Партенавия стр.68
Малый двухмоторный транспортный самолет

С.68
Партенавиа P.68B
Общая информация
ТипЛегкий транспорт
ПроизводительПартенавиа
Вулканэйр
Дизайнер
СтатусВ эксплуатации
Количество построенных431+ [ требуется ссылка ]
История
Изготовлено1970-настоящее время
Первый полет25 мая 1970 г. [1]

Partenavia P.68 , теперь Vulcanair P68 , — лёгкий самолёт, спроектированный Луиджи Паскале и изначально построенный итальянской компанией Partenavia . Он совершил свой первый полёт 25 мая 1970 года, его сертификат типа был выдан 17 ноября 1971 года, и был передан Vulcanair в 1998 году. Оригинальный шестиместный высокоплан оснащен двумя поршневыми двигателями и используется для лёгкой транспортировки и обучения. P.68 Observer — вариант самолёта наблюдения , и он был разработан в удлиненной версии с двумя турбовинтовыми двигателями на 10/11 мест .

Разработка

Самолет P.68 Observer, представленный компанией Vulcanair на выставке AERO Friedrichshafen 2016

Партенавия П.68 Виктор

Сертификация типа для P.68 Victor , двухпоршневого моноплана с высокорасположенным крылом и неубирающимся трехопорным шасси, была подана 22 января 1969 года. [2] Partenavia P.68 был разработан как легкий шестиместный транспортный и учебный самолет, оснащенный двумя двигателями Lycoming IO-360 мощностью 200 л. с. (149 кВт) . Он совершил свой первый полет 25 мая 1970 года в Неаполе . [1] Сертификация типа для P.68 длиной 9,20 м (30,18 фута) была выдана Итальянским управлением гражданской авиации 17 ноября 1971 года для взлетной массы 1860 кг (4100 фунтов) . [2] Он был одобрен FAA 7 декабря 1971 года. [3] После 300 часов летных испытаний производство должно было начаться в мае 1972 года на новом заводе в аэропорту Неаполя Каподикино со скоростью три самолета в месяц. [4] Прототип был построен в Арцано , Италия, производство началось с 14 предсерийных самолетов на новых предприятиях в Казории , Италия.

Более длинный, 9,35 м (30,68 фута) P.68B Victor, сертификация была подана 18 октября 1973 года и выдана 24 мая 1974 года для 1960 кг (4321 фунт) MTOW. [2] Его себестоимость составляла 82 000 долларов США в 1974 году [5] (507 000 долларов США сегодня). Его фюзеляж был удлинен, чтобы создать больше места в кабине.

P.68R с убирающимся шасси

Оба произошли от P.68B и имеют длину 9,55 м (31,33 фута), P.68R Victor имеет убирающееся шасси и был сертифицирован 31 июля 1978 года, в то время как P.68C имеет нос, позволяющий установить метеорологический радар , более крупные топливные баки и увеличенный вес, и был сертифицирован 23 июля 1979 года с максимальной взлетной массой 1990 кг (4387 фунтов). P.68C-TC , сертифицированный 29 апреля 1980 года, имеет турбированные двигатели Lycoming TIO-360 -C1A6D мощностью 210 л. с. (157 кВт). [2] В 2021 году стоимость снаряженного P.68C составляла 1,25 млн долларов США, P.68R — 1,5 млн долларов США, а P.68C-TC — 1,55 млн долларов США. [6]

Партенавия P.68 Наблюдатель

Стр.68 Наблюдатель с прозрачным носом

Самолет P.68 Observer длиной 9,43 м (30,94 фута) , созданный на основе P.68B с прозрачной носовой частью фюзеляжа, адаптированными системами и увеличенными топливными баками, был сертифицирован 12 июня 1980 года. [2] Самолеты наблюдения для правоохранительных органов изначально представляли собой переделанные существующие самолеты немецкой компании Sportavia-Putzer.

Самолет P.68TC Observer длиной 9,15 м (30,02 фута) , P.68 «Observer» с двигателями с турбонаддувом, был сертифицирован 18 июня 1985 года.

P.68 "Observer 2" длиной 9,54 м (31,30 фута) представляет собой P.68 "Observer" с увеличенным весом, приподнятыми законцовками крыла и модифицированными системами, сертифицированный 30 ноября 1989 года для взлетной массы 2084 кг (4594 фунта). [2] −

Партенавиа AP68TP-600 Виатор

Турбовинтовой самолет AP.68TP-600 Viator с удлиненным фюзеляжем и убирающимся шасси

Самолет AP68TP-600 «Viator» длиной 10,89–11,27 м (35,73–36,97 фута) с убирающимся шасси, двумя турбовинтовыми двигателями Allison 250 -B17C мощностью 328 л. с. (245 кВт), имеет максимальную взлетную массу 2850–3000 кг (6283–6614 фунтов) и был сертифицирован 16 октября 1986 года. В 2023 году его стоимость в снаряженном состоянии составляла 3,5 млн долларов. [7]

Партенавиа AP68TP-300 Спартак

Самолет AP68TP-300 Spartacus длиной 9,90 м (32,48 фута) с фиксированным шасси был сертифицирован 10 декабря 1983 года с двумя турбовинтовыми двигателями Allison 250 -B17C мощностью 328 л. с. (245 кВт) и взлетной массой 2600 кг (5732 фунта) . [2] Девятиместная версия была разработана при поддержке Aeritalia . Прототип впервые поднялся в воздух в 1978 году с убирающимся шасси.

Базирующаяся в Казории , Неаполь, и уже производящая запчасти Partenavia, компания Vulcanair (тогда Air Samanta) приобрела сертификат типа, запчасти для самолетов и бывший производственный завод в Милане за 1,4 млрд фунтов стерлингов (780 000 долларов США) в апреле 1998 года. [8] Сертификат типа был передан 25 ноября. [2] Vulcanair предлагает P.68R, P68C, P.68C-TC, P.68TC Observer, P.68 Observer 2 и AP68TP-600 Viator. [9]

Варианты

Паспорт типа сертификата [2]
ВариантПроверенныйМВМДвигателиДлинаПостроено [ требуется ссылка ]
С.68 Виктор17 ноября 1971 г.1860 (4100 фунтов)200 л.с. (149 кВт)
IO-360 -A1B6		9,20 м (30,18 футов)14
П.68Б Виктор24 мая 1974 г.1960 кг (4321 фунт)9,35 м (30,68 фута)>190
Стр. 68 Наблюдатель12 июня 1980 г.9,43 м (30,94 фута)>21
С.68 Р Виктор31 июля 1978 г.9,55 м (31,33 фута)1
Стр.68 Наблюдатель 230 ноября 1989 г.2084 кг (4594 фунта)
П.68С23 июля 1979 г.1990 кг (4387 фунтов)>114
P.68C- TC29 апреля 1980 г.210 л.с. (157 кВт)
TIO-360 -C1A6D
Наблюдатель P.68TC18 июня 1985 г.9,15 м (30,02 фута)
AP68TP-300 Спартак10 декабря 1983 г.2600 кг (5732 фунта)328 л.с. (245 кВт)
Allison 250 -B17C		9,90 м (32,48 фута)>13
AP68TP-600 Виатор16 окт. 1986 г.2850–3000 кг
(6283–6614 фунтов)		10,89–11,27 м
(35,73–36,97 фута)		>6

Операторы

Военные и государственные операторы

Итальянская государственная полиция P.68 Наблюдатель
Полиция земли Гессен, стр. 68, наблюдатель 2
 Багамы
 Чили
 Германия
 Италия
 Великобритания
 Соединенные Штаты

Бывший

 Бопутатсвана

Инциденты и несчастные случаи

Согласно данным Wiki-базы данных Aviation Safety Network , самолет P.68 был вовлечен в 86 аварий и инцидентов по всему миру, включая 58 потерь корпуса . [20]

11 сентября 1983 г.: Самолет P.68C, N29561, выполнявший фигуру высшего пилотажа, развалился в полете во время авиашоу в Плейнвью, штат Техас . В отчете NTSB говорится, что анализ видео показал, что самолет пролетел над взлетно-посадочной полосой, превысив свою скорость Vne (Velocity, никогда не превышать) на 27 узлов. Затем пилот резко изменил угол тангажа на 8 градусов, что увеличило коэффициент динамической перегрузки самолета до 8,3G и привело к поломке обоих крыльев в главном лонжероне сразу за гондолами двигателей, после чего они отделились от самолета, который затем начал вращаться, в результате чего задняя часть фюзеляжа скрутилась по всей длине между кабиной и хвостовым оперением . Затем самолет резко упал с высоты 250 футов прямо за группой зрителей. [21]

Технические характеристики (стр. 68С)

Кабина Observer с бортовой системой EFIS
Кабина P.68

Данные из брошюры Vulcanair [9]

Общая характеристика

  • Экипаж: один
  • Вместимость: плюс пять пассажиров
  • Длина: 31 фут 0 дюймов (9,55 м)
  • Размах крыльев: 39 футов 4 дюйма (12 м)
  • Рост: 12 футов 3 дюйма (3,40 м)
  • Масса пустого самолета: 3130 фунтов (1420 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 4594 фунта (2084 кг)
  • Емкость топливного бака: 177 галлонов США (147 британских галлонов; 670 л)
  • Силовая установка: 2 × Lycoming IO-360 -A1B6, горизонтально-оппозитные двигатели воздушного охлаждения, мощностью 200 л.с. (150 кВт) каждый
  • Винты: 2-лопастные

Производительность на уровне моря

  • Крейсерская скорость: 160 узлов (187 миль/ч, 301 км/ч) на высоте 10 000 футов (3050 м) (экономичный крейсерский режим)
  • Скорость сваливания: 57 узлов (66 миль/ч, 106 км/ч) (закрылки выпущены, двигатель выключен)
  • Дальность: 1103 морских миль (1269 миль, 2043 км) (экономичный крейсерский режим, стандартное топливо)
  • Практический потолок: 18 000 футов (5 490 м)
  • Скорость подъема: 1100 футов/мин (6,0 м/с)

Смотрите также

Примечания

Ссылки

  1. ^ ab "Italian Twin". Flight International . 11 июня 1970 г.
  2. ^ abcdefghi "Паспорт типа сертификата A.385 Vulcanair P.68" (PDF) . EASA. 18 октября 2017 г.
  3. ^ "Паспорт типа сертификата A31EU" (PDF) . FAA. 13 июня 2019 г.
  4. ^ "Partenavia Victor сертифицирован". Flight International . 30 декабря 1971 г.
  5. ^ "Руководство по бизнес-самолетам". Flight International . 19 сентября 1974 г.
  6. ^ "Purchase planning handbook - pistons table". Деловые и коммерческие самолеты . Второй квартал 2021 г.
  7. ^ "Справочник по планированию закупок - таблица турбовинтовых самолетов". Деловая и коммерческая авиация . Второй квартал 2023 г.
  8. ^ "Vulcan Air возрождает линию Partenavia P.68". Flightglobal . 15 апреля 1998 г.
  9. ^ ab "Брошюра" (PDF) . Vulcanair. 17 марта 2015 г.
  10. ^ ab "World Air Forces 2021" . Flightglobal Insight. 2021 . Получено 4 мая 2021 г. .
  11. ^ "История полетов для самолета - D-GHEA". flightradar24.com . Получено 12 мая 2021 г. .
  12. ^ "Special Mission P68 Observer". vulcanair.com . Получено 12 мая 2021 г. .
  13. ^ Крейг, Питер (20 августа 2019 г.). «Новые полицейские самолеты будут патрулировать небо над северо-восточным Линкольнширом». Grimsby Live . Получено 29 февраля 2020 г.
  14. ^ «DFG и партнеры используют самолет и подводную камеру для подсчета тихоокеанских сардин». cdfgnews.wordpress.com . Получено 4 мая 2021 г. .
  15. ^ "New York State Police Aviation Unit". troopers.ny.gov . Получено 4 мая 2021 г. .
  16. ^ "Регистрация самолета N76TW". FlightAware.com . FlightAware . Получено 31 мая 2021 г. .
  17. ^ «Расследование самолета».
  18. ^ «Специальные программы».
  19. ^ * Хэтч, Пол Ф. (июль 1985 г.). «Военно-воздушные силы мира: ВВС Бопутатсваны». Air Pictorial . Т. 47, № 7. С. 249.
  20. ^ "База данных Wiki - Тип = P.68". Aviation Safety Network . 1 июля 2019 г.
  21. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 40417". Aviation Safety Network . 24 января 2020 г.

Дальнейшее чтение

На Викискладе есть медиафайлы по теме:
Partenavia P.68
  • Официальный сайт
  • Найджел Молл (апрель 1983). «Римские каникулы». Полет .
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (часть работы 1982–1985 гг.) . Orbis Publishing.
  • Симпсон, Р. В. (1991). Авиация общего назначения Airlife . Шрусбери, Англия: Airlife Publishing. ISBN 978-1-85310-194-6.
  • Джеймс Винбрандт (21 июля 2015 г.). «Итальянский легкий близнец возвращается, чтобы заявить о своей звезде». Самолет и пилот .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Partenavia_P.68&oldid=1244888344"