Валентин Глушко

Эта статья включает список общих ссылок , но в ней отсутствуют соответствующие встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, введя более точные цитаты. ( Март 2023 ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Валентин Глушко
Рожденный	2 сентября 1908 г. ( 1908-09-02 ) Одесса , Российская Империя
Умер	10 января 1989 г. (80 лет) ( 11.01.1989 ) Москва , РСФСР , Советский Союз
Место отдыха	Новодевичье кладбище , Москва
Образование	Ленинградский государственный университет
Занятие	Инженер
Инженерная карьера
Дисциплина	Инженерное дело ( компьютерное )
Учреждения	Советская космическая программа
Значительный дизайн	Алмаз
Подпись

Валентин Петрович Глушко ( русский : Валенти́н Петро́вич Глушко ; украинский : Валентин Петрович Глушко , латинизированный :  Валентин Петрович Глушко ; родился 2 сентября 1908 — 10 января 1989) — советский инженер , руководитель программы советской космической программы с 1974 по 1989 год.

Глушко был главным конструктором ракетных двигателей в советской программе в разгар космической гонки между Соединенными Штатами и Советским Союзом и был сторонником кибернетики в космической программе.

В четырнадцать лет он заинтересовался воздухоплаванием после прочтения романов Жюля Верна . Известно, что в 1923 году он написал письмо Константину Циолковскому . Учился в Одесском ремесленном училище, где выучился на листовщика . После окончания училища поступил учеником на завод по сборке гидрооборудования . Сначала прошел обучение на слесаря, затем перешел на токаря.

Во время своего пребывания в Одессе Глушко проводил эксперименты со взрывчатыми веществами. Они были извлечены из неразорвавшихся артиллерийских снарядов, которые были оставлены белогвардейцами при отступлении. С 1924 по 1925 год он писал статьи об исследовании Луны, а также об использовании предложенных Циолковским двигателей для космических полетов .

Он учился в Ленинградском государственном университете , где изучал физику и математику, но обнаружил, что специальные программы не соответствуют его интересам. Сообщается, что он ушел, не окончив учебу в апреле 1929 года. С 1929 по 1930 год он занимался ракетными исследованиями в Газодинамической лаборатории (ГДЛ), где был создан новый исследовательский отдел для изучения жидкостных ракетных и электрических двигателей. Он стал членом Реактивного научно-исследовательского института , основанного в Москве в 1931 году, когда ГДЛ объединилась с Группой по изучению реактивного движения (ГИРД)

23 марта 1938 года он оказался втянут в Великую чистку Иосифа Сталина и был арестован НКВД , чтобы быть помещенным в Бутырскую тюрьму . К 15 августа 1939 года он был приговорен к восьми годам лишения свободы; однако Глушко был отправлен на работу над различными проектами самолетов с другими арестованными учеными. В 1941 году он был назначен руководителем конструкторского бюро по жидкостным ракетным двигателям . Он был окончательно освобожден в 1944 году. В 1944 году Сергей Королев и Глушко спроектировали вспомогательный ракетный двигатель РД-1 кГц, испытанный на скороподъемном самолете Ла-7Р для защиты столицы от высотных атак Люфтваффе . ^[1]

В конце Второй мировой войны Глушко был отправлен в Германию и Восточную Европу для изучения немецкой ракетной программы. В рамках этого он присутствовал на запуске операции Backfire в звании полковника Глушко. ^[2] В 1946 году он стал главным конструктором своего собственного бюро, ОКБ 456, и оставался на этой должности до 1974 года. Это бюро сыграло видную роль в разработке ракетных двигателей в Советском Союзе.

Его ОКБ 456 (позже НПО Энергомаш ) спроектировало двигатель РД-101 тягой 35 тонн (340 кН ), используемый в Р-2, РД-110 тягой 120 тонн (1180 кН), используемый в Р-3, и РД-103 тягой 44 тонны (430 кН), используемый в Р-5 Победа (SS-3 Shyster). Р-7 («Семёрка») включала четыре двигателя РД-107 Глушко и один РД-108. В 1954 году он начал проектировать двигатели для Р-12 Двина (SS-4 Sandal), который был разработан Михаилом Янгелем . Он также стал отвечать за поставку ракетных двигателей для Сергея Королева , конструктора Р-9 Десна (SS-8 Sasin). Среди его разработок был мощный жидкостный ракетный двигатель РД-170 .

В 1974 году, после шести успешных высадок американцев на Луну, премьер-министр Леонид Брежнев решил отменить проблемную советскую программу по отправке человека на Луну. Он объединил советскую космическую программу, переместив ОКБ -1 Василия Мишина (бывшее конструкторское бюро Королева), а также другие бюро, в единое бюро во главе с Глушко, позже названное НПО «Энергия» . Первым действием Глушко, после увольнения Мишина, было отменить ракету Н-1 , программу, которую он долго критиковал, несмотря на то, что одной из причин ее трудностей был его собственный отказ проектировать мощные двигатели, необходимые Королеву из-за трений между двумя людьми и якобы разногласий по поводу использования криогенного или гиперголического топлива.

В 1965 году, после того как ракета-носитель УР-500 начала летать, Бюро Челомея выдвинуло встречное предложение Королеву по Н-1 в УР-700 , ракете-носителе класса «Сатурн V» с девятью двигателями типа F-1, работающими на четырехокиси азота и НДМГ . Королев был ярым противником гиперголических топлив из-за их токсичности, часто ссылаясь на катастрофу Неделина 1960 года как на доказательство их опасности, и также возражал против УР-500 по той же причине.

Глушко тем временем был сторонником УР-700 Владимира Челомея, а также еще более мощной УР-900 с ядерной верхней ступенью. Когда Королев продолжал протестовать о риске безопасности, создаваемом гиперголическими топливами, Глушко ответил контраргументом, что США запускают пилотируемый космический корабль Gemini на ракете Titan II с очень похожими топливами, и это не является проблемой безопасности для них. Он также утверждал, что Н-1 не является работоспособным решением, поскольку они не могут разработать двигатели RP-1 / LOX в масштабах Saturn F-1. Когда Королев предложил разработать жидководородный двигатель для Н-1, Глушко сказал, что LH2 совершенно непрактичен в качестве ракетного топлива.

Глушко сказал, что UR-700 может обеспечить траекторию прямого восхождения к Луне, которую он считал более безопасной и надежной, чем подход сближения и стыковки, используемый в программе Apollo и предложениях Королева по Н-1. Он также представлял себе UR-700 и 900 во всех видах приложений, от лунных баз до пилотируемых миссий на Марс, от зондов внешних планет до орбитальных боевых станций.

После смерти Королева в январе 1966 года его заместитель Василий Мишин возглавил ОКБ-1. Мишину удалось добиться от Кремля прекращения работ по проекту УР-700/900 и двигателю РД-270, который Глушко планировал для семейства ракет-носителей. Его основными аргументами были огромный риск безопасности, вызванный неудачным запуском УР-700 на малой высоте, и пустая трата денег на разработку двух семейств тяжелых ракет-носителей (HLV) одновременно.

После полного провала советской пилотируемой миссии на Луну, беспилотных миссий на Марс и гибели четырех космонавтов в 1973 году Мишин был уволен, и Кремль принял решение объединить всю советскую космическую программу в одну организацию во главе с Глушко.

Одним из первых действий Глушко было приостановление программы Н-1, которая, однако, была официально прекращена только в 1976 году. Затем он начал работу над совершенно новым HLV. В это время США разрабатывали Space Shuttle .

Глушко принял решение, что новая ракета- носитель «Энергия » будет использовать исключительно жидкостные двигатели, при этом основная ступень LH2 заменит основные двигатели «Шаттла», а твердотопливные ускорители «Шаттла» будут оснащены жидкостными ускорителями с двигателями LOX/RP-1 RD-170.

В то время как двигатель РД-120, используемый для основной ступени «Энергии», был разработан быстро и без особых трудностей, РД-170 оказалось сложнее в разработке. Вместо этого Глушко решил использовать двигатель с четырьмя камерами сгорания, питаемыми от одной линии подачи топлива. Навесные ускорители с приводом от РД-170, разработанные для «Энергии», стали основой для семейства ускорителей «Зенит» , которые начали летать в 1985 году. Поскольку космический челнок «Буран» не был готов к эксплуатации, первый полет «Энергии» в мае 1987 года вывел на орбиту прототип модуля космической станции под названием « Полюс» . В конечном итоге «Буран» полетел следующим летом, за несколько месяцев до смерти Глушко.

Хотя «Энергия» и «Буран» стали жертвами потери финансирования после распада СССР, двигатели РД-170 и его производные продолжают летать и сегодня, а опыт, полученный в ходе проекта «Энергия» при создании двигателей LH2, будет использован в последующих верхних ступенях, таких как «Бриз».

Команда Глушко входила в состав Министерства общего машиностроения СССР во главе с министром Сергеем Афанасьевым . Перед смертью он назначил своим преемником Бориса Губанова.

Глушко умер 10 января 1989 года. Его некролог подписали многие руководители КПСС , включая Михаила Горбачева . Он был похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве.

Его самой значительной инженерной ошибкой, как отметил начальник отдела Юрий Демьянко, было его настойчивое утверждение, что водородное топливо не подходит для использования в качестве ракетного топлива. В результате советская космическая программа все еще обсуждала использование двигателей на водородном топливе, в то время как американцы собирали ракету -носитель Saturn V. Кроме того, конструкторское бюро Глушко постоянно терпело неудачу в создании ракетного двигателя на жидком кислороде/керосине с большой камерой сгорания, чтобы конкурировать с американским F-1, используемым на Saturn V ; вместо этого его решением стал РД-270 , один большой двигатель с камерой сгорания, работающий на гиперголических топливах, который имел почти такую ​​же тягу и лучший удельный импульс по сравнению с двигателем F-1. Кроме того, РД-270 использовал очень передовую концепцию полнопоточного, ступенчатого, замкнутого цикла сгорания вместо простой конструкции газогенератора открытого цикла, используемой в ракетном двигателе F-1. Это было основной причиной провала Н-1, который был вынужден полагаться на множество меньших двигателей для движения, поскольку Сергей Королев, его главный конструктор, настаивал на использовании комбинации LOX/керосин, что, по мнению Глушко, потребовало бы гораздо больше времени и денег на проектирование. Глушко так и не преодолел проблемы нестабильности горения больших ракетных двигателей, использующих керосиновые топлива; его окончательное решение этой проблемы можно увидеть в РД-170, который по сути представляет собой четыре меньших узла камеры сгорания/сопла, использующих общие системы подачи топлива. Это решение и двигатель дали Советам большую тягу, необходимую для создания сверхтяжелой ракеты-носителя «Энергия» , и, вероятно, являются лучшим примером технических способностей Глушко, когда он был в лучшей форме.

• Дважды Герой Социалистического Труда (1956, 1961)
• Пять орденов Ленина (1956, 1958, 1961, 1968, 1978)
• Орден Октябрьской Революции (1971)
• Орден Трудового Красного Знамени (1945)
• Юбилейная медаль «За доблестный труд. В ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина» (1970)
• Юбилейная медаль «Тридцать лет Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.» (1975)
• Юбилейная медаль «Сорок лет Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.» (1985)
• Медаль «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.» (1945)
• Медаль «Ветеран труда» (1984)
• Медаль «В память 800-летия Москвы» (1948)
• Ленинская премия (1957)
• Государственная премия СССР (1967, 1984)
• Золотая медаль им. К.Э. Циолковского АН СССР (1958)
• Диплом им. Поль Тиссандье (ФАИ) (1967)
• Почетный гражданин города Королёва
• Астероид номер 6357 , открытый в 1976 году, был назван в честь Глушко Николаем Степановичем Черных.
• Кратер Глушко на Луне назван в его честь
• Именем Глушко назван проспект в столице Украины Киеве

• В. П. Глушко и Г. Лангемак , Ракеты, их конструкция и применение , 1935 .
• Глушко В.П. Ракетные двигатели ГДЛ-ОКБ . М.: Издательство «Новости», 1975 .
• В. П. Глушко, Развитие ракетно-космической техники в СССР , Издательский дом «Новости-Пресс», Москва (1973)

• Харфорд, Джеймс Дж. (1997). Королев: как один человек руководил советской попыткой обогнать Америку на Луне . Нью-Йорк: Wiley. ISBN 0-471-14853-9.
• «Ракеты и люди» – Б.Е. Черток , М.: «Машиностроение», 1999. ISBN 5-217-02942-0 (на русском языке) ; перевод на английском языке на сайте NASA. 
• «Испытания ракетно-космической техники – дело моей жизни» События и факты – А.И. Осташев , Королев , 2001.[1];
• «Банк Вселенной» - под ред. Болтенко А.С., Киев , 2014., издательство «Феникс», ISBN 978-966-136-169-9 
• А.И. Осташев , Сергей Павлович Королев — гений ХХ века — 2010 М. ГОУ ВПО МГУЛ ISBN 978-5-8135-0510-2 . 
• Валентин Глушко //Семейная история
• "С.П. Королев. Энциклопедия жизни и творчества" - под ред. С.А. Лопоты, РКК "Энергия". С.П. Королев , 2014 ISBN 978-5-906674-04-3 
• Официальный сайт администрации города Байконур - Почетные граждане Байконура
• "Космический наукоград Королев" - Автор: Посаментир Р.Д. М: издатель СП Струченевский О.В., ISBN 978-5-905234-12-5 
• «Оглядываюсь назад и ни о чем не жалею». - Автор: Абрамов Анатолий Петрович: издательство «Новый формат» Барнаул, 2022. ISBN 978-5-00202-034-8 

На Викискладе есть медиафайлы по теме Валентин Глушко .

• "Биография Валентина Глушко". Энциклопедия Астронавтика . Архивировано из оригинала 2006-08-30 . Получено 2006-07-25 .
• Валентин Глушко в Find a Grave