СС Йорктаун

Пароход Йорктаун (1894)
История
Соединенные Штаты
Имя
  • Йорктаун (1894)
  • USS Resolute (1898)
  • USAT Роулинс (1900)
  • Поухатан (1902)
  • Куба (1920)
  • Сенека (?)
ТезкаРешительный: отличающийся твёрдой решимостью; решительный.
Владелец
  • Пароходная компания Old Dominion (1894–1898)
  • Правительство США (1898–1902)
  • Транспортная компания для торговцев и шахтеров (1902–1916)
  • затонувшие, страховщики Халка? (1916–1919)
  • Пароходная компания Майами (1919–?)
  • неизвестно затоплен 30 декабря 1927 г.
СтроительСудостроительный и машиностроительный завод Delaware River Iron, Честер, Пенсильвания
Запущен10 февраля 1894 г.
ПриобретенныйВМС 21 апреля 1898 г.
ЗаказаноВМС 11 мая 1898 г.
Выведен из эксплуатации15 декабря 1899 г., ВМС
В эксплуатации1894–1927
Выведен из эксплуатации30 декабря 1927 г.
СудьбаСгорел и затонул 30 декабря 1927 года в Хобокене, штат Нью-Джерси, снят с мели 2 сентября 1928 года и сдан на слом.
Общая характеристика
ТипВспомогательный крейсер и транспорт
Смещение4 175 длинных тонн (4 242 т)
Длина310 футов (94 м)
Луч40 футов (12 м)
Черновик18 футов (5,5 м)
Глубина захвата26 футов 9 дюймов (8,15 м)
ДвижениеПаровой двигатель
Скорость16  узлов (18 миль/ч; 30 км/ч)
Дополнение87
Вооружение4 × 6-фунтовых орудия
Общая характеристика
ТипТурбоэлектрическое пассажирское судно
Смещение3580 длинных тонн (3640 т)
ДлинаДлина 328 футов (100 м)
Луч40 футов (12 м)
Черновик17 футов (5,2 м) (среднее)
Глубина захвата26 футов 9 дюймов (8,15 м)
Установленная мощность2 × 150-киловаттных турбогенераторных установки General Electric
ДвижениеТурбоэлектрическая восьмиступенчатая турбогенераторная установка General Electric, обеспечивающая питание при напряжении 1100 вольт, силе тока 1234 ампера и номинальной мощности 2350 киловатт, подает 50-герцовый переменный ток на синхронный электродвигатель General Electric номинальной мощностью 3000 лошадиных сил, работающий при напряжении 1150 вольт и силе тока 1180 ампер, приводящий в движение вал и 15-футовый (4,6 м) четырехлопастный пропеллер.
Скорость17,28  узлов (19,89 миль/ч; 32,00 км/ч)
ПримечанияПосле 1919–1920 гг . Поухатан был передан Кубе .

SS Yorktown был спущен на воду 10 февраля 1894 года на верфи Delaware River Iron Ship Building and Engine Works в Честере , штат Пенсильвания, для Old Dominion Steamship Company для ночной службы компании Нью-Йорк-Сити / Норфолк, штат Вирджиния . Военно-морской флот США приобрел Yorktown 21 апреля 1898 года для ввода в эксплуатацию в качестве второго USS Resolute , вспомогательного крейсера и транспорта , который служил во флоте во время испано-американской войны 1898–1899 годов. Военное министерство США приобрело корабль 22 января 1900 года для службы в качестве армейского транспорта США (USAT) Rawlins . Корабль был продан компании Merchants and Miners Transportation Company из Балтимора, штат Мэриленд, 27 июля 1901 года и переименован в Powhatan . Powhatan потерпел крушение в 1916 году и в 1919 году был перестроен в первое в мире турбоэлектрическое пассажирское судно Cuba для перевозки пассажиров и экспресс-грузов между Флоридой и Кубой. Компания Miami Steamship Company начала обслуживание в 1920 году. Переименованное в Seneca , судно сгорело и затонуло 30 декабря 1927 года в Хобокене, штат Нью-Джерси, затем было снято с мели 2 сентября 1928 года и отправлено на слом.

За время своей службы судно село на мель в Сантьяго, Куба, затем два месяца спустя сгорело и затонуло в Бруклине в 1901 году, столкнулось и затонуло в 1916 году в Чесапикском заливе и, наконец, сгорело и затонуло в Хобокене в 1927 году.

Строительство

Yorktown , пассажирское судно с железным корпусом , было спущено на воду 10 февраля 1894 года на судостроительной верфи Delaware River Shipbuilding and Engine Works в Честере , штат Пенсильвания, для Old Dominion Steamship Company. [1] Yorktown был последним судном, заказанным на судоходстве, и после завершения строительства компания предупредила, что будет вынуждена закрыться впервые в своей истории, если не будут размещены новые заказы, в результате чего 100 человек, по сравнению с 1500 несколькими годами ранее, остались без работы, что оказало угнетающее воздействие на город Честер. [2]

Служба пароходной компании Old Dominion, 1894–1898 гг.

Компания обслуживала порты в Чесапикском заливе, осуществляя грузовые и пассажирские перевозки по будням и в ночное время между Нью-Йорком, пирсом 26, Норт-Ривер и Норфолком ( Олд-Пойнт-Комфорт ) с маршрутами до Ричмонда, Вирджиния , и Вашингтона, округ Колумбия [3]. Планировалось, что рейсы Yorktown и его сестринского судна Jamestown начнутся 10 апреля 1894 года. [4] 19 марта 1898 года компания рекламировала Yorktown как самый комфортабельный способ добраться из Нью-Йорка, отправляясь в 15:00 22 марта и прибывая на следующее утро за 13 долларов, включая койку и питание, чтобы увидеть «Спуск на воду великих линкоров-близнецов Kearsarge и Kentucky » 24 марта 1898 года в Ньюпорт-Ньюсе [3] .

Государственная служба США, 1898–1902 гг.

21 апреля 1898 года ВМС США приобрели судно Yorktown у пароходной компании Old Dominion Steamship Company для участия в испано-американской войне , введя в эксплуатацию судно под названием USS Resolute 11 мая 1898 года. [1]

Служба в Военно-морских силах США, 1898–1899 гг.

Resolute покинул Нью-Йорк 25 мая 1898 года, чтобы совершить круиз между Моль-Сен-Николя , Гаити , и Сантьяго-де-Куба , Куба , в поисках испанской эскадры под командованием адмирала Паскуаля Сервера-и-Топете . После захода в Ки-Уэст , Флорида , 8 июня Resolute вернулся к юго-восточному побережью Кубы, чтобы помочь флоту США в разведке, полагаясь на свою высокую скорость для защиты. 3 июля он присутствовал в битве при Сантьяго-де-Куба , двигаясь на восток, чтобы предупредить транспорты армии США о появлении испанской эскадры из гавани Сантьяго-де-Куба. Впоследствии Resolute перевез испанских военнопленных в Соединенные Штаты , отплыв от кубинского побережья 8 июля в Чарльстон , Южная Каролина ; Ньюпорт-Ньюс , Вирджиния ; Томпкинсвилл , Нью-Йорк ; и Нью-Йорк-Сити. [1]

USS Resolute у берегов Портсмута , штат Нью-Гемпшир , вероятно, служил в качестве корабля-маркера для морских испытаний нового линкора Kearsarge в мае-сентябре 1899 года. [примечание 1]

Resolute вернулся в зону военных действий на Кубе в конце июля, вступив в бой с испанскими береговыми батареями в Мансанильо , Куба, 13 августа, но отплыл в Соединенные Штаты, перевозя возвращающихся морских пехотинцев из Первого батальона, которые совершили первую высадку в заливе Гуантанамо . Корабль прибыл в Нью-Йорк 23 августа и после осмотра продолжил путь в гавань Портсмута на следующий день, где был высажен Первый батальон морской пехоты. [1]

В октябре Resolute погрузилась на борт Evacuation Commission в Нуэвитас , Куба, для транспортировки в Гавану , Куба, и Ки-Уэст, и снова в Гавану. Затем она вернула американские войска домой в США [1]

Resolute не использовался до декабря, пока его дезинфицировали после вспышки желтой лихорадки на борту. Затем он курсировал между Гаваной и Ки-Уэстом на транспортных миссиях до марта 1899 года. Его последняя служба была в качестве маркерного судна для паровых испытаний нового линкора Kearsarge в Портсмуте , штат Нью-Гемпшир , с мая по сентябрь 1899 года. [1] Корабль прибыл в Филадельфию , штат Пенсильвания, 2 октября для вывода из эксплуатации, вступившего в силу 15 декабря 1899 года, на военно-морской верфи Лиг-Айленд . [1]

Служба в армии США, 1900–1902 гг.

Resolute был передан Министерству обороны США 22 января 1900 года для службы в Армейской транспортной службе под названием United States Army Transport (USAT) Rawlins . [1] Корабль сел на мель на коралловом рифе в Сантьяго, Куба, когда направлялся на погрузку войск Десятого пехотного полка США, направлявшихся в Нью-Йорк. [5] Затем, 10 апреля 1901 года, Rawlins должен был отплыть из Нью-Йорка в Гавану, Куба, с разнообразным грузом, в основном кормом для лошадей, но загорелся в машинном отделении в результате двух пожаров с тревогой, в результате которых на борт было закачано шесть двигателей, два грузовика и три пожарных катера, и к 9:30 утра на борт было закачано столько воды, что он перевернулся, затонул и затонул с палубой, залитой водой, у армейского пирса на Пасифик-стрит, Бруклин. [6] Никто не погиб, но четыре человека были охвачены дымом, а ущерб был оценен в 20 000 долларов на снятие с мели и 50 000 долларов на ремонт. [6] 27 июля 1901 года Rawlins был продан компании Merchants and Miners Transportation Company из Балтимора, штат Мэриленд, за 200 000 долларов. [7]

Дальнейшая карьера, 1902–1928 гг.

В 1902 году судно вернулось в торговую эксплуатацию и использовалось под названиями SS Powhatan , SS Cuba и SS Seneca . [1]

Поуатан

SS Powhatan вскоре после подъема на поверхность.

Переименованный в Powatan, корабль начал обслуживание Норфолк, Вирджиния — Бостон, Массачусетс с компанией Merchants and Miners Transportation Company. [8] Компания представлена ​​в железнодорожном путеводителе 1908 года с двадцатью четырьмя судами и маршрутами, простирающимися от Бостона до Саванны, Джорджия . [9]

Около 8:14 вечера 15 декабря 1916 года отходящий Powatan столкнулся с входящим британским судном Telena длиной 375 футов 6 дюймов (114,5 м) к юго-востоку от маяка Thimble Shoal в глубоком канале нижнего Чесапикского залива . [8] [примечание 2] Оба судна были повреждены, Powatan выбросило на берег, а судно и груз были полностью потеряны. [10] Суд постановил, что Powatan , перепутав сигналы, пересек курс Telena , а не прошел порт в порт, и ответственность за столкновение полностью легла на Powatan . [11] При обжаловании этого решения Апелляционный суд четвертого округа отклонил дело и счел «ненужным что-либо добавлять к полному и справедливому обсуждению» дела в суде низшей инстанции. [12]

Powhatan был объявлен полностью потерянным и владельцами, и страховщиками и оставался невосстановленным в течение нескольких месяцев, пока требования Первой мировой войны о доставке и стремительно растущие цены на суда не привели к тому, что остов был поднят и доставлен в Норфолк, штат Вирджиния , пока не был разработан план восстановления. [13] [14] Powatan , описанный как «ржавый, изношенный остов корабля», который «судоходцы» описали как «самый безнадежный» после двух лет на илистых отмелях, был «вытащен» из грязи и отбуксирован в Нью-Йорк буксирами Морзе, сопровождаемыми до Барнегата, штат Нью-Джерси, с двумя яйцами в гнезде в топовом фонаре. [14] [примечание 3] На верфи Morse Dry Dock and Repair Company в Бруклине были удалены поврежденные и корродированные пластины и рамы вместе со всем оборудованием, и к моменту начала реконструкции, в результате которой судно превратилось в первое в мире пассажирское судно с электроприводом, SS Cuba , «едва ли осталась целая оболочка». [13]

Куба—первое в мире пассажирское судно с электроприводом

4 декабря 1920 года, реклама в New York Evening Post .

Перестроенный Powhatan , переименованный в Cuba , прошел испытания и начал работу в конце 1920 года как первое в мире пассажирское судно с турбоэлектрическим приводом, а все освещение и вспомогательные механизмы также были электрическими. [15] [16] На испытаниях с гребным двигателем, выдающим полную мощность в 3000 лошадиных сил, судно достигло скорости 17,28 узлов. [15] [17]

Cuba был сравнительно небольшим судном водоизмещением 3580 тонн при осадке 17 футов (5,2 м), общей длиной 320 футов 6 дюймов (97,7 м) и не предназначался владельцами, Miami Steamship Company, для перевозки каких-либо грузов, кроме автомобилей на палубе, экспресс-грузов и некоторых охлажденных фруктов с акцентом на пассажирские помещения и пространства — так что Cuba «вполне могла бы называться роскошной яхтой, а не пассажирским пароходом». [15] [13] Перестройка в Cuba была спонсирована Чарльзом Л. Даймоном, внуком Джона Даймона, партнера в фирме Smith & Dimon , которая спроектировала и построила клипер Rainbow 1845 года и клипер Sea Witch 1846 года , при поддержке General Electric Company, которую Даймон выбрал для поставки электрооборудования, включая главный двигатель. [15] Первоначальные ссылки относятся только к обслуживанию первым классом между портами Флориды и Гаваной, Куба, но более поздние объявления рекламируют услугу «Нью-Йорк напрямую в Майами» с отправлением из Нью-Йорка каждую субботу. [13] [18]

Инженерное дело

На Кубе установлен электродвигатель мощностью 3000 лошадиных сил, напряжением 1150 вольт и током 1180 ампер .

Электроэнергия вырабатывалась паровой установкой из четырех шотландских котлов, каждый с тремя печами на мазуте, приводящими в действие восьмиступенчатый турбогенераторный агрегат General Electric, который в свою очередь вырабатывал электроэнергию напряжением 1100 вольт, силой тока 1234 ампера и мощностью 2350 киловатт, подавая 50-тактный переменный ток на синхронный электродвигатель General Electric мощностью 3000 лошадиных сил, работающий при напряжении 1150 вольт и силе тока 1180 ампер, который приводил в движение вал и 15-футовый (4,6 м) четырехлопастный пропеллер с шагом 8 футов 9 дюймов (2,7 м) сборного типа с чугунной ступицей и лопастями из марганцевой бронзы. [15] Управление двигателем осуществлялось двумя рычагами: один для скорости двигателя и другой для движения вперед или назад. [15]

Два 150-киловаттных турбогенератора General Electric обеспечивали освещение и электропитание для вспомогательных механизмов, а полукиловаттный генератор Holtzer-Cabot Electric Company обеспечивал электропитание для беспроводной связи с аварийным генератором освещения, работающим от бензинового двигателя на верхней палубе. [15] Шпиль и лебедки были полностью электрическими, включая брашпиль для двух становых якорей весом 5110 фунтов (2317,9 кг) каждый. [15] Рулевой механизм, не электрический, приводился в действие паром, как и различные инженерные насосы; главный питательный насос котла, вспомогательные питательные, циркуляционные и воздушные насосы. [15] Две восьмитонные холодильные установки были установлены спереди. [15]

Размещение

Кафе «Веранда».

Пассажирские каюты с двуспальными кроватями и отдельными ванными комнатами находились в передней надстройке, а столовая была оборудована столами на четыре персоны. [15] Для облегчения обслуживания автомобилей пассажиров был спроектирован боковой автопорт судна, позволяющий загонять на борт самые большие лимузины, которые тогда строились, а не поднимать их. [15] Среди пассажирских помещений были карточная комната на шлюпочной палубе позади офицерских апартаментов и радиорубки; курительная комната с большим баром из красного дерева и сквозным световым люком позади карточной комнаты и кафе Verandah Café позади курительной комнаты. [15] Кафе Verandah Café было спроектировано так, чтобы имитировать типичную веранду с вьющимися виноградными лозами и решетчатой ​​работой, мебелью цвета слоновой кости и зеленого цвета и большими окнами, выходящими на морской бриз. [15]

Сенека

30 декабря 1927 года «Сенека» сгорела и затонула в Хобокене, штат Нью-Джерси. [19] 2 сентября 1928 года ее сняли с мели и впоследствии отправили на слом. [1]

Сноски

  1. ↑ Предположение в электронной библиотеке избранных изображений Военно-морского исторического центра США о том, что на фотографии, возможно, изображен «Резолют» в июле 1898 года во время перевозки испанских военнопленных, захваченных во время испано-американской войны, не представляется возможным, поскольку судно действовало у берегов Портсмута только во время испытаний «Кирсарджа» в 1899 году.
  2. ^ Даты 8 и 13 декабря были обнаружены в других источниках; однако предполагается, что официальная судебная запись будет содержать наиболее точную дату такого инцидента.
  3. ^ На фотографии корпуса в этой ссылке показано судно без всех надстроек и рубок, а также поток воды, выбрасываемый с левого борта.

Ссылки

  1. ^ abcdefghij Военно-морская история и командование наследия 2005.
  2. ↑ Американский экономист 1894, стр. 245.
  3. ^ ab Brooklyn Daily Eagle 1898, стр. 6.
  4. ↑ Weekly Press 1894, стр. 1.
  5. ↑ Нью-Йорк Таймс 1901.
  6. ^ ab San Francisco Call 1901, стр. 1.
  7. ↑ Военное министерство 1903, стр. 509.
  8. ^ Окружной суд Восточного округа, Вирджиния, 1918, стр. 786.
  9. ↑ Аллен 1908, стр. 988–999.
  10. ↑ Окружной суд Восточного округа, Вирджиния, 1918, стр. 787.
  11. ↑ Окружной суд Восточного округа, Вирджиния, 1918, стр. 788–791.
  12. ↑ Окружной апелляционный суд, Четвертый округ, 1920 г., стр. 192.
  13. ^ abcd Morse Dry Dock and Repair Company 1920, стр. 3–4.
  14. ^ ab Brooklyn Daily Eagle 1919, стр. 9.
  15. ^ abcdefghijklmn Келли 1920.
  16. ↑ Pacific Marine Review 1920, стр. 102.
  17. ↑ Келли 1921, стр. 22.
  18. ↑ Brooklyn Daily Eagle 1925, стр. D19.
  19. ↑ New York Daily News 1927.

Библиография

  • Аллен, У. Ф. (1908). «Merchants and Miners Transportation Co». Официальный путеводитель по железным дорогам и пароходным линиям США, Пуэрто-Рико, Канады, Мексики и Кубы . 40 (8). National Railway Publication Company . Получено 8 октября 2014 г.
  • «И все же они хотят бесплатных судов». The American Economist . XIII . Американская лига защитных тарифов. 18 мая 1894 г. Получено 8 октября 2014 г.
  • «Рекламные объявления: Океанские пароходы». Brooklyn Daily Eagle . 19 марта 1898 г. Получено 7 октября 2014 г.
  • «Davy Jones' Locker заставили освободить SS Powhatan — акулы вытеснены из котельной». Brooklyn Daily Eagle . 26 октября 1919 г. Получено 8 октября 2014 г.
  • «Реклама: Прямой рейс Нью-Йорк-Майами SS "Cuba"». Brooklyn Daily Eagle . 18 января 1925 г. Получено 9 октября 2014 г.
  • Окружной апелляционный суд, Четвертый округ (1920). «Поухатан — Телена». Отчеты окружных апелляционных судов США . 168. West Publishing Company . Получено 7 октября 2014 г.
  • Окружной суд Восточного округа, Вирджиния (1918). «Поухатаны — Телена». The Federal Reporter . 248. West Publishing Company . Получено 7 октября 2014 г.
  • Келли, Джеймс А. (декабрь 1920 г.). «Электрически движимое пассажирское судно Куба». Морская инженерия . Том XXV, № 12. Издательская компания Aldrich. С.  949–961 . Получено 6 октября 2014 г.
  • Келли, Джеймс А. (январь 1921 г.). «Первое турбоэлектрическое пассажирское судно». Pacific Marine Review . № 1. Pacific American Steamship Association. стр.  22–24 .
  • «Первое моторное пассажирское судно». Morse Dry Dock Dial . Том 3. Morse Dry Dock and Repair Company. Декабрь 1920 г. Получено 7 октября 2014 г.
  • "Resolute II (Iron Passenger Liner)". Словарь американских боевых кораблей . Командование военно-морской истории и наследия. 2005. Получено 7 октября 2014 г.
  • «Пожарные катера направляются к горящему SS Seneca в Хобокене, штат Нью-Джерси, на глазах у репортеров». New York Daily News . 30 декабря 1927 г. Получено 7 октября 2014 г.
  • «Транспорт «Роулинс» сел на мель; удары о коралловый риф возле места крушения «Мерримака» в гавани Сантьяго». New York Times . 11 февраля 1901 г. Получено 7 октября 2014 г.
  • «Крупнейший американский судоремонтный завод». Pacific Marine Review . Том 17, № 10. Pacific American Steamship Association / Shipowners' Association of the Pacific Coast. Октябрь 1920 г. Получено 6 октября 2014 г.
  • «Армейский транспорт в огне затонул на пирсе Бруклина». San Francisco Call . Том 87. 11 апреля 1901 г. Получено 7 октября 2014 г.
  • Ежегодные отчеты Военного министерства: Отчет генерал-квартирмейстера — Служба армейского транспорта. Военное министерство США. 1903. Получено 7 октября 2014 г.
  • "Deep Sea Soundings" (PDF) . The Weekly Press . Нью-Йорк. 14 февраля 1894 г. Получено 8 октября 2014 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Куба (корабль, 1920) .
  • Онлайн-библиотека избранных изображений: USS Resolute (1898–1900)
  • Открытка: Прибытие парохода «Куба», Ки-Уэст, Флорида – 90 миль от Гаваны
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Yorktown&oldid=1151816921"