Сигнализация и эксплуатация Вашингтонского метрополитена

Красный сигнал светофора перед въездом на кольцевую дорогу Силвер-Спринг на маршруте B.

Сигнализация и эксплуатация в системе метро Вашингтона включают управление поездом, идентификацию станции, сигнализацию поезда, указатели и длину поезда. Как и на любой работающей железной дороге, коммуникация между машинистами поезда, диспетчерами, персоналом станции и пассажирами имеет решающее значение. Сбои приведут к задержкам, авариям и даже смертельным случаям. Поэтому важно, чтобы была установлена ​​комплексная система сигнализации, управляемая центральным органом. Это дает отдельным машинистам поездов и станций информацию, необходимую для безопасного и эффективного выполнения своих задач.

Управление поездом

Metro было разработано для использования системы автоматического управления поездом (ATC), которая состоит из трех подсистем. Автоматическая защита поезда (ATP) защищает поезда, разделяя их, чтобы избежать столкновения. Автоматический надзор за поездом (ATS) направляет поезда и помогает поддерживать соблюдение графика. [1] Вместе эти две подсистемы обеспечивают ввод сигналов кабины поезда и третьей подсистемы, автоматического управления поездом (ATO), которая может управлять поездами напрямую. [2] После столкновения поездов в 2009 году , которое предположительно было вызвано неисправностью ATC (хотя позже было установлено, что это не было вызвано ATC), Metro не использовало систему ATC после аварии, пока она не была временно повторно введена на Красной линии в сентябре 2014 года в качестве тестовой программы. С тех пор она была снова отключена. [3] В марте 2023 года Metro объявило о планах повторно автоматизировать систему к декабрю того же года. [4] По состоянию на 15 декабря 2024 года режим АТО был включён только на Красной линии.

Подсистема автоматической защиты поездов использует технологию кодированных рельсовых цепей, первоначально предоставленную компанией General Railway Signal из Рочестера, штат Нью-Йорк , когда линия была построена в 1970-х годах. Это жизненно важная система , которая обеспечивает непрерывный поток информации для поезда относительно максимально безопасной скорости через движущиеся рельсы. Команды скорости предназначены для того, чтобы поезда поддерживали безопасное расстояние остановки от любого препятствия и не превышали ограничение скорости для любого участка пути. Система останавливает поезда до любого другого движения поездов и до сигналов остановки на блокировках . Система сигнализации кабины использует рельсовые цепи для определения занятости пути и, таким образом, отправляет соответствующий код скорости. [1] [2] Хотя система ATP была разработана как отказоустойчивая , оборудование управления рельсовыми цепями, на котором она основана, было подвержено паразитным колебаниям , которые могут привести к тому, что система периодически не сможет обнаружить присутствие поезда. [1] Это привело к столкновению 2009 года, после чего Metro начало управлять всеми поездами вручную. [1] [5] В сентябре 2014 года метрополитен начал повторно вводить свою компьютеризированную систему управления после принятия ряда мер по предотвращению аварий, подобных аварии 2009 года. [3]

Подсистема автоматического контроля движения поездов обеспечивает управление интервалом и правильное чередование поездов на перекрестках путем ускорения или замедления поездов. [1] Система работает с помощью ряда установленных на путях балисов , которые функционируют как информационные маяки, передающие код скорости поезду, когда он проезжает над головами. [ требуется ссылка ] Ее разработчики не предполагали, что ее функция будет жизненно важной, и по этой причине конструкция не является отказоустойчивой. [2] Система ATC ни в коем случае не может отменить ограничение максимальной скорости, установленное системой сигнализации кабины.

Автоматическая эксплуатация поездов контролирует поезда таким образом, чтобы между станциями они двигались со скоростью, заданной подсистемами автоматической защиты поездов и автоматического контроля за поездами. Во всех поездах метрополитена есть машинисты, которые открывают двери, делают объявления на станциях и контролируют поезд. Машинист также может контролировать, работает ли поезд в автоматическом или ручном режиме. С 17 ноября 1995 года по 6 января 1996 года руководство метрополитена требовало от своих сотрудников постоянно использовать автоматический режим. Однако во время метели 1996 года 6 января произошло столкновение , которое произошло, когда система ATS не смогла получить надлежащие инструкции от системы связи на дороге во время снежной бури и по умолчанию установила максимальную скорость. [2] Эта скорость была бы безопасной в сухую погоду, но из-за льда или снега поездам требовалось дополнительное тормозное расстояние, которое не было предусмотрено системой ATC. С момента столкновения в июне 2009 года до 2015 года операторы Metrorail управляли поездами исключительно в ручном режиме; Система ATC была восстановлена ​​на Красной линии в 2015 году. [3] Автоматическая система защиты поездов по-прежнему ограничивает максимальную скорость каждого поезда, осуществляющего коммерческую эксплуатацию . Система ATO была восстановлена ​​на Красной линии 15 декабря 2024 года после 15 лет.

На подвижном составе серии 7000 установлена ​​автоматизированная система оповещения .

Некоммерческие пути (складские пути, хвостовые пути, пути сортировочных станций) не оборудованы ATC. Зеленые знаки с буквами «START ATC» и «END ATC» обозначают начало и конец территории ATC соответственно.

Поезд обслуживает станцию ​​Уэст-Фоллс-Черч с центрального пути, поскольку к западу от станции проложена однопутная линия.

Идентификация станции

Железнодорожные линии системы проходят по одиннадцати буквенным «маршрутам». В пределах этих маршрутов каждая станция также идентифицируется буквенно-цифровой системой, основанной на букве маршрута и номере станции в порядке возрастания от географического центра системы. Это известно как номер удаленного терминального устройства (RTU). Номер RTU идентифицирует станцию ​​и близлежащий путь, контролируемый путевой диспетчерской станции в центральный пункт управления метрополитена. Metro Center , Gallery Place , L'Enfant Plaza и Fort Totten имеют два номера RTU: по одному для каждого уровня.

Буквенные обозначения маршрутов метрополитена следующие: [6]

Нет маршрутов H, I, M или O. Первоначально задуманный маршрут H в конечном итоге стал текущим маршрутом J, а «I» и «O» не могут использоваться в качестве букв маршрута. Маршрут M, вероятно, будет назначен будущим маршрутом в Линкольнию , ответвляясь от маршрута C к югу от станции Пентагон. [ необходима цитата ]

Сигнализация

Блокировка и сигнал для карманного пути маршрута D (D98). На заднем плане — развязка D&G. Путь должен был использоваться для поворота поездов Silver Line, однако проблемы безопасности, поднятые в декабре 2012 года, потребовали продления Silver Line до Largo .

Фиксированные сигналы присутствуют только на централизациях и состоят из трех ламп: двух красных и одной лунной. Они показывают красный поверх красного аспект для «остановки и ожидания», лунный (белый) аспект для «продолжения» и мигающий лунный аспект для «продолжения по расходящемуся маршруту» (присутствует только на новых централизациях; старые централизации обновляются сигналами, которые показывают этот аспект). [ необходима цитата ] Пути разделены на блок-участки, которые могут быть заняты только одним поездом за раз, метод защиты от столкновений, используемый большинством железнодорожных систем по всему миру, но, как правило, нет фиксированных сигналов для защиты блок-участков (сигналы, как правило, находятся только в начале/конце маршрута и непосредственно перед стрелками). Виртуальные сигнальные аспекты передаются поезду системой сигнализации кабины и отображаются оператору в кабине, а также передаются в систему ATC. Въезд в занятый блок предотвращается автоматической системой защиты поезда (ATP), которая контролирует как ручное управление, так и управление ATC и останавливает поезд задолго до того, как он въедет в занятый блок.

На стрелках, входящих в карманные пути в направлении, обратном нормальному рабочему направлению, есть "P Signal". P Signal - это одиночный лунный сигнал, который отображает букву "P" и находится на входе в некоторые, но не все карманные пути и другие выбранные централизации главной линии в обратном направлении нормального потока движения. Ниже сигнала P на том же столбе находится перфоратор, позволяющий машинисту вручную установить стрелку на отклоняющее направление (реверс), когда горит сигнал P. Сигнал P горит только тогда, когда поезд занимает двухпутную цепь, приближаясь к сигналу P, и все возможные пути в централизацию не заняты.

Аналогичные сигналы установлены также на линиях Baltimore Metro SubwayLink , PATCO Speedline и Miami Metrorail .

Вывески

Существуют два путевых знака: Знак «S» устанавливается на платных путях и указывает оператору, что впереди находится станция. Он расположен на расстоянии не более 1200 футов (365,75 м) перед платформой станции. Знак «TB» устанавливается, чтобы указать оператору, что восьмивагонный поезд (самый длинный из используемых в системе) свободен от блокировки ( «разворота»), когда передняя часть поезда находится вровень со знаком, и что поезд может повернуть обратно в направлении, с которого он пришел на противоположный путь. [ необходима цитата ]

Длина поезда

На вокзале Вены остановлен поезд из восьми вагонов .

Когда он впервые открылся, Metro использовал смесь из четырех- и шестивагонных поездов; однако, с середины 2000-х годов в системе не было ни одного четырехвагонного поезда (за исключением денежного поезда ). В любое время используются составы из шести и восьми вагонов. В 2008 году Metro начала планировать приобретение достаточного количества новых вагонов серии 7000 для запуска 100% восьмивагонных поездов. [7] Metro также протестировала восьмивагонные поезда на Желтой и Синей линиях в рамках подготовки к расширению обслуживания во время инаугурации Барака Обамы в 2009 году . [8] [9]

Однако к началу 2010 года пассажиры начали терять веру в «обещание» WMATA внедрить 100% восьмивагонные поезда. [10] В декабре 2010 года эти опасения подтвердились, и Metro отложило планы на неопределенный срок. [11]

По состоянию на 2012 год [обновлять], в часы пик на Красной линии курсирует 51% восьмивагонных поездов, на Оранжевой линии — 40%, на Зеленой линии — 50%, в то время как на Синей и Желтой линиях курсируют только шестивагонные поезда, что в общей сложности составляет 43 из 129 поездов, курсирующих в полную длину, или 33% [12] .

Ссылки

  1. ^ abcde Отчет о железнодорожной аварии: Столкновение двух поездов Washington Metropolitan Area Transit Authority Metrorail возле станции Fort Totten, Вашингтон, округ Колумбия, 22 июня 2009 г. (PDF) , Национальный совет по безопасности на транспорте , 27 октября 2010 г. , получено 3 апреля 2011 г..
  2. ^ abcd Отчет о железнодорожной аварии: Столкновение поезда T-111 Управления транзита столичного района Вашингтона со стоящим поездом на пассажирской станции Шейди Гроув, Гейтерсберг, Мэриленд, 6 января 1996 г. (PDF) , Национальный совет по безопасности на транспорте , 29 октября 1996 г. , получено 3 апреля 2011 г..
  3. ^ abc "Управляемые компьютером поезда возвращаются на красную линию метро через пять лет после смертельной железнодорожной катастрофы". Washington Post . Получено 27 февраля 2017 г.
  4. ^ Джордж, Джастин (6 марта 2023 г.). «Метро впервые за 14 лет вернётся к системе автоматического движения поездов». The Washington Post . Получено 6 марта 2023 г.
  5. ^ Catoe Jr., John B. (5 июля 2009 г.). «Working to Make Metro Safer». The Washington Post . Архивировано из оригинала 29 июня 2011 г. Получено 7 марта 2023 г.
  6. ^ "Sand Box John (John R. Cambron): Introduction" . Получено 13 апреля 2015 г. .
  7. ^ Управление транзита столичного округа Вашингтон, «Поезд на 100% из 8 вагонов — рельсовые вагоны (серия 7000)», проект номер 068, сентябрь 2008 г.
  8. ^ «Метро тестирует дополнительные восьмивагонные поезда на Синей, Оранжевой и Красной линиях на следующей неделе» (пресс-релиз). WMATA . 2 января 2009 г. Архивировано из оригинала 7 марта 2023 г. Получено 7 марта 2023 г.
  9. ^ «На следующей неделе половина всех поездов Metrorail будет состоять из восьми вагонов» (пресс-релиз). WMATA . 9 января 2009 г. Архивировано из оригинала 7 марта 2023 г. Получено 7 марта 2023 г.
  10. ^ Томсон, Роберт (24 января 2010 г.). «Пассажиры метро быстро теряют веру в обещания 8-вагонных поездов». The Washington Post . Архивировано из оригинала 26 марта 2010 г. Получено 7 марта 2023 г.
  11. ↑ Weir, Kytja (5 декабря 2010 г.). «Метро: более длинные и менее переполненные поезда будут вынуждены ждать». Washington Examiner . Получено 7 марта 2023 г.
  12. ↑ Мэтт Джонсон, «Сколько вагонов нужно для работы метро?» , Большой Вашингтон , 24 мая 2012 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Сигнализация_и_эксплуатация_метрополитена_Вашингтона&oldid=1271635829"