Фольксваген Поло

Фольксваген Поло
Обзор
Производитель	Фольксваген
Производство	1975–настоящее время
Кузов и шасси
Сорт	Супермини / малолитражный автомобиль ( B )
Макет	Передний двигатель, передний привод

Volkswagen Polo — супермини-автомобиль ( B-сегмент ), выпускаемый немецким автопроизводителем Volkswagen с 1975 года. Он продаётся в Европе и на других рынках по всему миру в кузовах хэтчбек , седан и универсал на протяжении всего периода производства. По состоянию на 2018 год было выпущено шесть отдельных поколений Polo, обычно идентифицируемых по номеру «Series» или «Mark». ^[1]

Некоторые поколения были модернизированы в середине производства, и обновленные версии неофициально известны по добавлению буквы F к номеру марки, например, Mk2F. Некоторые представители автомобильной прессы и некоторые энтузиасты считают модернизированные модели отдельными моделями, поэтому использовали неофициальные обозначения Polo Mk1 - Mk7 для предыдущих поколений. ^[2] Каждая модель Polo также идентифицируется двух- или трехзначным номером Volkswagen Group Typ . Официальная история VW Polo описывает Mark I - Mark IV с использованием либо римских цифр ^[1] , либо арабских цифр , с модернизированными вариантами, известными как модели «Phase II». ^[3] Стиль кузова менялся на протяжении всей жизни автомобиля, изначально это был хэтчбек, который произошел от Audi 50. ^[2] Версия седан продавалась как Volkswagen Derby .

Автомобили Volkswagen, построенные на разных платформах, носили шильдик Polo . Например, хэтчбек Volkswagen Polo Playa, продававшийся в Южной Африке в конце 1990-х годов, был переименованным SEAT Ibiza , который имел другой кузов, чем Polo Mk3, продававшийся в Европе в то же время. Начиная с 1982 года, Volkswagen продавал Polo в Японии первоначально через соглашение с японским дилером Yanase , который специализируется на европейских и североамериканских автомобилях. Из всех Volkswagen, импортируемых в Японию, только Polo (до 2017 года) и Golf (до 1997 года) соответствовали японским государственным нормам габаритов до появления VW Up! в 2012 году.

Первый Polo был переименованной версией хэтчбека Audi 50 , выпущенного в августе 1974 года. ^[2] Производство Audi 50 было прекращено в 1978 году, поскольку Audi сосредоточилась на более крупных моделях класса люкс. Версии Polo Mk1 и Mk2 тогда были отдельными моделями в линейке Volkswagen.

С расширением Volkswagen Group были приобретены Audi (в 1960-х годах), SEAT (в 1980-х годах) и Škoda (в 1990 - х годах), а платформа, используемая для Polo, была использована совместно с другими моделями.

Polo делил свою платформу с SEAT Ibiza Mk2. Ibiza был фактически выпущен до Polo Mk3 и по сути разделял всю свою механику, приборную панель и другие компоненты интерьера, хотя кузовные панели не были общими для этих двух автомобилей. Версии седана и универсала Polo Mk3 на самом деле были переименованными моделями SEAT Córdoba и не имели кузовных панелей, общих с хэтчбеком Polo. Микроавтобусы SEAT Inca и Volkswagen Caddy также были основаны на этой модели. Volkswagen Lupo и SEAT Arosa также были основаны на укороченной версии платформы Polo Mk3.

Polo Mk4 продолжил тенденцию совместного использования платформ: SEAT Ibiza Mk3 и Škoda Fabia Mk1 и Mk2 были разработаны на той же платформе и оснащены несколькими одинаковыми двигателями.

Polo Mk5 2009 года разработан на новейшей платформе, известной как PQ25, той же платформе, которая используется в SEAT Ibiza Mk4, выпущенном в 2008 году, и Audi A1 .

Первые Polo были хэтчбеками, а седан продавался под названием Volkswagen Derby.

С выпуском Polo Mk2 седан был переименован в Volkswagen Polo Classic, а хэтчбек в «обычном» стиле (с покатой задней дверью) был переименован в купе , Volkswagen Polo Coupé. Необычно, что третий (и новый) кузов, который фактически продавался как Volkswagen Polo Hatchback, был ближе по концепции к небольшому универсалу, хотя и с точно такой же колесной базой и днищем, как у купе вместо (более длинного) седана. Эта последняя версия, также известная как squareback (в оригинальных немецких брошюрах «steilheck», буквально «крутой хвост»), среди прочих прозвищ, была самой популярной практически во всех странах, где продавался Polo. Несмотря на различия в силуэте и целевом сегменте рынка, все типы кузовов были только двух- или трехдверными.

Начиная с Polo Mk3, модельный ряд стал более прямолинейным и включал в себя недвусмысленные модели «седан», «хэтчбек» и «универсал», причем только хэтчбек предлагал как пятидверную, так и немного более короткую трехдверную модели (обе по-прежнему имели довольно вертикальные задние двери, поскольку вариант купе был снят с производства), остальные были только четырех- или пятидверными и увеличивались в длине от хэтчбека до седана и универсала.

• Трёхдверный хэтчбек (от Mk1 до Mk5) — Mk2 и Mk2F были доступны в двух отдельных вариантах трёхдверного хэтчбека, один из которых имел маркировку купе.
• Двухдверный седан (Mk1, Mk1F, Mk2, Mk2F)
• Четырехдверный седан (Mk3, Mk3F, Mk4, Mk4F, Mk5, Mk6)
• Пятидверный хэтчбек (Mk3, Mk3F, Mk4, Mk4F, Mk5, Mk6)
• Пятидверный универсал (Mk3, Mk3F)
• Пятидверный кроссовер SUV -style (привод на два колеса) хэтчбек (Mk4, Mk4F, Mk5)

Polo — компактный автомобиль с традиционным поперечно расположенным двигателем и передним приводом . Polo Mk1 поставлялись только с четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями, но для Mk2 впервые был предложен дизельный двигатель , хотя только на определенных рынках, другим пришлось ждать запуска Mk3. Текущий ассортимент включает в себя различные трех- и четырехцилиндровые бензиновые и дизельные двигатели.

Ранние версии использовали четырехступенчатую механическую коробку передач , в то время как текущий автомобиль доступен либо с шестиступенчатой ​​механической, либо с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач . Система подвески на всех моделях использует полностью независимую переднюю подвеску MacPherson и заднюю подвеску с поворотной балкой . Большинство моделей используют дисковые тормоза спереди и барабанные тормоза сзади , хотя некоторые последние модели имеют всесторонние дисковые тормоза.

Первое поколение Polo, переименованная версия Audi 50, было представлено в 1975 году и выпускалось до октября 1981 года. ^{[1] [4]} Его также называли Volkswagen Derby . К 1979 году по всему миру было произведено 500 000 автомобилей Polo. ^[1] Он разделял внутреннее обозначение Typ 86 с Audi 50.

Различия между моделями Audi и Volkswagen были незначительными, Polo был дешевле и намного проще. Эти два автомобиля изначально продавались рядом друг с другом, но Audi 50 так и не продавалась и была снята с производства в 1978 году. Polo производился на заводе Volkswagen в Вольфсбурге .

Производитель дал понять, что Bertone принимала участие в разработке дизайна Polo и его собрата Audi, хотя автомобиль по сути являлся собственной разработкой Audi, а вклад итальянской дизайн-студии ограничивался круглой крышкой вентиляционного отверстия в основании задней стойки и небольшим «подъёмом» в задней части поясной линии. ^[5]

В 1977 году был выпущен седан Derby, который представлял собой просто Polo, идентичный хэтчбеку от задней стойки спереди, с большим багажником.

В 1979 году модели Mark 1 Polo и Derby подверглись фейслифтингу (неофициально именуемые Mark 1F) с пластиковыми бамперами, другой передней решеткой и измененной приборной панелью. ^{[6] Круглые фары Derby были заменены на квадратные, что привело его в соответствие с похожим седаном} Jetta на базе Golf .

Polo Mk2 (или Typ 86C ) был представлен в октябре 1981 года, ^{[1] [7]} причем основным изменением стало введение третьего стиля кузова с крутым (почти вертикальным) задним окном, в дополнение к версии, напоминающей оригинальную форму Mk1 с диагональным задним окном. Первоначальный стиль кузова назывался просто Volkswagen Polo без суффикса на большинстве рынков ( steilheck , «крутой хвост» в Германии), в то время как более традиционный дизайн обычно продавался как Polo Coupé - хотя на самом деле оба были трехдверными хэтчбеками. На некоторых рынках дизайн steilheck обозначался как Wagon. Версия седан получила название Volkswagen Derby, хотя позже она стала Polo Sedan. Производство было расширено до Испании в середине 1980-х годов после поглощения Volkswagen компании SEAT . К 1983 году был произведен миллионный Polo. Второй миллион был произведен к 1986 году. ^[1]

Polo конкурировал в секторе супермини со своими новыми соперниками, такими как Austin Metro и Ford Fiesta , и был одним из самых больших супермини, выпускавшихся в то время, что означало, что он был близок к более крупным автомобилям, включая Ford Escort, по размеру, пространству и цене. Однако в течение двух лет после запуска он столкнулся с конкуренцией со стороны волны новых соперников, в частности Fiat Uno и Peugeot 205 .

Polo Mk2 широко использовался Volkswagen для разработки будущих инноваций, например, наддува с 40-мм нагнетателем G-Lader в версии GT G40 . 60-мм G-Lader позже будет использоваться на более крупном и технически более сложном двигателе G60, используемом в Golf и Corrado .

В середине 1980-х годов был создан прототип экономичного двухцилиндрового дизельного двигателя с нагнетателем G40 , чтобы компенсировать его небольшую мощность, хотя он не был запущен в производство. Высокоэкономичной моделью, которая действительно пошла в производство, была модель Formel E с бензиновым двигателем (E для экономичности), представленная на запуске в 1981 году с двигателем объемом 1,1 литра, а с 1983 года — с двигателем объемом 1,3 литра, повышающим передаточным отношением высшей передачи и системой раннего старт-стоп зажигания (называемой «SSA»), которая глушила двигатель, когда он работал на холостом ходу более двух секунд, чтобы экономить топливо при временной остановке в пробке, и перезапускала двигатель при перемещении рычага переключения передач влево на нейтральной передаче.

Аналогичные системы позднее использовались на Volkswagen Golf Mk3 и различных системах других производителей автомобилей.

Это был популярный импорт в Великобритании, конкурирующий с такими моделями, как Peugeot 205, Fiat Uno и Nissan Micra . Несмотря на устаревший дизайн, его надежность и качество сборки были одними из лучших, которые можно было найти на малолитражных автомобилях той эпохи. ^[8] В последующие годы он продолжал достигать более высокого уровня выживаемости, чем многие из его конкурентов.

Однако некоторые двигатели были доступны только на определенных рынках. Например, британский рынок так и не получил дизельных версий Polo, хотя дизельный двигатель уже был доступен на многих похожих автомобилях к концу 1980-х годов, а именно Ford Fiesta, Vauxhall Nova и Peugeot 205.

Mark II Facelift (называемый Mark IIF, также ошибочно известный как «Mark 3») был далеко идущим фейслифтингом MkII, включая переделку кузова, запущенного осенью 1990 года. Новый облик имел квадратные фары, увеличенные и измененные задние фонари, большие бамперы и новый интерьер ( приборная панель и отделка дверей). ^[9] Три различных стиля кузова были сохранены. Под кожей автомобиль получил модификации шасси, подвески и тормозов, а также косметические отличия. Новый Polo сохранил предыдущие четырехцилиндровые двигатели, но теперь, как и карбюраторный 1,0-литровый, была доступна модель с впрыском топлива с одноточечным впрыском, и все двигатели поставлялись с каталитическим нейтрализатором в стандартной комплектации для борьбы с ужесточением европейских норм выбросов. Седан производился только в Испании, и производство было прекращено в 1992 году из-за разочаровывающих продаж.

На момент запуска Mark IIF Polo самой производительной моделью была Polo GT. Она имела версию двигателя объемом 1272 куб. см с многоточечным впрыском топлива и максимальную скорость более 100 миль в час. Она выдавала 75 л. с. (55 кВт) и имела заявленную максимальную скорость 172 км/ч (107 миль в час). Время разгона от 0 до 60 составляло 11,1 секунды. Отличительными чертами GT являются красные трубы на бамперах, черная верхняя ткань, тахометр и красный значок «GT» на решетке радиатора. За этим последовал запуск G40 в мае 1991 года, вытеснивший GT с позиции самого мощного Polo на то время, с максимальной скоростью около 120 миль в час — соперничая с такими моделями, как Ford Fiesta XR2i, Peugeot 205 GTI и Renault Clio 16v .

Вскоре после запуска Mark IIF в модельный ряд была добавлена ​​еще одна спортивная модель — новая версия G40 с наддувом , теперь как полноценная серийная модель на всех рынках, а не ограниченная партия Mark II G40. Как и в случае с предыдущей моделью, модифицированные Volkswagen Motorsport автомобили G40 Cup продавались для гонок в серии Volkswagen Polo G40 Cup. Особенности, которые отличают G40 от других моделей Polo того времени (помимо GT), включают антенну bee-sting, литые диски BBS с перекрестными спицами, внутреннюю отделку Le Mans и передние и задние красные значки «G40».

Mark III Polo или Typ 6N (иногда называемый энтузиастами «Mark 4», поскольку это четвертое обличье Polo) появился в 1994 году ^{[1] [10]} и был совершенно новой моделью (на новом шасси), доступной в трех- и пятидверных версиях хэтчбека, последняя из которых сделала VW последним крупным европейским производителем, который наконец предложил задние боковые двери в этом классе. Он разделил свою платформу с SEAT Ibiza Mark 2. Эта платформа фактически использовала днище Volkswagen Golf Mk3 (множество механических деталей и все компоненты подвески были взаимозаменяемы между тремя моделями). Хотя приборная панель и ряд механических компонентов, включая двигатели, были общими с Ibiza, внешне эти два автомобиля были разными, без общих панелей кузова.

Совершенно новый 1,0-литровый бензиновый двигатель был добавлен в линейку с самого запуска, в то время как 1,3-литровый бензиновый двигатель от MK2 был ненадолго перенесен. Также новыми в линейке были 1,4- (8-клапанный или 16-клапанный) и 1,6-литровый бензиновые двигатели, а также 1,9-литровый дизель (с турбонаддувом или без него).

Версии седана и универсала Mark III, дебютировавшие в 1995 году, по сути, были переименованной версией SEAT Córdoba , которая была запущена в начале 1994 года. Внутри Volkswagen они назывались Typ 6KV и имели общие кузовные панели с моделью SEAT, а не с моделями хэтчбека Polo, с некоторыми косметическими изменениями, такими как новые задний и передний бамперы и фары. Фургон Volkswagen Caddy 9K также имеет ту же платформу и дизайн передней части, что и модели 6KV.

Более поздние городские автомобили Volkswagen Lupo и SEAT Arosa были основаны на укороченной версии платформы Typ 6N и имели много общих компонентов.

Volkswagen Polo Playa была моделью для южноафриканского рынка, где бренд SEAT не был доступен. Он продавался вместо европейского Polo Mark III с 1996 по 2002 год и фактически был переименованным SEAT Ibiza Mark II. В 2002 году в Южной Африке был принят Mark IV Polo, а отдельная модель Polo Playa была снята с производства.

Представленная в сентябре 2001 года, совершенно новая модель Mark IV (или Typ 9N , иногда ошибочно называемая «Mark 4») поступила в продажу в начале 2002 года. ^[1] Она делит свою платформу с SEAT Ibiza Mk3, Škoda Fabia Mk1 и Škoda Fabia Mk2. Автомобиль полностью новый по сравнению с Mark III/F и имеет структурное сходство с Golf MK4 (1J). Задние фонари напоминают фонари B5.5 Passat . Внешне наиболее узнаваемым изменением является использование четырехсекционных круглых фар, похожих на фары Lupo.

Volkswagen Racing выставил Polo S1600 на чемпионате мира по ралли среди юниоров 2003 года , выиграв турецкий раунд. Super 1600 развивал 165 кВт (221 л. с.)/215 на передние колеса. Эта версия Polo имела неоднозначный успех в Соединенном Королевстве. Она продавалась достаточно хорошо (хотя и не так хорошо, как некоторые более ранние Polo), но несколько опросов удовлетворенности клиентов, проведенных известными автомобильными журналами, такими как Top Gear, дали Polo очень низкую оценку.

В обзоре Top Gear 2005 года Polo был назван третьим по степени неудовлетворительности супермини, хуже него были только Fiat Punto и Rover 25. Он отстал от большинства своих основных конкурентов, а именно Ford Fiesta, Vauxhall Corsa , Citroën C3 и Peugeot 206 .

Версия седан Mk4 Polo производилась для рынков за пределами Европы, включая большинство стран Латинской Америки, Южную Африку и Китай.

Volkswagen представил Polo пятого поколения (внутреннее обозначение Typ 6R ) на Женевском автосалоне в марте 2009 года. Впервые в истории Polo автомобиль был объявлен Европейским автомобилем года в 2010 году. ^[11] Polo также был объявлен Всемирным автомобилем года 2010 на Нью-Йоркском международном автосалоне в апреле 2010 года. ^[12] Он также выиграл премию What Car? Supermini of the Year 2010, а также был награжден премией Japan Import Car of the Year в 2010–2011 годах. ^[13]

Он делит свою платформу с SEAT Ibiza Mk4 и Audi A1. Производство для рынка Великобритании началось в августе 2009 года, а первые поставки начались в октябре 2009 года. ^{[14] [15]} Polo Mark V на 44 мм длиннее, на 32 мм шире и на 13 мм ниже по отношению к дороге, чем предыдущее поколение Polo. Объем багажника увеличен на 10 л до 280 л пространства для хранения с 952 л при сложенных сиденьях. Автомобиль на 7,5% легче своего предшественника. Polo имеет подушки безопасности для грудной клетки и получил пятизвездочный рейтинг удара при столкновении Euro NCAP . ^[16]

В 2010 году был разработан седан на базе платформы Polo Mk5 для запуска в Индии и России. Этот седан известен как Vento или Polo Sedan, в зависимости от страны. ^{[17] [18]} Он имеет длину 4384 мм, увеличенную колесную базу (2552 мм) и дорожный просвет (168–170 мм), а также один бензиновый двигатель (1,6-литровый, четырехцилиндровый, 105 л. с.; в паре с пятиступенчатой ​​механической или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач) и один дизельный двигатель (1,6-литровый, турбированный четырехцилиндровый common-rail, 105 л. с.; только пятиступенчатая механическая коробка передач).

На нескольких рынках его сменил Virtus, в то время как некоторые рынки, такие как Мексика, предлагали Virtus вместе с Vento с целью сохранения бюджетного варианта. В России Polo Saloon на базе Polo Mk5 сменил Polo Liftback на базе Škoda Rapid .

Ameo — еще один седан на базе Polo Mk5, выпущенный в июне 2016 года. Он был специально разработан для индийского рынка, который предлагает более низкий акцизный налог для транспортных средств длиной менее 4 метров. Ameo в большей степени основан на кузове хэтчбек Polo, сохранив более короткую колесную базу и задние двери, в отличие от более крупного Vento/Polo Saloon. ^[19] Он был снят с производства в 2020 году из-за низкого спроса.

• 
  Фольксваген Амео
• 
  Вид сзади

Шестое поколение Polo было представлено 16 июня 2017 года, а его производство на заводе в Памплоне началось 17 июля 2017 года. Созданное на платформе MQB A0 Volkswagen Group, это первое поколение Polo, которое не будет доступно в трехдверном исполнении.

Объем багажника увеличился примерно на 25% с 280 до 351 литра. В качестве опции это поколение представляет полностью цифровую приборную панель под названием «Active Info Digital Display Cockpit», первый автомобиль в сегменте малолитражных автомобилей, который сделал это. Кроме того, Polo VI представляет ряд систем помощи водителю, таких как распознавание дорожных знаков, помощник в слепых зонах и автоматическое экстренное торможение. 21 апреля 2021 года он подвергнется фейслифтингу середины карьеры.

Volkswagen Polo GTI — это горячая версия Polo.

Volkswagen Polo GTI может проследить свои корни до оригинального горячего Polo, 1,3-литрового 85 кВт (115 л. с.) G40 с наддувом . Он продавался в Великобритании между 1990 и 1994 годами в форме Mk2F Polo, но был доступен в конце 1980-х годов в ограниченном количестве в Европе в форме Mk2 Polo GT G40. Автомобиль был дорогим по сравнению со своими конкурентами того времени, поэтому не продавался в больших количествах. Это делает его сегодня весьма коллекционным, и, по словам Top Gear , «потенциальной будущей классикой».

После окончания производства G40 в 1994 году Volkswagen решил выпустить первую модель Polo под маркой GTI ограниченной партией всего в 3000 экземпляров. Она была выпущена в 1995 году и была доступна только с левым рулем. Она имела 1,6-литровый 16-клапанный двигатель мощностью 88 кВт (120 л. с.). GTI не был доступен в Великобритании ни на одном этапе своего ограниченного производства, поэтому с 1994 года в Великобритании была только 75-киловаттная (100 л. с.) 1,4-литровая 16-клапанная модель в качестве спортивной модели.

В период с 1999 по 2002 год Volkswagen предлагал две спортивные модели — 16V и GTI. 16V поставлялся с 1,4-литровым 16-клапанным (V) двигателем мощностью 74 кВт (100 л. с.) и имел такие опции, как 15-дюймовые легкосплавные диски Spa и кондиционер. Однако GTI — доступный только в кузове хэтчбек с тремя или пятью дверями в трех цветах: красный, серебристый и черный — использовал 1,6-литровый 16-V двигатель мощностью 92 кВт (125 л. с.) с изменяемыми фазами газораспределения. Внешние изменения включали более глубокий передний сплиттер с сотовыми решетками, заниженную спортивную подвеску (на 10 мм), тонкий задний спойлер, более глубокие боковые юбки, противотуманные фары и 15-дюймовые раздельные диски BBS RXII для колес с шинами 195/45/15. Также были стандартные дополнения, такие как полностью автоматический кондиционер Climatronic, ксеноновые фары с системой омывателя фар, шестидисковый CD-чейнджер с головным устройством GAMMA, эксклюзивный спортивный интерьер с кожаным рулевым колесом, ручным тормозом и рычагом переключения передач, хромированными вставками и такими вспомогательными средствами для водителя, как ABS с EBD и EDL (система помощи при тяге). Кожа и спутниковая навигация также были дополнительными опциями. Однако Polo GTI Mk3F так и не получил новую шестиступенчатую коробку передач, которая была представлена ​​в меньшем Volkswagen Lupo GTI , который имел тот же двигатель.

• 
  Вид спереди
• 
  Вид сзади
• 
  Интерьер

С появлением Polo 2002 года модель GTI была снята с производства и не получила прямой замены. Однако была выпущена модель GT с тем же 1,9-литровым двигателем TDI мощностью 96 кВт (130 л. с.), который использовался в популярных Škoda Fabia vRS и SEAT Ibiza FR TDI , а также шестиступенчатой ​​коробкой передач. Хотя эта модель имела относительно медленное время разгона от 0 до 100 км/ч (62 мили/ч) за 9 секунд, она обладала впечатляющей мощностью в среднем диапазоне с крутящим моментом 310 Нм (228 фунт-фут).

GTI не был выпущен до конца 2005 года, после того как была повторно представлена ​​очередная модернизация Polo. На этот раз он мог похвастаться 1,8-литровым двигателем мощностью 110 кВт (150 л. с.), который использовался в моделях от Mk4 Volkswagen Golf GTI до Audi A6 . Несмотря на впечатляющие цифры, этой новой модели не хватало стандартных функций Polo GTI Mk3, ксеноновые фары даже не были в списке опций, а полностью цифровой климат-контроль был только дорогой опцией. Хотя более быстрая, чем Polo GTI 2000–2002 годов, новая модель также считалась отстающей по сравнению со своими конкурентами, большинство из которых теперь подталкивают 150 кВт (200 л. с.). В Европе это привело к тому, что VW быстро усилил Polo и создал Polo GTI Cup Edition, мощность которого составляла около 130 кВт (180 л. с.), а также который отличался более агрессивным стилем, 17-дюймовыми колесами и передними дисковыми тормозами большего диаметра (312 мм). Polo GTI Cup Edition имеет мощность 177 л. с., что на 29 л. с. больше, чем у стандартной Polo GTI. Стандартная модель Polo GTI разгоняется от 0 до 100 км/ч за 8,2 секунды, но в Cup она разгоняется от 0 до 100 км/ч за 7,5 секунды. ^[20]

• 
  Вид спереди
• 
  Вид сзади
• 
  Интерьер

Mk5 Polo GTI был представлен на Женевском автосалоне 2010 года . Новый GTI оснащен отмеченным наградами ^[21] 130 кВт (180 л. с.) 1,4-литровым двигателем TSI от VW (адаптированным от того, что используется в текущем Scirocco ), который использует как нагнетатель, так и турбонагнетатель для обеспечения крутящего момента во всем диапазоне оборотов. ^[22] Mk5 Polo также на 7,5% легче своего предшественника и с увеличением мощности на 22 кВт (30 л. с.) по сравнению с предыдущим поколением Polo GTI он разгоняется от 0 до 100 км/ч (62 миль/ч) за 6,9 секунды. Mk5 Polo также включает функции, отсутствующие в предыдущих поколениях Polo, такие как сенсорный экран спутниковой навигации и семиступенчатая версия коробки передач DSG от VW в стандартной комплектации. ^[23]

• 
  Вид спереди (5-дверный)
• 
  Вид сзади (5-дверный)

Обновленный Mk5 Polo GTI был выпущен в 2015 году. Он оснащался новым 1,8-литровым турбированным двигателем, разработанным Audi. Он выдавал 190 л. с. и был способен разгоняться от 0 до 60 миль в час за 6,4 секунды (реальный тест). Теперь он также был доступен с механической коробкой передач.

• 
  Вид спереди (3-дверный)
• 
  Вид сзади (3-дверный)

Mk6 Polo GTI был запущен в 2017 году. ^[24] Он оснащен слегка измененной версией 2,0-литрового бензинового двигателя TSI от Mk7 Golf GTI. Он выдавал 200 л. с. (197 л. с.; 147 кВт), что на 8 л. с. (8 л. с.; 6 кВт) больше, чем предыдущий 1,8-литровый двигатель, и был способен разогнаться до 100 км/ч (62 мили/ч) менее чем за 6,7 секунды. Доступные трансмиссии — 6-ступенчатая механическая или 6-ступенчатая dq250 DSG. Наряду с двигателем версия GTI поставлялась в стандартной комплектации с заниженной подвеской, значками GTI, бамперами GTI, 17-дюймовыми колесами, удлинителями порогов, более крупными тормозами, красными тормозными суппортами, двойными выхлопными трубами, сиденьями в клетку, спортивным рулевым управлением, красной строчкой и спойлером на крыше. Он оснащен стандартным «спортивным» шасси и дополнительным шасси «Sport Select». ^[25]

• 
  Вид спереди
• 
  Вид сзади
• 
  Раллийный автомобиль Mk6 Polo GTi R5

• 
  Вид спереди
• 
  Вид сзади

Volkswagen помог закрепить превосходство так называемого жанра хот-хэтчей высокопроизводительных хэтчбеков с их Golf GTI в 1975 году и выпустил ряд версий Polo с повышенной производительностью. Первой из них была версия Polo GT Polo Mk1F.

Polo Mk2 и Mk2F были доступны как модели G40 с наддувом . GT G40 с 1,3-литровым двигателем мощностью 85 кВт (114 л. с.) мог разогнаться до 100 км/ч (62 мили/ч) за 8,1 секунды с места и имел максимальную скорость 196 км/ч (122 мили/ч). Он использовался Volkswagen для установления ряда мировых рекордов скорости на выносливость, таких как рекорды класса 1,3 л по скорости за 24 часа и скорости на дистанции 5000 км (3100 миль).

Самой быстрой версией Polo Mk3 на рынке Соединенного Королевства была модель 1,6 л, 16-V, 92 кВт (123 л. с.). Также производилась модель Polo GTI мощностью 88 кВт (118 л. с.) , но только ограниченным тиражом в Германии, и это был первый раз, когда маркировка GTI использовалась для Polo. Также производилась версия GTI Polo Mk3F с 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 92 кВт (123 л. с.).

В 2004 году Volkswagen Individual, специализированное подразделение Volkswagen, выпустило ограниченное количество ( Polo Mk4 ) Club Sports с 1,8-литровым турбированным двигателем мощностью 132 кВт (177 л. с.). Доступный только в Германии, этот автомобиль был основан на хэтчбеке Polo Cup Racer гоночной серии. Club Sport поставлялся с каркасом безопасности внутри автомобиля и гоночными сиденьями Recaro в стандартной комплектации.

Версия GTI Polo Mk4F была выпущена в 2006 году. Они имеют стиль, похожий на современный Golf GTI, и турбированный 20-V, 110 кВт (150 л. с.), 1,8-литровый бензиновый двигатель. Он имеет время 0–100 км/ч за 8,2 секунды и максимальную скорость 216 км/ч (134 миль/ч).

Volkswagen Individual также разработали еще более быстрый Polo под названием Polo GTI Cup Edition. Доступный с тем же 1,8-литровым турбированным двигателем, но мощностью 130 кВт (180 л. с.), его заявленное время разгона от 0 до 100 км/ч составляет 7,5 секунд, а заявленная максимальная скорость составляет 225 км/ч (140 миль/ч).

Volkswagen Racing в Южной Африке выставила полноприводный Polo Mk4F, который разделял некоторые компоненты с его сестрой World Rally Championship Škoda Fabia; S2000 имеет 2,0-литровый двигатель мощностью 191 кВт (256 л. с.). Polo Mk4 участвовал в Junior World Rally Championship . Polo также участвовал в Russian Touring Car Championship .

На Polo было создано несколько серий гонок одного производителя, начиная с G40 Cup для версий Polo Mk2 и Mk2F G40. Текущий чемпионат Polo Cup для автомобилей мощностью 78 кВт (105 л. с.) является гонкой поддержки на этапах Deutsche Tourenwagen Masters .

Себастьен Ожье выиграл чемпионат мира по ралли среди водителей FIA в 2013 , 2014 , 2015 и 2016 годах за рулем Volkswagen Polo R WRC .

Этот раздел необходимо обновить . Пожалуйста , помогите обновить эту статью, чтобы отразить недавние события или новую доступную информацию. ( Апрель 2021 г. )

Продажи Volkswagen Polo стали эталоном для Volkswagen, который продал более 12 миллионов автомобилей по всему миру; в феврале 2010 года Volkswagen выпустил 11 111 111-й Polo по всему миру на праздничном мероприятии в честь первой годовщины производства в Пуне, Индия. ^[26] В 2010 году, в первый полный год продаж в Соединенном Королевстве, было продано более 45 000 единиц. Это был шестой по продажам новый автомобиль в Великобритании. ^[27]

11 лет спустя, в 2021 году, Polo сохранил стабильные показатели продаж, став пятым самым продаваемым автомобилем в Великобритании в 2021 году, имея 30 634 новых регистрации в течение года. ^[28]

В Южной Африке предыдущая модель Polo выпускается под брендом Polo Vivo и неизменно является самым продаваемым легковым автомобилем. ^{[29] [30]}

На Викискладе есть медиафайлы по теме Volkswagen Polo .

• Фольксваген Поло веб-сайт
• Volkswagen Motorsport: 40 лет Polo