V-скорости
Стандартные термины для определения скоростей полета

Указатель воздушной скорости одномоторного самолета Cessna 150L, ​​показывающий его V-скорость в узлах.

В авиации V-скорости являются стандартными терминами, используемыми для определения скоростей полета, важных или полезных для эксплуатации всех воздушных судов . [1] Эти скорости получены из данных, полученных конструкторами и производителями самолетов во время летных испытаний для сертификации типа самолета . Их использование считается наилучшей практикой для максимизации безопасности полетов , летно-технических характеристик самолета или того и другого. [2]

Фактические скорости, представленные этими обозначениями, являются специфическими для конкретной модели самолета. Они выражаются через указанную скорость полета самолета (а не, например, через скорость относительно земли ), так что пилоты могут использовать их напрямую, без необходимости применять поправочные коэффициенты, поскольку приборы самолета также показывают указанную скорость полета.

В самолетах общей авиации наиболее часто используемые и наиболее критичные для безопасности скорости полета отображаются в виде цветных дуг и линий, расположенных на лицевой стороне указателя скорости полета самолета . Нижние концы белой дуги и зеленой дуги — это скорость сваливания с закрылками в посадочной конфигурации и скорость сваливания с закрылками в убранном положении соответственно. Это скорости сваливания для самолета при его максимальном весе. [3] [4] Желтая полоса — это диапазон, в котором самолет может эксплуатироваться в спокойном воздухе, и то только с осторожностью, чтобы избежать резкого движения органов управления. Красная линия — это V NE , никогда не превышаемая скорость.

Правильное отображение V-скорости является обязательным требованием летной годности для сертифицированных типов самолетов в большинстве стран. [5] [6]

Правила

Наиболее распространенные V-скорости часто определяются авиационными правилами конкретного правительства . В Соединенных Штатах они определены в разделе 14 Свода федеральных правил Соединенных Штатов , известного как Федеральные авиационные правила (FAR). [7] В Канаде регулирующий орган, Transport Canada , определяет 26 обычно используемых V-скоростей в своем Руководстве по аэронавигационной информации. [8] Определения V-скорости в FAR 23, 25 и эквивалентных предназначены для проектирования и сертификации самолетов, а не для их эксплуатационного использования. Описания ниже предназначены для использования пилотами.

Нормативные V-скорости

Эти V-скорости определяются правилами. Обычно они определяются ограничениями, такими как вес, конфигурация или фазы полета. Некоторые из этих ограничений были опущены для упрощения описания.

Обозначение V-скоростиОписание
В 1Скорость, выше которой взлет больше не должен прерываться (см. определения § V1 ниже) . [7] [8] [9]
В 2Безопасная скорость взлета. Скорость, при которой самолет может безопасно подняться с одним неработающим двигателем. [7] [8] [9]
В 2 мин.Минимальная безопасная скорость взлета. [7] [8] [9]
В 3Скорость уборки закрылков. [8] [9]
В 4Устойчивая начальная скорость набора высоты. Скорость набора высоты при взлете со всеми работающими двигателями, используемая до точки, где начинается ускорение до скорости уборки закрылков. Должна быть достигнута на высоте брутто 400 футов (120 м). [10]
В АСкорость расчетного маневрирования . Это скорость, выше которой неразумно полностью применять какой-либо один элемент управления полетом (или «тянуть до упора»), поскольку это может создать силу, превышающую структурные ограничения самолета. [7] [8] [9] [11]
В вПриборная скорость полета на пороге, которая обычно равна скорости сваливания V S0, умноженной на 1,3, или скорости сваливания V S1g, умноженной на 1,23 в посадочной конфигурации при максимальной сертифицированной посадочной массе, хотя некоторые производители применяют другие критерии. Если доступны и V S0 , и V S1g , то должна применяться более высокая результирующая V at . [12] Также называется «скоростью захода на посадку». Также известна как V th [13] [14]

Дэвис определяет V at и V ref как эквивалентные. [15]

В БРасчетная скорость для максимальной интенсивности порывов . [7] [8] [9]
В СРасчетная крейсерская скорость , также известная как оптимальная крейсерская скорость, является наиболее эффективной скоростью с точки зрения расстояния, скорости и расхода топлива. [16] [17] [18]
V цефСм. V 1 ; обычно используется в документации по характеристикам военных самолетов. Обозначает скорость «критического отказа двигателя» как скорость во время взлета, при которой для продолжения взлета или прекращения взлета потребуется то же расстояние. [19]
В ДРасчетная скорость погружения, максимальная скорость, которую планировалось достичь в ходе испытаний. [7] [8] [9]
В ДФПродемонстрированная скорость пикирования в полете, самая высокая фактическая скорость, достигнутая в ходе испытаний. [7] [8] [9]
В ЭФСкорость, при которой предполагается отказ критического двигателя во время взлета. [7]
В ФРасчетная скорость закрылков. [7] [8] [9]
В ФКМаксимальная скорость для характеристик устойчивости. [7] [9]
В ФЭМаксимальная скорость с выпущенными закрылками. [7] [8] [9]
V ФТОКонечная скорость взлета. [7]
В ХМаксимальная скорость в горизонтальном полете при максимальной продолжительной мощности. [7] [8] [9]
В ЛЕМаксимальная скорость с выпущенным шасси. Это максимальная скорость, с которой самолет с убирающимся шасси должен лететь с выпущенным шасси. [7] [8] [9] [20]
В ЛОМаксимальная скорость работы шасси. Это максимальная скорость, при которой шасси на самолете с убирающимся шасси должны выпускаться или убираться. [7] [9] [20]
V ЛОФСкорость отрыва. [7] [9]
В МСМинимальная скорость управления . Минимальная скорость, при которой самолет все еще управляем с критическим неработающим двигателем. [7] Как и в случае со скоростью сваливания, при этом определении используются несколько важных переменных. Подробное объяснение см. в статье о минимальной скорости управления . Иногда V MC дополнительно уточняется до более дискретных V-скоростей, например V MCA , V MCG .
V МКАМинимальная скорость управления в воздухе . Минимальная скорость, при которой самолет все еще управляем при неработающем критическом двигателе [21] , пока самолет находится в воздухе. V MCA иногда просто называют V MC .
V МКГМинимальная скорость управления на земле . Минимальная скорость, при которой самолет все еще управляем при неработающем критическом двигателе [21] , когда самолет находится на земле.
V MCLМинимальная скорость управления в посадочной конфигурации с одним неработающим двигателем. [9] [21]
В МОМаксимальная предельная скорость работы. [7] [8] [9] Превышение V MO может привести к срабатыванию сигнализации о превышении скорости. [22]
В МУМинимальная скорость отклеивания. [7] [8] [9]
В СЕНикогда не превышайте скорость. [7] [8] [9] [23] В вертолете это выбрано для предотвращения срыва отступающей лопасти и предотвращения перехода наступающей лопасти на сверхзвуковую скорость .
В НЕТМаксимальная структурная крейсерская скорость или максимальная скорость для нормальных операций. Скорость, при которой превышение предельного коэффициента нагрузки может вызвать постоянную деформацию конструкции самолета. [7] [8] [9] [24]
В ОМаксимальная скорость маневрирования. [25]
В РСкорость вращения . Скорость, с которой пилот начинает применять управляющие воздействия, чтобы поднять нос самолета, после чего он оторвется от земли. [7] [26] [Примечание 1]
V ротИспользуется вместо V R (при обсуждении взлетных характеристик военных самолетов) для обозначения скорости вращения в сочетании с термином V ref (скорость отказа). [19]
V СсылкаСкорость посадки или скорость пересечения порога. [7] [8] [9] Должна быть не менее 1,3 V S 0 . Должна быть не менее V MC для самолетов с поршневыми двигателями или 1,05 V MC для самолетов пригородной категории. [28]

В обсуждениях взлетных характеристик военных самолетов термин V ref обозначает скорость отказа . Скорость отказа — это максимальная скорость во время взлета, с которой воздушное судно может остановиться в пределах оставшейся длины доступной взлетно-посадочной полосы для указанной высоты, веса и конфигурации. [19] Неправильно или в качестве сокращения в некоторых документах скорости V ref и/или V rot обозначаются как «V r ». [29]

ПРОТИВ​Скорость сваливания или минимальная скорость устойчивого полета, при которой самолет еще управляем. [7] [8] [9]
В С 0Скорость сваливания или минимальная скорость полета в посадочной конфигурации. [7] [8] [9]
В С 1Скорость сваливания или минимальная скорость устойчивого полета, при которой самолет все еще управляем в определенной конфигурации. [7] [8]
В С РСкорость сваливания. [7]
В С Р 0Скорость сваливания в посадочной конфигурации. [7]
В С Р 1Скорость сваливания в определенной конфигурации. [7]
В ЮЗСкорость, при которой сработает предупреждение о сваливании. [7]
V БРОСОКБезопасная скорость взлета винтокрылых аппаратов категории А. [7] [23]
В ХСкорость, которая обеспечит наилучший угол подъема . [7] [8]
В YСкорость, которая обеспечит наилучшую скорость набора высоты . [7] [8]

Другие V-скорости

Некоторые из этих V-скоростей характерны для определенных типов самолетов и не определены правилами.

Обозначение V-скоростиОписание
V ПРИЛОЖЕНИЕСкорость захода на посадку. Скорость, используемая во время конечного этапа захода на посадку с выпущенными закрылками. [30] V REF плюс приращение безопасности, [31] [32] [33] обычно минимум 5 узлов, [34] и максимум 15 узлов [30] чтобы избежать превышения скорости ограничения закрылков. Обычно она рассчитывается как половина встречного ветра плюс фактор порыва. [30] Цель состоит в том, чтобы гарантировать, что турбулентность или порывы не приведут к полету самолета ниже V REF в любой точке захода на посадку. [30] Также известна как V FLY .
V BEМаксимальная скорость полета на выносливость – скорость, которая обеспечивает наибольшее время полета при израсходованном топливе. [ необходима цитата ]
В БГНаилучшая скорость планирования при выключенном двигателе — скорость, которая обеспечивает максимальное аэродинамическое качество и, следовательно, наибольшую доступную дальность планирования .
V BRСкорость наилучшего диапазона — скорость, которая обеспечивает наибольший диапазон при потреблении топлива — часто идентична V md . [35]
V ФСЗаключительный этап вылета с одной отказавшей силовой установкой. [36]
V имдМинимальное сопротивление [37]
V импМинимальная мощность [37]
В ЛЛОМаксимальная скорость работы посадочных фар – для самолетов с убирающимися посадочными фарами. [9]
В ЛССамая низкая выбираемая скорость [38]
V мбеМаксимальная скорость энергии торможения [37] [39]
В мкр.Минимальное сопротивление (на подъем ) – часто идентично V BE . [35] [39] (альтернативно то же, что и V imd [40] )
В минМинимальная скорость полета по приборам ( ППП ) для вертолетов [23]
В мпМинимальная мощность [39]
В мсМинимальная скорость снижения при средней нагрузке крыла – скорость, при которой достигается минимальная скорость снижения. В современных планерах V ms и V mc эволюционировали до одного и того же значения. [41]
В пСкорость аквапланирования [39]
В ПДМаксимальная скорость, при которой было продемонстрировано раскрытие парашюта всего самолета [42]
В раСкорость потока воздуха (скорость проникновения турбулентности). [9]
В СЛСкорость сваливания в определенной конфигурации [9] [39]
В с 1гСкорость сваливания при перегрузке 1g [43]
В ссеБезопасная скорость полета с одним двигателем [44]
В тПороговая скорость [39]
В ТДСкорость приземления [45]
В ТГТСкорость цели [ требуется ссылка ]
В ДОСкорость взлета. (см. также V LOF ) [46]
V токиСкорость набора высоты при взлете (вертолеты) [23]
V тосМинимальная скорость для положительной скороподъемности с одним неработающим двигателем [39]
V т максМаксимальная пороговая скорость [39] [47]
V воМаксимальная скорость открытия окна или навеса [48]
В X ЮВОптимальная скорость набора высоты при одном работающем двигателе в легком двухмоторном самолете – скорость, которая обеспечивает наибольший набор высоты на единицу горизонтального расстояния после отказа двигателя, сохраняя при этом небольшой угол крена, который должен быть представлен в данных о характеристиках набора высоты при неработающем двигателе. [44]
В Y SEЛучшая скорость набора высоты с одним работающим двигателем в легком двухмоторном самолете — скорость, которая обеспечивает наибольший набор высоты за единицу времени после отказа двигателя, сохраняя при этом небольшой угол крена, который должен быть представлен в данных о характеристиках набора высоты с неработающим двигателем. [20] [44]
В ЗФМинимальная скорость при нулевых закрылках [49]
В ЗРЦСкорость набора высоты при нулевой скорости. Самолет находится на достаточно низкой скорости на «задней части кривой сопротивления », поэтому он не может набирать высоту, ускоряться или поворачивать, поэтому он должен уменьшить сопротивление. [39] Самолет не может быть восстановлен без потери высоты. [15] : 144–145 

Числа Маха

Всякий раз, когда предельная скорость выражается числом Маха , она выражается относительно локальной скорости звука, например, V MO : максимальная рабочая скорость, M MO : максимальное рабочее число Маха. [7] [8]

В1определения

V 1 — это критическая скорость распознавания отказа двигателя или скорость принятия решения о взлете. Это скорость, выше которой взлет будет продолжаться, даже если двигатель откажет или возникнет другая проблема, например, лопнувшая шина. [9] Скорость будет различаться в зависимости от типа самолета и таких факторов, как вес самолета, длина взлетно-посадочной полосы, положение закрылков , тяга используемого двигателя и загрязнение поверхности взлетно-посадочной полосы; таким образом, она должна быть определена пилотом перед взлетом. Прерывание взлета после V 1 настоятельно не рекомендуется, поскольку самолет может не успеть остановиться до конца взлетно-посадочной полосы, что приведет к выкатыванию за ее пределы . [50]

V 1 определяется по-разному в разных юрисдикциях, и определения со временем меняются по мере внесения изменений в правила эксплуатации воздушных судов.

  • Федеральное управление гражданской авиации США и Агентство по безопасности полетов Европейского союза определяют его как: «максимальную скорость взлета, при которой пилот должен предпринять первое действие (например, применить тормоза, уменьшить тягу, задействовать тормоза скорости), чтобы остановить самолет в пределах дистанции прерванного взлета. V 1 также означает минимальную скорость взлета после отказа критического двигателя на V EF , при которой пилот может продолжить взлет и достичь требуемой высоты над взлетной поверхностью в пределах взлетной дистанции». [7] Таким образом, V 1 включает время реакции. [26] В дополнение к этому времени реакции к дистанции прерванного взлета добавляется запас безопасности, эквивалентный 2 секундам при V 1 . [51] [52]
  • Министерство транспорта Канады определяет его как «Критическая скорость распознавания отказа двигателя» и добавляет: «Данное определение не является ограничительным. Эксплуатант может принять любое другое определение, изложенное в руководстве по летной эксплуатации (AFM) для утвержденного типа воздушного судна TC, если такое определение не ставит под угрозу эксплуатационную безопасность воздушного судна». [8]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Большинство пилотов часто кричат ​​«rotate» вместо VR . Вызов «rotate» имеет то же значение, что и VR и Vrot . [ 27]

Ссылки

  1. ^ Любовь, Майкл С. (2005). "2". Лучшие взлеты и посадки . Mc-Graw Hill. стр.  13–15 . ISBN 0-07-038805-9. Получено 7 мая 2008 г.
  2. ^ Крейг, Пол А. (2004). "1". Многомоторные полеты (3-е изд.). McGraw Hill. стр.  3–6 . ISBN 0-07-142139-4. Получено 7 мая 2008 г.
  3. ^ FAA (июль 2008 г.). "Заголовок 14: Аэронавтика и космос ЧАСТЬ 23 — СТАНДАРТЫ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ: ОБЫЧНЫЕ, УТИЛИТАРНЫЕ, АКРОБАТИЧЕСКИЕ И МЕСТНЫЕ САМОЛЕТЫ КАТЕГОРИИ Подраздел G — Эксплуатационные ограничения и информационные маркировки и таблички, Часть 23, §23.1545". Архивировано из оригинала 29 сентября 2006 г. Получено 1 августа 2008 г.
  4. ^ "Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge – Chapter 7" (PDF) . FAA. Архивировано из оригинала (PDF) 3 сентября 2013 г. Получено 29 января 2010 г.
  5. ^ "Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge – Chapter 8" (PDF) . FAA. Архивировано из оригинала (PDF) 3 сентября 2013 г. Получено 29 января 2010 г.
  6. ^ FAA (июль 2008 г.). "Заголовок 14: Аэронавтика и космос ЧАСТЬ 25 — СТАНДАРТЫ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ: САМОЛЕТЫ ТРАНСПОРТНОЙ КАТЕГОРИИ Подраздел G — Эксплуатационные ограничения и информация Руководство по летной эксплуатации самолета, часть 25, §25.1583". Архивировано из оригинала 29 сентября 2006 г. Получено 1 августа 2008 г.
  7. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj "Раздел 14 — Аэронавтика и космос; Глава I — Федеральное управление гражданской авиации, Подраздел A — Определения и общие требования; Часть 1 — Определения и сокращения; § 1.2 Сокращения и символы". ecfr.gov . Федеральный реестр . Получено 19 февраля 2023 г. .
  8. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxy Transport Canada (октябрь 2012 г.). "Aeronautical Information Manual GEN – 1.0 GENERAL INFORMATION" (PDF) . Получено 1 января 2013 г.
  9. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa Peppler, IL: From The Ground Up , стр. 327. Aviation Publishers Co. Limited, Оттава, Онтарио, двадцать седьмое пересмотренное издание, 1996. ISBN 0-9690054-9-0 
  10. ^ CAP 698: Экзамены JAR-FCL Управления гражданской авиации: Руководство по летно-техническим характеристикам самолета (PDF) . Управление гражданской авиации (Великобритания) . 2006. стр. Раздел 4–MRJT1 Страница 3. ISBN 0-11-790653-0. Архивировано из оригинала (PDF) 14 ноября 2009 . Получено 9 декабря 2009 .
  11. ^ FAA Advisory Circular 23-19A Airframe Guide for Certification of Part 23 Airplanes, Section 48 (p.27) Архивировано 7 декабря 2016 г. на Wayback Machine Получено 06.01.2012
  12. ^ PANS-OPS, Том I, Часть I, Раздел 4, Глава 1, 1.3.3
  13. ↑ Снижение шума в самолетах: слушания в подкомитете по аэронавтике и космической технике Комитета по науке и астронавтике Палаты представителей США, девяносто третий Конгресс, вторая сессия, 24, 25 июля 1974 г., стр. 593.
  14. ^ Руководство по проектированию аэродромов, часть 2, рулежные дорожки, перроны и площадки ожидания. Четвертое издание, 2005 г. Документ ИКАО 9157 AN/901. Стр. 1-34. https://skybrary.aero/bookshelf/books/3090.pdf
  15. ^ ab Davies, David P. (1971). Управление большими реактивными самолетами: объяснение существенных различий в летных качествах реактивных транспортных самолетов и поршневых транспортных самолетов, а также некоторые другие аспекты управления реактивными транспортными самолетами (3-е изд.). Air Registration Board. ISBN 0903083019.
  16. ^ MiMi. "Cruising speed". en.mimi.hu . Архивировано из оригинала 5 марта 2023 г. . Получено 5 марта 2023 г. .
  17. ^ "] 14 CFR 1.2 Сокращения и символы "VC"".
  18. ^ "14 CFR 25.335(a) Проектная крейсерская скорость VC".
  19. ^ abc MIL-STD-3013A Стандартная практика Министерства обороны: Глоссарий определений, основных правил и профилей миссий для определения возможностей летательных аппаратов. 9 сентября 2008 г. Страница 21.
  20. ^ abc Pilot's Encyclopedia of Aeronautical Knowledge. Федеральное управление гражданской авиации . 2007. С. G–16. ISBN 978-1-60239-034-8. Получено 12 мая 2008 г.
  21. ^ abc Федеральное управление гражданской авиации . (Февраль 2009). "Заголовок 14: Аэронавтика и космос ЧАСТЬ 25 — СТАНДАРТЫ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ: САМОЛЕТЫ ТРАНСПОРТНОЙ КАТЕГОРИИ Подраздел B — Управляемость и маневренность полета § 25.149 Минимальная скорость управления". Архивировано из оригинала 4 октября 2010 года . Получено 16 февраля 2009 года .
  22. ^ Администрация Федеральной авиации (2017). Справочник по полетам на самолете: FAA-H-8083-3B. Skyhorse Publishing, Inc. стр.  15–9 . ISBN 9781510712843. Получено 3 октября 2017 г.
  23. ^ abcd Bell Helicopter Textron: Bell Model 212 Rotorcraft Flight Manual , стр. II. Bell Helicopters Textron Publishers, Форт-Уэрт, Техас, редакция 3, 1 мая 1998 г. BHT-212IFR-FM-1
  24. ^ Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge: FAA-H-8083-25B. Федеральное управление гражданской авиации (FAA). 25 сентября 2016 г. Получено 6 июня 2022 г.
  25. ^ USA 14 CFR §23.1507 Архивировано 12 февраля 2017 г. на Wayback Machine Дата обращения 06.01.2012
  26. ^ ab "Свод федеральных правил. Раздел 14 Глава I Подраздел C Часть 25 Подраздел B Характеристики, Раздел 25.107 Взлетные скорости". ecfr.gov . Федеральный реестр . Получено 12 октября 2022 г. .
  27. ^ Кокс, Джон (29 сентября 2013 г.). «Спросите капитана: как пилоты решают, когда взлетать?». USA Today . Получено 8 февраля 2023 г.
  28. ^ "Свод федеральных правил 23.73" (PDF) . Получено 27 июня 2022 г.
  29. ^ TPUB ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТАМ РАБОЧАЯ ТЕТРАДЬ ПРИЛОЖЕНИЕ A
  30. ^ abcd Бреннер, Тиаго Лопес (15 мая 2021 г.). Вес и балансировка летательных аппаратов. Тиаго Лопес Бреннер. стр. 245. ISBN 979-8-5678-1522-9. Получено 26 октября 2022 г. .
  31. ^ Void, Joyce D. (1990). Летно-технические характеристики: летная подготовка. Департамент Военно-воздушных сил, Штаб-квартира ВВС США. стр. 99. Получено 26 октября 2022 г.
  32. ↑ Flying Magazine. Август 1985. С. 76. Получено 26 октября 2022 г.
  33. ^ Ганстон, Билл (1988). Airbus. Osprey. стр. 60. ISBN 978-0-85045-820-6. Получено 26 октября 2022 г. .
  34. ↑ Отчет об авиационном происшествии: выкат за пределы взлетно-посадочной полосы во время посадки. viii: Правительство США. 12 апреля 2007 г. Получено 26 октября 2022 г.
  35. ^ ab Brandon, John (октябрь 2008 г.). "Теория полета: скорость полета и свойства воздуха". FlySafe.raa.asn.au . Архивировано из оригинала 1 ноября 2008 г.
  36. ^ airplanedriver.net. "Cessna Citation" . Получено 14 февраля 2009 г.
  37. ^ abc Бристоу, Гэри (22 апреля 2002 г.). Интервью с техническим пилотом Ace. McGraw Hill Professional. ISBN 9780071396097. Получено 20 января 2009 г.
  38. ^ Кастань, Филипп; Де-Бодюс, Лоррейн (июль 2017 г.). "Процедуры" (PDF) . skybrary.aero . Архивировано из оригинала (PDF) 24 августа 2021 г. . Получено 4 марта 2022 г. .
  39. ^ abcdefghi Краучер, Фил (2007). Канадские профессиональные летные исследования. Lulu.com. ISBN 9780968192894. Получено 20 января 2009 г.
  40. ^ "Совет по безопасности на транспорте Канады – A05W0109". 27 июля 2006 г. Получено 26 марта 2010 г.
  41. ^ "Wills Wing Hang Glider Mfg". 25 сентября 2014 г. Получено 31 мая 2016 г.
  42. ^ "SR20 Pilot's Operating Handbook". Cirrus Design . 2004: 8. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  43. ^ "Производительность. Серия наземной подготовки ATPL". CAE ОКСФОРДСКАЯ АВИАЦИОННАЯ АКАДЕМИЯ. 2016: 15. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  44. ^ abc Flight Sim Aviation (2009). "Aviation Rules of Thumb – Список сокращений V-скоростей" . Получено 19 января 2009 г.
  45. ^ EG Tulapurkara, Глава 10 Анализ производительности VI – Взлет и посадка, получено 18 ноября 2015 г.
  46. ^ "C-130 Takeoff and Landing Data Card" (PDF) . Elite Electronic Engineering, Inc. Архивировано (PDF) из оригинала 19 августа 2018 г. . Получено 18 августа 2018 г. .
  47. ^ "VTMAX". Бесплатный словарь . 2009. Получено 19 января 2009 .
  48. ^ Blue Ridge Air Works (nd). "Cessna 152 – 4843H General Info". Архивировано из оригинала 5 июля 2008 года . Получено 13 февраля 2009 года .{{cite web}}: CS1 maint: год ( ссылка )
  49. ^ "Скорости: Различные авиационные власти" (PDF) . sdmiramar.edu . Получено 4 марта 2022 г. .
  50. ^ "Takeoff Safety Training Aid" (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации. стр. 3. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. . Получено 18 июня 2015 г. V1 . [...](1) Максимальная скорость, с которой должен быть начат прерванный взлет, чтобы гарантировать возможность безопасной остановки в пределах оставшейся взлетно-посадочной полосы или взлетно-посадочной полосы и концевой полосы торможения;
  51. ^ "Свод федеральных правил. Раздел 14 Глава I Подраздел C Часть 25 Подраздел B Эксплуатационные характеристики, Раздел 25.109 Расстояние между ускорением и остановкой". ecfr.gov . Федеральный реестр . Получено 12 октября 2022 г. .
  52. ^ Олбрайт, Джеймс ( ноябрь 2014 г.). «Характеристики самолета: сертификация в сравнении с реальным миром» (PDF) . Деловая и коммерческая авиация : 46–52 . Получено 12 октября 2022 г. .

Дальнейшее чтение

  • Знакомство с летно-техническими характеристиками (PDF) . Airbus Customer Services. Январь 2002 г. {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=V_speeds&oldid=1260610972"