Аэропорт Улукхакток/Холман
Аэропорт Улукхакток/Холман | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||
| Краткое содержание | |||||||||||
| Тип аэропорта | Публичный | ||||||||||
| Оператор | Правительство Северо-Западных Территорий | ||||||||||
| Расположение | Улухакток , Северо-Западные территории | ||||||||||
| Часовой пояс | MST ( UTC−07:00 ) | ||||||||||
| • Лето ( летнее время ) | MDT ( UTC−06:00 ) | ||||||||||
| Высота над уровнем моря | 118 футов / 36 м | ||||||||||
| Координаты | 70°45′46″с.ш. 117°48′22″з.д. / 70,76278°с.ш. 117,80611°з.д. / 70,76278; -117,80611 | ||||||||||
| Карта | |||||||||||
| Взлетно-посадочные полосы | |||||||||||
| |||||||||||
| Статистика (2009) | |||||||||||
| |||||||||||
Источник: Canada Flight Supplement [1] Данные о перемещениях от Статистического управления Канады . [2] | |||||||||||
Аэропорт Улукхакток/Холман , расположенный в Улукхактоке , Северо-Западные территории , Канада ( IATA : YHI , ICAO : CYHI ), был полностью открыт в декабре 1978 года с запуском Общественной аэродромной радиостанции (CARS). Однако самолеты использовали взлетно-посадочную полосу и до этого, поскольку строительство было завершено летом 1978 года.
Аэропорт находится в 2 морских милях (3,7 км; 2,3 мили) к северу от города, и для обеспечения доступа к нему из поселка была построена дорога, которая также включала короткий мост через реку Окпилик.
Ранние годы
До постройки аэропорта все самолеты приземлялись либо на ледяной полосе зимой, либо в центре города. Старая взлетно-посадочная полоса проходила от берега «Джекс-Бей» до центра поселка. Помимо ограничения размера самолета, Douglas DC-3 или De Havilland Canada Dash 7 , способных приземлиться, также была потенциально опасной ситуацией. Единственными преимуществами были тот факт, что груз можно было очень легко выгрузить, а самолет MEDIVAC мог парковаться прямо у сестринского пункта . В конце зимы, ранней весной бульдозер использовался для создания взлетно-посадочной полосы на льду, которую могли использовать более крупные самолеты, такие как C-130 Hercules .
Общий
Первоначальные здания в аэропорту включали двухэтажный терминал аэропорта , здание аварийного генератора и заправочную станцию для самолетов. С тех пор терминал был заменен, и был добавлен гараж на три отсека для размещения транспортных средств технического обслуживания. Во время строительства ненаправленный маяк ( NDB) и здание управления были оставлены к югу от поселка. Позднее NDB был перемещен (примерно в 1981 году) на свое нынешнее место в аэропорту. В то же время здание управления было перемещено в аэропорт.
Взлетно -посадочная полоса представляет собой стандартную гравийную полосу, которую можно увидеть в большинстве канадских арктических общин, и имеет размеры 4300 на 100 футов (1311 на 30 м) с центром на высоте 117 футов (36 м) над уровнем моря (ASL). Из-за небольшого горба на земле невозможно увидеть один конец взлетно-посадочной полосы с другого. Рулежная дорожка изначально имела ширину 50 футов (15 м); однако позже ее пришлось расширить до 75 футов (23 м), чтобы вместить четырехмоторный Lockheed Electra .
Освещение состоит из:
- Опознавательные огни взлетно-посадочной полосы однонаправленного проблескового типа
- Красный/зеленый порог/огни окончания ВПП
- Огни посадочной полосы средней интенсивности (три настройки)
- Огни указателя траектории точного захода на посадку (PAPI), тип P1 для самолетов с высотой от глаз до шасси до 10 футов (3,0 м)
Также существует система ARCAL (Aircraft Radio Control of Aerodrome Lighting) типа K. Однако PAPI не доступны с этой системой и могут управляться только вручную человеком в аэропорту.
В настоящее время единственным доступным топливом является турбинный керосин (тип JET A), который поставляется местным подрядчиком. Метеорологические службы METAR предоставляются на ограниченной основе на местном уровне, а вызов погоды может быть организован в другое время. Радиостанция работает в те же часы, что и метеорологическая служба, и фактически является тем же лицом. Они используют стандартную обязательную частоту CARS 122,1 МГц , а также отслеживают аварийную частоту 121,5 МГц. CARS также отслеживает NDB, который передает идентификационный код Морзе «HI» на частоте 361 кГц.
Проблемы
На начальном этапе планирования проводились консультации с общественностью, и была выражена серьезная обеспокоенность по поводу направления взлетно-посадочной полосы. Новая взлетно-посадочная полоса должна была располагаться почти под углом 90° к старой, и некоторые люди считали, что преобладающие ветры приведут к отмене рейсов из-за сильного бокового ветра . Однако это не было большой проблемой, поскольку холмы вокруг сообщества направляли ветер почти прямо вниз по взлетно-посадочной полосе.
Когда изначально строился аэропорт, не было предусмотрено специальных транспортных средств для технического обслуживания, и их приходилось делить с местным сообществом. Это означало, что после метели у бульдозера и грейдера было достаточно времени, чтобы расчистить дорогу и взлетно-посадочную полосу, прежде чем им приходилось возвращаться в город. Это оставило взлетно-посадочную полосу с 6-футовыми (1,8 м) снежными наносами по обе стороны, из-за чего взлетно-посадочная полоса быстро заполнялась снегом из-за почти постоянных ветров, дующих в Арктике. Это затем привело к дорогостоящей операции по уборке снега. Оборудование для технического обслуживания работало почти 24 часа, пока команда операторов отбрасывала снег с взлетно-посадочной полосы. Через несколько лет были приобретены снегоочиститель и снегоочиститель , а также построен гараж для них.
Строительство взлетно-посадочной полосы
Строительство взлетно-посадочной полосы и связанных с ней объектов началось в 1976 году компанией Fred H. Ross & Associates (ныне Kitnuna Corporation) из Кембридж-Бей , Нунавут .
Гравий для взлетно-посадочной полосы был доставлен с северного берега реки Окпилик, а территория осталась нетронутой. Это стало известно как «песчаный карьер» и часто используется в летние месяцы как гоночная трасса для 2-, 3- и 4-колесных мотоциклов .
Из-за расположения аэропорта, сообщества и окружающих холмов примерно на полпути к аэропорту проходит "ветровая линия". Воронкообразное воздействие холмов может привести к тому, что аэропорт окажется в метели, в то время как сообщество будет наслаждаться ясной погодой, или наоборот.
К началу 1979 года проблема со снегом стала настолько серьезной, что взлетно-посадочная полоса перестала быть прямой линией. На ней был небольшой изгиб, который быстро убрали после того, как самолет зацепился крылом за снежный сугроб, что привело к первой аварии в аэропорту Холмана (без пострадавших).
Авиакомпании и направления
| Авиакомпании | Направления |
|---|---|
| Канадский Север | Куглуктук , Йеллоунайф [3] |
| Kenn Borek Air, управляемый Aklak Air | Инувик [4] |
Ссылки
- ^ Дополнение к правилам полетов в Канаде . Действует с 0901 Z 16 июля 2020 г. по 0901Z 10 сентября 2020 г.
- ^ Общее количество движений воздушных судов по классу операций
- ^ Полное сетевое расписание
- ^ Расписание рейсов KBA
Внешние ссылки
- Сводки METAR , SPECI и текущие прогнозы TAF за последние три часа для аэропорта Улукхакток/Холман от Nav Canada по мере доступности.
