Уолтер Гибб

Эта статья включает список общих ссылок , но в ней отсутствуют соответствующие встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Август 2021 ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Уолтер Гибб
Рожденный	( 1919-03-26 )26 марта 1919 г. , Порт-Толбот , Уэльс
Умер	4 октября 2006 г. (2006-10-04)(87 лет)
Верность	Великобритания
Услуга /филиал	Королевские военно-воздушные силы
Годы службы	1940–1946
Классифицировать	Командир звена
Команды	239-я эскадрилья (1944–45)
Сражения/войны	Вторая мировая война
Награды	Орден «За выдающиеся заслуги» Крест «За выдающиеся летные заслуги»
Супруг(а)	Сильвия Рид ​ ( м.  1944 )
Дети	3
Другая работа	Летчик-испытатель

Уолтер Гибб , кавалер ордена «За выдающиеся заслуги» , кавалер ордена «За выдающиеся заслуги» (26 марта 1919 — 4 октября 2006) — лётчик-ас Королевских ВВС Великобритании и британский лётчик-испытатель , дважды установивший мировой рекорд высоты полёта .

Сын шотландского горного инженера, Уолтер Фрейм Гибб родился недалеко от Порт-Толбота , Уэльс, 26 марта 1919 года. Он учился в колледже Клифтон ^[1], прежде чем в 1937 году присоединился к подразделению авиационных двигателей BAC ( Bristol Aeroplane Company ) в качестве ученика механика, а в мае 1940 года присоединился к Королевским военно-воздушным силам в качестве пилота.

После завершения обучения на авиабазе FTS в Кранвелле он был признан пилотом выше среднего уровня и в 1941 году был направлен в качестве летного инструктора на авиабазу CFS в Саут-Серни. Он также был инструктором в 54 OTU до июня 1942 года, а затем в феврале и марте 1942 года был приписан к 125-й эскадрилье. В начале 1943 года он присоединился к 264-й эскадрилье, где летал на самолете de Havilland Mosquito в дальних вылетах в поддержку Берегового командования над Бискайским заливом.

22 марта 1943 года он участвовал в уничтожении Junkers Ju 88 вместе с другим Mosquito. Его эскадрилья также участвовала в боях над Северной Францией в преддверии вторжения в 1944 году. Он также сбил несколько поездов во время этих вылетов.

Переведенный в эскадрилью № 605 в качестве командира звена, Гибб и его звено оказывали поддержку Dam Busters во время рейда на канал Дортмунд-Эмс. 14 сентября 1943 года, летя впереди сил Ланкастера, его Mosquitos доложили о плохих погодных условиях, и миссия была прервана до 15 сентября. Эскадрилья Гибба подавляла легкие зенитные орудия и прожекторы по пути, чтобы помочь низколетящим бомбардировщикам Ланкастера.

Затем Гибб недолгое время служил в 1692 BSDU. Он был повышен до командира крыла и получил командование эскадрильей № 239 в группе № 100, выполнявшей миссии поддержки бомбардировщиков в Германии в 1945 году. Он заявил о пяти сбитых вражеских ночных истребителях. Несмотря на этот скромный счет, Гибб записал на свой счет победу над Вальтером Борхерсом 6 марта 1945 года. ^[2] На момент своей смерти Борхерс одержал 43 воздушные победы. 18/19 марта 1945 года Гибб сбил еще одного немецкого аса ночных истребителей. Вернер Бааке и его оператор радара выжили. ^[3] Гибб был награжден орденом «За выдающиеся заслуги» в мае 1945 года и покинул Королевские ВВС в январе 1946 года.

После войны он стал летчиком-испытателем BAC. Уолтер был вторым пилотом Билла Пегга во время первого полета Bristol Brabazon , а затем сам управлял им, во время чего у большого самолета отказала гидравлика, и он совершил аварийную посадку без закрылков. Программа разработки самолета была впоследствии свернута в 1953 году.

Гибб и наблюдатель FM Piper вылетели из Филтона около Бристоля 4 мая 1953 года на бомбардировщике English Electric Canberra . Поднимаясь на запад, Canberra достигла высоты 63 668 футов (19 406 м); примерно на 4 000 футов (1 200 м) выше предыдущего рекорда. В том же году он был награжден золотой медалью Королевского аэроклуба.

В 1955 году Гибб стал главным летчиком-испытателем BAC.

На самолете Canberra, оснащенном более мощными двигателями Olympus, Гибб попытался побить свой собственный рекорд 29 августа 1955 года. Взлетев из Филтона, он поднялся над Бристольским заливом в сторону Ирландии и выровнялся на высоте 50 000 футов, чтобы сжечь топливо и облегчить самолет, прежде чем продолжить подъем. Он повернул на восток и, наконец, достиг рекордной высоты 65 876 ​​футов (почти 12,5 миль) над Бристолем. Он поднял свой Canberra на эту рекордную высоту, зная, что он, возможно, потеряет сознание из-за высоты, но придет в себя, чтобы безопасно посадить свой Canberra.

В 1955 году он совершил испытательный полет на турбовинтовом авиалайнере Bristol Britannia . Несмотря на некоторые механические неполадки, он совершил перелет из Бристоля в Йоханнесбург, Южная Африка, дозаправившись один раз в Хартуме, и перелет занял 19 часов. Он обучал пилотов авиакомпаний на Britannia и ушел из испытательных полетов в 1960 году.

Затем он стал руководителем отдела обслуживания и технической поддержки British Aircraft Company, а позднее, в 1978 году, стал председателем British Aerospace Australia.

Уолтер женился на Сильвии Рид, с которой познакомился во время службы в Королевских ВВС. Она была летным офицером в оперативном центре Королевских ВВС Норт-Уилд . Они поженились в 1944 году, у них родилось три дочери. Уолтер был членом парусного клуба Торнбери, занимался парусным спортом до 83 лет. Он дважды был коммодором клуба, долгое время был вице-президентом, а позже стал президентом клуба.

• Боуман, Мартин (2004). Mosquitopanik!: Истребители-москиты и операции истребителей-бомбардировщиков во Второй мировой войне . Барнсли: Leo Cooper Limited. ISBN 978-1-84415-025-0.

• Некролог