USS Bagaduce (ATA-194)

USCGC Modoc (WMEC-194) , бывший Bagaduce
История
Соединенные Штаты
Строитель	Levingston Shipbuilding Co., Ориндж, Техас
Реклассифицировано	Буксир вспомогательного флота ATA-194 , 15 мая 1944 г.
Заложен	7 ноября 1944 г.
Запущен	4 декабря 1944 г.
Заказано	14 февраля 1945 г.
Переименован	USS Bagaduce (ATA-194), 16 июля 1948 г.
Выведен из эксплуатации	17 июля 1953 г.
Поражённый	25 августа 1958 г.
Псевдоним(ы)	"Придурок"
Судьба	Передан Береговой охране США 15 апреля 1959 г.
Соединенные Штаты
Имя	USCGC Модок
Приобретенный	15 апреля 1959 г.
Заказано	20 апреля 1959 г.
Выведен из эксплуатации	31 мая 1979 г.
Идентификация	Номер MMSI : 368094020 Документ USCG №: 1138728
Псевдоним(ы)	«Грязная утка»
Судьба	Продан в 1980 году компании Marine Power & Equipment, Сиэтл, штат Вашингтон.
Общая характеристика
Класс и тип	Буксир вспомогательного флота класса «Сотоёмо»
Смещение	534 т.(л) 835 т.(фл)
Длина	143 фута (44 м)
Луч	33 фута (10 м)
Черновик	13 футов (4,0 м)
Движение	дизель-электрические двигатели, одновинтовые
Скорость	13 узлов (24 км/ч; 15 миль/ч)
Дополнение	45
Вооружение	одна одинарная 3-дюймовая (76 мм) двухцелевая артиллерийская установка две одиночные 20-мм зенитные артиллерийские установки
Примечания	Позывной: NIJB

Вспомогательный океанский буксир USS ATA-194 был заложен 7 ноября 1944 года в Ориндже, штат Техас , на верфи Levingston Ship Building Co.; спущен на воду 4 декабря 1944 года и вступил в эксплуатацию в Ориндже 14 февраля 1945 года.

После своего пробного плавания ATA -194 отплыл в Тихий океан с оборудованием на буксире. Он прошел Панамский канал в конце марта и прибыл в Перл-Харбор 29 апреля 1945 года. После двух операций по перестановке причалов в начале мая 1945 года буксир отправился в путь 23 мая 1945 года с плавучим бараком на буксире, направляясь в западную часть Тихого океана. Пройдя через Эниветок , Гуам и Сайпан , ATA-194 прибыл в Лейте , Филиппины, 9 июля 1945 года. Вспомогательный буксир работал в центральной части Тихого океана до сентября, буксируя оборудование между Кваджалейном , Эниветоком и Гуамом.

ATA-194 прибыл в залив Бакнер, Окинава , 14 октября 1945 года, как раз перед тем, как тайфун Луиза ударил по якорной стоянке 15 октября 1945 года и нанес серьезный ущерб собранным судам. Как следствие, он провел следующий месяц, помогая военным кораблям и вспомогательным судам, поврежденным в этом шторме. Эти спасательные операции включали подъем двух десантных катеров пехоты (LCI) с пляжа и вспомогательного минного тральщика (YMS) с рифа. Приписанный к Филиппинской морской границе, буксир оставался на Дальнем Востоке до следующего 1946 года. Весной 1946 года он поддерживал подготовку к операции Crossroads , двухдетонационным атмосферным ядерным испытаниям, проведенным летом 1946 года на атолле Бикини на Маршалловых островах . В конце мая 1946 года судно вернулось на западное побережье и пришвартовалось в Сиэтле , штат Вашингтон, 15 июня 1946 года.

Переведенный в 17-й военно-морской округ , ATA-194 отправился на службу в воды Аляски позднее летом 1946 года. Помимо капитального ремонта в Пьюджет-Саунд летом 1947 года, буксир в течение следующих шести лет работал в портах Аляски Кадьяк , Колд-Бей , Адак , Анкоридж , Атту и Датч-Харбор . 15 июля 1948 года он был назван Bagaduce . По прибытии в Сиэтл 2 июля 1953 года он был переведен в 13-й военно-морской округ и получил приказ подготовиться к назначению в Военно-морскую транспортную службу (MSTS).

Bagaduce был выведен из эксплуатации 17 июля 1953 года и переведен в MSTS 31 августа 1953 года. Назначенный на север Тихого океана, он вернулся в район Кадьяка еще на пять лет буксировочной службы. Буксир был передан Морской администрации для отстоя в ее Резервном флоте национальной обороны (NDRF) в Олимпии, штат Вашингтон , 25 августа 1958 года. Его имя было вычеркнуто из Военно-морского регистра судов в тот же день, и позже он был передан Береговой охране .

Буксир был передан Береговой охране и введен в эксплуатацию как вспомогательный буксир USCGC Modoc (WATA-194) 20 апреля 1959 года, названный в честь индейцев модок . Затем он прибыл в свой порт приписки Кус -Бей, штат Орегон , где заменил стареющий 125-футовый катер USCGC Bonham (WSC-129). Экипаж Bonham перешел на палубу в Модок , и с того времени ходили слухи, что его ввод в эксплуатацию был заказан так быстро, что не было достаточно времени, чтобы покрасить весь его корпус в серый цвет ВМС, и только береговая сторона Модока была окрашена в белый цвет. С 1959 по 1970 год он находился в Кус-Бей, штат Орегон, где использовался для прибрежных и морских поисково-спасательных работ, океанографии и правоохранительных функций, в первую очередь для обеспечения соблюдения правил рыболовства. Ее обычная зона операций простиралась от границы Калифорнии и Орегона до Канады , и ее также иногда вызывали на патрулирование залива Аляска . Когда Modoc не был на ходу, он был в постоянной готовности и был способен в течение двух часов отправиться на помощь терпящему бедствие судну. История подразделения, написанная анонимным членом экипажа где-то в середине 1970-х годов, отмечала:

«Спроектированный и построенный от киля до верха по образцу классического европейского океанского буксира, MODOC буквально буксирует все, что находится на плаву. Он полностью оснащен для проведения крупных прибрежных и дальних поисково-спасательных операций, одной из двух его основных областей миссии. Другая главная миссия MODOC — обеспечение правопорядка. Этот катер, наряду с другими катерами западного побережья, патрулирует воды у Орегона, Вашингтона и Калифорнии, обнаруживая и идентифицируя иностранные рыболовные суда. Кроме того, операции и улов этих судов контролируются, и суда часто берутся на абордаж. Иностранные суда, обнаруженные в нарушении наших национальных законов о рыболовстве в радиусе 12 миль [22 км], будут доставлены в порт и привлечены к ответственности в федеральном суде. Пока вы это читаете, MODOC выполняет эту обязанность по патрулированию рыболовства».

Ее стрела и тяжелое буксирное устройство были сняты в августе 1963 года. Также в течение этого месяца ее экипаж помогал в специальном караульном отряде на базе береговой охраны Tongue Point, штат Орегон, во время визита президента Джона Ф. Кеннеди на открытие первого центра Job Corps на западном побережье. В январе 1965 года она помогала канадскому буксиру La–Force , за что владельцы La–Force , Vancouver Tug Boat Company, подарили катеру серебряный чайный сервиз. 20 сентября 1967 года она сопровождала поврежденное датское судно M/V– Marieskou после столкновения с Chitose–Maru в четырех милях к северу от мыса Флэттери . Modoc был переклассифицирован в катер средней выносливости , WMEC-194 , в 1968 году. Она и ее сестра Comanche (WMEC-202) были самыми маленькими катерами, обозначенными как WMEC. 17 марта 1968 года она оказала помощь USS Chowanoc (ATF-100) в эвакуации буксируемого ею судна DE-373 в 25 милях к западу от залива Кус.

В период с 28 февраля 1968 года по 1 марта 1968 года Modoc , USCGC Ivy (WLB-329) , MV Kure Maru и MV Transoneida оказали помощь после столкновения японского судна M/V Suwaharu и либерийского судна M/V  Mandoil II у побережья Орегона. Пока Ivy пережидал шторм на якоре в заливе Виллапа , штат Вашингтон; Ivy был вызван для оказания помощи японскому судну M/V Suwaharu Maru, перевозившему груз бревен, и либерийскому судну M/V Mandoil II, перевозившему груз лигроина , которые столкнулись в 340 милях от отмели реки Колумбия у побережья Орегона. Из-за сильного волнения Ivy шел к месту происшествия почти 24 часа. В условиях сильного волнения, темноты и снежной бури Ivy спас 68 членов экипажа японского судна, которое выбросило бревна, пытаясь удержаться на плаву. Плавающие бревна уничтожили одну из спасательных шлюпок Айви , однако никто не погиб. Танкер с лигроином в Либерии взорвался и сгорел; вся команда погибла. Айви был освобожден Модоком и перевез японскую команду в Асторию, штат Орегон .

1 августа 1968 года она спасла единственного выжившего с судна F/V- Rodoma .

С 1970 по 1979 год Modoc базировался в заливе Кус, штат Орегон . Отчет о патрулировании от 17 октября 1970 года дает некоторое представление о ее рутинных патрулях:

«Катер береговой охраны США MODOC (WMEC-194) с экипажем из 5 офицеров и 34 рядовых вернулся в порт сегодня после завершения патрулирования правоохранительных органов у побережья Орегона и Вашингтона. Корабль находился в пути 120 часов и прошел 955 миль... Было обнаружено тридцать шесть различных советских судов, действующих на расстоянии от 14 до 20 миль от берега от мыса Араго до Грейс-Харбор ... Нарушений прилегающей рыболовной зоны или территориальных вод не обнаружено».

3 июня 1972 года не находившийся на службе член экипажа Modoc, SA James Carignan, из Олимпии, штат Вашингтон , утонул, пытаясь спасти 12-летнюю девочку, которую унесло с пляжа прибоем. Он был посмертно награжден медалью Береговой охраны. В январе 1974 года Modoc, преодолев ветер скоростью 100 узлов (190 км/ч), помогла пострадавшему буксиру Sea–Racer и его буксиру, бывшему судну Liberty Arlington . В ноябре 1974 года она подняла 40-футовый специальный буй для сбора экологических данных EBO-2 с подводной горы Кобб . 15 мая 1975 года она захватила польский 278-футовый рыбозавод-траулер Kalmar в 10 милях от Монтерея, штат Калифорния , за ловлю рыбы в пределах 12-мильной зоны и сопроводила его в Сан-Франциско . В пресс-релизе об инциденте говорилось:

«Польское рыболовное судно KALMAR, задержанное береговой охраной в 10 милях от побережья Монтерея сегодня утром, было привлечено к ответственности за лов рыбы в пределах 12-мильной зоны. Судно базируется в Свиноуйсьце, Польша, и на борту находится экипаж из примерно 70 человек. KALMAR ловило рыбу у западного побережья во время иностранного рыболовного сезона 1974 года. Впервые оно было замечено за ловлей рыбы у берегов Калифорнии в 1975 году у залива Хаф-Мун 14 января патрулем авиации авиабазы ​​береговой охраны из Сан-Франциско. В марте 1975 года оно было замечено за проведением рыболовных операций в районе залива Кус-Бей, штат Орегон. В апреле и мае этого года патрули береговой охраны наблюдали за ловлей рыбы KALMAR у мысов Пойнт-Рейес , залива Хаф-Мун и Санта-Крус ».

В августе 1975 года Modoc благополучно отбуксировала поврежденную восточногерманскую кормовую траулерную фабрику-судно Rudolph Leonhard в залив Кус. В ноябре того же года во время сильного шторма она попыталась найти остов корейского рыболовецкого судна Kwang Myong No.–96 , брошенного ее командой после пожара. Modoc не смогла найти остов и повернула назад после того, как сильные волны вызвали 45-градусные крены, которые привели к травмам среди некоторых членов экипажа и нанесли структурные повреждения.

Она оставалась в заливе Кус до конца своей карьеры в береговой охране, в основном патрулируя рыболовство. Modoc отплыл 28 октября 1977 года, чтобы пройти период обновления и переоборудования в сухих доках озера Юнион около Сиэтла. Возвращаясь в свой порт приписки 18 декабря 1977 года, Modoc едва избежал столкновения с загруженным 810-футовым танкером Arco Sag–River в устье пролива Хуан-де-Фука .

Modoc вышел в море в канун Нового года 1977 года, чтобы помочь в захвате зарегистрированного в Панаме судна MV Cigale у устья реки Нью-Ривер, к югу от Бандона, штат Орегон. Было изъято шесть тонн марихуаны в форме «тайских палочек» из Юго-Восточной Азии на сумму 16,8 млн долларов. Члены экипажа Modoc поднялись на борт MV Cigale , чтобы предотвратить попытку затопления судна, затем отбуксировали MV Cigale в доки Empire в заливе Кус, а затем в Портленд, штат Орегон. За эту операцию Modoc получил Благодарность Береговой охраны.

После 8 лет службы в ВМС США, 5 лет в Военно-морской транспортной службе (MSTS) и 20 лет службы в Береговой охране США, Modoc был выведен из эксплуатации 31 мая 1979 года на базе Береговой охраны в Сиэтле . Modoc был переведен в статус «Бездействующий, выведен из эксплуатации, в резерве». Его последним командиром был лейтенант-коммандер CG Boyer, Береговая охрана США. Его команда перешла на замену, 180-футовый тендер Citrus (WLB-300). Позже Modoc был продан. В 2004 году он был переименован в Modoc–Pearl и использовался как гостиница типа «постель и завтрак» в Гиг-Харбор, штат Вашингтон .

В 2019 году Модок был куплен организацией Earthrace Conservation Пита Бетьюна для использования в качестве базы для операций организации. ^[1]

• Благодарность за заслуги перед подразделением береговой охраны
• Лента «E» за боевую эффективность береговой охраны
• Медаль за американскую кампанию
• Медаль за Азиатско-Тихоокеанскую кампанию
• Медаль Победы во Второй мировой войне
• Медаль «За оккупацию ВМС»
• Медаль «За службу национальной обороне» (2 награждения)

• Фрэнсис, Тимоти Л. (25 сентября 2005 г.). «Bagaduce». Словарь американских боевых кораблей . Командование военно-морской истории и наследия (NHHC), ВМС США . Получено 20 апреля 2010 г.
• "Modoc, 1959". Береговая охрана США . Получено 24 августа 2015 г.
• NavSource Online: Архив фотографий судна обслуживания USS Bagaduce (ATA-194)

 В статье использованы материалы, являющиеся общественным достоянием, с веб-сайтов или документов Береговой охраны США .