USCGC Белая Пустошь
Плавучая буйковая установка класса «Уайт» Береговой охраны США

USCGC White Heath в 1960 году
История
Соединенные Штаты
ИмяYF-445
СтроительКомпания по поставке бетона и стали в Эри
Заложен4 июня 1943 г.
Запущен21 июля 1943 г.
Заказано9 августа 1944 г.
Выведен из эксплуатации1946
СудьбаПередан Береговой охране США
История
Соединенные Штаты
ИмяБелая пустошь
ТезкаБелая пустошь
Заказано9 августа 1947 г.
Выведен из эксплуатации31 марта 1998 г.
РеклассифицированоВЛМ-545
Идентификация
СудьбаПродан в Тунис, 1998 г.
История
Тунис
ИмяТургенность
Приобретенный1998
ХоумпортБизерта
ИдентификацияНомер вымпела : A-805
Общая характеристика
Класс и тип
Смещение476 т (468 длинных тонн)
Длина132 фута 10 дюймов (40,49 м)
Луч30 футов 0 дюймов (9,14 м)
Черновик8 футов (2,4 м)
Установленная мощность600  л.с. (450 кВт)
Движение
  • Как построено:
    • 2 × дизельных двигателя Union
  • 1977:
    • 2 × дизельных двигателя Caterpillar D-353-E
Скорость10,5  узлов (19,4 км/ч; 12,1 миль/ч)
Диапазон3200 морских миль (5900 км; 3700 миль) при скорости 7,5 узлов (13,9 км/ч; 8,6 миль/ч)
Дополнение1 уорент-офицер, 20 членов экипажа

USS YF-445 был лихтером ВМС США , построенным в 1943 году для службы во Второй мировой войне . Его наиболее значимой задачей во время войны было снабжение кораблей продовольствием и водой на десантных пляжах операции «Драгун» , вторжения союзников в Южную Францию ​​в 1944 году.

После войны она была выведена из эксплуатации ВМС и передана Береговой охране США . Там она стала плавучим судном класса White USCGC White Heath (WAGL/WLM-545).

В 1998 году судно White Heath было выведено из эксплуатации береговой охраной и передано ВМС Туниса , которые переименовали его в Turgueness .

Конструкция и характеристики

Во время Второй мировой войны ВМС США построили не менее 76 крытых лихтеров класса YF-257 . Целью этого класса была транспортировка грузов на и с глубокосидящих океанских судов в небольшие порты, которые были слишком мелкими, чтобы принять более крупные суда. Они были построены с достаточным грузовым пространством в трюме, открытой палубой для перевозки более крупных предметов, краном для перемещения грузов на судно и с него, а также с небольшой осадкой, что позволяло им заходить туда, куда не могли заходить большие суда. [1] Все эти конструктивные особенности оказались полезными в дальнейшей жизни YF-445 в качестве плавучего судна.

YF-445 был одним из по крайней мере двенадцати лихтеров класса YF-257, построенных компанией Erie Concrete & Steel Supply Company на ее верфи в Эри, штат Пенсильвания . [2] Верфь была основана в июне 1941 года и никогда не строила судов, когда выиграла свой первый контракт ВМС в 1941 году. [3] [4] Поскольку основные верфи строили боевые и торговые суда, ВМС набрали новый класс аварийных судостроителей, одним из которых была Erie Concrete & Steel Supply, для менее важных вспомогательных судов. В то время как в финансовом году, закончившемся 30 июня 1940 года, только 12 частных верфей строили корабли ВМС, годом позже их было 109. [5] YF-445 был четырнадцатым судном, построенным компанией. [6]

Компания Erie Concrete and Steel Supply построила YF 444-448 по контракту NXs156. [1] YF-445 был заложен 4 июня 1943 года. Он был спущен на воду 21 июля 1943 года и был окрещен миссис Х. Маккей Бирмингем, женой рабочего верфи. [6]

Построен в 1943 году

Корпус YF-445 был изготовлен из сварных стальных пластин. Длина судна составляла 132 фута 10 дюймов (40,49 м), ширина — 30 футов (9,1 м) [2] , осадка при полной загрузке — 8 футов (2,4 м). Водоизмещение судна составляло 476 тонн при полной загрузке [1] .

YF-445 имел два оппозитных поршневых двигателя Fairbanks-Morse Diesel , построенных компанией Union Diesel Engine Company из Окленда, Калифорния [7], каждый из которых вырабатывал 300 лошадиных сил . Они приводили в движение два четырехлопастных винта диаметром 48 дюймов (1,2 м). Эта силовая установка обеспечивала максимальную скорость 10,5 узлов и крейсерскую скорость 7,5 узлов. В баках судна было 12 500 галлонов США (47 000 л) дизельного топлива, что давало ему запас хода 3200 морских миль на крейсерской скорости. [1]

Электроэнергия на борту обеспечивалась двумя генераторами Cummins мощностью 60 кВт. [1]

Корабль имел одну мачту и одну стрелу, которые использовались в качестве деррика . Главный подъемник приводился в действие электрическими лебедками, которые были установлены на его носовой палубе. [4]

Спецификации ВМС для YF-445 и ее систершипов включали съемные траки для минных заградителей, что позволяло судну нести до 64 мин Mark VI . [4] Хотя, по-видимому, YF-445 никогда не использовался в этом качестве, ее класс иногда называли «минными заградителями». [8]

Модификации для службы береговой охраны

Уайт-Хит в 1948 году, вероятно, сразу после ее переоборудования на верфи береговой охраны.

Вскоре после приобретения его Береговой охраной в 1946 или 1947 году, YF-445 был отправлен на верфь Береговой охраны в Кертис-Бей, штат Мэриленд, для переоборудования в плавучий тендер. Изменения были скромными, поскольку судно во многих отношениях хорошо подходило для своей новой роли. Среди внесенных изменений были снятие пулеметов, открытие портов для улучшения обитаемости помещений экипажа, перекраска и установка более мощного крана. В 1948 году его верхняя палуба была расширена. [1]

У White Heath не было ни носового подруливающего устройства , ни специальной обшивки корпуса для разрушения льда, что было характерно для всех более поздних типов буйковых судов Береговой охраны. [9]

Уайт-Хит в 1987 году. Обратите внимание на систему кранов с А-образной рамой.

Где-то в 1960-х годах крановая система White Heath была модернизирована. Она была оснащена А-образной мачтой, А-образной стрелой и гидравлическими лебедками, которые давали ей грузоподъемность 10 тонн. Лебедки были перемещены с палубы буя внутрь дома, что дало ей 1000 квадратных футов (93 м 2 ) рабочего пространства. [9]

После более чем трех десятилетий службы, нехватка запасных частей для двигателей судна и его устаревшей 120-вольтовой электрической системы постоянного тока [10] привели к поломкам и более высоким расходам на ремонт. [11] Двигатели, генераторы и электрическая система White Heath были заменены на верфи береговой охраны. Судно находилось на верфи с 25 ноября 1976 года [12] по 19 сентября 1977 года [13] Новыми главными двигателями White Heath были 6-цилиндровые Caterpillar D-353-E, каждый мощностью 330 лошадиных сил. [9]

С 1948 [14] по 1977 год судном командовал уорент-офицер , а на борту было 20 матросов. [11] К 1993 году его экипаж вырос до 1 уорент-офицера и 23 матросов. [15]

служба ВМС США

3 июля 1944 года YF-445 прибыл на военно-морскую пограничную базу в Статен-Айленде, штат Нью-Йорк . [16] 11 июля 1944 года YF-445 и его систершип YF-447 покинули Нью-Йорк на буксире USS Abnaki . Они достигли Орана, Алжир , 29 июля 1944 года. [17] По прибытии был набран и обучен экипаж, а также установлены три 20-мм пушки. [18] Она была введена в эксплуатацию 9 августа 1944 года. [14]

YF-445 был приписан к ударным силам Альфа под командованием контр-адмирала Фрэнка Дж. Лоури для операции «Драгун» — вторжения в южную Францию. [19] В августе 1944 года он входил в состав подразделения «Материнский корабль», стоявшего на якоре в 500 ярдах от Ред-Бич. [20] На борту у него было четыре холодильника объемом 625 кубических футов и установка для дистилляции питьевой воды для снабжения продовольствием и водой кораблей, поддерживающих вторжение. [21] За эту службу корабль получил медаль «За Европейско-Африканско-Ближневосточную кампанию» [22] .

YF-445 в 1947 году, в конце службы в ВМС

16 апреля 1945 года YF-445 был отделен от 8-й амфибийной группы флота [23] и прибыл на службу на военно-морскую оперативную базу Палермо, Сицилия . [24] Когда дни ее боевых действий были позади, ВМС нашли ей применение в качестве грузового судна. 31 августа 1945 года судно вышло из Неаполя в Палермо с файлами и офисным оборудованием для командующего Военно-морскими силами США в водах Северной Африки (ComNavNAW). [25] 8 октября 1945 года YF-445 прибыл в Палермо из Неаполя с грузом продовольствия на борту. 11 октября она выехала в Неаполь и вернулась 17 октября с еще одним грузом офисного оборудования. Она снова выехала в Неаполь 18 октября и вернулась 22 октября 1945 года с продовольствием с USS Wakefield . [26]

22 ноября 1945 года YF-445 с экипажем на борту был взят на буксир USS Chain в Палермо для долгого путешествия обратно в Соединенные Штаты. [27] После остановки в Касабланке два судна прибыли на Бермудские острова 22 декабря 1945 года. Они отплыли оттуда пять дней спустя, 27 декабря, в Норфолк, штат Вирджиния. [28] [29]

Береговая охрана США

9 августа 1947 года White Heath был введен в эксплуатацию в качестве катера Береговой охраны. [14] Ему было присвоено обозначение корпуса WAGL-545, [30] которое классифицировало его как «вспомогательное судно, маячное судно». Это обозначение было изменено в 1966 году на WLM-545, чтобы отразить новую схему классификации службы, которая рассматривала White Heath как «среднее или прибрежное судно для обслуживания буев». Судно было приписано к 1-му округу Береговой охраны и базировалось в Бостоне, штат Массачусетс . Оно прибыло на свою базу не позднее октября 1947 года. [31]

Ее основной задачей было поддержание буев и других средств навигации вдоль побережья Массачусетса, Нью-Гемпшира и Мэна. [32] Второстепенные роли включали различные миссии общественной безопасности, обеспечение правопорядка и легкий ледокол. В своей работе по обеспечению навигации она вытаскивала буи на свою палубу, чтобы чистить и красить их, а также обслуживать их огни. Швартовочные цепи были проверены и заменены, если это было необходимо. Наконец, бетонные грузила, которые удерживали буи на месте, были проверены на наличие трещин и других повреждений. [33] Зимний лед повреждал, тонул и перемещал буи со станции. White Heath работала всю зиму и весну, чтобы устранить этот ущерб. [34]

Хотя большую часть времени она уделяла обслуживанию буев и корабля, [35] она принимала участие и в других различных миссиях, описанных ниже.

Общественная безопасность

Танкер Ventura столкнулся с траулером Lynn в Бостонской гавани 28 ноября 1951 года. Lynn затонул сразу же с 17 членами экипажа на борту. White Heath был отправлен на поиски выживших. [36]

600-футовое греческое грузовое судно Stamatios Gembiricos стояло на якоре в Бостонской гавани 21 января 1963 года, когда ветер усилился до 35 миль в час. Якорь начал тащиться, и дрейфующее судно стало угрожать Deer Island Light и другим судам на якорной стоянке. Его капитан по радио запросил помощь, и White Heath был одним из пяти судов, отправленных на буксир от опасности. [37]

В августе 1967 года добровольная пожарная часть острова Кренберри, штат Мэн, купила новую пожарную машину. К сожалению, не было достаточно большого парома, чтобы доставить ее. White Heath подняла ее на свою буйковую палубу на материке и снова подняла на своем новом острове-доме. [38]

Спасение

Сочетание небольшой осадки и 10-тонного крана сделало судно White Heath выбором Береговой охраны для ряда спасательных операций на протяжении всей его службы.

Уайт-Хит извлекает хвостовую часть самолета рейса Eastern 375 в 1960 году.

18 мая 1957 года во время демонстрации в честь Дня Вооруженных сил в гавани Салема потерпел крушение корабль береговой охраны Gruman Albatross . White Heath подняли обломки со дна залива. [39]

Четырехмоторный Lockheed Electra , выполнявший рейс 375 компании Eastern Air Lines , потерпел крушение при взлете в аэропорту Бостона Логан 4 октября 1960 года. White Heath извлекла большую часть обломков. [40]

В сентябре 1968 года судно подняло затонувший 30-футовый аварийный катер береговой охраны в гавани Салема после того, как он стал участником нескольких аварий. [41]

Компания White Heath обнаружила обломки самолета Cessna 402 авиакомпании Provincetown-Boston Airlines , который потерпел крушение по пути в аэропорт Логан в Бостоне в июле 1984 года. [42]

Работа с общественностью

Береговая охрана несколько раз предлагала туры на борту White Heath. Они включали:

  • День вооружённых сил в Бостоне в мае 1960, [43] и 1966. [44]
  • Boston Harborfest '82 [45] и '84 [46] в выходные 4 июля

Почести и награды

За время службы в береговой охране Уайт Хит получила две благодарности за заслуги в береговой охране : одну в 1986 и одну в 1990 годах. [47]

Вывод из эксплуатации и передача

White Heath был выведен из эксплуатации 31 марта 1998 года. [48] Согласно Закону об иностранной помощи 1961 года , излишки военного оборудования могли быть переданы в другие страны через программу Excess Defense Articles для поддержки внешнеполитических целей США.   White Heath был передан ВМС Туниса через эту программу 10 июня 1998 года. [49] [50]

Военно-морские силы Туниса

White Heath переименовали в Turgueness и дали вымпел A-805. Она и бывший USCGC White Lupine теперь являются двумя кораблями класса Tabarka тунисского флота.

Ссылки

  1. ^ abcdef Мейер, Ричард; Кокс, мл., Дж. Ли Д. ИСТОРИЧЕСКИЙ АМЕРИКАНСКИЙ ИНЖЕНЕРНЫЙ ОТЧЕТ КАТЕР БЕРЕГОВОЙ ОХРАНЫ США УАЙТ-ХИТ (WLM-545) (PDF) . Служба национальных парков.
  2. ^ Бюро ab, Суда США (1945). Данные о судах ВМС США. С. 514. {{cite book}}: |last=имеет общее название ( помощь )
  3. ^ "Erie Firm to Build Ships". Times Leader . 1 августа 1941 г. стр. 4.
  4. ^ abc 133-ФУТОВЫЕ БУИ БЕРЕГОВОЙ ОХРАНЫ США (PDF) . Служба национальных парков. 2004.
  5. ↑ Частные верфи в 28 штатах строят суда для ВМС. Военно-морское министерство. 3 августа 1941 г.
  6. ^ ab «Здесь спущен на воду четырнадцатый корабль». Erie Daily Times . стр. 4.
  7. ^ «3 больших судна будут построены в доке Каскад». Erie Daily Times . 31 июля 1941 г. стр. 17.
  8. ↑ «Спущен на воду морской минный заградитель». Erie Daily Times . 1 июня 1942 г. стр. 11.
  9. ^ abc AIDS TO NAVIGATION MANUAL - SEAMASHIP (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Береговая охрана США. 8 мая 1997 г. С. A-5.
  10. ↑ Реестр катеров Береговой охраны США, COMDTINST M5441.5L . Вашингтон, округ Колумбия: Береговая охрана США. 1996. С. IV-2.
  11. ^ ab Разрешение на деятельность береговой охраны — 1977 финансовый год: слушания в подкомитете по береговой охране и навигации Комитета по торговому мореплаванию и рыболовству, Палата представителей, девяносто четвертый Конгресс, вторая сессия, по HR 11670, 5, 10 февраля 1976 г. Типография правительства США. 1976. стр. 45.
  12. ^ «Военные корабли в порту». Baltimore Sun. 25 ноября 1976 г. стр. 23.
  13. ^ «Военные корабли в порту». Baltimore Sun. 19 сентября 1977 г., стр. 9.
  14. ^ abc "White Heath, 1947". Береговая охрана США . Получено 4 февраля 2022 г.
  15. ^ Ассигнования Департамента транспорта и связанных с ним агентств на 1994 год: слушания в подкомитете Комитета по ассигнованиям, Палата представителей, Сто третий Конгресс, первая сессия. Типография правительства США. 1993. ISBN 978-0-16-040792-5.
  16. ^ "COM 3 - Военный дневник, 7/1-31/44". Национальный архив . стр. 37.
  17. ^ "USS ABNAKI - Военный дневник, 7/1-31/44". Национальный архив .
  18. ↑ Картер, Уорралл Рид; Дюваль, Элмер Элсворт (1954). Корабли, спасение и сила войны. Вашингтон, округ Колумбия, стр. 437.{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  19. ^ "ЗАПАДНАЯ ОПЕРАТИВНАЯ ГРУППА КОМАНДЫ ВМФ - Предварительный отчет о вторжении десанта в Южную Францию, 8/9/44 - 9/25/44". Национальный архив . стр. 11.
  20. ^ "USS LST-74 - Rep of Ops, 8/12-21/44, Вторжение в Южную Францию". Национальный архив . стр. 1.
  21. ↑ Томблин, Барбара (8 октября 2004 г.). С величайшим духом: Военно-морские операции союзников в Средиземноморье, 1942-1945 гг. Издательство Университета Кентукки. стр. 387. ISBN 978-0-8131-7198-2.
  22. ↑ Руководство по наградам ВМС и Корпуса морской пехоты, NAVPERS 15,790 (ред. 1953). Департамент ВМС. стр. 138.
  23. ^ "COMPHIBGR 10 - Военный дневник, ComPhibFor 8th Fleet, 4/1-14/45; и ComPhibGr 10, 4/15-30/45". Национальный архив . стр. 3.
  24. ^ "NOB PALERMO - Военный дневник, 4/1-30/45". Национальный архив .
  25. ^ "COMNAVNAW - Военный дневник, 8/1-31/45". Национальный архив . стр. 6.
  26. ^ "НОБ, ПАЛЕРМО - Военный дневник, 1 октября-31 октября 1945 г.". Национальный архив .
  27. ^ "USS CHAIN ​​- Военный дневник, 1 ноября-30 ноября 1945 г.". Национальный архив .
  28. ^ "НОБ, БЕРМУДСКИЕ ОСТРОВА - Военный дневник, 1 декабря-31 декабря 1945 г.". Национальный архив . стр. 23, 28.
  29. ^ "USS CHAIN ​​- История войны". Национальный архив . стр. 3.
  30. ^ «Судам типа YF даны новые обозначения». Бюллетень береговой охраны . 3 (27): 403. Сентябрь 1947 г.
  31. ↑ «Береговая охрана направляет еще 5 судов для эвакуации из Бар-Харбора». Boston Globe . 24 октября 1947 г. стр. 15.
  32. ↑ «Нежные отъезды». Evening Express . 17 июня 1955. стр. 11.
  33. ↑ Бойт, Джон Х. (18 мая 1996 г.). «Там, где буи». Patriot Ledger . стр. 9.
  34. ↑ Гордон, Герберт Д. (23 января 1963 г.). «Исследователи пытаются установить виновника нефтяного пятна». Boston Globe . стр. 3.
  35. ^ Уокер, Р. Т.; Притчетт, К. В.; Линкольн, У. Б. (1987). БУИ-ТЕНДЕРЫ БЕРЕГОВОЙ ОХРАНЫ США: ИСТОРИЧЕСКОЕ И ПРОГНОЗИРУЕМОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ (PDF) . Береговая охрана США. С. C-33.
  36. ↑ «Некоторые из судов флотилии милосердия». Boston Globe . 29 ноября 1951 г. стр. 10.
  37. ↑ Дауни, Том (22 января 1963 г.). «Спасён корабль, порванный в дрейфе». Record American . стр. 6.
  38. ^ «Попасть туда — половина удовольствия». Bangor Daily News . 14 августа 1967 г. стр. 16.
  39. ↑ «2 Салемских летчика погибли». Boston Globe . 19 мая 1957 г. стр. 1.
  40. ^ «Обломки самолета исследованы на предмет дополнительных погибших». Evening Express . 5 октября 1960 г. стр. 1.
  41. ^ "Затопление аварийного судна вызывает расследование". Daily Item . 26 сентября 1968 г. стр. 2.
  42. ^ «Федералы расследуют фатальную катастрофу местного самолета». Стенограмма Норт-Адамса . 2 июля 1984 г. стр. 22.
  43. ↑ «Шоу ко Дню Вооружённых Сил». Boston Globe . 20 мая 1960 г. стр. 19.
  44. ^ «Все системы идут на военные показы». Boston Globe . 21 мая 1966 г. стр. 9.
  45. ↑ Морганрот, Линда (1 июля 1982 г.). «Шикарные выходные для гавани». Boston Globe . стр. 72.
  46. ^ «Бостонский график мероприятий 4 июля». Boston Globe . 28 июня 1984 г. стр. 98.
  47. ^ Руководство по военным медалям и наградам Береговой охраны (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Береговая охрана США. 2016. С. 208.
  48. ^ "Обзор 1998 года: корабли, которые пришли, корабли, которые ушли". Navy Times . 26 октября 1998 г. стр. 14.
  49. ↑ Доклад о международной стратегии контроля над наркотиками. Государственный департамент США. Март 1999 г. С. 63.
  50. ^ Сильверстоун, Пол Х. (1999). «Военно-морская разведка». Warship International . 36 (3): 292– 293. ISSN  0043-0374. JSTOR  44889805.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=USCGC_White_Heath&oldid=1249420232"