Линия Долины Гламоргана

В этой статье есть несколько проблем. Помогите улучшить ее или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалять эти сообщения ) Для проверки данной статьи необходимы дополнительные цитаты .Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Неподтвержденный материал может быть оспорен и удален. Найти источники:  "Vale of Glamorgan Line" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( Июнь 2023 г. )( Узнайте, как и когда удалить это сообщение ) Эту статью необходимо обновить . Причина такова: необходимо больше объяснений о метрополитене Южного Уэльса и соответствующих изменениях в поездах и услугах на линии.Пожалуйста, помогите обновить эту статью, отразив в ней недавние события или новую доступную информацию. ( Апрель 2022 ) Эта статья может оказаться слишком сложной для понимания большинством читателей .Пожалуйста, помогите улучшить его, чтобы сделать его понятным для неспециалистов , не удаляя технические детали. ( Январь 2018 )( Узнайте, как и когда удалить это сообщение ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение )

Линия Долины Гламоргана
Поезд Arriva Trains Wales Class 150, направляющийся в Кардифф, проезжает через станцию ​​Абертау, закрытую в 1964 году.
Обзор
Владелец	Сетевая железная дорога
Локаль	Кардифф Бридженд округ Боро Долина Гламорган
Термини	Кардифф Сентрал Пенарт Барри-Айленд Бридженд
Услуга
Тип	Тяжелый рельс
Оператор(ы)	Транспорт для Уэльса
Подвижной состав	Дизельные поезда класса 150 Класс 153 Класс 231
Технический
Длина линии	Кардифф–Бридженд: 27  миль 36  цепей (44,2 км) Ветка Пенарт: 1 миля 11 цепей (1,8 км) Барри–остров Барри: 54 цепи (1100 м) Всего: 29 миль 21 цепь (47,1 км) [1]
Количество дорожек	Двухпутный , за исключением: Бридженд -Барри-Джанкшен Barry South Junction до острова Барри Перекресток Коган-Джанкшен- Пенарт
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Карта маршрута (Нажмите, чтобы развернуть)Показать карту Легенда Линии долины Длина или Дата закрытия Кардифф Квин Стрит Главная линия Южного Уэльса до Ньюпорта в залив Кардифф Кардифф Сентрал Река Тафф Главная линия Южного Уэльса до Бридженда Кардифф Кантон депо Городская линия через парк Ниниан Грэйнджтаун Река Эли Платформа Лландоу Коган Джанкшен Док Пенарт Дорога Дингл Пенарт Коган Туннель Коган 222 ярда 203 м Истбрук Динас Поуис Остановка Альберта Плейс 6 мая 1968 г. Нижний Пенарт 14 июня 1954 г. Лавернок 6 мая 1968 г. Свонбридж 6 мая 1968 г. Салли 6 мая 1968 г. Биглис Джанкшен 6 мая 1968 г. бывшая главная линия в Понтипридд через Венво 2 декабря 1963 г. Кадокстон Барри Докс Станция Барри-Докс подключение к туристической железной дороге Барри Барри Шед Барри Вагонные работы Виадук острова Барри 155 ярдов 142 м Барри-Айленд Тоннель острова Барри 280 ярдов 256 м Барри Пирс 5 июля 1976 г. Порткерри Туннель №1 543 ярда 497 м Виадук Порткерри 376 ярдов 344 м Порткерри Туннель №2 73 ярда 67 м Порткерри Лайм и цементный завод Цементный завод Rhoose Руз для аэропорта Кардиффа Высокий уровень Абертау 1964 Низкий уровень Абертау 1 ноября 1932 г. Электростанция Абертау Цементный завод Абертау ( Лафарж Тармак ) бывшая железная дорога Тафф-Вейл в Каубридж Гилстон Святой Афан MOD Сент-Атан Ллантвит Майор Лландоу (Wick Road) Остановка Лландоу Холт Southerndown Road Southerndown Road Известковые работы Ланкастерский карьер Дюши-Куорри Карьер Эвенни Филиал Форд Уотертон Главная линия Южного Уэльса в Кардифф Перекресток дорог Коубридж бывшая товарная линия 15 июня 1964 г. Бридженд Бридженд и Койти (Товары) Coity Junction Линия Maesteg до Тонду Главная линия Южного Уэльса в Суонси Показать схему маршрута

Линия долины Гламорган ( валл . Llinell Bro Morgannwg ) — пригородная железнодорожная линия в Уэльсе , проходящая через долину Гламорган от Барри до Бридженда через Рус и Ллантуит-Мейджор .

Ветка Barry начинается в Cardiff West и идет до Barry Island с однопутной веткой от Cogan Junction до Penarth . В июне 1964 года линия Vale of Glamorgan между Barry и Bridgend была закрыта для пассажиров Beeching Axe, как указано в отчете «Перестройка британских железных дорог», но спустя 41 год, в июне 2005 года, она была вновь открыта для пассажиров с двумя новыми станциями в Llantwit Major и Rhoose, а заброшенная платформа залива (теперь «1A») в Bridgend была восстановлена, чтобы служить конечной станцией для линии Vale. Сама линия была сохранена для грузовых перевозок на/с завода Ford в Bridgend и на электростанцию ​​Aberthaw, а также для обеспечения объезда для поездов основной линии, когда прямая линия Bridgend-Cardiff была закрыта.

Расстояние Network Rail от Barry Junction zero до Bridgend составляет 19 миль. Географически ветка Vale of Glamorgan Branch начинается в Barry Junction и заканчивается на станции Bridgend. Ветка Barry (sic) входит в территорию Vale of Glamorgan по виадуку River Ely в 1½ железнодорожных милях от Cardiff West zero. Ветка Penarth идет от Cogan Junction до города Penarth, ветка была закрыта за Penarth до Cadoxton через Biglis Junction в 1968 году. После резкой рационализации, которая должна была произойти на железных дорогах Южного Уэльса после 1960-х годов, на большом табло станции в Barry было объявлено: «Пересадка здесь на линию Vale of Glamorgan». Сейчас такого знака нет, но пассажиры должны знать, что если они садятся на поезд Bridgend в Кардиффе, желая добраться до острова Barry, они должны пересесть на станции Barry. Таким образом, если вы садитесь на поезд Barry Island в Кардиффе и хотите отправиться в Руз (в международный аэропорт Кардиффа), Ллантвит-Мейджор или Бридженд, вам необходимо пересесть на станции Барри.

Первоначально принадлежавшая компании Vale of Glamorgan Railway Company и проходившая между Coity Junction, к северу от Bridgend в долине Llynfi и к западу от Barry, все движение по ней осуществлялось компанией Barry Railway Company , и линия открылась с 1885 года. Вся Barry Railway, включая Barry Docks , ветку Vale of Glamorgan, ветку Cadoxton-Trehafod и ветку Cardiff-Barry Island (в настоящее время ветка Barry), стала составной частью Great Western Railway в 1923 году после объединения железных дорог . Местное движение по ветке Vale of Glamorgan включало движение из известняковых карьеров и цементных заводов в Aberthaw и Rhoose на восточном конце линии. Движение военного времени было создано из Tremains и Brackla Hill в Bridgend и базы RAF в St. Athan . Более поздними событиями стали открытие электростанций Аберто (Аберто «A» в октябре 1963 года (официальная дата открытия) и Аберто «B» в 1971 году) и завода двигателей Ford в Бридженде в январе 1980 года. Электростанция Аберто «B» была закрыта в 1995 году и снесена к 1998 году. Пассажирское сообщение по маршруту Вейл-оф-Гламорган Барри-Бридженд было прекращено в субботу 15 июня 1964 года в рамках разрезов Бичинг , но пассажирские поезда по восточной части ветки Барри от Кардиффа до Барри-Айленда продолжали ходить, а западный участок продолжал использоваться транзитными пассажирскими поездами между Кардиффом и Бриджендом, когда главная линия через Понтиклан закрыта. Это по-прежнему часто происходит ночью или по воскресеньям, и операторы поездов могут управлять грузовыми перевозками по этому маршруту, чтобы сохранить знания маршрута поездной бригады или избежать задержек на главной линии Южного Уэльса. Благодаря общественному спросу линия была успешно открыта для пассажиров с 10 июня 2005 года.

С конца 1990-х годов некоторые поезда курсируют между заводами Ford в Дагенхэме и Бридженде, а карусельные угольные поезда курсируют между Онлвином и Кумгврахом (на западе), угольной шахтой Тауэр (завершено в феврале 2017 года), Ффос-и-Франом (Мертир-Тидвил), доками Ньюпорта и Эйвонмутом (на востоке) до электростанции Абертау «B», в среднем около 10 поездов в день. (Эти разработки были значительно модернизированы к 2016 году, а линия Вейл-оф-Нит до Кумгвраха была законсервирована от N&B Junction, Нит). Однако в августе 2019 года последняя карусельная поставка угля была запущена на электростанцию ​​«B» в Аберто, и станция должна быть закрыта весной 2020 года. Также было объявлено, что завод Ford в Уотертоне должен быть закрыт в 2020 году. Цементный завод Rhoose был закрыт к 1987 году и был снесен, но сохранилось сообщение с цементным заводом CRH Tarmac (LaFarge) в Аберто, где вагоны хранились время от времени, но после спорадического использования с декабря 2016 года были запущены три цементных поезда в неделю в Уэстбери и Мурсуотер. Движение железнодорожных цистерн с цементом продолжается в ноябре 2019 года. Сохраняется сообщение с исторической эксплуатацией туристической железной дороги Барри на железнодорожной станции Барри-Айленд .

Группа давления под названием Railfuture ^[2] в 1997 году выпустила брошюру «Rails to the Vale», в которой было заявлено, что они верят: что новое ежедневное пассажирское сообщение через долину может покрыть свои расходы и даже принести прибыль со временем.

С ростом трафика в международный аэропорт Кардиффа местный транспортный консорциум SWIFT также выявил потенциал для повторного открытия линии Вейл-оф-Гламорган. Проект был представлен советами округов Вейл-оф-Гламорган и Бридженд правительству Ассамблеи Уэльса в августе 1999 года. После согласования финансирования в июне 2004 года начались работы по модернизации путей и сигнализации: проложено 3,5 мили (5,6 км) новых путей; модернизировано 6,5 миль (10,5 км) путей; использовано 15 000 тонн балласта; установлены три новых секционных сигнала (2 вверх и 1 вниз) вместе с тремя дальними сигналами и одним повторителем, необходимыми для криволинейного подхода к станции Llantwit Major. Окончательное разрешение на планирование новых станций и развязок в Руз, международном аэропорту Кардиффа и Ллантвит-Мейджор было выдано в 2004 году, и с октября 2004 года линия была закрыта ежедневно между Бриджендом и Абертау или Барри для строительства станции, с грузовым движением в ночное время. В Бридженде залив Барри был переложен и построен новый фасад платформы. Network Rail использовала трех подрядчиков: Mowlem для постоянного пути; Carillion для сигналов и телефонов; и Galliford Try для гражданского строительства, включая платформы. Совет долины Гламоргана отвечал за строительство развязок в Руз, международном аэропорту Кардиффа и Ллантвит-Мейджор. Network Rail потратила 15 млн фунтов стерлингов, а Совет долины Гламоргана — 2 млн фунтов стерлингов, что в общей сложности составило 17 млн ​​фунтов стерлингов на весь проект. Дневные закрытия были сокращены с апреля, чтобы дать возможность начать обучение персонала.

Официальное открытие было проведено Эндрю Дэвисом , министром экономического развития и транспорта правительства Ассамблеи Уэльса, 10 июня 2005 года. Участок линии между Барри и Бриджендом был вновь открыт для пассажирских перевозок 12 июня, в первый день летнего расписания того года, с парой поездов класса 143 (143606 и 143624), работающих 0841 Кардифф-Бридженд через Ллантвит Мейджор и 0942 обратно Бридженд-Кардифф через Ллантвит Мейджор. Затем Arriva Trains Wales запустила ряд специальных услуг на локомотивной тяге в связи с транспортным фестивалем Барри (на набережной).

Филиалы Barry (BRY), Penarth (PTH) и Vale of Glamorgan (VOG) в настоящее время управляются Transport for Wales (TfW) как часть сети Valley Lines . TfW заменила предыдущую франшизу Arriva Trains Wales в октябре 2018 года.

Ниже перечислены города, поселки и деревни, обслуживаемые станциями линии.

• Кардифф Сентрал
  • Соединения с главной линией Южного Уэльса и линиями долины
• Грэйнджтаун
  • Ветвь разделяется на одну линию от Коган-Джанкшен до Пенарта.
• Коган
• Истбрук
• Динас Поуис
• Кадокстон
• Барри Докс
• Барри
  • Линия Barry Branch расходится в одну линию до острова Барри.
• Rhoose для международного аэропорта Кардиффа
• Ллантвит Майор
• Бридженд
  • Соединения с South Wales Main Line (Лондон-Суонси) и Maesteg Line

16 июля 2012 года правительство объявило о планах электрификации линии в рамках пакета инвестиций в размере 9,4 млрд фунтов стерлингов в железные дороги Англии и Уэльса. ^[3]

Объявление было сделано в качестве расширения электрификации главной линии Южного Уэльса от Кардиффа до Суонси и электрификации линий долины Южного Уэльса общей стоимостью 350 миллионов фунтов стерлингов. Инвестиции потребуют новых поездов и должны привести к сокращению времени поездок и более дешевому обслуживанию сети. Ожидалось, что работы начнутся между 2014 и 2019 годами, ^[4] но затем были перенесены на период между 2019 и 2024 годами. ^[5]

Как часть метрополитена Южного Уэльса правительства Уэльса , эта линия использовала поезда класса 231, курсирующие до острова Барри, а подвижной состав класса 756 планируется ввести в эксплуатацию в 2026 году. После этого поезда класса 231 заменят оставшиеся поезда класса 150 , которые все еще курсируют до Бридженда. ^[6]

• Список железнодорожных станций в Кардиффе

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Линия долины Гламорган» .