Пихта USCGC (WLM-212)
маяк тендер

38°03′30″с.ш. 121°30′02″з.д. / 38.0581946°с.ш. 121.5005707°з.д. / 38.0581946; -121.5005707

USCGCПихта(ВЛМ-212)
История
Соединенные Штаты
ТезкаПихта
Оператор
СтроительMoore Dry Dock Company , Окленд, Калифорния
Расходы389 746 долларов США
Номер двораБортовой номер 194
Заложен7 января 1939 г.
Запущен18 мая 1939 г.
СпонсируетсяМисс Харриет Бирта Мейсон
Крещенный18 мая 1939 г.
Заказано1 октября 1940 г. (Безопасная гвардия США)
Выведен из эксплуатации1 октября 1991 г.
Первый рейс18 августа 1939 г. — Портленд, штат Орегон
РеклассифицированоВЛМ (1965)
ХоумпортСиэтл, Вашингтон
Идентификация
Псевдоним(ы)Мать Пихта , дом 212
Почести и
награды		Королева флота 30 мая 1988 г.
Статус
ПримечанияПозывной NRYR
Общая характеристика
Класс и типсорт шток-розы, тип А
ТипБереговая охрана, вспомогательный, общий, маячный тендер WAGL; береговой буйковый тендер, WLM
Смещение885 тонн.
Длина174 фута 8+1 ⁄ 2  дюйма (53,251 м)
Луч32 фута (9,8 м)
Черновик11 футов 3 дюйма (3,43 м)
Ледовый классУсиленный нос и корма. Ледовый пояс на ватерлинии, выемка в носовой части.
Установленная мощность
  • Оригинал:
  • 2 паровых горизонтальных двигателя тройного расширения;
  • 2 водотрубных котла Babcock & Wilcox, работающих на мазуте
  • Дизельный вариант: (1951)
  • 2 четырехцилиндровых Fairbanks-Morse 38D 8-1/8
  • 2 генератора Detroit Diesel мощностью 100 кВт
Движение
  • Двойные винты
  • 1000 л.с. (750 кВт) (пар)
  • 1350 л.с. (1010 кВт) (дизель)
Скорость12 узлов (22 км/ч; 14 миль/ч)
Диапазон2000 миль (3200 км)
Дополнение4 офицера, 1 уорент-офицер, 69 рядовых (1945)
Экипаж74 (1945).
Датчики и
системы обработки		Радар: SO-1 (1945); CS (1966). Сонар: WEA-2 (1945); UNQ-1 (1966)
Вооружение
ПримечанияПалубное оборудование: стрела с электроприводом, грузоподъемность 20 тонн (1940 г.); заменена в 1982 г. на гидравлическую стрелу и А-образную раму грузоподъемностью 15 тонн.
Пихта USCGC
РасположениеПо состоянию на 2017 год: Стоктон , Калифорния .
Построено1939
Номер ссылки NRHP. 92001880
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP27 апреля 1992 г. [1]
Назначен в НХЛ27 апреля 1992 г. [2]

Катер береговой охраны США Fir ( WAGL/WLM 212) был последним маячным тендером, построенным специально для маячной службы США для снабжения маяков и плавучих маяков , а также для обслуживания буев. Fir был построен компанией Moore Drydock Company в Окленде, штат Калифорния, в 1939 году. 22 марта 1939 года был спущен на воду маячный тендер США Fir . Он был оснащен паровым двигателем с двумя винтами, имел длину 175 футов (53 м), ширину 32 фута (9,8 м), осадку 11 футов 3 дюйма (3,43 м) и водоизмещение 885 тонн. Fir был оснащен усиленными носом и кормой, а также ледовым поясом на ватерлинии для раскалывания льда. Он был построен с классическими обводами, а его помещения были щедро отделаны красным деревом, тиком и латунью. Экипаж занимался сложной канатной работой по всему кораблю. Стоимость постройки Fir составила около 390 000 долларов США . Портом приписки Fir был Сиэтл , штат Вашингтон, за исключением одного из пятидесяти одного года ее службы, когда ее временно перевели в Лонг-Бич, Калифорния , когда USCGC  Walnut был выведен из эксплуатации 1 июля 1982 года.

1 июля 1939 года Служба маяков США стала частью Береговой охраны США . 1 октября 1940 года Fir был введен в эксплуатацию как катер Береговой охраны США Fir (WAGL-212). С началом Второй мировой войны Fir был приписан к Военно-морскому ведомству США и окрашен в серый цвет линкора. Для военной службы на нем было установлено следующее вооружение: пулеметы M2 Browning , 3-дюймовая пушка и глубинные бомбы. В его обязанности во время войны входили несение дозорной службы, буксировка артиллерийских целей и патрулирование побережий Вашингтона и Орегона . В 1965 году Fir был переклассифицирован в прибрежный буйковый тендер USCG (WLM).

27 мая 1988 года, после вывода из эксплуатации USCGC  Ingham , Fir получила звание старейшего введенного в эксплуатацию катера Береговой охраны США. В соответствии с традицией Береговой охраны, на ее носу были размещены золотые бортовые номера, а 30 мая 1988 года она была названа «Королевой флота». 1 октября 1990 года, в год 200-летия Береговой охраны США, Fir снова была удостоена чествования в честь ее 50-летия. Год спустя, 1 октября 1991 года, Fir была выведена из эксплуатации, а 27 апреля 1992 года была признана Национальным историческим памятником министром внутренних дел США .

За время своей карьеры Fir был многоцелевым судном, чьи достижения отражали меняющуюся американскую морскую сцену и потребности Береговой охраны США на протяжении более чем полувека. Основными обязанностями Fir были пополнение запасов угля, питьевой воды, продовольствия и других жизненно важных запасов; ледокольные работы, обслуживание средств навигационного оборудования (ATON), доставка и сбор почты США для плавучих маяков и маяков на побережьях Вашингтона и Орегона . Fir обслуживал плавучие маяки на рифе Уматилла у Ла-Пуш, Вашингтон и Swiftsure Bank у входа в пролив Хуан-де-Фука, Вашингтон . Помимо обслуживания средств навигационного оборудования (ATON), Fir нес военные обязанности во время Второй мировой войны, выполнял поисково-спасательные операции, занимался защитой морской среды и обеспечением правопорядка. В своем последнем проекте Фир получила задание сделать то, для чего она изначально была построена в 1939 году. В июле 1991 года Фир отремонтировала и восстановила маяк на мысе Флэттери на острове Татуш у входа в пролив Хуан-де-Фука .

Существует преемник-катер, также названный Fir , USCGC  Fir  (WLB-213) , в настоящее время активно используемый Береговой охраной, который представляет собой 225-футовый (69 м) катер. Он был спущен на воду в 2003 году и базируется в Астории, штат Орегон . [3]

История

Fir был спущен на воду в Службе маяков США, но достроен в рамках Береговой охраны США, что сделало его последним построенным тендером Службы маяков США. Морские испытания прошли в заливе Сан-Франциско 17 августа 1939 года. Испытательная комиссия состояла из RR Tinkham, главного инженера маяка, Портленд, штат Орегон ; WC Dibrell, суперинтенданта маяков, Кетчикан , Аляска , с FC Hingsburg, суперинтенданта маяков, Портленд, штат Орегон , исполняющим обязанности его заместителя; и FH Conant, помощника инженера маяка, Сан-Франциско , Калифорния . 18 августа 1939 года Fir отправился в Портленд, штат Орегон . 30 декабря 1939 года он получил приказ следовать в Лейк-Юнион , Сиэтл , штат Вашингтон. Она была введена в эксплуатацию как катер береговой охраны США Fir (WAGL-212) 1 октября 1940 года. 4 ноября 1949 года Fir спас 19 человек с MV Andalucia у залива Ниа , штат Вашингтон. В 1954 году Fir оказал помощь терпящему бедствие SS Beloit Victory у острова Разрушения , штат Вашингтон. [4]

В начале июня 1958 года USS  Tinian был взят на буксир в Такоме , штат Вашингтон, буксиром USNS  Yuma Военно-морской транспортной службы США , направлявшимся в Сан-Диего . Калифорния . Когда Yuma находилась совсем рядом с плавучим маяком Swiftsure Bank у входа в пролив Хуан-де-Фука, у нее возникли неполадки с двигателем. Сигнал бедствия Yuma привлек Fir на ее помощь. Экипаж плавучего маяка Swiftsure отправился в общую каюту, готовый оказать помощь. Затем Fir сопроводил Yuma и Tinian в безопасное место. 9 июня 1958 года Yuma и Tinian прибыли в Сан-Диего , Калифорния .

10 августа 1958 года Билл Манси разбил свою лодку Miss Thriftway на гонках гидропланов Seattle Seafair unlimited на озере Вашингтон . Манси потерял управление рулем и столкнулся с 40-футовым патрульным катером USCG CG-40575 . Обе лодки затонули в течение нескольких минут, однако весь задействованный персонал был спасен и выжил, получив относительно незначительные травмы. Помощь в немедленном спасении оказали: CG-40378 , USCG Auxiliary Plumb Crazy и вертолет береговой охраны Sikorsky HO4S-2G (или -3G) HH-19G . 11 августа 1958 года Фир поднял обе лодки. CG-40575 был полностью потерян. [5]

В 1959 году Фир участвовала в крупной поисковой операции по сбитому самолету ВМС США в районе ее операций . Короткие видеокадры Фир можно увидеть в эпизоде ​​сезона 1961 года « Морской охоты » под названием «Шкипер». Тендер поднимает то, что, по всей видимости, является поврежденным патрульным катером береговой охраны. В 1962 году Фир спасла затопленный вертолет береговой охраны США HO4S, который потерпел крушение в районе ее операций. В 1968 году Фир помогала в пожаротушении на верфи Тодда в Сиэтле , штат Вашингтон. [4]

5 июля 1990 года Фир потушил быстро разгорающийся пожар на личном судне в заливе Шилшоул , штат Вашингтон. Попавший в ловушку моряк был спасен, а его лодка спасена. [4]

До вывода из эксплуатации в 1991 году Фир отвечал за 138 освещенных и неосвещенных буев в проливе Хуан-де-Фука и районе залива Пьюджет-Саунд . [4]

Fir был выведен из эксплуатации 1 октября 1991 года, через год после своего 50-летия. Более 600 человек присутствовали, чтобы почтить память последнего выжившего маячного тендера в службе Береговой охраны США. Старейшая награда за катера была вручена CDR Филиппу Э. Шереру, USCG, командующему офицеру USCGC  Storis , командиром Fir LCDR Nutting, USCG. [4]

После вывода из эксплуатации Fir оставался в Сиэтле , штат Вашингтон, в течение многих лет, пока предпринимались попытки превратить его в плавучий музей. Когда эти усилия не увенчались успехом, в 1997 году его перевели на объект Морской администрации США (MARAD) в заливе Суисан , штат Калифорния . Заблокировав валы и руль, USCGC  Mariposa отбуксировала его на расстояние в 930 миль до Золотых Ворот Сан-Франциско , где его встретил коммерческий буксир, который отбуксировал его оставшуюся часть пути до залива Суисан . Значительные объекты были сняты с судна и сохранены на объекте Береговой охраны США в Форествилле, штат Мэриленд . [4]

27 апреля 1992 года Fir был включён в Национальный реестр исторических мест США и признан Национальным историческим памятником США. 30 сентября 2002 года он был передан в Морской музей Либерти, Сакраменто, Калифорния. [4]

В 2002 году судно было передано Морскому музею Либерти и отбуксировано в порт Сакраменто. [4]

В 2003 году «Фир» отбуксировали в Рио-Виста, Калифорния , [6] где он был пришвартован на реке Сакраменто на восточной стороне реки, или стороне округа Сакраменто, напротив Рио-Виста. [7]

В ноябре 2007 года Фир был выставлен на продажу по запрашиваемой цене 95 000 долларов. [7] [8] Почтовый адрес музея находится в Сакраменто, но физически корабль находился через реку от Рио-Виста в точке с координатами 38°08′59″N 121°41′00″W / 38.1498°N 121.6832°W / 38.1498; -121.6832 (местоположение в 2007-2008 годах) . В мае 2008 года на веб-странице появилась надпись «Фир продан!». [ требуется разъяснение ]

В июне 2010 года Fir был пришвартован у пирса 38 в Сан-Франциско.

В 2012 году Фир принадлежал Курту Линду и проходил реставрацию под руководством Томаса Янга. [9] [ ненадежный источник? ]

По состоянию на 26 мая 2014 года Фир выставлен на продажу за 360 000 долларов США . [10]

Пихту снова переместили из-за спора на пирсе 38. [ 11] Пихта была выставлена ​​на продажу в 2016 году, ее местоположение просто указано как «Дельта залива Сан-Франциско, Калифорния». [12] Было подтверждено , что это местоположение находится на Литл-Потейто-Слау в конце дороги Эйт-Майл-роуд около Стоктона, Калифорния. [13]

Весной 2017 года Фир был куплен The Lighthouse Project LLC, группой из Вирджинии, занимающейся реставрацией и перепрофилированием средств навигации. Реставрация уже началась. [14]

Награды и почести

Национальный исторический памятник США

В 1992 году судно Fir было объявлено Национальным историческим памятником. [2] В то время оно должно было быть пришвартовано в Статен-Айленде, штат Нью-Йорк . [2] В программе памятников оно было указано как находящееся в Калифорнии [15] и Нью-Йорке . [16]

Ссылки

  1. ^ "Национальная информационная система регистра". Национальный регистр исторических мест . Служба национальных парков . 23 января 2007 г.
  2. ^ abc "Пихта (маяк)". Сводный список национальных исторических достопримечательностей . Служба национальных парков . 14 сентября 2007 г. Получено 31 августа 2012 г.
  3. ^ "USCGC Fir (WLB-213) History". Катера, суда и корабли Береговой охраны США, укомплектованные экипажами армии и флота . Офис историков Береговой охраны США . Получено 12 декабря 2012 г.
  4. ^ abcdefgh "Ель, 1940". Катера, суда и суда Береговой охраны США, укомплектованные экипажами армии и флота . Офис историков Береговой охраны США . Получено 12 декабря 2012 г.
  5. ^ Фаулер, Чак (2011). Патрульные и спасательные катера на заливе Пьюджет-Саунд. Arcadia Publishing. стр. 77. ISBN 9780738575810.
  6. ^ "Фотографии Музея морского права Либерти, где судно буксировалось в Рио-Виста в мае 2003 года" . Получено 31 августа 2012 года .
  7. ^ ab "Ель выставлена ​​на продажу". Ноябрь 2007 г. Получено 31 августа 2012 г.
  8. ^ "Lighthouse Tender FIR (WLM-212) Now for Sale!" . Получено 31 августа 2012 г. .
  9. ^ Янг, Томас. "Mother Fir". motherfir.com . Получено 1 марта 2012 г. .
  10. ^ "Adventure Yacht Ex-Lighthouse Tender, San Francisco Bay Delta, CA". Yacht World . Получено 26 мая 2014 г.
  11. ^ "Томас Янг, Поливатт, изобретатель и инженер". motherfir.com . Получено 23 мая 2016 г. .
  12. ^ "1939 Research/Adventure Vessel EX-LIGHTHOUSE TENDER Power Boat For Sale - www.yachtworld.com". www.yachtworld.com . Получено 23 мая 2016 г.
  13. ^ Геокэшинг. "Геокэшинг - Официальный глобальный сайт GPS Cache Hunt". Геокэшинг . Получено 21 августа 2016 г.
  14. ^ "Ель 212". Проект "Маяк" . Получено 17 января 2018 г.
  15. ^ "Национальное исследование исторических достопримечательностей: список национальных исторических достопримечательностей по штатам" (PDF) . Служба национальных парков . Апрель 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 9 июня 2007 г. . Получено 20 мая 2007 г. .Обратите внимание, что в этом исходном документе пихта USCGC исключена из Вашингтона и Калифорнии и указана по месту ее некогда предполагаемого проживания в Статен-Айленде, штат Нью-Йорк.
  16. ^ "National Historic Landmark Program: NHL Database". National Park Service . Архивировано из оригинала 6 июня 2004 года . Получено 13 ноября 2007 года .

Общественное достояние В статье использованы материалы, являющиеся общественным достоянием, с веб-сайтов или документов Береговой охраны США .

На Викискладе есть медиафайлы по теме Пихта USCGC (WLM-212) .
  • "Ель 212". Проект "Маяк" . Получено 17 января 2018 г.
  • «Морское наследие США. Тематическое исследование НХЛ. Большие суда / Пихта (маяк)» (pdf) . Получено 31 августа 2012 г.
    • "Сопроводительные фотографии" (pdf) . Получено 31 августа 2012 г. .
  • Исторический американский инженерный отчет (HAER) № WA-167, «РПИ катера береговой охраны США, район залива Пьюджет-Саунд, Сиэтл, округ Кинг, штат Вашингтон», 68 фотографий, 6 чертежей с измерениями, 35 страниц данных, 6 страниц с подписями к фотографиям
  • "180-футовые буйковые тендеры береговой охраны США" (PDF) . Получено 31 августа 2012 г.Иллюстрированный отчет HAER для Службы национальных парков о буйковых судах класса White содержит подробную историю этого класса судов, включая исторические фотографии, а также полный комплект планов.
  • Сто фотографий Фир, архивированных 15 июля 2011 г. в Wayback Machine , сделанных внутри и снаружи в январе 2008 г.
ПредшествовалБереговая охрана США «Королева флота»
1988-1991 гг.		Преемник
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=USCGC_Fir_(WLM-212)&oldid=1254521262"