Дюссельдорф Штадтбан
 | Вы можете помочь расширить эту статью, переведя текст из соответствующей статьи на немецком языке . (март 2023 г.) Нажмите [показать] для получения важных инструкций по переводу.
|
| Дюссельдорф Штадтбан | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Обзор | |||
| Локаль | Дюссельдорф , Меербуш , Крефельд , Нойс , Дуйсбург и Ратинген , Северный Рейн-Вестфалия , Германия | ||
| Тип транзита | Легкорельсовый транспорт ( Stadtbahn ) | ||
| Количество строк | 10 [1] | ||
| Номер строки | У70, У71, У72, У73, У75, У76, У77, У78, У79, У83 | ||
| Количество станций | 161 (включая 22 станции метро. Дюссельдорф 125, Дуйсбург: 20, Меербуш: 7, Ратинген: 6, Крефельд: 5, Нойс: 3) [1] | ||
| Ежедневный пассажиропоток | 550,000 | ||
| Ежегодный пассажиропоток | 165 миллионов (2021) | ||
| Веб-сайт | Рейнбан (на английском) | ||
| Операция | |||
| Начал работу | 6 августа 1988 г. | ||
| Оператор(ы) | Рейнбан | ||
| Количество транспортных средств | 135 [1] | ||
| Технический | |||
| Длина системы | 68,5 км (42,6 мили) [1] | ||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) | ||
| |||
Düsseldorf Stadtbahn ( нем . Stadtbahn Düsseldorf ) — Stadtbahn («городской поезд», т. е. городская система легкорельсового транспорта ), обслуживающая Дюссельдорф и его окрестности в Рейнско-Рурском столичном регионе немецкой земли Северный Рейн-Вестфалия . Вместе с S-Bahn Rhein-Ruhr Stadtbahn образует основу местной системы общественного транспорта в городе, которая дополняется другими трамвайными и автобусными линиями. На некоторых линиях легкорельсовый транспорт работает за пределами городской черты Дюссельдорфа в соседних городах Нойс , Мербуш , Крефельд , Дуйсбург и Ратинген .
Сеть Дюссельдорфа является частью системы легкорельсового транспорта Рейн-Рур. После открытия первой секции туннеля в 1981 году вся система общественного транспорта на интенсивно посещаемой оси между старым городом и главным вокзалом смогла работать под землей с 1988 года, когда был открыт внутригородской туннель. Здесь начались высокоэтажные операции, что впоследствии привело к разделению рельсового общественного транспорта на легкорельсовую и трамвайную сети.
С началом обслуживания линии Wehrhahn 21 февраля 2016 года длина маршрута легкорельсовой сети выросла до 85,5 километров, а длина линии — до 188,2 километров; в годовом отчете Rheinbahn за 2020 год указана длина маршрута легкорельсовой сети в 98,7 километров. Одиннадцать — вместо прежних семи — линий обслуживаются 135 вагонами Rheinbahn. В дополнение к этому, эксплуатация U79 разделена между Rheinbahn и соседним Duisburger Verkehrsgesellschaft (DVG) и их соответствующим подвижным составом.
Тарифы на проезд в сети соответствуют тарифам Рейнско-Рурской транспортной ассоциации ( Verkehrsverbund Rhein-Ruhr , VRR). Это позволяет интегрировать продажу билетов с Rhine-Ruhr S-Bahn и несколькими другими региональными и местными транспортными агентствами по всему Рейнско-Рурскому региону.
История
Планы метро
Первоначальные планы 1960-х годов предусматривали систему метрополитена для Дюссельдорфа. В 1959 году выводы специальной комиссии, сформированной городской администрацией, полицией, Rheinbahn и городом Дюссельдорфом, рассматривали в общей сложности 47 километров классической сети метро с пятью линиями. Согласно проектам, это полностью заменило бы трамвайную систему всего тремя дополнительными автобусными линиями и сделало бы улицы столицы земли полностью приспособленными для автомобилей. Идея состояла в том, чтобы иметь несколько трамвайных линий, разделенных на разные районы. Кроме того, трамвайные линии были бы интегрированы в систему метро.
Целью было создание нескольких участков, ведущих в разные части города, которые были бы объединены в две основные линии в центре города. Их соединение было запланировано на центральной станции метро на сегодняшней Heinrich-Heine-Allee. Однако эти планы были изменены по распоряжению правительства земли Северный Рейн-Вестфалия как финансового спонсора в пользу системы легкорельсового транспорта для всего региона Рейн-Рур.
Линии тока
U70 — это экспресс -линия, работающая только в час пик . Она ходит по тому же маршруту, что и U76, однако не останавливается на всех станциях по пути. U77 не ходит по воскресеньям и праздникам. Линии U81-U82 в настоящее время находятся в стадии планирования, а строительство должно начаться в конце 2020/начале 2021 года.
| Линия | Маршрут | Открытие | Длина (км) | Станции (Подземные станции) |
|---|---|---|---|---|
| У70 | Экспресс-линия: Крефельд, Райнштрассе - Главный вокзал Крефельда - Дюссельдорф Лёрик - Дюссельдорф Генрих-Гейне-Аллее - Дюссельдорф Штайнштрассе/Кенигсаллее - Дюссельдорф Остштрассе - Главный вокзал Дюссельдорфа | 1988 | 22.4 | 21 (5) |
| У71 | Düsseldorf Rath S - Düsseldorf Heinrichstrasse - Düsseldorf Wehrhahn (S) - Düsseldorf Heinrich-Heine-Allee - Düsseldorf Bilk (S) - Düsseldorf Hellriegelstraße | 2016 | 20.3 | 25 (6) |
| У72 | Ратинген Митте – Дюссельдорф Верхан (Ю) – Дюссельдорф Генрих-Гейне-Аллее – Дюссельдорф Билк (Ю) – Дюссельдорф Юдпарк – Дюссельдорф Холтхаузен – Дюссельдорф Бенрат Бетрибсхоф | 2016 | 15.4 | 43 (6) |
| У73 | Дюссельдорф Герресхайм (Ю) – Дюссельдорф Верхан (Ю) – Дюссельдорф Генрих-Гейне-аллее – Дюссельдорф Билк (Ю) – Дюссельдорф Южный парк – Дюссельдорфский университет Ост | 2016 | 20.3 | 29 (6) |
| У75 | Главный вокзал Нойс – Дюссельдорф Аллея Генриха Гейне – Дюссельдорф Штайнштрассе/Кенигсаллее – Дюссельдорф Остштрассе – Главный вокзал Дюссельдорфа – Дюссельдорф Лиеренфельд Бетрибсхоф – Дюссельдорф Веннхаузер Аллее | 1993 | 15.6 | 28 (6) |
| У76 | Крефельд Райнштрассе - Крефельд Хауптбанхоф - Мербуш Гёргесхайде - Дюссельдорф Лёрик - Дюссельдорф Хайнрих-Гейне-Аллее - Дюссельдорф Штайнштрассе /Кёнигсаллее - Дюссельдорф Остштрассе - Дюссельдорф Хауптбанхоф - Дюссельдорф Хольтхаузен | 1988 | 23.0 | 37 (7) |
| У77 | Дюссельдорф-ам-Зеестерн – Дюссельдорф Аллея Генриха Гейне – Дюссельдорф Штайнштрассе/Кенигсаллее – Дюссельдорф Остштрассе – Главный вокзал Дюссельдорфа – Дюссельдорф Лиренфельд Бетрибсхоф | 1994 | 11.6 | 16 (6) |
| У78 | Главный железнодорожный вокзал Дюссельдорфа – Дюссельдорф Остштрассе – Дюссельдорф Штайнштрассе/Кенигсаллее – Дюссельдорф Аллея Генриха Гейне – Дюссельдорф Фрейлигратплац – МЕРКУР ШПИЛЬ-Арена/Мессе Норд | 1988 | 7.6 | 17 (7) |
| У79 | Ост Дюссельдорфского университета/Ботанический сад – Главный вокзал Дюссельдорфа - Дюссельдорф Остштрассе - Дюссельдорф Штайнштрассе/Кенигсаллее - Дюссельдорф Аллея Генриха Гейне - Дюссельдорф Фрейлигратплац - Дюссельдорф Виттлеар - Дуйсбург Грюневальд - Главный вокзал Дуйсбурга - Дуйсбург-Мейдерих Зюдбанхоф | 1988 | 41.3 | 50 (15) |
| У80 | Ост Дюссельдорфского университета/Ботанический сад – Главный железнодорожный вокзал Дюссельдорфа – Остштрассе Дюссельдорфа – Дюссельдорф Штайнштрассе/Кенигсаллее – Дюссельдорф Аллея Генриха Гейне – МЕРКУР ШПИЛ-Арена/Мессе Норд | запланировано | 7.6 | 20 (9) |
| У81 | Главный железнодорожный вокзал Нойс – аэропорт Дюссельдорфа – Западный Ратинген | 2025 [2] | - | 17 (2) |
| У82 | Дюссельдорф Бенрат Бетрибсхоф - Главный вокзал Дюссельдорфа - Аэропорт Банхоф | 2025 | - | 31 (9) |
| У83 | Дюссельдорф Герресхайм-Кранкенхаус – Дюссельдорф Верхан (Ю) – Дюссельдорф Генрих-Гейне-Аллее – Дюссельдорф Бильк (Ю) – Дюссельдорф Хеллригельштрассе | 2016 | 18.3 | 35 (6) |
Будущее расширение
В конце 2019 года начались строительные работы для новой линии U81. Первая секция соединит главный вокзал ( Düsseldorf Hauptbahnhof ) и аэропорт . Открытие этой секции запланировано на 2024 год и также позволит соединить арену с аэропортом.
Подвижной состав
Всего на Düsseldorf Stadtbahn имеется 135 поездов. [1] Из них 103 шестиосных сочлененных LRV (легкорельсовых транспортных средства) типа Düwag B80D (тип B, 80 км/ч Vmax, "Drehstrohm" [двигатель с вихревыми токами]), которые работают на линиях U70 и U75-U79, а также 32 восьмиосных сочлененных трамвая (GT8SU), [1] которые в основном встречаются на линиях U75 и U78. Как B80D, так и GT8SU имеют высоту пола около 90 см (35 дюймов) над путями.
Комплекты B80D поставлялись двумя партиями: первая в 1981 году состояла из 12 LRV с кузовами из стали , а вторая партия была поставлена между 1985 и 1993 годами, а оставшиеся 92 LRV были изготовлены с алюминиевыми кузовами. Две партии можно отличить по номерам автомобилей комплектов, а также по деталям кузова: для первой партии номера имеют префикс «40», а для второй — либо «41», либо «42». Стальные кузова отличаются от своих более поздних аналогов включением закругленного перехода от боковой части автомобиля к крыше, тогда как алюминиевые кузова имеют угловатую, резко скошенную топографию. Более ранние наборы также имели одну дверь около кабины водителя с левой и правой стороны относительно сиденья водителя, которая с левой стороны была в конечном итоге снята и заменена простым окном, которое сегодня все еще можно угадать по его нынешнему виду кабины водителя (2023). Более поздние алюминиевые корпуса кузова исключили левую дверь в пользу более крупной кабины водителя. Стальные корпуса кузова также получили более глянцевую внешнюю окраску, в то время как на алюминиевых корпусах кузова использовалась более матовая краска. После аварии в 2001 году один из наборов (под номером 4001) был признан поврежденным без возможности восстановления и отправлен на слом.
Первоначально вагоны GT8SU были приобретены Rheinbahn у Düwag/Kiepe в 1973 году в качестве вагонов GT8S для уличного входа в трамвайную сеть, а позднее, в 1981 году, модифицированы для использования на Stadtbahn со складными ступеньками. Теперь они обозначаются как GT8S U (от «U-Bahn»).
Кроме того, на линиях U71-U73 и U83 эксплуатируются восьмиосные поезда типа NF8U, высота пола которых над путями составляет 30 см (12 дюймов). Начиная с 2022 года, в общей сложности 59 HF6 LRV, произведенных дочерней компанией Alstom Bombardier Transportation, будут поставлены для замены старых единиц GT8SU и B80D.
Смотрите также
- Трамваи в Дюссельдорфе
- Рейн-Рур S-Bahn
- Рейн-Рур Штадтбан
- Транспортное объединение Рейн-Рур
- Список систем скоростного транспорта
Ссылки
Встроенные цитаты
- ^ abcdef «Стенд Zahlenübersicht 31. Декабрь 2012 г.» [Сводка цифр по состоянию на 31 декабря 2012 г.] (PDF) (на немецком языке). Рейнбан. 31 декабря 2012. с. 7 . Проверено 19 октября 2013 г.
- ^ "1. Терминал BA Flughafen".
Книги
- Дитер Хёльтге: Straßen- und Stadtbahnen в Германии Группа 4: Ruhrgebiet von Dortmund bis Duisburg , EK-Verlag, 1994, ISBN 3-88255-334-0 .
- Landesauptstadt Düsseldorf Amt für Verkehrsmanagement: Nahverkehrsplan 2002–2007 . Veröffentlichung, Дюссельдорф, 2003 г.
- Ханс Г. Нольден: Die Düsseldorfer Straßenbahn . GeraMond Verlag, Мюнхен, 1998, ISBN 3-932785-02-9 .
- Аксель Шильд, Дитер Вальткинг: Die Rheinbahn Stadtverkehr in und um Düsseldorf . Альба, Дюссельдорф 1996, ISBN 3-87094-355-6 .
- Рихард Якоби, Дитер Це: Die Geschichte der Düsseldorfer Straßenbahn Von der Pferdetram zur Stadtbahn . EK-Verlag, Фрайбург, 1995, ISBN 3-88255-401-0 .
- Фридхельм Бленнеманн: U-Bahnen und Stadtbahnen в Германии Planung Bau Betrieb . Альба, Дюссельдорф, 1975, ISBN 3-87094-304-1 .
- Фриц Д. Кегель: U-Bahnen в Германии Planung Bau Betrieb . Альба, Дюссельдорф, 1971 г.
- Роберт Швандль: Шнельбанен в Германии . Роберт Швандл Верлаг, Берлин, 2007 г., ISBN 978-3-936573-18-3 .
Внешние ссылки
- Рейнбан - официальный сайт (на немецком языке)
- Рейнбан - официальный сайт (на английском языке)
- Карта сети Дюссельдорфа (pdf) (на английском языке)
- Информация с сайта duesseldorf.de
- Частная домашняя страница на железнодорожной станции Рейн-Рур Штадтбан
- U-Bahn и Stadtbahn в Германии
- Metro Bits: фотосессия городской железной дороги Рейн-Рур
