Линия Девятой авеню IRT
| IRT Девятая авеню надземный | |
|---|---|
 «Самоубийственная кривая» на Девятой авеню на 110-й улице , 1896 год | |
| Обзор | |
| Другие имена | Патентная железная дорога Вест-Сайд и Йонкерс Патентная надземная железная дорога Вест-Сайд и Йонкерс Патентная надземная железная дорога Вест-Сайд Компания Девятая авеню Эл |
| История | |
| Начато | 1 июля 1867 г. ( 1867-07-01 ) |
| Открыто | 1 июля 1868 г. ( 1868-07-01 ) |
| Завершенный | Апрель 1868 г. ( 1868-04 ) |
| Канатная дорога | 1868 |
| Регулярное обслуживание | 14 февраля 1870 г. |
| Электрификация | 1903 |
| Закрыто | 11 июня 1940 г. (к югу от 155-й улицы) 31 августа 1958 г. (к северу от 155-й улицы) ( 1940-06-11 ) ( 1958-08-31 ) |
| Технический | |
| Количество дорожек | 2–3 |
| Характер | надземная железная дорога |
| Ширина колеи | 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) стандартная колея |
| Электрификация | Третий рельс постоянного тока |
Линия IRT Ninth Avenue Line , часто называемая Ninth Avenue Elevated или Ninth Avenue El , [1] была первой надземной железной дорогой в Нью-Йорке . Она открылась в июле 1868 года как West Side and Yonkers Patent Railway , как экспериментальная однопутная надземная железная дорога с кабелем от Battery Place, на южном конце острова Манхэттен , на север по Greenwich Street до Cortlandt Street . К 1879 году линия была продлена до реки Гарлем на 155th Street . Она была электрифицирована и передана Interborough Rapid Transit Company в 1903 году.
Основная линия прекратила работу в июне 1940 года [2] [3] после того, как ее заменила линия IND Eighth Avenue Line , которая открылась в 1932 году. Последний использовавшийся участок, через реку Гарлем , был известен как Polo Grounds Shuttle . Он был закрыт в августе 1958 года [4]. Этот участок использовал ныне демонтированный разводной мост , называемый мостом Патнэма [5] [6], и проходил через все еще существующий туннель с двумя частично подземными станциями. [7]
На этой линии произошла самая страшная авария в истории надземных железных дорог Нью-Йорка 11 сентября 1905 года, когда поезд сошел с рельсов и упал на улицу . Погибло 61 человек. [8]
История
Вест-Сайд и патентная железная дорога Йонкерс
Предшественником Ninth Avenue Elevated была West Side and Yonkers Patent Railway, которая была построена на Гринвич-стрит Чарльзом Т. Харви и работала с 1 июля 1868 по 1870 год. Линия использовала несколько кабельных петель длиной в одну милю (1,6 км), приводимых в движение паровыми двигателями в подвалах зданий, прилегающих к пути. Каждая петля начиналась, когда к ней приближался вагон, и останавливалась, когда он проезжал. Кабели были оснащены воротниками, к которым вагон присоединялся с помощью «когтей». Поскольку когти нельзя было «проскальзывать», вагон дергался каждый раз, когда он переходил к следующему кабелю. Система оказалась громоздкой, несколько раз ломалась, и в конце концов у компании закончились деньги, и система была заброшена. Новые владельцы заменили канатные вагоны паровозами .
В 1885 году состоялась первая демонстрация электротягового двигателя в Нью-Йорке на Девятой авеню Эл. [9]
Расширение
Надземная линия Ninth Avenue была продлена до Гринвич-стрит и Девятой авеню к 1891 году. 1 апреля 1903 года Ninth Avenue El и несколько других линий Manhattan Railway Company были переданы в аренду на 99 лет компанией Interborough Rapid Transit Company. [10] [11] Надземная линия Ninth Avenue простиралась более чем на 100 футов (30 м) над улицей на «Suicide Curve», где линия делала два поворота на 90 градусов над 110-й улицей, чтобы пройти от Columbus Avenue до Eighth Avenue. [12] 11 сентября 1905 года на изгибе 53-й улицы произошла самая страшная авария в истории надземных железных дорог Нью-Йорка , в результате которой 13 человек погибли и 48 получили серьезные травмы. [13] Проект реконструкции был расширен на север до 116-й улицы, в результате чего была создана первая в Манхэттене трехпутная надземная линия, хотя экспресс-обслуживание по центральному пути началось только в 1916 году.
.jpg){kind=link}
.jpg/1280px-El'_station,_Sixth_and_Ninth_Avenue_Lines-_downtown_side,_72nd_Street_and_Columbus_Avenue,_Manhattan_(NYPL_b13668355-482803).jpg)
Линия начиналась у South Ferry и проходила вдоль Greenwich Street от Battery Place до Gansevoort Street в нижнем Манхэттене, Ninth Avenue в Мидтауне (соединяясь с Sixth Avenue El на 53rd Street, продолжаясь вдоль Columbus Avenue в верхнем Манхэттене между 59th Street и 110-й, поворачивая на восток на 110-й и идя на север по Eighth Avenue (Central Park West и Frederick Douglass Boulevard) до реки Гарлем. [14]
В январе 1917 года была завершена установка третьего пути. [15] Третий путь позволил IRT начать запуск экспресс-поездов на линии в июле 1918 года, от 125-й улицы до 155-й улицы ; поезда впервые начали использовать новую экспресс-станцию на 145-й улице . [16] В то же время линия была продлена до 162-й улицы в Бронксе, и станции были открыты на авеню Седжвик и авеню Андерсон–Джером . [16] В декабре 1921 года поезда метро Лексингтон-авеню–Джером-авеню начали ходить к северу от 167-й улицы в любое время, заменив надземные поезда, которые ходили до Вудлона в часы пик, но заканчивались на 167-й улице в не часы пик. [17]
По состоянию на 1934 год действовали следующие службы:
- Местный маршрут 9th Avenue — South Ferry до 155th Street в любое время суток, продлен по воскресеньям и поздно вечером до Burnside Avenue по линии Jerome Avenue.
- 9th Avenue Express — Rector Street до Burnside Avenue через Jerome Avenue Line в будни и в дневное время по субботам, продлен до Fordham Road в будние часы пик, а также в субботний утренний час пик и послеобеденный час до PM пик. Эти поезда ходили экспрессом к югу от 155th Street в южном направлении до полудня и в северном направлении после полудня, и делали все остановки в противоположном направлении.
Закрытие и трансфер до поля для игры в поло
Большая часть линии была закрыта 11 июня 1940 года и демонтирована после покупки IRT городом Нью-Йорком. [2] [3] Небольшая часть линии к северу от 155-й улицы оставалась в эксплуатации как «Polo Grounds Shuttle». [18] [19] Обслуживание прекратилось в августе 1958 года в результате отъезда бейсбольной команды New York Giants, которая переехала в Сан-Франциско, и прекращения пассажирского обслуживания на отделении Патнэм компании New York Central . [4] [20]
Список станций
С севера на юг станции были следующими:
| Станция | Треки | Дата открытия | Дата закрытия | Переводы и заметки |
|---|---|---|---|---|
| Авеню Андерсона–Джерома | Выражать | 1 июля 1918 г. [16] | 31 августа 1958 г. [4] | До сих пор существует в руинах; продолжилось на север по линии Jerome Avenue Line до 167th Street , а затем до Woodlawn 2 января 1919 года [21] |
| Седжвик Авеню | Выражать | 1 июля 1918 г. [16] | 31 августа 1958 г. [4] | Все еще существует в руинах; пункт передачи в NYC Putnam Division [21] |
| 155-я улица | Выражать | 1 декабря 1879 г. [22] | 31 августа 1958 г. [4] | Построен рядом с южной конечной станцией отделения Патнэм в Нью-Йорке, бывшей пересадочной станцией до прекращения обслуживания отделения Патнэм в Манхэттене в 1918 году [21] |
| 151-я улица | Местный | 15 ноября 1917 г. | 11 июня 1940 г. [2] | |
| 145-я улица | Выражать | 1 декабря 1879 г. | 11 июня 1940 г. [2] | |
| 140-я улица | Местный | 27 сентября 1879 г. | 11 июня 1940 г. [2] | |
| 135-я улица | Местный | 27 сентября 1879 г. | 11 июня 1940 г. [2] | |
| 130-я улица | Местный | 27 сентября 1879 г. | 11 июня 1940 г. [2] | |
| 125-я улица | Выражать | 17 сентября 1879 г. | 11 июня 1940 г. [2] | |
| 116-я улица | Выражать | 17 сентября 1879 г. | 11 июня 1940 г. [2] | |
| 110-я улица | Местный | 3 июня 1903 г. | 11 июня 1940 г. [2] | |
| 104-я улица | Местный | 21 июня 1879 г. | 11 июня 1940 г. [2] | |
| 99-я улица | Местный | 21 июня 1879 г. | 11 июня 1940 г. [2] | |
| 93-я улица | Местный | 21 июня 1879 г. | 11 июня 1940 г. [2] | |
| 86-я улица | Местный | 21 июня 1879 г. | 11 июня 1940 г. [2] | |
| 81-я улица | Местный | 9 июня 1879 г. [23] | 11 июня 1940 г. [2] | |
| 72-я улица | Местный | 9 июня 1879 г. [23] | 11 июня 1940 г. [2] | |
| 66-я улица | Выражать | 11 июня 1940 г. [2] | ||
| 59-я улица | Местный | 9 июня 1879 г. [23] | 11 июня 1940 г. [2] | Пересадка на Sixth Avenue Elevated |
| 55-я улица | Местный | 18 января 1876 г. | До 1887 г. | |
| 53-я улица | Местный | 2 июня 1878 г. | До 1887 г. | |
| 50-я улица | Местный | 18 января 1876 г. | 11 июня 1940 г. [2] | |
| 42-я улица | Местный | 6 ноября 1875 г. [21] | 11 июня 1940 г. [2] | |
| 34-я улица | Выражать | 30 июля 1873 г. [21] | 11 июня 1940 г. [2] | |
| 30-я улица | Местный | 13 декабря 1873 г. | 11 июня 1940 г. [2] | |
| 29-я улица | 3 июля 1868 г. [24] | 1873 | Первоначальная северная конечная остановка | |
| 23-я улица | Местный | 21 октября 1873 г. | 11 июня 1940 г. [2] | |
| 21-я улица | Местный | 21 октября 1873 г. | До 1887 г. | |
| 14-я улица | Выражать | 11 июня 1940 г. [2] | ||
| Литл-Уэст, 12-я улица | Местный | 17 июня 1872 г. | 1880? | |
| Улица Бетьюн | Местный | 5 ноября 1875 г. | До 1887 г. | |
| Кристофер Стрит | Выражать | 3 ноября 1873 г. | 11 июня 1940 г. [2] | |
| Хьюстон Стрит | Местный | 3 ноября 1873 г. | 11 июня 1940 г. [2] | |
| Уоттс-стрит | Местный | 6 мая 1872 г. | До 1887 г. | |
| Улица Десбросс | Выражать | 23 ноября 1873 г. | 11 июня 1940 г. [2] | |
| Франклин Стрит | Местный | 21 января 1873 г. | 11 июня 1940 г. [2] | |
| Уоррен Стрит | Выражать | 14 февраля 1870 г. | 11 июня 1940 г. [2] | |
| Барклай-стрит | Местный | 14 февраля 1870 г. | 11 июня 1940 г. [2] | |
| Улица Дей | 3 июля 1868 г. [24] | 1874 | Первоначальная южная конечная остановка | |
| Кортланд-стрит | Выражать | 25 мая 1874 г. | 11 июня 1940 г. [2] | |
| Ректор Стрит | Местный | 25 мая 1874 г. | 11 июня 1940 г. [2] | |
| Моррис Стрит | Местный | 15 августа 1872 г. 15 апреля 1877 г. | 19 марта 1873 г. 27 сентября 1879 г. | |
| Место для батареи | Выражать | 5 июня 1883 г. [25] | 11 июня 1940 г. [2] | Линия Шестой авеню |
| Южный паром | Выражать | 5 апреля 1877 г. | 11 июня 1940 г. (9-я авеню) 22 декабря 1950 г. (другие службы) [2] | Линии Второй , Третьей и Шестой авеню ; различные паромы |
Ссылки
- ^ "Remembering the 9th Avenue El". MTA.info . 26 октября 2011 г. Архивировано из оригинала 18 августа 2014 г. Получено 28 октября 2011 г.
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah Плакат о закрытии Ninth Avenue Elevated
- ^ ab "Две линии 'El' прекращают транзитное обслуживание". New York Times . 12 июня 1940 г. стр. 27.
- ^ abcde "imagejpg1_zpse1f8a458.jpg Фото JavierMitty – Photobucket". Photobucket .
- ^ "Image 8282". nycsubway.org . 14 июня 1958 г. Получено 27 ноября 2007 г.
- ^ "Image 8296". nycsubway.org . Получено 27 ноября 2007 г. .
- ↑ Уолш, Кевин (25 декабря 1999 г.). «Когда метро не является метро?». Забытый Нью-Йорк . Получено 27 ноября 2007 г.
- ^ Шоу, Роберт Б. (1961). Отпущенные тормоза: история железнодорожных аварий, меры предосторожности и эксплуатационная практика в Соединенных Штатах Америки . Лондон: PR Macmillan. OCLC 2641112.
- ^ Сансоне, Джин; П. Росс, Роджер (23 августа 2012 г.). 9783642304842 . Springer Science & Business Media. ISBN 9783642304842.
- ^ Feinman, Mark S. "Continuing the Story of the 9th Avenue El" . Получено 4 августа 2009 г.
1 апреля 1903 г. вся система Manhattan Elevated была сдана в аренду компании IRT Company на 999 лет. Планировалось, что строительство системы метрополитена соединится с Els в различных точках. К 25 июня 1903 г. последний паровой надземный поезд был запущен в пассажирское обслуживание на 9th Ave El.
- ↑ Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет скоростного транспорта, 1864-1917. С. 182–186.
- ↑ История, Bloomingdale (13 сентября 2013 г.). "The Ninth Avenue El". bloomingdalehistory.com . Получено 25 октября 2015 г. .
- ↑ Роберт С. Рид, The New York Elevated , Южный Брансуик, Нью-Джерси и Нью-Йорк: Barnes, 1978, ISBN 0-498-02138-6 , стр. 138.
- ↑ Красная книга: Нью-Йорк . Нью-Йорк: Interstate Map Co. 1935.
- ↑ Сенат, Законодательное собрание штата Нью-Йорк (1917). Документы Сената штата Нью-Йорк.
- ^ abcd «Открыть новое метро для регулярного движения — Первый поезд на линии Седьмой авеню перевозит мэра и других должностных лиц — Для обслуживания Нижнего Вест-Сайда — Уитни предсказывает пробуждение района — Новые расширения надземного железнодорожного сообщения» (PDF) . New York Times . 2 июля 1918 г. стр. 11 . Получено 25 октября 2015 г. .
- ^ «Улучшение обслуживания пассажиров на линии Jerome Avenue Line к северу от 167th Street». pudl.princeton.edu . Interborough Rapid Transit Company. 11 декабря 1921 г. Получено 19 сентября 2016 г.
- ^ Норвуд, Стивен (2018). Спорт Нью-Йорка: гламур и сила воли в Эмпайр-Сити. Спорт, культура и общество. Издательство Университета Арканзаса. стр. 351. ISBN 978-1-61075-635-8.
- ^ Сансоне, Г. (2004). Метро Нью-Йорка: иллюстрированная история транзитных вагонов Нью-Йорка. Издательство Университета Джонса Хопкинса. стр. 43. ISBN 978-0-8018-7922-7. Получено 18 декабря 2023 г. .
- ^ «Годовой отчет за год, закончившийся 30 июня 1959 года». Управление городского транспорта Нью-Йорка. Октябрь 1959 г., стр. 15.
{{cite web}}: Отсутствует или пусто|url=( помощь ) - ^ abcde "9th Avenue Elevated-Polo Grounds Shuttle". nycsubway.org. 2012. Получено 3 июля 2014 .
- ^ Бреннан, Джозеф. ""Две дороги в совершенном согласии" 1878-1879". Архивировано из оригинала 13 октября 2016 г. Получено 13 ноября 2022 г.
- ^ abc "The Manhattan Company — Открытие линии West Side to Eighty-first Street — Воскресные поезда" (PDF) . New York Times . 10 июня 1879 г. стр. 8 . Получено 11 февраля 2009 г. .
- ^ ab Walker, James Blaine (1918). Пятьдесят лет скоростного транспорта, 1864-1917. Law Print. Company.
- ^ "A Station at Battery Place". New York Times . 5 июня 1883 г. стр. 5. Получено 22 сентября 2020 г.
Внешние ссылки
- Beach Pneumatic Transit Co Джозефа Бреннана. Множество фотографий и информации о линии, в частности, Глава 14.
- NYCsubway.org — 9-я авеню надземная
- Карта путей 1939 года
- Путешествие во времени по нью-йоркской Ninth Ave El [ постоянная неработающая ссылка ] — История надземных железных дорог Нью-Йорка (Манхэттена)
