Железная дорога долины 3025
Железная дорога долины 3025
№ 3025 ожидает отправления из Эссекса с экскурсией North Pole Express , 17 декабря 2021 г.
Тип и происхождение
Тип мощностиПар
СтроительТаншаньский локомотиво-подвижной завод
Серийный номерСИ-1658М [1]
МодельСИ
Дата постройкиИюль 1989 г.
Технические характеристики
Конфигурация:
​
 •  Уайт2-8-2
 •  МСЖД1'Д1'
Измерять4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея
Ведущий диам.840 мм (33 дюйма; 2,76 фута)
Диаметр драйвера1370 мм (54 дюйма; 4,49 фута)
Диаметр хвостовика1000 мм (39 дюймов; 3,3 фута)
Колесная база :​
 • Двигатель31 фут 4 дюйма (9,55 м)
 • Драйверы14 футов 6 дюймов (4,42 м)
Длина21 643 мм (852,1 дюйма; 71,007 фута)
Ширина3300 мм (130 дюймов; 10,8 футов)
Высота4446 мм (175,0 дюймов; 14,587 футов)
Клейкий вес15 т (33 000 фунтов; 15 000 кг)
Вес локомотива84 т (185 000 фунтов; 84 000 кг)
Нежный вес54,5 т (120 000 фунтов; 54 500 кг)
Тип топливаУголь
Емкость топливного бака9,5 т (21 000 фунтов; 9 500 кг)
Водяной колпачок.25 000 л (6 600 галлонов США)
Топка:​
 • Площадь решетки4,57 м 2 (49,2 кв. фута)
Давление в котле210 фунтов на кв. дюйм (1400 кПа)
Поверхность нагрева161 м 2 (1,733.0 кв. фута)
Пароперегреватель:
​
 • Площадь обогрева65,5 м 2 (705,0 кв. футов)
ЦилиндрыДва
Размер цилиндра530 мм × 710 мм (21 дюйм × 28 дюймов)
Клапанный механизмВальсхартс
Показатели производительности
Максимальная скорость50 миль/ч (80,47 км/ч)
Выходная мощность1500 л.с. (1100 кВт)
Тяговое усилие20 475 кгс (45 140 фунтов-сил; 200,79 кН)
Фактор адг.4.05
Карьера
ОператорыKnox and Kane Railroad
Долина железной дороги
СортСИ
Числа
  • К&К 1658
  • К&К 58
  • Нью-Гэмпшир 3025
  • ВЕЙЛ 3025
Доставленный17 декабря 1989 г.
Первый запуск19 мая 1990 г. (первый забег K&K)
Ушедший на пенсиюОктябрь 2004 г.
Восстановлено17 ноября 2011 г.
Текущий владелецДолина железной дороги
РаспоряжениеОперативный
Ссылка: [2]

Valley Railroad 3025 — паровоз класса SY 2-8-2 «Mikado» компании China Railways . Он был построен в июле 1989 года на заводе Tangshan Locomotive and Rolling Stock Works под индексом SY-1658M и экспортировался на железную дорогу Knox and Kane (K&K) в США. В 1990 году № 1658 начал перевозить туристические поезда для K&K между Мариенвиллем , Кейном и Маунт-Джуэтт, штат Пенсильвания , и часто курсировал по главной достопримечательности железной дороги — мосту Кинзуа . К 2004 году локомотив был отправлен на хранение после снижения пассажиропотока на K&K.

В марте 2008 года № 1658 получил серьезные повреждения, когда сарай, в котором он хранился, был сожжен поджигателями. В октябре он был продан на аукционе компании Valley Railroad (VALE), которая перевезла его в свое отделение в Эссексе, штат Коннектикут , и перестроила его так, чтобы внешне он напоминал локомотив из Нью-Хейвена . Перенумерованный как № 3025, локомотив вернулся в эксплуатацию в 2011 году и начал перевозить туристические поезда для VALE.

Фон

Дизайн

Первоначальный класс № 3025, китайский локомотив SY (сокращение от Shàng Yóu (上有), по-китайски «Целься высоко») [3] , был развитием класса JF6 , который, в свою очередь, был вариантом более тяжелого класса JF1 , разработанного ALCO . [4] SY получили некоторые конструктивные особенности, которых не хватало JF1 и JF6, в том числе более высокие дымовые трубы , альтернативное расположение кронштейнов движения , более высокое давление в котле (210 фунтов на квадратный дюйм (1400 кПа), меньшая нагрузка на ось (15 тонн (33 000 фунтов)) и все ведущие колеса коробчатого типа . [3] [5] Их тендерные танки, которые перевозили 9,5 тонн (21 000 фунтов) угля и 25 000 литров (6600 галлонов США) воды, были спроектированы с наклонными задними бортами для улучшения обзора сзади для экипажей, поскольку SY часто двигались задним ходом. [6]

Первый SY (SY-0001) был завершен Таншаньским заводом локомотивов и подвижного состава в 1960 году, а производство Таншаньским и другими производителями продолжалось до 1999 года, на котором было построено более 1800 локомотивов SY. [7] [8] В эксплуатации SY в основном использовались для грузовых перевозок и обслуживания станций в китайских горнодобывающих и промышленных районах, таких как угольные шахты , железорудные рудники , сталелитейные заводы и электростанции . [3] [9] [10] SY также перевозили пассажирские поезда для рабочих на междугородних промышленных железнодорожных сетях. [3]

Формирование железной дороги K&K

В августе 1987 года железная дорога Knox and Kane Railroad (K&K), короткая железная дорога , которая управляла недорогими грузовыми поездами по бывшим путям Baltimore and Ohio Railroad (B&O) на северо-западе Пенсильвании, начала обслуживать туристические поезда между Мариенвиллем, Кейном и Маунт-Джуэтт на расстояние 97 миль (156 км). [11] [12] [13] В Маунт-Джуэтт они использовали часть бывших путей Эри , чтобы путешествовать по своей главной достопримечательности, мосту Кинзуа , который был одним из самых высоких железнодорожных мостов в Соединенных Штатах, высотой 301 фут (92 м) и длиной 2052 фута (625 м). [11] [12] [14] Первоначально на железной дороге эксплуатировались пятивагонные пассажирские поезда, возглавляемые Huntingdon и Broad Top 38 . [11] [12] [15] В течение сезона эксплуатации 1988 года K&K перевез более 17 000 пассажиров. [16]

История

Строительство и экспорт

В 1988 году железная дорога Connecticut Valley Railroad (VALE) объявила, что импортирует новый паровоз из Китая, поскольку китайские паровозы имели идентичные технические характеристики с американскими локомотивами, и в то время они все еще производились массово. [16] [17] [18] Другие операторы туристических железных дорог быстро решили последовать их примеру, включая владельца и оператора K&K Слоана Корнелла. [19] [20] Корнелл обратился к Tangshan Locomotive and Rolling Stock Works и разместил заказ на сумму 350 000 долларов на локомотив с соответствующими техническими характеристиками и модификациями для SY-1647M , нового локомотива VALE. [19] [21]

Новый локомотив K&K был копией класса SY компании Tangshan и имел номер SY-1658M — «M» указывало на его запланированную отправку в Америку. [18] [a] Конструкция его котла должна была быть изменена, чтобы соответствовать как кодексу котлов Американского общества инженеров-механиков (ASME), так и правилам Федеральной администрации железных дорог (FRA); стандартный китайский паровоз не был допущен к эксплуатации на северо-востоке США из-за определенных методов строительства. [20] [24] Листы топки должны были быть утолщены, болты крепления кронштока должны были быть увеличены, а метод сварки для сборки секций котла должен был быть изменен. [19] Элементы управления машиниста в кабине также должны были быть перемещены с левой стороны на правую сторону. [19]

Строительство нового локомотива SY-1658M было завершено в июле 1989 года. В течение нескольких месяцев были задержки в отправке SY-1658M и SY-1647M, а также стандартного класса JS № 8419 компании Boone and Scenic Valley Railroad , поскольку протесты на площади Тяньаньмэнь вызвали трудности с закреплением судна. [19] [24] В сентябре одно судно было закреплено, MV Trade Fir , и два локомотива SY были погружены на борт в Даляне , в то время как № 8419 был погружен в Циндао , а затем три локомотива были отправлены на восток через Тихий океан . [19] [25] В ноябре № 8419 был выгружен в Лонг-Бич, Калифорния , а в следующем месяце, 17 декабря, MV Trade Fir был пришвартован в порту Камден в Нью-Джерси , где два локомотива SY были выгружены на терминале Беккет-стрит. [16] [19] [25] Затем они были отправлены по Conrail в соответствующие пункты назначения. [16] [19] [25]

Экскурсионное обслуживание K&K

SY-1658M перевозит экскурсию по железной дороге Нокса и Кейна, июль 1990 г.

В начале 1990 года SY-1658M прибыл в K&K, и 19 мая он вывел свой первый поезд на железную дорогу. [21] № 1658 будет двигаться со скоростью 15 миль в час (24 км/ч) через национальный лес Аллегейни , между Мариенвиллем и горой Джуэтт, а в горе Джуэтт он будет курсировать по мосту Кинзуа для туристов и фотографов. [26] Эксплуатация SY в экскурсионных целях быстро была признана успешной, так как Корнелл был впечатлен его улучшенными характеристиками и эффективностью. [20] [21] № 1658 впоследствии стал единственным действующим паровозом K&K, в то время как № 38 был выведен из эксплуатации на ремонт. В какой-то момент во время его работы на K&K номер дороги № 1658 был сокращен до 58. [27]

27 июня 2002 года Департамент охраны природы и природных ресурсов Пенсильвании (DCNR) запретил всем поездам пересекать мост Кинзуа после того, как было установлено, что разрушающийся мост находится под угрозой обрушения из-за сильного ветра. [28] [29 ] [30] В результате экскурсии K&K были сокращены и останавливались прямо перед мостом, а вместо № 58 поезда должны были тянуть дизельные поезда, поскольку разворотная звездочка, используемая для поворота локомотива, находилась с другой стороны. [29] [30] Потеря живописной поездки по мосту и отсутствие паровоза постепенно начали влиять на пассажиропоток экскурсий K&K. [29]

В феврале 2003 года рабочие из строительной и ремонтной компании из Огайо начали восстанавливать и стабилизировать мост Кинзуа, чтобы в конечном итоге снова открыть его для K&K. [28] [30] 21 июля, после того как все рабочие ушли на день, сильный шторм вызвал торнадо , который обрушился на мост, в результате чего одиннадцать из двадцати его опорных башен рухнули. [30] [31] Восстановление моста из его обрушившегося состояния было сочтено государственными чиновниками слишком дорогостоящим, поэтому вместо этого они оставили руины на обозрение как демонстрацию сил природы. [32] [33] После обрушения K&K столкнулся с 75%-ным снижением пассажиропотока, и № 58 уже был оставлен на хранении в Кейне, ожидая обязательной 1472-дневной проверки. [33] [34] В результате Слоан Корнелл принял решение приостановить все рейсы K&K в октябре 2004 года, а его оставшиеся грузовые операции последовали его примеру к 2006 году. [33] [35] [36]

Ранним утром 16 марта 2008 года поджигатель приблизился к складу оборудования K&K в Кейне и поджег его, при этом оставшиеся локомотивы все еще находились внутри. [35] [37] № 58 получил серьезные внешние повреждения, краска сгорела с его котла и тендерного бака, а его оригинальная широкая кабина была повреждена и не подлежала ремонту. [35] [38] Большая часть внутренних механических частей локомотива осталась нетронутой. [35] Поджог обошелся K&K более чем в 1 миллион долларов ущерба, и все переговоры о возобновлении работы железной дороги были быстро прекращены. [37] Слоан Корнелл решил распродать все оставшееся оборудование K&K, и 10-11 октября был проведен аукцион. [33] [35] [36]

Экскурсионное обслуживание VALE

В 2006 году компания Connecticut Valley Railroad, которая продала свой локомотив № 1647 ещё в конце 1991 года, начала поиски другого паровоза для приобретения и дополнения своего существующего состава, поскольку 2-8-0 № 97 планировалось вывести из эксплуатации для капитального ремонта в 2010 году, в то время как текущий капитальный ремонт 2-8-2 № 40 был почти завершён. [38] [39] В 2007 году главный механик VALE Дж. Дэвид Конрад вступил в переговоры с K&K о покупке № 58, поскольку он всё ещё находился в хорошем состоянии, но изначально никаких сделок заключено не было. [34] [39] В октябре 2008 года, когда K&K выставили на аукцион свое оборудование, Дэвид Конрад присутствовал на аукционе вместе с бригадирами локомотивов VALE Уэйном Хебертом и Кьеллом Беннером, и они выиграли торги за № 58. [35] [40]

В следующем месяце бригады VALE сняли множество деталей с SY, включая все колеса, кабину, дымовую трубу и воздушный компрессор, а затем локомотив был прикован цепью к балочному прицепу и отправлен на грузовике. [35] [41] По прибытии на местонахождение VALE в Эссексе, штат Коннектикут, безколесный № 58 был выгружен и размещен снаружи здания цеха VALE, где бригады очистили паром всю смазку, масло и грязь, которые все еще оставались на нем, а затем его переместили в здание. [41] Колеса локомотива были отдельно отправлены в механический цех для обточки и перепрофилирования, а затем они также были отправлены в Эссекс. [41]

№ 58 был дополнительно разобран для проведения нескольких необходимых ремонтов котла и рамы. [38] [41] [42] Поскольку VALE уже планировала перекрасить № 58 и заменить его кабину, они решили косметически изменить его, чтобы он напоминал класс J-1 железной дороги Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда (Нью-Хейвен), и поскольку последний оригинальный J-1 имел номер 3024, они решили перенумеровать локомотив на 3025. [35] [38] [b] Была изготовлена ​​новая кабина по спецификациям ALCO и окнами, разработанными в Нью-Хейвене. [27] [38] Тендерный танк был перестроен, с него были удалены поручни, а его наклонные задние стороны были расширены вверх, чтобы сформировать кубовидную конструкцию. [38] [44] Локомотив также был косметически украшен некоторыми оригинальными деталями Нью-Хейвена, включая бывший свисток, бывший звонок и две бывшие фары, а также был изготовлен новый номерной знак. [27] [38]

Покупка, доставка и перестройка SY обошлись VALE в 540 000 долларов. [27] В течение ноября 2011 года VALE № 3025 был повторно собран и прошел несколько успешных тестовых пробегов по путям VALE, один из которых состоялся 17 ноября, а второй — 22 ноября, когда он развернулся на развилке Amtrak на развязке Old Saybrook компании VALE . [45] 25 ноября № 3025 провел свой первый поезд для VALE, что стало вторым этапом экскурсии North Pole Express того дня , из Эссекса в Честер и обратно. [45] Впоследствии он начал перевозить дополнительные туристические поезда по этой линии, наряду с № 40. [45] В мае 2012 года № 3025 перевозил несколько пустых грузовых и пассажирских поездов для фоточартера, организованного Lerro Productions. [46]

  • Нокс и Кейн № 58 в режиме ожидания с экскурсионным составом на мосту Кинзуа
    Нокс и Кейн № 58 в режиме ожидания с экскурсионным составом на мосту Кинзуа
  • Дверцы топки № 3025
    Дверцы топки № 3025
  • № 3025, перевозящий экскурсию для VALE, 6 ноября 2015 г.
    № 3025, перевозящий экскурсию для VALE, 6 ноября 2015 г.
  • № 3025 движется задним ходом на стрелке в Дип-Ривер, 24 сентября 2021 г.
    № 3025 движется задним ходом на стрелке в Дип-Ривер, 24 сентября 2021 г.
  • № 3025 ожидает отправления из Дип-Ривер, Коннектикут, 24 сентября 2021 г.
    № 3025 ожидает отправления из Дип-Ривер, Коннектикут, 24 сентября 2021 г.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Второй локомотив SY-1658 был построен специально для внутреннего использования в Китае и был назначен на работу на металлургический завод Hanson. [22] По состоянию на 2024 год SY-1658 хранится на железнодорожной станции Ханьдань-Ист . [23]
  2. ↑ Локомотив SY-3025 сохранился в парке Наньху в Китае, он был построен на заводе в Чанчуне в 1998 году под номером SY-3023. [43]

Ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с паровозом SY 1658.
  1. ^ Гиббонс (2016), стр. 163
  2. ^ Гиббонс (2016), стр. 174
  3. ^ abcd Гиббонс (2016), стр. 63
  4. ^ Гиббонс (2016), стр. 1
  5. ^ Гиббонс (2016), стр. 2
  6. ^ Гиббонс (2016), стр. 71
  7. ^ Гиббонс (2016), стр. 69
  8. ^ Гиббонс (2016), стр. 70
  9. ^ Гиббонс (2016), стр. 156
  10. ^ Гиббонс (2016), стр. 159
  11. ^ abc Heimbuecher, Ruth (2 августа 1987 г.). «Паровая железная дорога Кинзуа откроет экскурсионный маршрут». The Pittsburgh Press . Том 104, № 40. стр. 32. Получено 26 октября 2024 г. – через Newspapers.com.
  12. ^ abc Graff, Bill (12 августа 1987 г.). «Железная дорога Кинзуа: снова на ходу». The Indiana Gazette . Том 83, № 299. стр. 28. Получено 26 октября 2024 г. – через Newspapers.com.
  13. ^ Мюррей, Джон (сентябрь 1988 г.). «Аллегейни: феникс северо-западной Пенсильвании» . Поезда . Том 48, № 11. Kalmbach Publishing. стр.  23–24 . Получено 4 октября 2024 г.
  14. ^ "Железнодорожный виадук Кинзуа". Исторические достопримечательности . Американское общество инженеров-строителей . Получено 26 января 2022 г.
  15. ↑ Cotey, Angela (26 апреля 2010 г.). «Слоан Корнелл, пионер паровой туристической железной дороги, умер». Trains News Wire . Kalmbach Media. Архивировано из оригинала 4 октября 2024 г. Получено 4 октября 2024 г.
  16. ^ abcd Ap (1989-12-25). «Паровоз снова в строю! Китайские паровозы, американские рельсы». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2023-01-17 . Получено 2023-01-17 .
  17. ^ Конрад, Дж. Дэвид (август 1993 г.). "Aberdeen & Rockfish 2-8-2 40". Railfan & Railroad . Т. 12, № 8. Carstens Publications. стр. 42.
  18. ^ ab Miller (2017), стр. 107
  19. ^ abcdefgh Миллер (2017), стр. 108
  20. ^ abc "Railnews - Tang Shan 2-8-2s". Railfan & Railroad . Том 9, № 9. Carstens Publications. Сентябрь 1990 г. стр. 38.
  21. ^ abc Graff, Bill (30 мая 1990 г.). «Strangford man engineers steam ride at Kane». The Indiana Gazette . Vol. 86, no. 237. p. 27. Получено 26 октября 2024 г. – через Newspapers.com.
  22. ^ Гиббонс (2016), стр. 157
  23. ^ Гиббонс (2016), стр. 169
  24. ^ ab Keefe, Kevin P. (сентябрь 1989 г.). "Stranded steam" . Trains . Vol. 49, no. 11. Kalmbach Publishing. pp.  7– ​​8, 18 . Получено 19 сентября 2024 г. .
  25. ^ abc "Railroad News Photos" . Поезда . Том 50, № 5. Kalmbach Publishing. Март 1990. С. 14 . Получено 19 сентября 2024 г. .
  26. ^ Смит, Джоан Меркель (16 июня 1991 г.). «Поезд проезжает через поле для гольфа Кейна, задние дворы». The Pittsburgh Press . Том 107, № 353. стр. 84, 86. Получено 26 октября 2024 г. – через Newspapers.com.
  27. ^ abcd Laepple, Wayne (февраль 2012 г.). «Можете ли вы написать «Нью-Хейвен» на китайском?» . Trains . Vol. 72, no. 2. Kalmbach Publishing. p. 65 . Получено 6 октября 2024 г. .
  28. ^ ab "Kinzua Bridge State Park". Департамент охраны природы и природных ресурсов Пенсильвании . Архивировано из оригинала 6 ноября 2011 г. Получено 4 октября 2007 г.
  29. ^ abc Kraft, Randy (18 августа 2002 г.). «Предпринимаются усилия, чтобы не дать воздушному мосту когда-либо рухнуть». The Morning Call . стр. 66. Получено 26 октября 2024 г. – через Newspapers.com.
  30. ^ abcd Томас, Лиллиан (27 июля 2003 г.). «Памятник опасности. Людей предостерегают от повреждённого виадука Кинзуа». Pittsburgh Post-Gazette . стр. C1, C3 . Получено 26 октября 2024 г. – через Newspapers.com.
  31. ^ Gannett Fleming (декабрь 2003 г.). "Приложение D: Свидетельские показания строительной бригады компании WM Brode" (PDF) . Отчет об обрушении виадука Кинзуа 21 июля (Отчет). Департамент охраны природы и природных ресурсов Пенсильвании. Архивировано из оригинала (PDF) 22 сентября 2012 г. Получено 29 января 2009 г.
  32. ^ Genshiemer, Lisa (осень 2005 г.). «Hope for the Kinzua Viaduct» (PDF) . Информационный бюллетень Общества промышленной археологии . 34 (4): 10– 11. Архивировано из оригинала (PDF) 18 марта 2009 г. . Получено 27 апреля 2008 г. .
  33. ^ abcd «Инвентарь с железной дороги Кинзуа выставлен на продажу». Pittsburgh-Post Gazette . Том 82, № 60. 29 сентября 2008 г. стр. 16. Получено 26 октября 2024 г. – через Newspapers.com.
  34. ^ ab Nanos (2012), стр. 29
  35. ^ abcdefgh Nanos (2012), с. 30
  36. ^ ab "Kane Republican – Sale, auction dims future for tourism train". 20 ноября 2008 г. Архивировано из оригинала 20-11-2008 . Получено 17-08-2022 .
  37. ^ ab Volser, Adam (16 марта 2008 г.). «Поджог в Кейне нанес ущерб в размере ,1 миллиона, серьезно обгорели два локомотива, которые когда-то использовались для туристических поездок в государственный парк Кинзуа-Бридж». The Bradford Era . Получено 6 октября 2024 г.
  38. ^ abcdefg Миллер (2017), с. 109
  39. ^ ab Nanos (2012), стр. 28
  40. ^ "Preservation Briefs" . Поезда . Том 69, № 1. Kalmbach Publishing. Январь 2009. стр. 67 . Получено 6 октября 2024 .
  41. ^ abcd Nanos (2012), стр. 31
  42. ^ Нанос (2012), стр. 32
  43. ^ Гиббонс (2016), стр. 161, 170
  44. ^ Гиббонс (2016), стр. 111
  45. ^ abc Nanos (2012), стр. 33
  46. ^ Барри, Стив (август 2012 г.). «Дождь, дождь…». Railfan & Railroad . Т. 31, № 8. Carstens Publications. С.  40–41 .

Дальнейшее чтение

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Valley_Railroad_3025&oldid=1268836603"