Железная дорога Варшава-Вена

Эта статья включает список общих ссылок , но в ней отсутствуют соответствующие встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Июнь 2013 ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Варшавско -Венская железная дорога ( польск . Kolej Warszawsko-Wiedeńska , нем . Warschau-Wiener Eisenbahn ) — железнодорожная система, которая действовала с 1845 года в Царстве Польском , тогда входившем в состав Российской империи . Основным компонентом её сети была линия длиной 327,6 км от Варшавы до пограничной станции Мачки (тогда называвшейся Границей) в Сосновце с Австрийской империей , а с 1867 года — с Австро-Венгерской империей . Там линия достигла австрийской железнодорожной сети, предлагая соединения с Веной (отсюда и название линии) и далее. Это была первая железнодорожная линия, построенная в Царстве Польском и вторая в Российской империи после короткого участка в 27 км между Царским Селом и Санкт-Петербургом ( Железная дорога Санкт-Петербург — Царское Село ), ​​которая открылась в 1837 году. ^[1] Линия использовала стандартную европейскую колею ( 1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2 дюйма  )), в отличие от всех других железных дорог Российской империи, которые использовалиширокую колею( 1524 мм или5 футов), поэтому она образовала систему, физически отделенную от других императорских российских железных дорог.

Первый конкретный план строительства железной дороги между Варшавой и южной границей Царства Польского был представлен в Bank Polski (Польский банк) консорциумом во главе с Генриком Лубенским в январе 1835 года. Три года спустя, в 1838 году, было создано Towarzystwo Akcyjne Drogi Żelaznej Warszawsko-Wiedeńskiej (Варшавско-Венская железнодорожная компания), которое получило лицензию на строительство железной дороги. Споры между сторонниками конной и паровой тяги длились много лет, и только в 1840 году, когда начались строительные работы, был выбран последний. Компания обанкротилась в 1843 году и перешла в собственность государства. В 1857 году линия была сдана в аренду частной компании (также называвшейся Towarzystwo Akcyjne Drogi Żelaznej Warszawsko-Wiedeńskiej ) на 75 лет, однако в 1912 году она была повторно национализирована, а акционерам (в основном бельгийцам и немцам) была выплачена компенсация.

Первый участок линии, от Варшавы до Гродзиска-Мазовецкого (30 км), открылся 14 июня 1845 года и был продлен до Скерневице с ответвлением до Ловича 15 октября 1845 года. Поезда достигли Ченстоховы в 1846 году, Зомбковице в 1847 году и австрийской границы 1 апреля 1848 года. На линии было 27 станций.

Первоначально линия была однопутной, но с самого начала земляные работы были подготовлены для второго пути, который постепенно добавлялся ко всему маршруту в период с 1872 по 1881 год.

Конечная пограничная станция находилась недалеко от станции Щакова Краковско-Верхнесилезской железной дороги (Kolej Krakowsko-Górnośląska / Krakau-Oberschlesische Bahn). Эта линия косвенно, через две прусские линии Верхнесилезской железной дороги (Oberschlesische Bahn) и Вильгельмской железной дороги (Wilhelmsbahn), была присоединена к Австрийской Северной железной дороге (в Богумине ), которая достигала прусской границы от Вены. Полностью австрийское сообщение не существовало до 1856 года, когда Австрийская Восточная национальная железная дорога, предшественница Краковско-Верхнесилезской железной дороги, закрыла разрыв веткой от Тшебини до Чеховице-Дзедзице .

• Варшавский вокзал (Венский вокзал, польский : Dworzec Wiedeński ), спроектированный Энрико Маркони , открылся в 1845 году и использовался более 75 лет. Здание, выходящее на Аллею Иерусалимские , имело 166 метров в длину и 18 метров в ширину, с трехэтажной центральной частью, окруженной двумя 25-метровыми башнями. В западной башне на верхнем этаже размещалась оптическая телеграфная станция, в восточной — часы.
• Маркони также спроектировал южную конечную станцию ​​линии, в Границе, в гораздо более скромных масштабах.

Первые пять локомотивов были куплены на заводе Джона Кокерилла в Серенге. Позже дополнительные двигатели были получены от Borsig и других западноевропейских заводов. С 1901 года локомотивы были построены в России, но отличались от обычного российского состава. ^[1]

Основная линия: Варшава – Гродзиск-Мазовецкий – Скерневице – Колушки – Пётркув-Трыбунальский – Радомско – Ченстохова – Заверце – Зомбковице-Бендзиньские – Стшемешице-Полудневе – Граница (граница с Австрией).

Железнодорожные ветки:

• Скерневице - Лович
• Зомбковице - Сосновец
• Колюшки - Лодзь-Фабричная

Железная дорога образует современную линию PKP 1 от станции Варшава-Заходня до железнодорожной станции Катовице , которая проходит по первоначальному маршруту от Варшавы до Зомбковице в современной Домбровой Гурниче , однако на начальном участке между Варшавой-Заходня и Гродзиском-Мазовецким линия проходит по дополнительной паре путей, добавленных во второй половине XX века, в то время как пути, проходящие вдоль первоначального маршрута, образуют отдельную линию, обозначенную как линия PKP 447 , обслуживающую местные перевозки. В Домброве-Гурниче железнодорожная линия PKP 1 расходится вдоль первоначальной ветки до Сосновца, а короткие конечные участки до Катовице следуют по маршруту Верхнесилезской железной дороги ^[2], в то время как конец главной линии до Щаковой образует железнодорожную линию PKP 133 от Домбровы-Гурничи-Зомбковице до Кракова-Главного вместе с Краковско-Верхнесилезской железной дорогой ^{[3] .}

Ветка от Скерневице до Ловича образует современную железнодорожную линию PKP 11 ^[4] , а ответвление от Колушек до Лодзи Фабричной - железнодорожную линию 17 PKP .

Значимость линии как основного пути сообщения с югом Польши снизилась после строительства Центральной железнодорожной линии в 1970-х годах, а также Угольной магистрали в 1930-х годах , обеспечивающей прямое сообщение между Верхнесилезской промышленной зоной и побережьем Балтийского моря , в то время как железнодорожная линия PKP 8 предлагает альтернативное сообщение между Варшавой и Краковом, однако эта линия по-прежнему остается одной из главных магистральных линий Польши.

• История железнодорожного транспорта в Польше

• Ставарц, Анджей, изд. (1990). Gdy do Grodziska ruszył parochód . Буксир. Пшияциол Гродзиска Мазовецкого.