Авианосец «Найтингейл» (1851)
 | Эта статья может потребовать очистки , чтобы соответствовать стандартам качества Википедии . Конкретная проблема: использование рамок вокруг текста неуместно. ( Июнь 2013 ) |
 Рисунок Соловья , ок. 1910 г. | |
| История | |
|---|---|
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1865%E2%80%931867).svg.png) Соединенные Штаты | |
| Имя | Соловей |
| Владелец | Davis & Co.; Пионерская линейка австралийских пакетов Sampson & Tappan |
| Маршрут |
|
| Строитель | Сэмюэл Хэнскомб, Элиот, Мэн |
| Расходы | 43 500 долларов США |
| Запущен | 1851 |
| Судьба | Продан в Бразилию , 1860 г. |
.svg/1280px-Flag_of_Brazil_(1822-1853).svg.png) Бразилия | |
| Владелец | Салем, Массачусетс, затем Рио-де-Жанейро (?) |
| Приобретенный | 1860 |
| Захвачено | 1861, USS Saratoga , Африканская эскадра , с рабами, у берегов Кабенды , Африка |
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1863-1865).svg.png) Соединенные Штаты | |
| Приобретенный | 1861 |
| Заказано | 18 августа 1861 года, как угольное и грузовое судно |
| Выведен из эксплуатации | 20 июня 1864 г., Бостонская военно-морская верфь |
| Переименован | USS Найтингейл |
| Переоборудование | Переоборудован в артиллерийский корабль в Пенсаколе, 1863 г. |
| Поражённый | 1865 |
| Судьба | Продан на гражданскую службу |
| Соединенные Штаты | |
| Владелец | Western Union Telegraph Co., Сан-Франциско |
| Приобретенный | 1865 или 1866 |
| Примечания | Для использования при прокладке телеграфного кабеля через Берингов пролив |
| Владелец | Samuel G. Reed & Co., Бостон, Массачусетс |
| Приобретенный | 1868 |
| Владелец | Джордж Хаус, Сан-Франциско |
| Маршрут | Из Сан-Франциско в Нью-Йорк с грузом нефти (?) |
| Приобретенный | 1876 |
| Судьба | Продан в Норвегию |
 Норвегия | |
| Владелец | SP Olsen, Крагерё , Норвегия |
| Приобретенный | 1876 или 1878 |
| Судьба | Брошен в море в Северной Атлантике в 1893 году по пути из Ливерпуля в Галифакс , Новая Шотландия [1] |
| Общая характеристика | |
| Тип | Экстремальный клипер |
| Тоннаж | 1066 |
| Длина | 177 футов (54 м) |
| Луч | 36 футов (11 м) |
| Черновик | 19 футов (5,8 м) |
| Движение | Плыть |
| План паруса | Оснастка уменьшена до барка , 1885–1886 [1] |
| Скорость | Неизвестный |
| Дополнение | 186 |
| Вооружение | 4 × 32 фунта (15 кг) |
USS Nightingale изначально был чайным клипером и рабовладельческим судном Nightingale , спущенным на воду в 1851 году. USS Saratoga захватил его у берегов Африки в 1861 году; затем его выкупил ВМС США .
Во время Гражданской войны в США Nightingale служил в качестве судна снабжения и угольщика, поддерживая корабли ВМС Союза, блокирующие Конфедеративные Штаты Америки . После войны ВМС продали Nightingale , который продолжил долгую карьеру в исследовании Арктики и торговле, прежде чем затонул в Северной Атлантике в 1893 году.
История
Строительство
Nightingale был спроектирован и построен на верфи Hanscom Shipyard в Элиоте, штат Мэн, в 1851 году [2] Сэмюэлем Хэнскомбом-младшим, а окончательная отделка проходила в соседнем Портсмуте, штат Нью-Гемпшир . [3]
Чайные гонки
Ее первое плавание было по знаменитому маршруту «чай и шелк» между Шанхаем и Лондоном, тогда на нем использовались самые быстрые суда на плаву; и была организована гонка между ней и британским клипером Challenger из Шанхая в Лондон, причем их владельцы сделали ставки в две тысячи фунтов на результат. Nightingale потерпел поражение, и ее командир, огорченный результатом и будучи уже в годах, ушел в отставку, оставив судно в лондонских доках под командованием старшего помощника, и отправился домой на Cunarder . Владельцы Nightingale , господа Сэмпсон и Таппан, Бостон, не придали значения материальным потерям, но очень сожалели о спуске флага и немедленно организовали еще одну гонку с аналогичными ставками между теми же судами по тому же маршруту. После консультаций с коммодором Р. Б. Форбсом и другими ведущими судовладельцами капитан Сэмюэл У. Мазер — обученный и быстро продвинутый коммодором Форбсом, который его очень ценил, — тогда ему было около двадцати девяти лет, он родился в Новой Англии и был знаком с китайскими морями, был выбран в качестве командира судна. Его переход из Лондона в Ангиер-Пойнт, Ява , в устье Китайского моря, был самым быстрым из когда-либо совершенных. По возвращении из Шанхая, по спорному маршруту, он обогнал Челленджер до Ла-Манша более чем на неделю. Международное морское соревнование, которое теперь проводилось в спорте, тогда проводилось с трезвой серьезностью крупнейшими, самыми быстрыми торговыми судами по деловым направлениям за морское превосходство для коммерческих преимуществ. [4]
Пассажирские перевозки в Австралию
Весной 1853 года Nightingale , все еще под командованием капитана Мазера, из-за своей скорости и общей репутации был зафрахтован Australian Pioneer Line, RW Cameron and Co. для перевозки почты, пассажиров и грузов в Мельбурн , с пониманием того, что он должен был проследовать оттуда в китайские порты, где он будет загружен чаем и шелком для Лондона. Золотая лихорадка в Австралии достигла своего пика, и помещения Nightingale были быстро заняты. [4]
Как работорговец
Осенью 1860 года она прибыла в Англию из Нью-Йорка, и вскоре в доках стало известно, что она стала работорговцем , хотя на самом деле она направлялась на Сент-Томас * с грузом оружия, пороха и хлопчатобумажной ткани. [5]
Она несколько раз плавала из Кабинды, Ангола , на Кубу с 2000 африканцами в кандалах на борту». [6]
Это * португальская колония Сан-Томе.
Захват
Около полуночи 20–21 апреля 1861 года две лодки с военного шлюпа USS Saratoga молча двинулись к затемненному кораблю, стоявшему на якоре недалеко от устья реки Конго в Кабинде , Ангола. Поднявшись на борт Nightingale , предполагаемого работорговца из Бостона , штат Массачусетс, американские моряки и морские пехотинцы обнаружили 961 мужчину, женщину и ребенка, прикованных между палубами. 160 из них погибли по пути в Либерию . [2] В момент захвата приз готовился к погрузке большего количества рабов, прежде чем отправиться в Америку.
В качестве приза
Шкипер Saratoga — коммандер Альфред Тейлор — поместил призовую команду на Nightingale под командованием руководителя абордажной партии лейтенанта Джеймса Дж. Гатри. Захваченный клипер отправился 23-го числа в Либерию , страну, основанную в 1822 году Американским колонизационным обществом в качестве убежища для освобожденных рабов.
В пути на судне свирепствовала лихорадка, убившая 160 пассажиров и одного члена экипажа. Прибыв в Монровию 7 мая, Nightingale высадила пассажиров, провела дезинфекцию жилых помещений и отплыла домой 13 мая. В течение первой части перехода лихорадка серьезно ослабила команду, в какой-то момент из 34 человек экипажа только 7 человек остались пригодными для службы. Еще двое моряков умерли, прежде чем бедствие начало спадать, что позволило кораблю достичь Нью-Йорка 15 июня.
Покупка ВМС США
«Nightingale» был осужден Нью-Йоркским призовым судом ; куплен ВМС США, которые в то время расширялись, чтобы блокировать побережье Конфедерации , и введен в эксплуатацию 18 августа 1861 года под командованием бревет- мастера Дэвида Б. Хорна.
Как судно-склад
Оснащенный как угольщик и грузовое судно , Nightingale отправился на юг, нагруженный углем, в тот же день, остановился в Хэмптон-Роудс 21-го числа и двинулся в сторону Ки-Уэста , Флорида, на следующее утро. Но для случайных рейсов на север за углем и припасами, он служил на побережье Мексиканского залива США в течение первых лет Гражданской войны в США .
Она находилась вместе с кораблями Союза USS Preble , USS Richmond , USS Vincennes и USS Water Witch на реке Миссисипи в районе мыса Хед-оф-Пасс , когда 12 октября ее атаковал броненосец Конфедерации Manassas , сопровождаемый пароходами CSS Ivy и CSS James L. Day.
Во время боя она села на мель, но южные корабли не воспользовались своим преимуществом. Nightingale была снята с мели через несколько дней, и она отплыла в Нью-Йорк с военнопленными и добычей.
Nightingale вернулась в залив в конце года с грузом угля и припасов для Union Blockaders. В течение большей части 1862 года она служила в East Gulf Blockading Squadron, действовавшей из Ки-Уэста. В начале 1863 года она стала артиллерийским судном в Пенсаколе, Флорида , и продолжала эту службу до возвращения в Бостон , Массачусетс, 9 июня 1864 года.
«Nightingale» был выведен из эксплуатации на Бостонской военно-морской верфи 20 июня 1864 года и продан на открытом аукционе там же Д. Э. Мейо 11 февраля 1865 года.
Исследование Арктики
«Найтингейл» служил флагманом экспедиции Western Union Telegraph 1865–1867 годов , исследовавшей Британскую Колумбию, Аляску и Сибирь с целью прокладки телеграфного кабеля через Берингов пролив .
Капитан CM Скэммон , начальник морской пехоты USRM ... [командовал] флагманским кораблем Nightingale . [7]
« Соловей », прекрасный большой клипер, принадлежавший экспедиции, доставил на своей палубе из Сан-Франциско два небольших плоскодонных парохода , один из которых предназначался для плавания по реке Юкон в Русской Америке , а другой — по Анадырю ». [8]
Потеря
После арктической экспедиции «Найтингейл» оставался на торговой службе, пока не затонул в северной части Атлантического океана 17 апреля 1893 года.
Носовая фигура
[ Nightingale ] был построен как экспонат на Всемирной выставке в Лондоне, куда он должен был перевозить пассажиров, и был самым роскошным образом оборудован для этой цели. [5]
Ее первоначальное имя Сара Коулз было изменено на Найтингейл в честь Дженни Линд , «Шведского Соловья», которая в то время гастролировала по Соединенным Штатам. [1]
В 1994 году фигура Дженни Линд из «Найтингейл» оказалась в руках шведского антиквара. Он потратил 13 лет на изучение ее истории.
Свярдског обнаружил, что корабль ремонтировался в Крагерё [Норвегия] в 1885 году, во время которого носовая фигура была снята. Позже житель фермы, на которой она была найдена, рассказал ему, что родственник купил «чучело» в Норвегии, где оно было снято с корабля. Американская статуя шведской оперной певицы, таким образом, совершенно случайно оказалась в Швеции. Единственными двумя носовыми фигурами, спасенными с экстремальных клиперов, являются «Йенни Линд »
Найтингейла и орел «Великой Республики » (1853).[9]
Смотрите также
Ссылки
- ^ abcd Bruzelius, Lars (1996). "Соловей". Парусные суда: Nightingale (1851) . Виртуальный морской архив . Получено 17 апреля 2010 г.
- ^ ab Сэммонс, Марк Дж.; Каннингем, Валери (2004). Черный Портсмут: три века афроамериканского наследия. Дарем, Нью-Гемпшир : University of New Hampshire Press. стр. 129. ISBN 9781584652892. LCCN 2004007172. OCLC 845682328. Архивировано из оригинала 10 августа 2016 г. Получено 27 июля 2009 г.
- ^ Эдвард Х. Веттер. "The Clipper Ship "Nightingale"". Город Элиот, штат Мэн . Архивировано из оригинала 9 марта 2012 года.
- ^ ab Mather, Frank J (1904). «Клиппер и его командир». The Atlantic Monthly . 94 : 649.
- ^ ab Некоторые корабли эпохи клиперов, их строители, владельцы и капитаны. Бостон: State Street Trust Company . 1913. С. 37.
- ^ Svärdskog, Karl Eric (17 апреля 2010 г.). «Jenny Lind: The Mystery of Nightingale's Figurehead». Scandinavica.com. Архивировано из оригинала 29 декабря 2008 г. Получено 17 апреля 2010 г.
- ^ Коллинз, Перри Макдоноу ; Western Union Telegraph Company (1866). Заявление о происхождении, организации и развитии российско-американского телеграфа, расширение Western Union, сухопутная линия Коллинза через Берингов пролив и азиатскую часть России в Европу. Рочестер: "Evening Express" Print. Office. стр. 13.
- ↑ Буш, Ричард Джеймс (1871). Олени, собаки и снегоступы: журнал сибирских путешествий и исследований, совершенных в 1865, 1866 и 1867 годах. Нью-Йорк: Harper & Bros., стр. 441.
- ^ Savage, James (21 ноября 2007 г.). «Ожидается, что «пугало» Дженни Линд принесет тысячи». The Local, Новости Швеции на английском языке . Стокгольм, Швеция: The Local Europe AB . Получено 17 апреля 2010 г.
В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь.
Внешние ссылки
- Клипер Nightingale, носовая фигура Jenny Lind
- Challenger и Nightingale Архивировано 17 июля 2011 г. в Wayback Machine , картина
- Коммодор Перкинс о капитане работорговца «Соловей» Боуэне
- Биография капитана работорговцев Фрэнка Боуэна
