Мост Кинзуа
Бывший железнодорожный мост в Пенсильвании, США.

Мост Кинзуа
Мост до обрушения
Координаты41°45′40″с.ш. 78°35′19″з.д. / 41,76111°с.ш. 78,58861°з.д. / 41,76111; -78,58861
ПерекрещенныеКинзуа Крик
ЛокальМаккин , Пенсильвания, США
Другие именаВиадук Кинзуа
Назван в честьКинзуа , Сенека — «рыба на копье»
ПоддерживаетсяДепартамент охраны природы и природных ресурсов Пенсильвании
Характеристики
ДизайнЖелезнодорожный мост
Общая длина2052 фута (625 м) [1]
Ширина10 футов (3,0 м)
Высота301 фут (92 м) [1]
История
ПостроеноКомпания Elmira Bridge
Построено1882 ( 1882 )
Свернутый21 июля 2003 г. ( 2003-07-21 )
Номер ссылки NRHP. 77001511
Добавлено в NRHP29 августа 1977 г.
Расположение
Карта

Мост Кинзуа или виадук Кинзуа ( / ˈ k ɪ n z uː / , [ 2] /- z uː ə / ) был железнодорожной эстакадой , которая охватывала ручей Кинзуа в округе Маккин в американском штате Пенсильвания . Мост был 301 фут (92 м) в высоту и 2052 фута (625 м) в длину. Большая часть его конструкции рухнула во время торнадо в июле 2003 года.

Названное « Восьмым чудом света », оригинальное сооружение из кованого железа 1882 года удерживало рекорд самого высокого железнодорожного моста в мире в течение двух лет. В 1900 году мост был разобран и одновременно перестроен из стали, чтобы он мог принимать более тяжелые поезда. Он оставался в коммерческой эксплуатации до 1959 года, когда был продан спасательной компании. В 1963 году Содружество Пенсильвании приобрело мост в качестве центрального элемента государственного парка.

Реставрация моста началась в 2002 году, но до ее завершения в 2003 году на мост обрушился торнадо , в результате чего значительная часть моста обрушилась. Проржавевшие анкерные болты, удерживавшие мост на фундаменте, вышли из строя, что способствовало обрушению.

До своего обрушения мост Кинзуа считался четвертым по высоте железнодорожным мостом в Соединенных Штатах. [3] Он был включен в Национальный реестр исторических мест в 1977 году и в качестве национального исторического памятника гражданского строительства Американским обществом инженеров-строителей в 1982 году. Руины моста Кинзуа находятся в государственном парке Кинзуа-Бридж у шоссе 6 США недалеко от района Маунт -Джуэтт, штат Пенсильвания .

Оригинальная конструкция и обслуживание

Черно-белая фотография моста через долину.
Оригинальный мост Кинзуа до реконструкции в 1900 году.

В 1882 году Томас Л. Кейн , президент железной дороги Нью-Йорка, озера Эри и Западной железной дороги (NYLE&W), столкнулся с проблемой строительства ответвления от главной линии в Пенсильвании, от Брэдфорда на юг до угольных месторождений в округе Элк . [4] [5] Самым быстрым способом сделать это было построить мост через долину Кинзуа . Единственной альтернативой было бы проложить дополнительные 8 миль (13 км) пути по неровной местности. [6] После постройки мост был больше любого когда-либо предпринятого и более чем в два раза больше крупнейшего аналогичного сооружения того времени, моста Портидж через реку Дженеси в западной части Нью-Йорка . [7]

Первый мост Кинзуа был построен бригадой из 40 человек из 1552 коротких тонн (1408 тонн) кованого железа всего за 94 рабочих дня, с 10 мая по 29 августа 1882 года. [1] [8] [9] Причина короткого времени строительства заключалась в том, что при строительстве моста не использовались строительные леса ; вместо этого для возведения первой башни использовался шест , затем на нем был построен передвижной кран, который использовался при возведении второй башни. [8] [10] Затем этот процесс был повторен для всех 20 башен. [4]

Мост был спроектирован инженером Октавом Шанютом и построен Phoenix Iron Works , который специализировался на производстве запатентованных полых железных труб, называемых «колоннами Феникса». [4] Из-за конструкции этих колонн часто ошибочно полагали, что мост был построен из деревянных столбов. [10] 110 опор моста  из песчаника были добыты на склоне холма, который использовался для фундамента моста. [1] [4] Самая высокая башня имела основание шириной 193 фута (59 м). [1] Мост был рассчитан на нагрузку в 266 коротких тонн (241 т), [5] и, по оценкам, стоил от 167 000 до 275 000 долларов США. [8] [11] [12]

После завершения строительства мост стал самым высоким железнодорожным мостом в мире и был объявлен «Восьмым чудом света». [3] [10] Шесть из 20 башен моста были выше Бруклинского моста . [1] Экскурсионные поезда из таких далеких мест, как Буффало, Нью-Йорк и Питтсбург, приезжали только для того, чтобы пересечь мост Кинзуа, [10] который удерживал рекорд высоты до тех пор, пока виадук Гарабит высотой 401 фут (122 м) не был достроен во Франции в 1884 году. [13] Поезда, пересекающие мост, были ограничены скоростью 5 миль в час (8,0 км/ч), поскольку локомотив, а иногда и ветер, заставляли мост вибрировать. [10] Иногда люди посещали мост в надежде найти добычу грабителя банка , который предположительно спрятал 40 000 долларов в золоте и валюте под ним или рядом с ним. [4] [10]

Реконструкция и обслуживание

К 1893 году NYLE&W обанкротилась и была объединена с железной дорогой Эри , которая стала владельцем моста. [13] К началу 20-го века локомотивы стали почти на 85 процентов тяжелее, и железный мост больше не мог безопасно перевозить поезда. [1] Последнее движение прошло по старому мосту 14 мая 1900 года, а демонтаж старого железа начался 24 мая.

Новый мост был спроектирован CR Grimm и построен Elmira Bridge Company из 3358 коротких тонн (3046 т) стали, стоимостью 275 000 долларов. [14] Строительство началось 26 мая, начиная с обоих концов старого моста. Бригада из 100-150 человек работала по 10 часов в день в течение почти четырех месяцев, чтобы завершить новый стальной каркас. Для строительства башен использовались два ферменных «деревянных путешественника» Howe , каждый длиной 180 футов (50 м) и глубиной 16 футов (5 м). [15] Каждый «путешественник» поддерживался парой оригинальных кованых башен, разделенных той, которую нужно было заменить. После того, как средняя башня была снесена, а на ее месте построена новая стальная, путешественник был перемещен вниз по линии на одну башню, и процесс был повторен. Строительство каждой новой башни и прилегающих к ней пролетов заняло одну неделю. [15] Болты, которые использовались для крепления башен к анкерным блокам, были повторно использованы с первого моста, что в конечном итоге сыграло важную роль в его разрушении. [16] Гримм, проектировщик моста, позже признал, что болты следовало заменить. [17]

Движение по виадуку Кинзуа было возобновлено 25 сентября 1900 года. Новый мост был способен безопасно выдерживать тяжелые 2-8-2 Mikados Эри. Железная дорога Эри имела станцию ​​на виадуке Кинзуа. Построенная между 1911 и 1916 годами, [18] станция не имела агента. [19] Станция была закрыта где-то между 1923 и 1927 годами. [20] [21]

Черно-белый аэрофотоснимок моста Кинзуа, пересекающего долину.
Фотография моста из Исторического американского инженерного отчета (HAER), сделанная в июле 1971 г.

Бригады поездов иногда подшучивали над тормозным кондуктором во время его первой поездки по линии. Когда поезд находился на небольшом расстоянии от моста, бригада отправляла тормозного кондуктора на крыши вагонов, чтобы проверить небольшую предполагаемую проблему. Когда поезд пересекал мост, новичок «внезапно обнаружил себя в ужасе, глядя вниз на триста футов (90 м) с крыши качающегося товарного вагона». [13] Даже после реконструкции мост все еще имел ограничение скорости 5 миль в час (8 км/ч). По мере того, как мост старел, тяжелые поезда, тянущиеся двумя паровозами, должны были останавливаться, чтобы паровозы могли пересекать мост по одному. Тепловозы были легче и не сталкивались с этим ограничением; последний паровоз для коммерческих перевозок пересек мост 5 октября 1950 года. [13]

В конце 1950-х годов железнодорожная компания Erie Railroad получила права на рельсы на близлежащей линии Baltimore and Ohio Railroad (B&O), что позволило ей обойти стареющий мост Кинзуа. Регулярное коммерческое обслуживание закончилось 21 июня 1959 года, и Erie продала мост компании Kovalchick Salvage Company из Индианы, штат Пенсильвания , за 76 000 долларов. [14] Мост был вновь открыт на один день в октябре 1959 года, когда крушение на линии B&O заставило изменить маршрут поездов через него. [13] По данным Американского общества инженеров-строителей , мост Кинзуа «был критически важным сооружением, облегчающим транспортировку угля из северо-западной Пенсильвании в восточный регион Великих озер, и считается, что он вызвал увеличение добычи угля, что привело к значительному экономическому росту». [1]

Создание государственного парка

Вид на мост с мостовой палубы. Рядом с мостовой палубой находится табличка с указанием года постройки моста, года реконструкции, высоты и длины.
Мост Кинзуа, 2001 год, до его обрушения.

Ник Ковальчик, глава компании Kovalchick Salvage Company, которая тогда владела мостом, не хотел его демонтировать. Увидев его впервые, он, как предполагается, сказал: «Другого такого моста больше не будет». [22] Ковальчик работал с местными группами, которые хотели спасти сооружение, и губернатор Пенсильвании Уильям Скрантон подписал законопроект 12 августа 1963 года о покупке моста и близлежащей земли за 50 000 долларов и создании государственного парка Кинзуа-Бридж. [14] [23] Документ о праве собственности на 316 акров (128 га) парка был зарегистрирован 20 января 1965 года, а парк был открыт для публики в 1970 году. [23]

Фотография мемориальной доски исторического памятника гражданского строительства ASCE на южной опоре моста Кинзуа (2019 г.)

Подъездная дорога к парку была построена в 1974 году, а новые объекты там включали парковку, питьевую воду и туалеты, а также установку ограждения на мостовой палубе. [23] 5 июля 1975 года состоялась официальная церемония перерезания ленточки для парка, который «был и остается уникальным в системе парков», поскольку «его центральным элементом является рукотворное сооружение». [22] Мост был включен в Национальный реестр исторических мест 29 августа 1977 года, [24] а 26 июня 1982 года Американское общество инженеров-строителей было включено в Национальный реестр исторических памятников гражданского строительства . [23]

Железная дорога Нокса и Кейна (KKRR) осуществляла экскурсионные поездки из Кейна через национальный лес Аллегейни и через мост Кинзуа с 1987 года до закрытия моста в 2002 году. [25] В 1988 году она организовала самую длинную экскурсию на паровозе в Соединенных Штатах, 97-мильную (156 км) поездку туда и обратно до моста из деревни Мариенвилл в округе Форест , с остановкой в ​​Кейне. The New York Times описала пребывание на мосту как «больше похожее на полет на воздушном шаре, чем на поездку по железной дороге» и отметила: «Вы смотрите прямо перед собой, и между вами нет ничего, и вы видите огромное море зелени в ста ярдах [91 м] ниже». [26] Железная дорога все еще осуществляла экскурсии через лес и останавливалась у западного подъезда к мосту до октября 2004 года. [25]

По состоянию на 2009 год государственный парк Кинзуа-Бридж представляет собой государственный парк Пенсильвании площадью 329 акров (133 га), окружающий мост и долину Кинзуа. Парк расположен у шоссе 6 США к северу от горы Джуэтт в округах Хэмлин и Китинг . Живописная смотровая площадка в парке позволяет любоваться видом на упавший мост и долину, а также является отличным местом для наблюдения за осенней листвой в середине октября. [27] В парке есть затененная зона для пикника с современным туалетом в центре . [6] До обрушения моста посетителям разрешалось находиться на мосту или под ним, а пешие прогулки разрешались в долине вокруг моста. [6] В сентябре 2002 года мост был закрыт даже для пешеходного движения. [9] Около 100 акров (40 га) государственного парка Кинзуа-Бридж открыты для охоты. Распространенными видами дичи являются индейка , медведь и олень . [6]

Обрушение моста

Анимация, демонстрирующая изображение шторма, движущегося по региону, полученное с помощью доплеровского радара.
Радарная петля шторма над северной Пенсильванией

С 2002 года мост Кинзуа был закрыт для всех «рекреационных пешеходов и железнодорожников» после того, как было установлено, что конструкция подвержена риску сильных ветров. [6] Инженеры определили, что во время сильных ветров центр тяжести моста может сместиться, перенеся вес только на одну сторону моста и вызвав его разрушение . [6] Компания по строительству и ремонту мостов из Огайо начала работы по восстановлению моста Кинзуа в феврале 2003 года. [6]

21 июля 2003 года строители собрались и начали уходить на следующий день, когда налетел шторм. [28] Порожденный штормом торнадо обрушился на мост Кинзуа, сломав и вырвав с корнем близлежащие деревья, а также вызвав обрушение 11 из 20 опор моста. Никто не погиб и не пострадал. Торнадо был вызван мезомасштабной конвективной системой (MCS), комплексом сильных гроз, который образовался над областью, которая включала восточный Огайо, западную Пенсильванию, западный Нью-Йорк и южный Онтарио . [29] MCS двигался на восток со скоростью около 40 миль в час (60 км/ч). Когда MCS пересек северо-западную Пенсильванию, он принял характерную форму запятой . Северная часть MCS содержала долгоживущий мезоциклон , грозу с вращающимся восходящим потоком, которая часто способствует возникновению торнадо. [30]

Примерно в 15:20 по восточному поясному времени (19:20 по всемирному координированному времени ) торнадо приземлился в государственном парке Кинзуа-Бридж, в 1 миле (1,6 км) от моста Кинзуа. Торнадо, классифицированный как F1 по шкале Фудзиты , прошел мимо моста и проехал еще 2,5 мили (4 км), прежде чем исчез. Он снова приземлился в 2 милях (3 км) от Сметпорта и прошел еще 3 мили (4,8 км), прежде чем окончательно рассеялся. По оценкам, его ширина составляла 1 ⁄ 3 мили (540 м), а длина его следа составляла 3,5 мили (5,6 км). [31] Этот же шторм также породил торнадо F3 в соседнем округе Поттер . [32]

Когда торнадо приземлился, скорость ветра возросла по крайней мере до 94 миль в час (151 км/ч) и дул с востока, перпендикулярно мосту, который шел с севера на юг. Расследование установило, что башни 10 и 11 рухнули первыми, в западном направлении. [33] Тем временем башни 12–14 фактически были подняты со своих фундаментов, немного сдвинуты на северо-запад и установлены обратно целыми и в вертикальном положении, удерживаемые вместе только железнодорожными путями на мосту. Затем башни четвертая–девятая рухнули на запад, закручиваясь по часовой стрелке, когда торнадо начал двигаться на север. [33] Когда он двигался на север, приточные ветры пришли с юга и заставили башни 12, 13 и 14 окончательно рухнуть на север, закручиваясь против часовой стрелки. [33]

Причиной поломок стали сильно проржавевшие железные болты основания, удерживающие основания башен на бетонных анкерных блоках, врытых в землю. [6] Расследование показало, что скорость ветра во время торнадо составляла не менее 94 миль в час (151 км/ч), что создавало боковую силу на мосту, оцениваемую в 90 коротких тонн (800  кН ). [34] Расследование также выдвинуло гипотезу, что вся конструкция колебалась в боковом направлении четыре-пять раз, прежде чем усталость начала приводить к выходу из строя болтов основания. Башни падали целыми секциями и получали повреждения при ударе о землю. [35] Мост, которому уже сто лет, был разрушен менее чем за 30 секунд. [36]

Вид на остатки моста через долину. Часть моста на переднем плане и часть на его дальнем конце остаются стоять, тогда как остальная часть рухнула и лежит на дне долины.
Панорама ущелья Кинзуа, июнь 2011 г., с юга

Последствия

Что осталось от необслуживаемой северной части моста Кинзуа (2021 г.)

Штат решил не восстанавливать мост Кинзуа, что обошлось бы примерно в 45 миллионов долларов. Вместо этого было предложено использовать руины в качестве туристического аттракциона, чтобы показать силы природы в действии. [36] Государственный парк Кинзуа-Бридж привлекал 215 000 посетителей ежегодно до того, как мост рухнул, [37] и был выбран Бюро парков Пенсильвании для своего списка «Двадцати обязательных к посещению государственных парков Пенсильвании». [38] Виадук и его обрушение были представлены в программе Life After People на канале History Channel в качестве примера того, как коррозия и сильный ветер в конечном итоге приводят к обрушению любой стальной конструкции. [39] Мост был исключен из Национального реестра исторических мест 21 июля 2004 года. [40]

Железная дорога Нокса и Кейна была вынуждена приостановить работу в октябре 2006 года после 75-процентного снижения числа пассажиров, возможно, вызванного обрушением моста Кинзуа. [41] Корпорация Ковальчик выкупила пути Нокса и Кейна и все остальное имущество, принадлежащее железной дороге, включая локомотивы и подвижной состав . Корпорация Ковальчик также владеет железной дорогой Ист-Брод-Топ и была компанией, которая владела мостом Кинзуа до его продажи государству в 1963 году. [41] В 2008 году компания раскрыла планы по демонтажу путей и продаже их на металлолом . Затем полоса отвода будет использована для прокладки железнодорожной ветки . [41]

Небесная прогулка

Штат Пенсильвания переосмыслил государственный парк Кинзуа, как парк, закрепленный смотровой площадкой «sky walk» и сетью пешеходных троп. Он выделил 700 000 долларов на проектирование ремонта оставшихся башен и планирование развития новых объектов парка в июне 2005 года. [42] В конце 2005 года Департамент охраны природы и природных ресурсов Пенсильвании (DCNR) выдвинул предложение на сумму 8 миллионов долларов на новую смотровую площадку и центр для посетителей, с планами обеспечить доступ к мосту и пешеходной тропе, дающей вид на упавшие башни. [36] Небесная тропа Кинзуа была открыта 15 сентября 2011 года на церемонии перерезания ленточки . [43] Небесная тропа состоит из пешеходной дорожки к смотровой площадке со стеклянным полом в конце моста, который позволяет видеть мост и долину прямо под ним. Строительство пешеходной дорожки обошлось в 4,3 миллиона долларов, но в 2011 году местный эксперт по туризму подсчитал, что в конечном итоге она может приносить 11,5 миллионов долларов дохода от туризма в год. [44]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcdefgh "Железнодорожный виадук Кинзуа". Исторические достопримечательности . Американское общество инженеров-строителей . Получено 26 января 2022 г.
  2. ^ Брайт, Уильям (2004). Топонимы коренных американцев в Соединенных Штатах . Норман, Оклахома : University of Oklahoma Press . стр. 223.
  3. ^ ab "Торнадо сносит исторический виадук Кинзуа ". Поезда . 63 (10): 25. Октябрь 2003.
  4. ^ abcde Линда Девлин (Продюсер) (2004). Треки по небу (DVD). Брэдфорд, Пенсильвания : Allegheny National Forest Vacation Bureau. OCLC  57046003.
  5. ^ ab "Удаление виадука Кинзуа" (PDF) . The New York Times . 21 августа 1890 г. . Получено 28 января 2009 г. .
  6. ^ abcdefgh "Kinzua Bridge State Park". Департамент охраны природы и природных ресурсов Пенсильвании . Архивировано из оригинала 6 ноября 2011 г. Получено 4 октября 2007 г.
  7. ↑ Паккард 1977, раздел 8.
  8. ^ abc Packard 1977, раздел 7.
  9. ^ ab "Сильный ветер опрокидывает исторический железнодорожный мост". Pittsburgh Post–Gazette . Associated Press. 22 июля 2003 г. Получено 3 октября 2007 г.
  10. ^ abcdef Торнтон, У. Джордж (август 1949). «Трассы по небу». Erie Railroad Magazine : 4–7.
  11. ^ "Знаменитые новые мосты". Railway World . 32 : 77. 28 января 1888 г.
  12. ^ "Виадук Кинзуа". Инженерное дело . 34 : 613. 29 декабря 1882 г.
  13. ^ abcde "Виадук Кинзуа". Исторические маркеры . Комиссия по истории и музеям Пенсильвании. 2003 . Проверено 23 июня 2008 г.
  14. ^ abc "Официальные лица опасаются, что популярная туристическая достопримечательность Пенсильвании близка к краху". USA Today . Associated Press. 22 декабря 2002 г. Получено 29 января 2009 г.
  15. ^ ab Packard 1977, раздел 7, стр. 1.
  16. ^ "Структурный анализ - Отчет о разрушении виадука Кинзуа 21 июля" (PDF) . 9 октября 2003 г. Архивировано из оригинала (PDF) 22 сентября 2012 г. Получено 30 января 2021 г.
  17. ^ "Обсуждение виадука Кинзуа". Труды Американского общества инженеров-строителей . Американское общество инженеров-строителей: 63. Декабрь 1901 г. ISSN  0066-0604.
  18. ^ "Erie Times" (PDF) . Джерси-Сити, Нью-Джерси : Erie Railroad. Август 1911 г. Получено 14 июня 2011 г.
  19. ^ «Список названий и номеров станций», Отдел багажа , Джерси-Сити, Нью-Джерси : железная дорога Эри , 1 мая 1916 г.
  20. ^ Железная дорога Эри с ответвлениями и соединениями (карта). Картография М. Б. Брауна. Нью-Йорк: P & B Company. 1923. Получено 14 июня 2011 г.
  21. ^ "Расписания движения поездов железной дороги Эри" (PDF) . Джерси-Сити, Нью-Джерси: железная дорога Эри. 21 августа 1927 г. Получено 14 июня 2011 г.
  22. ^ ab Cupper, Dan (1993). Наше бесценное наследие: государственные парки Пенсильвании 1893–1993 . Харрисберг : Содружество Пенсильвании, Историческая и музейная комиссия Пенсильвании при Департаменте природных ресурсов , Бюро государственных парков. стр. 48, 49, 55. ISBN 0-89271-056-X.
  23. ^ abcd Форри, Уильям С. (1984). История государственных парков Пенсильвании . Харрисберг: Бюро государственных парков, Управление по управлению ресурсами, Департамент ресурсов окружающей среды, Содружество Пенсильвании. OCLC  17824084.
  24. ^ Министерство внутренних дел США ; Служба национальных парков (6 февраля 1979 г.). "Национальный реестр исторических мест: ежегодный список исторических объектов" (PDF) . Федеральный реестр . 44 (26). Национальный архив США : 7577. Получено 20 сентября 2011 г.
  25. ^ ab Milliron, Kyle (24 сентября 2008 г.). «Knox & Kane Railroad продаст весь инвентарь во время аукциона». The Bradford Era . Архивировано из оригинала 9 мая 2009 г. Получено 21 декабря 2008 г.
  26. ↑ Берман, Дэн (8 мая 1988 г.). «Прогулка по Пенсильвании: из страны амишей на запад старые железнодорожные линии предлагают экскурсии к шахтам и местам для пикников». The New York Times . стр. XX14 . Получено 5 марта 2010 г.
  27. ^ Маккей, Гретхен (15 сентября 2013 г.). «Цвета Кинзуа: мост Реборн предлагает захватывающие виды на осеннюю листву». Pittsburgh Post-Gazette . Получено 13 декабря 2013 г.
  28. ^ Gannett Fleming (декабрь 2003 г.). "Приложение D: Свидетельские показания строительной бригады компании WM Brode" (PDF) . Отчет об обрушении виадука Кинзуа 21 июля (Отчет). Департамент охраны природы и природных ресурсов Пенсильвании. Архивировано из оригинала (PDF) 22 сентября 2012 г. Получено 29 января 2009 г.
  29. ^ Лич, МакХо и Дикарлантонио 2005, стр. 5.
  30. ^ Марковски, Пол (декабрь 2003 г.). «Метеорологические аспекты шторма на виадуке Кинзуа 21 июля 2003 г.» (PDF) . Отчет о крушении виадука Кинзуа 21 июля (Отчет). Кафедра метеорологии, Университет штата Пенсильвания . Архивировано из оригинала (PDF) 22 сентября 2012 г. . Получено 29 января 2009 г. .
  31. ^ "Event Record Details". Национальный центр климатических данных . 21 июля 2003 г. Архивировано из оригинала 9 мая 2009 г. Получено 28 января 2009 г.
  32. ^ "Event Record Details". Национальный центр климатических данных. 21 июля 2003 г. Архивировано из оригинала 9 мая 2009 г. Получено 28 января 2009 г.
  33. ^ abc Gannett Fleming (декабрь 2003 г.). «Начало провала». Отчет об обрушении виадука Кинзуа 21 июля (Отчет). Департамент охраны природы и природных ресурсов Пенсильвании. Архивировано из оригинала 10 июня 2011 г. Получено 13 февраля 2009 г.
  34. ^ Gannett Fleming (декабрь 2003 г.). «Механика обрушения». Отчет об обрушении виадука Кинзуа 21 июля (Отчет). Департамент охраны природы и природных ресурсов Пенсильвании. Архивировано из оригинала 9 июня 2011 г. Получено 29 января 2009 г.
  35. ^ Gannett Fleming (декабрь 2003 г.). "Резюме". Отчет об обрушении виадука Кинзуа 21 июля (Отчет). Департамент охраны природы и природных ресурсов Пенсильвании. Архивировано из оригинала 22 сентября 2012 г. Получено 29 января 2009 г.
  36. ^ abc Genshiemer, Lisa (осень 2005 г.). "Hope for the Kinzua Viaduct" (PDF) . Информационный бюллетень Общества промышленной археологии . 34 (4): 10–11. Архивировано из оригинала (PDF) 18 марта 2009 г. . Получено 27 апреля 2008 г. .
  37. ^ "На мосту Кинзуа в округе Маккин начались аварийные ремонтные работы" (пресс-релиз). Департамент охраны природы и природных ресурсов Пенсильвании. 27 февраля 2003 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2003 г. Получено 5 февраля 2009 г.
  38. ^ "Двадцать обязательных к посещению государственных парков Пенсильвании". Департамент охраны природы и природных ресурсов Пенсильвании. Архивировано из оригинала 3 февраля 2004 года . Получено 8 августа 2007 года . Примечание: несмотря на название, в списке двадцать один парк, причем государственные парки Колтон-Пойнт и Леонарда Харрисона рассматриваются как один.
  39. ↑ Дэвид де Врис (режиссер) (21 января 2008 г.). Жизнь после людей (документальный фильм). History Channel. ISBN 1-4229-0939-5.
  40. ^ «Еженедельный список действий, предпринятых в отношении объектов недвижимости: с 19.07.04 по 23.07.04». Служба национальных парков. 30 июля 2004 г. Получено 12 июня 2011 г.
  41. ^ abc Лутц, Тед (10 октября 2008 г.).«Небольшой» шанс виден для туристического поезда». Республиканец Кейн .
  42. ^ "Губернатор Ренделл объявляет о выделении 700 000 долларов для государственного парка Кинзуа-Бридж". Ресурс (информационный бюллетень) . Департамент охраны природы и природных ресурсов Пенсильвании . 21 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 27 марта 2006 г. Получено 21 февраля 2009 г.
  43. ^ Лутц, Тед (16 сентября 2011 г.). «Ленточка перерезана в честь открытия Kinzua Sky Walk». The Kane Republican . Архивировано из оригинала 24 марта 2012 г. Получено 20 сентября 2011 г.
  44. ^ «Приглашаем посетителей прогуляться и полюбоваться долиной внизу на восстановленной части виадука в государственном парке Кинзуа-Бридж в округе Маккин» (пресс-релиз). Департамент коммуникаций и природных ресурсов Пенсильвании. 15 сентября 2011 г. Архивировано из оригинала 8 октября 2011 г. Получено 20 сентября 2011 г.

Источники

  • Лич, Томас Г.; МакХо, Джонатан Д.; Дикарлантонио, Джордж (ноябрь 2005 г.). «Уроки Кинзуа». Гражданское строительство . 75 (11). Американское общество инженеров-строителей: 56–61. ISSN  0885-7024.
  • Паккард, Вэнс (25 января 1977 г.). "Виадук Кинзуа" (PDF) . Национальный реестр исторических мест — форма номинации . Служба национальных парков . Получено 13 декабря 2013 г. .
На Викискладе есть медиафайлы по теме Мост Кинзуа .
Предыдущая станцияЖелезная дорога ЭриСледующая станция
Ридервиль
в сторону Кэрролтона
Брэдфорд ДивизионГора Джуэтт
в сторону Джонсонбурга

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Мост_Кинзуа&oldid=1240732302"