USS Лидония
Патрульный корабль ВМС США

Гражданская паровая яхта SS Lydonia II до ее приобретения в 1917 году ВМС США .
История
Флаг ВМС ВеликобританииСоединенные Штаты
ИмяUSS Лидония
ТезкаМодификация Lydonia II , гражданского названия корабля на момент приобретения
ОператорВоенно-морской флот США
СтроительПьюзи и Джонс , Уилмингтон , Делавэр
ЗаложенАпрель 1911 г.
Запущен25 июля 1911 г.
Завершенный1912
Приобретенный21 августа 1917 г.
Заказано27 октября 1917 г.
Выведен из эксплуатации7 августа 1919 г.
СудьбаПередан Береговой и геодезической службе США 7 августа 1919 г.
ПримечанияСлужила гражданской яхтой SS Lydonia II в 1912–1917 гг., принадлежавшей Уильяму А. Лайдону.
Соединенные Штаты
ИмяUSC&GS Лидония
ТезкаНазвание ВМС США сохранено
ОператорБереговая и геодезическая служба США
Приобретенный7 августа 1919 г.
Заказано1919
Выведен из эксплуатации1947
ИдентификацияКС 302
Общие характеристики (как корабль ВМС США)
ТипПатрульное судно
Тоннаж497  брт
ДлинаОбщая длина 181 фут (55 м), 214 футов (65,2 м)
Луч26 футов (7,9 м)
Черновик11 футов 5 дюймов (3,48 м)
ДвижениеПаровой двигатель
Скорость12 узлов (22 км/ч; 14 миль/ч)
Дополнение34
Вооружение
Общие характеристики (как судно береговой и геодезической службы США)
ТипСудно береговой разведки
Длина180,5 футов (55,0 м)
Луч26 футов (7,9 м)
Черновик11,5 футов (3,5 м)
ДвижениеПаровой двигатель

USS Lydonia (SP-700) был патрульным судном ВМС США, находившимся в эксплуатации с 1917 по 1919 год, и служившим во время Первой мировой войны . До службы в ВМС США она была частной яхтой Уильяма А. Лайдона , Lydonia II , с 1912 по 1917 год. [1] Большую часть войны она провела, базируясь в Гибралтаре , сопровождая и защищая корабли союзников в Средиземном море и вдоль побережья Атлантического океана в Европе. После окончания службы в ВМС США она служила с 1919 по 1947 год в Береговой и геодезической службе США в качестве судна береговой разведки USCGS Lydonia (CS-302) .

Строительство

Lydonia II была построена для Уильяма А. Лайдона, коммодора Чикагского яхт-клуба , компанией Pusey and Jones в Уилмингтоне , штат Делавэр, под номером корпуса 348 по контракту № 1205, полученному 20 февраля 1911 года, и была более чем на 250 брутто-тонн больше, чем первая яхта с таким же названием Lydonia I , построенная для Лайдона всего двумя годами ранее. [1] [2] [3] [примечание 1] Названная в честь семьи Лайдона, Lydonia II была спроектирована Уильямом А. Гарднером, строительство началось в начале апреля 1911 года. Она была спущена на воду 25 июля 1911 года. Оснащение заняло девять месяцев, завершение строительства состоялось 1 марта 1912 года, а морские испытания состоялись 1 мая 1912 года. [1] При регистрации яхте были присвоены сигнальные буквы LCGQ с портом приписки Чикаго. [4] Ее описывали как «королеву флота Великих озер » и «лучшую на Великих озерах». [1]

Описание (как построено)

Источники сходятся во мнении, используя схожие или одинаковые методы измерения, для размеров, за исключением длины яхты. Общая длина указана как 212 футов 6 дюймов (64,8 м); длина по ватерлинии груза 170 футов 6 дюймов (52,0 м) [2] и общая длина 214 футов (65,2 м) [5] с 181 футом (55,2 м) [ 4] [5] - это другой метод измерения, используемый в современных правительственных источниках, которые также указывают общую длину. [примечание 2] Ширина 26 футов (7,9 м) с осадкой 11 футов 5 дюймов (3,5 м) согласуется в пределах дюймов.

Халл

Стальной корпус включал пять водонепроницаемых переборок и три неводонепроницаемые переборки , которые простирались от киля до главной палубы. Один поперечный и два боковых бункера обеспечивали хранение 125 тонн угля, загруженного через четыре угольных иллюминатора с водонепроницаемыми отверстиями на главной палубе. Водяные баки емкостью 5000 галлонов США (19000 л; 4200 имп галлонов) были установлены внутри корпуса. [2]

Внутренние помещения

Полубак , составлявший около первых шестидесяти пяти футов (20 м) судна, был сплошной палубой. За кормой полубака корпус, без видимого разрыва, становился фальшбортом, ограждающим главную палубу с рубкой, идущей от полубака до шестидесяти футов (18 м) кормы. Вторая палуба, обозначенная как «палуба для коек», содержала помещения владельца и гостя, состоящие из десяти кают, с одной большой двойной каютой на корме и четырьмя ванными комнатами. Эти помещения были разделены посередине корабля машинным отделением. Над главной палубой находилась затененная палуба, которая простиралась на всю ширину судна, обеспечивая укрытие для открытых палуб ниже и хранения спасательных шлюпок, а также открытое пространство палубы для пассажиров. В передней части затененной палубы находилась штурманская рубка, которая также служила курительной комнатой. Над этим помещением находился ходовой мостик. [2]

Передняя часть бака, за переборкой столкновения, представляла собой малярный шкаф, в который можно было попасть с палубы бака через люк и лестницу. За переборкой столкновения на палубе для койки находились жилые помещения со складными стальными трубчатыми койками для пятнадцати человек и каюта с двумя фиксированными койками для квартирмейстеров. В эти помещения можно было попасть через люк в палубе бака, а люк в палубе для койки вел в умывальную комнату и туалет, а также четыре дополнительных стальных трубчатых койки. Впереди этого нижнего помещения для экипажа в баке находился цепной шкаф, вмещавший 150 саженей (900 футов; 270 м) цепи. В кормовой части помещения для экипажа в баке находились офицерские помещения, в которые можно было попасть через отдельный люк-спутник в вестибюль, за которым находились шесть офицерских кают и одна ванная комната. [2]

Между офицерскими помещениями и бункером и машинным отделением на палубе для сна располагались две большие каюты, занимающие всю ширину яхты, меньшая каюта, ванная комната и вестибюль с изогнутой лестницей на главную палубу. Эти помещения владельца были отделаны африканским красным деревом ; натуральное зерно и шлифованное для отделки вестибюля и окрашенное в белый цвет для кают. Комнаты были обставлены кроватями с балдахином , специально разработанными для этой цели. Ванная комната содержала ванну, туалет, туалет и освещалась и вентилировалась через световой люк. В кормовой части машинного отделения посередине судна находились гостевые помещения из шести одноместных кают, одной большой двухместной каюты, простирающейся на всю ширину яхты с помощью светового люка, и трех ванных комнат. Они соединялись продольным проходом с лестницей в библиотеку в рубке на главной палубе. Они были отделаны так же, как и помещения владельца, африканским красным деревом. [2]

В рубке на главной палубе спереди находился обеденный салон, занимающий всю ширину судна, с видом вперед и по сторонам. Салон был отделан резным и обшитым панелями тиковым деревом, потолок был матово-винным, и обставлен большим круглым столом из полированного тика , за которым можно было разместить шестнадцать человек. В кормовой части обеденного салона по левому борту находились кладовая и камбуз. Различные служебные помещения располагались впереди корпуса машинного отделения, в котором было большое смотровое окно, приспособленное для наблюдения за работой механизмов с правого бортового прохода. В кормовой части рубки сначала находилась просторная библиотека, оборудованная книжными шкафами с куполообразным световым люком наверху для освещения. В кормовой части находилась музыкальная комната, через которую проходила главная мачта, обставленная удобными сиденьями с лестницей в гостевые каюты в правом углу кормы. Все было обшито панелями из африканского красного дерева с позолоченными потолками. [2]

Инженерное дело

Главный двигатель был тройного расширения с цилиндрами 16 дюймов (41 см), 26 дюймов (66 см) и 30 дюймов (76 см) с ходом поршня 24 дюйма (61 см) и мощностью 1000  л. с. (750  кВт ). [2] [5] Пар вырабатывался главным котлом диаметром 14 футов 3 дюйма (4,3 м) с рабочим давлением 185 фунтов. Вертикальный котел-донки диаметром 4 фута 9 дюймов (1,4 м) располагался в топке, удобной для угольных бункеров. [2] Эти бункеры вмещали 125 тонн угля. [2] [5] В число бортовых механизмов входили паровая рулевая машина и двухцилиндровый брашпиль . [2]

Два генератора General Electric, 10 и 4 киловатта (13,4 и 5,4 л. с.), обеспечивали электроэнергией жилые и операционные помещения, а также 14-дюймовый (36 см) прожектор на мостике. Холодильное оборудование не было установлено сразу, но условия для такого оборудования были предусмотрены при строительстве большого ледяного ящика, встроенного в кормовой конец переднего трюма. [2]

Служба в ВМС США

Военно-морской флот США приобрел Lydonia II у компании Lydon 21 августа 1917 года за 170 000 долларов для использования в качестве патрульного судна во время Первой мировой войны . [5] [6] Немного изменив название, 27 октября 1917 года ВМС США ввели его в эксплуатацию как USS Lydonia (SP-700). [6]

После ремонта и учебных стрельб у Бермудских островов « Лидония» покинула Карибское море в середине ноября 1917 года и прибыла в Орту на Азорских островах 7 декабря 1917 года. Две недели спустя она прибыла в Гибралтар , чтобы присоединиться к патрульной эскадре ВМС США, действующей вдоль атлантической и средиземноморской сторон Гибралтарского пролива . [6]

средиземноморские операции

Lydonia провела первые месяцы 1918 года, защищая средиземноморские конвои снабжения союзников от атак подводных лодок Имперского германского флота ( U-boats ). Она совершила две атаки на вражеские подводные лодки в феврале 1918 года, но не потопила их. [6]

8 мая 1918 года Lydonia шла с конвоем из Бизерты , Тунис , в Гибралтар, когда немецкая подводная лодка SM  UB-70 торпедировала и потопила одно из судов конвоя, британское торговое судно SS Ingleside . Lydonia присоединилась к британскому эсминцу Королевского флота HMS  Basilisk в контратаке UB-70 , начавшейся в 17:35, при этом два корабля провели скоординированные атаки глубинными бомбами . Через 15 минут Lydonia и Basilisk прекратили атаку и сосредоточились на спасении выживших с Ingleside . Штормовые волны помешали немедленной оценке возможных повреждений UB-70 , но более поздние оценки приписали Lydonia и Basilisk потопление субмарины. [6]

До конца войны «Лидония» продолжала свои эскортные операции между Бизертой и Гибралтаром. После окончания войны 11 ноября 1918 года она посетила Азорские острова и порты Карибского моря на обратном пути в Соединенные Штаты , где она прибыла в Хэмптон-Роудс , штат Вирджиния , 6 февраля 1919 года. [6]

Вывод из эксплуатации и передача

ВМС США вывели из эксплуатации «Лидонию» в Норфолке , штат Вирджиния, 7 августа 1919 года и в тот же день передали ее Береговой и геодезической службе США . [6] [примечание 3]

Служба береговой и геодезической службы США

USC&GS Лидония
USC&GS Lydonia во время Второй мировой войны , в ходе которой Береговая и геодезическая служба США действовала по приказу Военно-морских сил США .

На службе в Береговой и геодезической службе Lydonia стала судном береговой разведки USC&GS Lydonia (CS 302) . Предназначенное для службы в Береговой и геодезической службе вдоль побережья Калифорнии , оно достраивалось в Норфолке до сентября 1919 года, когда оно отправилось в Сан-Франциско , Калифорния, для оснащения для гидрографических работ в октябре 1919 года. В ноябре 1919 года оно провело съемку между мысом Мендосино и мысом Арена . Затем оно прошло ремонт и оснащение для службы на территории Аляски , куда оно отправилось 20 июня 1919 года. [7] Позднее оно служило в основном вдоль восточного побережья Соединенных Штатов и в Атлантическом океане, находясь в составе Службы.

Несколько раз за свою долгую карьеру в Береговой и геодезической службе Лидония помогала морякам, терпящим бедствие. 7 августа 1921 года она помогала выжившим и искала тела в затонувшей лодке SS Alaska на рифе Бланта у побережья северной Калифорнии. 17 января 1927 года она пришла на помощь катеру береговой охраны США Modoc , который сел на мель у входа в реку Кейп-Фир в Северной Каролине , присоединившись к буксиру, снимавшему Modoc с мели во время прилива. В мае 1927 года она и исследовательское судно USC&GS  Hydrographer были отправлены в Мемфис , штат Теннесси , чтобы помочь жертвам большого наводнения на реке Миссисипи того года . [8]

23 августа 1933 года Lydonia находилась с судами береговой и геодезической службы USC&GS  Oceanographer и USC&GS  Gilbert в Норфолке, штат Вирджиния, когда в 1933 году разразился ураган Чесапик-Потомак ; три судна вели значительную радиосвязь в районе Норфолка, включая сообщения ВМС США, во время шторма. 24 апреля 1935 года она направила Береговую охрану США к рыболовному траулеру Malolo , который был выведен из строя у берегов Вирджинии. А в январе 1937 года персонал береговой и геодезической службы из ее команды и из команды Oceanographer был откомандирован для присоединения к трем катерам береговой и геодезической службы в Кенове , Западная Вирджиния , где они выполняли работы по ликвидации последствий наводнения под руководством Красного Креста . Командующий Лидонией в 1941 году, лейтенант-коммандер Х. Арнольд Каро , продолжал служить директором Береговой и геодезической службы с 1955 по 1965 год и заместителем администратора Управления служб экологических наук с 1965 по 1967 год и стал первым офицером Корпуса береговой и геодезической службы , достигшим звания вице-адмирала . [9]

Наряду с остальными судами Береговой и геодезической службы « Лидония» выполняла функции поддержки ВМС США во время участия Соединенных Штатов во Второй мировой войне (1941–1945), хотя она оставалась частью Службы во время войны.

Береговая и геодезическая служба сняла «Лидонию» с эксплуатации в 1947 году.

Поминовение

Каньон Лидония, подводный каньон в Атлантическом океане у залива Мэн на склоне Джорджес-Бэнк , назван в честь USC&GS Lydonia . [10]

Сноски

  1. ^ Lydonia I, возможно, ошибочно имела номер корпуса 338.
  2. ^ Измерение в 181 фут, по сравнению с другими, соответствует диапазону и, вероятно, является зарегистрированным методом измерения длины .
  3. ↑ Лайдон умер 28 октября 1918 года, всего за несколько дней до окончания войны, а его яхта завершила военную службу.

Ссылки

  1. ^ abcd Библиотека Хагли. "Строительство Лидонии II". Коллекция Пьюзи и Джонса . Музей и библиотека Хагли, Гринвилл, Делавэр . Получено 27 февраля 2012 г.
  2. ^ abcdefghijkl Рид, А. С. младший (февраль 1913 г.). «The American-Built Steam Yacht Lydonia». International Marine Engineering . Том 18, № 2. С.  66–68 . Получено 11 сентября 2018 г.
  3. ^ T. Colton (12 сентября 2014 г.). "Pusey & Jones, Wilmington DE". История судостроения . Получено 11 сентября 2018 г.
  4. ^ ab Министерство торговли, Бюро навигации (1913). Сорок пятый ежегодный список торговых судов Соединенных Штатов; Часть VI. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. стр. 80. Получено 11 сентября 2018 г.
  5. ^ abcde Construction & Repair Bureau (Navy) (1 ноября 1918 г.). Ships' Data US Naval Vessels. Вашингтон, округ Колумбия: US Government Printing Office. стр.  290–295 . Получено 11 сентября 2018 г.
  6. ^ abcdefg Naval History And Heritage Command (29 июля 2015 г.). "Lydonia". Словарь американских боевых кораблей . Naval History And Heritage Command . Получено 11 сентября 2018 г. .
  7. ↑ Директор Береговой и геодезической службы США (1920). Ежегодный отчет директора Береговой и геодезической службы США министру торговли за финансовый год, закончившийся 30 июня 1920 года. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. стр. 60.
  8. ^ «Спасение жизни и защита собственности береговой и геодезической службой 185–1937». Национальное управление океанических и атмосферных исследований (NOAA). 8 июня 2006 г. Получено 11 сентября 2018 г.
  9. ^ NavSource Online: Архив фотографий патрульных катеров USC&GS Lydonia (CS 302), бывший USS Lydonia (SP 700). Доступ 14 ноября 2023 г.
  10. ^ NOAA Coast Survey: Монументальная история
  • Музей и библиотека Хэгли; Строительство Lydonia II — на стапеле
  • Музей и библиотека Хэгли; Строительство Лидонии II — Завершение Лидонии II
  • NavSource Online: Лидония (SP 700)
  • История NOAA, Научная одиссея: Инструменты ремесла: Корабли: Береговые и геодезические суда: Лидония
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=USS_Lydonia&oldid=1244827099"