Железная дорога Веллингтона и Дрейтона
Железная дорога Веллингтона и Дрейтона | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железная дорога Веллингтона и Дрейтона была линией стандартной колеи в Центральной Англии, которая осуществляла грузовые и местные пассажирские перевозки до закрытия в 1960-х годах. Она была частью двухпутной линии Веллингтон-Крю компании Great Western Railway , соединяющей Мидлендс с севером и северо-западом.
История
Wellington and Drayton Railway была зарегистрирована 7 августа 1862 года, а в ноябре того же года были представлены планы линии, соединяющей Веллингтон с Маркет-Дрейтоном , вместе с расширениями на север в сторону Манчестера, чтобы присоединиться к LNWR около Миншалл-Вернона , Cheshire Midland Railway около Натсфорда , Manchester South Junction и Altrincham Railway и Manchester and Bolton Railway в Солфорде, чтобы обеспечить Great Western Railway доступ к Манчестеру . Кроме того, были планы по ответвлению от Маркет-Дрейтона до Ньюкасл-андер-Лайма , но они были заброшены из-за противодействия LNWR и North Staffordshire Railway .
Обстоятельства быстро изменились, и союз с железной дорогой Нантвича и Маркет-Дрейтона, а также предоставление полномочий на перевозку из Нантвича в Крю и далее в Манчестер путем слияния Большой Западной железной дороги с Западной Мидлендской железной дорогой привели к тому, что для доступа к Манчестеру железной дороге Большой Западной железной дороги больше не требовались северные ветки .
Линия проходила от станции Drayton Junction ( 52°42′11″N 2°31′54″W / 52.7031°N 2.5317°W / 52.7031; -2.5317 (Железная дорога Веллингтона и Дрейтона, железная дорога Дрейтона) ), на совместной железной дороге Шрусбери и Веллингтона к западу от станции Веллингтон , до конечной развязки с железной дорогой Нантвича и Маркет-Дрейтона в Маркет-Дрейтоне ( 52°54′33″N 2°29′22″W / 52.9093°N 2.4895°W / 52.9093; -2.4895 (Железная дорога Веллингтона и Дрейтона, Станция Маркет-Дрейтон) ), расстояние около 16 миль. Строительство началось в 1864 году, а линия была открыта в 1867 году. Инженером-консультантом был Джон Фаулер .
| Закон о железной дороге Веллингтона и Дрейтона 1864 г. | |
|---|---|
| Акт парламента | |
.svg/1280px-Coat_of_Arms_of_the_United_Kingdom_(1837).svg.png) | |
| Цитата | 27 и 28 Победа. c. clxxv |
После первой встречи в Малверне, Вустершир , все последующие встречи директоров проводились на вокзале Паддингтон , при этом директоров предоставляла GWR , аАкт о железной дороге Веллингтона и Дрейтона 1864 года (27 & 28 Vict.c. clxxv) от 14 июля 1864 года разрешил передачу железной дороги Веллингтона и Дрейтона компанииGreat Western Railway(GWR) по завершении строительства линии. Однако эта передача не была официально оформлена до 30 августа 1877 года.
Пассажирское сообщение было прекращено в 1963 году. Грузовое сообщение продолжалось до 1967 года, линия обеспечивала запасной маршрут во время электрификации линии Лондон-Крю. Подъем пути был завершен в 1970 году. [1] [2]
Трафик
Пассажиропоток был скромным, обычно около шести местных поездов с остановками в день в каждом направлении. Большинство ходили между Крю и Веллингтоном, некоторые продолжали движение в/из Манчестера на север и Вустера или Вулверхэмптона (для Паддингтона) на юг, или включали транзитные вагоны для расширенных маршрутов. После создания нескольких аэродромов Королевских ВВС в этом районе во время Второй мировой войны железная дорога обрела новое предназначение, перевозя персонал с главной станции Веллингтона в сельские лагеря. В последние годы линии можно было увидеть экскурсионные поезда, а в последний год ее существования линию использовал «Pines Express» между Манчестером и Борнмутом .
Грузовые перевозки были гораздо более значительными. Обычно в каждом направлении ходило около двадцати поездов в день, из которых два были местными товарами, а остальные были транзитными, либо без остановок по линии, либо с остановками только в Маркет-Дрейтоне. В основном они перевозили промышленные товары из Мидлендса на северо-запад, а также фрукты из района Вустера. Было мало перевозок угля и минералов.
Сегодняшний день
Сохранилось только здание вокзала в Пеплоу , которое является частной резиденцией.
В 2017 году газета Shropshire Star сообщила, что кандидат в парламент от Консервативной партии 2017 года от Ньюкасл-андер-Лайм Оуэн Мередит предложил провести исследование осуществимости повторного открытия части линии, чтобы соединить Ньюкасл со Сток-Сити и HS2. [3]
В январе 2019 года Кампания за лучший транспорт определила линию между Сток-Веллингтоном как линию Приоритет 2 для повторного открытия. Приоритет 2 предназначен для тех линий, которые требуют дальнейшего развития или изменения обстоятельств (например, жилищного строительства). [4]
Станции
| Название станции | Координаты |
|---|---|
| Маркет Дрейтон | 52°54′33″с.ш. 2°29′21″з.д. / 52,909135°с.ш. 2,489133°з.д. / 52,909135; -2,489133 |
| Маленький Дрейтон-Халт | 52°54′10″с.ш. 2°30′22″з.д. / 52,902677°с.ш. 2,506192°з.д. / 52,902677; -2,506192 |
| Терн Хилл | 52°53′07″с.ш. 2°32′45″з.д. / 52,885305°с.ш. 2,545878°з.д. / 52,885305; -2,545878 |
| Остановка Воллертон | 52°51′50″с.ш. 2°33′47″з.д. / 52,863952°с.ш. 2,563017°з.д. / 52,863952; -2,563017 |
| Ходнет | 52°50′57″с.ш. 2°33′49″з.д. / 52,849074°с.ш. 2,563623°з.д. / 52,849074; -2,563623 |
| Пеплоу | 52°49′04″с.ш. 2°33′33″з.д. / 52,817894°с.ш. 2,559257°з.д. / 52,817894; -2,559257 |
| Эллердин Холт | 52°47′11″с.ш. 2°33′18″з.д. / 52,786523°с.ш. 2,554992°з.д. / 52,786523; -2,554992 |
| Роутон Холт | 52°46′30″с.ш. 2°33′18″з.д. / 52,774868°с.ш. 2,554890°з.д. / 52,774868; -2,554890 |
| Круджингтон | 52°45′29″с.ш. 2°33′08″з.д. / 52,758068°с.ш. 2,552251°з.д. / 52,758068; -2,552251 |
| Лонгдон Холт | 52°43′52″с.ш. 2°32′58″з.д. / 52,731192°с.ш. 2,549343°з.д. / 52,731192; -2,549343 |
| Веллингтон | 52°42′05″с.ш. 2°31′00″з.д. / 52,701397°с.ш. 2,516803°з.д. / 52,701397; -2,516803 |
Ссылки
- ^ Йейт, Боб (2005). От Great Western до Крю . Usk: The Oakwood Press. ISBN 0-85361-639-6.
- ^ Лестер, CR (1983). Линия Сток-Маркет-Дрейтон . Usk: The Oakwood Press. ISBN 0-85361-293-5.
- ^ «Призывы вновь открыть старую железнодорожную линию Маркет-Дрейтон».
- ^ [1] стр. 42
Внешние ссылки
- Фотографии остатков линии в 2008 году
52°49′37″с.ш. 2°33′42″з.д. / 52,8269°с.ш. 2,5618°з.д. / 52,8269; -2,5618 (Железная дорога Веллингтона и Дрейтона)
