Индийский локомотив класса WCAM-3
Электровоз переменного и постоянного тока класса Indian Railway

WCAM–3
Калян разместил WCAM-3 в Курле.
Тип и происхождение
Тип мощностиЭлектрический
СтроительBharat Heavy Electricals Limited
Дата постройки1997–1998
Всего произведеноWCAM-3: 53
Технические характеристики
Конфигурация:
​
 •  МСЖДКо'Ко'
Измерять5 футов 6 дюймов ( 1676 мм )
Электрическая система/ы25 кВ 50 Гц переменного тока
1,5 кВ постоянного тока (ранее)
Текущий пикап(ы)Пантографы , по одному для переменного и постоянного тока (оба теперь [ когда? ] используются для переменного тока)
Показатели производительности
Максимальная скорость105 км/ч (65 миль/ч) постоянный ток
105 км/ч (65 миль/ч) переменный ток
Выходная мощность
  • Максимальная мощность: 5350 л.с. (3990 кВт) переменного тока
  • Непрерывная: 5000 л.с. (3700 кВт) переменного тока
    4600 л.с. (3400 кВт) постоянного тока
Карьера
ОператорыЦентральные железные дороги
ЧислаНачиная с 21881-21900 / 21931-21963
ЛокальЦентральные железные дороги

Индийский локомотив класса WCAM–3 — это класс двухсистемных электровозов переменного/постоянного тока , разработанный в 1997 году компанией Bharat Heavy Electricals Limited и используемый в системе индийских железных дорог . Это третьи локомотивы класса WCAM. Название модели расшифровывается как broad gauge (W), DC Current (C), AC Current (A), Mixed traffic (M) locomotive, 3rd generation (3). Они были введены в эксплуатацию в 1997 году. Всего в BHEL между 1997 и 1998 годами было построено 53 WCAM-3, что сделало их самым многочисленным классом магистральных двухсистемных электровозов переменного/постоянного тока. Они были специально разработаны для использования Центральными железными дорогами на участке Гхат в направлении Нашика и Пуны .

История

Фон

Локомотивы WCAM-3 были разработаны после того, как Central Railways столкнулись с огромным локомотивным кризисом в 1990-х годах. В этот период многие локомотивы WCM, которые начали показывать свой возраст, потерпели несколько неудач. В результате CR столкнулась с трудностями в поддержании графиков движения поездов, что привело к спросу на локомотив, аналогичный WCAM-2/2P , который уже был успешен на Western Railways . Таким образом, WCAM-3 был представлен вместе с WCAG-1, с большей мощностью и тягой.

Класс локомотивов был совместно разработан RDSO и BHEL в 1997 году. Компоненты были общими с локомотивами WCAG-1 (см. ниже), такие как изготовленные с высокой адгезией тележки, общие с другими локомотивами, такими как WCAG-1 , WAG-7 и WDG-2 , со вторичной подвеской, монококовой рамой и воздушными тормозами в качестве оригинального оборудования. Первоначально они были изготовлены по контракту BOLT (сборка-владение-аренда-передача) с BHEL и, вероятно, все еще принадлежали BHEL, а не IR. Кроме того, они имеют подвешенные на оси, носовые, принудительно вентилируемые конические роликовые подшипники. Управление скоростью с помощью переключателей ответвлений в режиме переменного тока и резистивных зазубрин в режиме постоянного тока. Двигатели могут быть размещены в различных последовательно-параллельных комбинациях со вспомогательными устройствами от Elgi, SF India, Best, Gresham & Craven и т. д.

Локомотив оснащен статическим преобразователем ACEC для вспомогательного питания. В режиме постоянного тока реостатное торможение самовозбуждением тяговых двигателей доступно до 17 км/ч. Он имеет компрессор ELGI, другие вспомогательные устройства от SF India. Они рассчитаны на скорость 105 км/ч в режиме постоянного тока и переменного тока. Конфигурации тяговых двигателей как в WCAM-1/2 и WAM-4 (все 6 последовательно, 2S 3P или все параллельно — последний был единственным, который использовался при тяге переменного тока, теперь усиленный модификациями локомотивов).

Текущее использование

Класс находится в активной эксплуатации в зоне Центральной железной дороги . [ когда? ] CR использует локомотивы WCAM-3 на участках Мумбаи-Пуна, Дива-Ратнагири и Мумбаи-Игатпури, которые имели участки гхата, а также ограничения скорости около 100 км/ч. Они также использовались для перевозки междугородних поездов из пригородного региона Мумбаи, округ Колумбия, на Западной , а также Центральной железной дороге , которая была на контактной системе постоянного тока 1,5 кВ, в отличие от других частей Индии , где была контактная система переменного тока 25 кВ 50 Гц. [1] [ нерелевантная цитата ] Двигатели WCAM [ какие? ] сейчас [ когда? ] обслуживают поезда, идущие от конечной станции Чхатрапати Шиваджи Махарадж (CSMT) и в качестве банкиров на участке Касара-Игатпури/Карджат-Лонавла. Из-за исключительности в эксплуатации/обслуживании этих локомотивов, они не выходят за пределы зоны Центральной железной дороги. Эти модели с двойной тягой выдают 4600 л. с. в режиме постоянного тока и 5000 л. с. в режиме переменного тока. С 2014 года, когда Центральная линия была переведена на тягу 25 кВ, WCAM-3 были полностью преобразованы в чистые локомотивы переменного тока путем удаления оборудования постоянного тока, и производительность улучшилась. Эти локомотивы начали курсировать между Пуной и Колхапуром после завершения электрификации в 2022 году. [2]

Грузовые грабли с двумя головками WCAM-3 (модернизированные модели) являются обычным явлением на участках гхата. Эксплуатация MU возможна с 3-4 единицами. В декабре 2005 года все локомотивы WCAM-3 были модернизированы с помощью реостатных тормозных решеток, установленных на крыше. Ускорение аналогично таковому у WAP-4 , и иногда его указывают как соответствующее уровням ускорения WAP-7 , хотя это не было проверено. [ необходима цитата ]

Локомотивное депо

ЗонаИмяКод сараяКоличество
Центральная железная дорогаКалянКЫН12
Общее количество активных локомотивов по состоянию на ноябрь 2024 г. [3]12

Конверсия WCAM-3 в WAG-7M

В период с 2022 по 2024 год 41 локомотив WCAM-3 был переоборудован в WAG-7M, а остальные локомотивы используются для пассажирских перевозок. Для переоборудования передаточное отношение этих локомотивов было изменено с 18:64 на 16:65.

Технические характеристики

Источник: [4]

СортWCAM–3
Год1997+
ИзготовительБХЕЛ
Тяговые двигателиHitachi HS15250A. Подвеска на ось, носовая подвеска, принудительная вентиляция.
ТрансформаторBHEL 5400 кВА. 32 ответвления
Мощность(л.с.)4600 постоянного тока / 5300 переменного тока макс., 5000 переменного тока непрерывно.
ВыпрямителиДва кремниевых выпрямительных блока D1800N44 (Siemens), по 16 ячеек на мост. 1000 В / 3600 А.
Скорость105 постоянного тока / 130 переменного тока (120 до удаления оборудования постоянного тока)
Вес (тонн)113

Поезда, перевозимые WCAM-3

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Преобразование постоянного тока в переменный на Центральной железной дороге". www.irfca.org . 12 января 2014 г.
  2. ^ "Поезда Mahalaxmi, Koyna Exp будут работать на электродвигателе". The Times of India . Апрель 2022 г.
  3. ^ "e-Локомотивы".
  4. ^ WCAM-2 в фан-клубе Indian Railways
На Викискладе есть медиафайлы по теме « Индийские локомотивы класса WCAM3» .
  • Центральный железнодорожный DC/AC Conversion - KalyanJn - Thane - LTT, 12 января 2014 г. (IRFCA)
  • Локомотивы двойного тока (IRFCA)
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Indian_locomotive_class_WCAM-3&oldid=1269351505"