементов, приобретенных через работодателей, и акций групповых поездок, включая школы. [43]

Irish Times отметила цифры за 2015 год следующим образом: «Особо следует отметить рост числа пассажиров на западном железнодорожном коридоре, который увеличился на 72,5 процента с 29 000 до 50 000 поездок по участку линии Эннис-Атенри». [43]

К 2017 году на участке Эннис-Атенри было перевезено около 100 000 пассажиров. [44]

Участок Коллуни-Клерморрис как зеленая дорога

Идея открытия зеленой полосы на участке линии Коллуни-Клерморрис была выдвинута группой кампании Sligo-Mayo Greenway. Эта группа утверждала, что финансирование зеленой полосы на этом участке будет минимальным с точки зрения инфраструктуры и не помешает окончательному восстановлению железной дороги, если финансирование для этого когда-либо появится. Сторонники зеленой полосы на этом участке пути указывают на успех Great Western Greenway , первый участок которой открылся в 2010 году.

В августе 2011 года это предложение было отклонено бывшим Западным региональным управлением [45], но предложение продолжает обсуждаться. [46] [47] [48] В течение 2013 года идея дважды не получила поддержки в советах округов Голуэй и Мейо, а также была отклонена (16-3) в совете округа Роскоммон. Отчеты управляющих округа в отношении новых планов развития округов Голуэй и Мейо указывали на стратегическую важность защиты железнодорожной инфраструктуры и на предложение пешеходных и велосипедных маршрутов, расположенных в других местах.

В июле 2014 года Совет округа Слайго принял ходатайство, внесенное в палату совета советником Дарой Малви, о том, что Совет округа Слайго должен искать финансирование для технико-экономического обоснования для зеленой полосы на маршруте в пределах графства Слайго от Коллуни до Беллаги на границе графства Слайго/Мэйо. Предложение было принято без голосования Советом округа Слайго и теперь является политикой Совета округа.

В феврале 2015 года была сформирована новая группа кампании Sligo Greenway Co-op как акционерный кооператив — с акциями, выпущенными по €1 каждая, и акциями, продаваемыми блоками по десять штук. По состоянию на июль 2015 года у Sligo Greenway Co-op было 280 акционеров в графстве Слайго, и его поддерживали два TD от Слайго , Тони Маклафлин и Джон Перри . [49] Перри не был переизбран в 2016 году.

Исследование 2014 года, проведенное NWRA (Северной и Западной региональной ассамблеей) относительно будущих рекреационных разработок в области активного отдыха на открытом воздухе в графствах Голуэй, Мейо и Роскоммон, отвергло идею превращения Западного железнодорожного коридора в пешеходный или велосипедный маршрут. В «Исследовании отдыха на открытом воздухе на Западе» (2014) говорится: «Региональные руководящие принципы планирования (РПГ) для Западного региона на 2010–2022 годы направлены на полное восстановление Западного железнодорожного коридора в качестве долгосрочного стратегического устойчивого транспортного маршрута. Зеленые маршруты не упоминаются в РПГ, хотя поддерживается разработка подходящих дальних пешеходных и велосипедных маршрутов (при условии оценки воздействия на окружающую среду). Целью региональных руководящих принципов планирования не является предоставление таких маршрутов за счет долгосрочной стратегической инфраструктуры, поэтому крайне важно, чтобы цели не были затруднены даже в краткосрочной перспективе, особенно когда могут быть изучены другие более подходящие варианты зеленых маршрутов с учетом экологических, социальных и экономических соображений». [50]

Сторонники зеленой дороги утверждают, что ее использование защитит железнодорожное полотно от претензий на неблагоприятное владение и не помешает восстановлению заброшенных участков линии в качестве рабочей железной дороги в будущем. [ необходима цитата ]

Слайго — Дерри

Идея развития Северо-Западного железнодорожного коридора заключается в предложенном строительстве железной дороги, соединяющей Слайго, Бандоран , Баллишаннон , Донегол-Таун , Леттеркенни и Дерри , где она соединится с железнодорожной линией Белфаст-Дерри . Однако это предложение не включено в европейскую транспортную политику TEN-T. [51] Однако исследование будущих железнодорожных линий, заказанное Иарнродом Эйреанном, консультантами AECOM в 2011 году, показало, что продление железнодорожной линии Белфаст-Дерри до Леттеркенни на один пункт меньше, чем можно было бы считать жизнеспособной перспективой. [52] [ нужна страница ]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "По данным Irish Rail, число пользователей Западного железнодорожного коридора увеличилось". Connacht Tribune . 7 февраля 2020 г. Архивировано из оригинала 20 февраля 2020 г. Получено 20 февраля 2020 г.
  2. ^ Диган, Гордон (9 февраля 2010 г.). «Дата открытия железнодорожного коридора». The Irish Times . Получено 22 сентября 2022 г.
  3. ^ abc Reidy, Michael (30 октября 2021 г.). Network Statement (PDF) (ред. 2022 г.). Irish Rail. стр. 41, 78–79 . Получено 21 сентября 2022 г. .
  4. ^ "Карты". Архивировано из оригинала 25 августа 2013 года . Получено 25 августа 2013 года .
  5. ^ "Карты". Архивировано из оригинала 25 августа 2013 года . Получено 25 августа 2013 года .
  6. ^ "Карты". Архивировано из оригинала 25 августа 2013 года . Получено 25 августа 2013 года .
  7. ^ "Карты". Архивировано из оригинала 25 августа 2013 года . Получено 25 августа 2013 года .
  8. ^ ab Siggins, Lorna (5 апреля 2018 г.). "Движение Varadkar заблокировало финансирование западного железнодорожного коридора" . The Irish Times . Архивировано из оригинала 17 апреля 2018 г. . Получено 13 октября 2020 г. .
  9. ^ "Железнодорожная станция Мойросс среди проектов устойчивого туризма в Лимерике". Газета Limerick Post . 17 октября 2022 г. Получено 11 июня 2024 г.
  10. ^ Куинн, Сандра (20 мая 2024 г.). «Развитие новой железнодорожной станции в Лимерике становится на шаг ближе». www.limerickleader.ie . Получено 11 июня 2024 г.
  11. ^ "West=On=Track (@IRLWestOnTrack) - Twitter". Архивировано из оригинала 26 сентября 2021 г. Получено 23 февраля 2016 г.
  12. ^ Восстановленный Западный железнодорожный коридор оживит Запад Архивировано 10 февраля 2007 г. в Wayback Machine Irish Times, 21 мая 2005 г.
  13. ^ Давайте вернем Запад на правильный путь Архивировано 10 февраля 2007 г. в Wayback Machine Irish Times, 12 июня 2006 г.
  14. ^ Децентрализация, WRC и региональное развитие Архивировано 10 февраля 2007 г. в Wayback Machine Irish Times 19 июня 2006 г.
  15. ^ «Отсутствие автомобильных и железнодорожных путей сообщения» убивает туризм на западе Архивировано 10 февраля 2007 г. в Wayback Machine Sunday Independent, 14 августа 2005 г.
  16. ^ Планы по расширению регионального доступа, жизненно важного для распространения туризма по всей Ирландии. Архивировано 10 февраля 2007 г. в пресс-релизе отделения IHF в Голуэе от Wayback Machine , 13 февраля 2006 г.
  17. ↑ Пробка в Голуэе. Архивировано 10 февраля 2007 г. в Wayback Machine. Irish Independent (письма), 14 августа 2006 г.
  18. ↑ Студенты призывают к повторному открытию Западного железнодорожного коридора. Архивировано 10 февраля 2007 г. в Wayback Machine. Western People, 6 сентября 2006 г.
  19. ↑ Результаты опроса общественного мнения показывают значительный спрос пассажиров на Западный железнодорожный коридор. Архивировано 10 февраля 2007 г. в пресс-релизе Wayback Machine MRBI/TG4, 31 октября 2006 г.
  20. ^ "Сошел с рельсов". The Irish Times . 6 июня 2006 г. Архивировано из оригинала 12 октября 2012 г.
  21. ^ Отчет WRC «Божья коровка» о путешествии в одностороннем порядке в безумие Irish Independent, 16 мая 2005 г. Архивировано 10 января 2016 г. в Wayback Machine
  22. ^ "Кампании - Западный железнодорожный коридор". Архивировано из оригинала 22 августа 2006 года . Получено 10 марта 2007 года .
  23. ^ "Strategic Rail Review, 2003" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 8 ноября 2006 г.
  24. ^ "Отчет Специальной группы по показателям государственных услуг и программам расходов, том I" (PDF) . The Irish Times . 2009. Архивировано из оригинала (PDF) 12 августа 2010 года.
  25. ^ Преимущества велосипедной дорожки, а не железной дороги [ постоянная нерабочая ссылка ] Письма западных людей Цитата из речи министра О Куива от 20 мая 2009 г.
  26. ^ "Истинная картина западного недорасхода непростительна". westontrack.com . Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 г. Получено 20 марта 2007 г.
  27. ^ "Massive underspend in National Development Plan in BMW Region – Kenny". Fine Gael . 29 апреля 2004 г. Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 г.
  28. ↑ Фрэнк Доусон (4 марта 2004 г.). «Западный железнодорожный коридор — железная дорога Слайго — Лимерик — экономический и социальный актив». Архивировано из оригинала 19 ноября 2007 г.
  29. ^ «Правительство проигнорировало сомнения по поводу Западного железнодорожного коридора». The Irish Times . 6 июня 2006 г. Архивировано из оригинала 11 октября 2012 г.
  30. ^ "Железная дорога Эннис-Лимерик останется закрытой". RTÉ News. 12 марта 2008 г. Архивировано из оригинала 22 октября 2012 г. Получено 13 июля 2009 г.
  31. ^ "Прозрачность необходима для ГЧП" . Получено 24 мая 2006 г. [ мертвая ссылка ]
  32. ^ "Goodbody Economic Consultants: Audit of the Business Case for the Reintroduction of Passenger Rail Services between Ennis and Athenry" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 20 июля 2011 г. . Получено 14 мая 2009 г. .
  33. ^ «Доклад министру транспорта от председателя рабочей группы экспертов по Западному железнодорожному коридору». Министерство транспорта . 13 мая 2005 г. Архивировано из оригинала 3 ноября 2006 г.
  34. ^ "Обзор экономики студентов колледжа Тринити 2006: Экономический анализ Западного железнодорожного коридора". Архивировано из оригинала 7 июня 2011 г.
  35. ^ Rail, Irish. "Грузовые перевозки". Архивировано из оригинала 23 февраля 2015 года . Получено 1 сентября 2015 года .
  36. ^ "Региональная экономическая стратегия и региональные принципы планирования (приняты)". Совет графства Голуэй. Архивировано из оригинала 4 октября 2006 года.
  37. ^ Макканн, Пат. «Отчет министру транспорта от председателя рабочей группы экспертов по Западному железнодорожному коридору» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 22 сентября 2006 г. . Получено 24 мая 2006 г. .
  38. ^ "Limerick Rail Link to Airport исключен в исследовании". The Irish Times . 10 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 25 октября 2010 г. Получено 6 июня 2009 г.
  39. ^ "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 5 марта 2016 года . Получено 18 июня 2014 года .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  40. ^ Брендан Куинн (22 декабря 2014 г.). «Западный железнодорожный коридор не должен состояться, — говорит премьер-министр 22 декабря 2014 г.». Архивировано из оригинала 26 сентября 2021 г. Получено 25 августа 2015 г. — через YouTube.
  41. ^ "Комментарии-Мнение: Железные дороги – грузоперевозки с ответами". mayonews.ie . Архивировано из оригинала 30 ноября 2016 года . Получено 30 ноября 2016 года .
  42. ^ Диган, Гордон (12 октября 2011 г.). «Число пользователей вновь открытой западной железнодорожной линии по-прежнему низкое». Irish Examiner . Архивировано из оригинала 19 декабря 2018 г. Получено 18 декабря 2018 г.
  43. ^ ab O'Brien, Tim (5 января 2015 г.). "Iarnród Éireann Passenger numbers up by 1 million" . The Irish Times . Архивировано из оригинала 14 августа 2016 г. . Получено 9 июля 2016 г. .
  44. ^ "Число пассажиров на линии Голуэй-Лимерик резко растёт". The Connacht Tribune . Архивировано из оригинала 25 сентября 2018 года . Получено 18 декабря 2018 года .
  45. ^ «Межпартийный консенсус исключает зеленую дорогу для западного железнодорожного коридора». Con-Telegraph.ie . 8 августа 2011 г. Архивировано из оригинала 31 марта 2012 г. Получено 28 августа 2019 г. – через Wayback Machine .
  46. ^ «Заброшенная железнодорожная линия стала брендом упущенной туристической возможности». Connacht Tribune . 11 сентября 2016 г. Архивировано из оригинала 1 декабря 2016 г. Получено 28 августа 2019 г. – через Wayback Machine .
  47. ^ "Немецкая поддержка плана зеленой дороги железной дороги Слайго". Чемпион Слайго . 30 января 2016 г. Архивировано из оригинала 1 декабря 2016 г. Получено 28 августа 2019 г. – через Independent.ie .
  48. ^ Макдональд, Фрэнк (27 августа 2013 г.). «Спор о будущем заброшенного Западного железнодорожного коридора» . The Irish Times . Архивировано из оригинала 10 августа 2020 г. Получено 28 августа 2019 г.
  49. ^ "November General Election". Sligo Greenway Co-op. 31 августа 2015 г. Архивировано из оригинала 21 октября 2019 г. Получено 28 августа 2019 г. – через Facebook .
  50. ^ «Исследование отдыха на открытом воздухе на Западе». 10 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 28 августа 2019 г. – через Wayback Machine .
  51. ^ "Инфраструктура - TEN-T - Соединяя Европу - Мобильность и транспорт - Европейская комиссия". Архивировано из оригинала 28 августа 2015 г. Получено 25 августа 2015 г.
  52. ^ Iarnród Éireann ; AECOM (2011). "Обзор стратегии железнодорожной сети 2030" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 20 апреля 2015 г. . Получено 1 сентября 2015 г. .

Источники

  • Джонсон, С. (1997). Атлас и справочник Джонсона железных дорог Ирландии , Midland Publishing Ltd. ISBN 1-85780-044-3 . 
  • Текущее расписание http://www.irishrail.ie/media/02-DublinLimerickEnnis2807131.pdf с сайта Iarnród Éireann.
  • Отчет Министру транспорта от Председателя Экспертной рабочей группы по Западному железнодорожному коридору (WRC), май 2005 г. от Министерства транспорта
  • Запад на верном пути
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Западный_железнодорожный_коридор&oldid=1237149844"